Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Avalon XX10

Система клапанов управления подачей воздуха

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. С помощью трехходового разъема подсоединить вакуумметр к клапану привода. (Выпуск 1) Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедиться, что показания вакуума не получены.
2. Полностью открыть дроссельную заслонку и убедиться, что показание вакуума мгновенно показывает около 8 дюймов рт.ст., а шток клапана привода тянет внутрь. Если стержень клапана привода не тянет вовнутрь, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса подайте около 8 дюймов рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедиться, что шток клапана привода тянет внутрь и остается втянутым внутрь в течение как минимум одной минуты. Заменить клапан привода, если он неисправен. При правильной работе клапана привода снова подключить вакуумный рукав. Перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить шланги от вакуумного бака, расположенного в переднем углу моторного отсека со стороны водителя ниже поддона аккумуляторной батареи. Подайте давление воздуха к отверстию " B " на вакуумном баке. Убедиться, что воздух выходит из отверстия " A ". Выполнить ШАГ 1. (Рисунок 2) Приложите давление воздуха для отверстия " А ".убедиться, чтобы воздух не выходил через отверстие " В ". Выполнить ЭТАП 1 (рисунок 2).
5. Заглушите порт " B " на вакуумном баке. Используя вакуумный насос, подайте около 8 дюймов рт.ст. вакуума к порту " A ". Выполнить ШАГ 2. ( 2) Убедиться, что показание вакуума будет сохраняться в течение как минимум одной минуты. При неисправности заменить вакуумный бак и перепроверьте работу системы. Если с вакуумным баком все в порядке, снова подсоединить вакуумные шланги. Перейдите к следующему шагу.
6. Снять крышку блока " В ", расположенную сверху двигателя. (Рисунок 3) Отсоединить электрический соединитель и вакуумные шланги от клапана управления всасывающим воздухом Vacuum Switching клапан (Vsv), расположенного рядом с крышкой клапана. (Лист № 3) ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется снять комплект клапанов контроля выбросов, который содержит различные клапаны переключения вакуума для доступа к клапану управления впускным воздухом НА.
7. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на клапане управления всасывающим воздухом Vsv и сопротивлении 33-39 Ом. Проверить отсутствие непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана управления всасыванием Vs.
8. Подайте давление воздуха к отверстию " В ". Убедиться, что воздух выходит из фильтра. Выполнить ШАГ 1. (Рисунок 4) Подключить напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам Vsv клапана управления всасывающим воздухом. Подуйте давление воздуха в отверстие " B ".произвести выход воздуха из отверстия " А ". Выполнить ЭТАП 2. (Лист № 4) При неисправности заменить клапан управления впускным воздухом. Проверить работу системы.
9. Если клапан управления впускным воздухом Vsv в порядке, переустановите Vs. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Включить зажигание.
10. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммой № 6 (красный / желтый провод) разъема " Е6 " и массой шасси.
11. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие дефектного основного реле электронный впрыск топлива или жгута проводов между основным реле и блок управления двигателем. См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе " РЕЛЕ ". См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ (ref-21644)
12. Если основное реле электронный впрыск топлива и жгут проводов в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. Если цепь массы ЕСМ исправна, заменить другой ECМ и перепроверьте работу системы.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания / массы см. процедуры в статье " таблицы напряжений на контактах " (таблицы напряжений выводов). (ref-21794)(ref-21595-S40057037202001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №9

Войти

Расходомер воздуха

1. Выключить зажигание и отсоединить электрический соединитель от расходомера воздуха. Обратить внимание на идентификацию клемм расходомера (Рисунок 6)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Заменить расходомер, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-21595-S27117766452001010300000)
3. Для проверки работы расходомера убедиться, что на нем установлен электрический соединитель и подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе. (Рисунок 7)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показание напряжения (Рис. 7) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Датчик положения распредвала

Информацию о проверке датчика положения распределительного вала см. в разделе " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " раздела ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА (СИСТЕМА БЕЗРАЗДАТОЧНОГО ЗАЖИГАНИЯ) статьи " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21707-S27971999722001010300000)(ref-21707)

Датчик положения коленвала

О проверке датчика положения коленчатого вала см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО РОЗЖИГА) статьи " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-21707-S00995749892001010300000)(ref-21707)

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снять датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместить резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом.
2. Подключить омметр к электрическим клеммам, нагрейте масло и записать сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР ". Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. (ref-21595-S03213779472001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, см. Схему соединений в статье " электросхемы ".ПРИМЕЧАНИЕ: ДЭХ также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье ' ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ '. (ref-21595-S29602161142001010300000)(ref-21644)(ref-21643)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре (Таблица 8) Заменить датчик ECТ, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №12

Войти

Датчик детонации

1. Датчики детонации (КС) расположены на блоке цилиндров. (Рисунок 9) Перед проведением испытаний снять КС с блока цилиндров. См. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". (ref-22181)
2. Проверить с помощью омметра отсутствие прозвонки между электрической клеммой датчика детонации и корпусом КС, при наличии прозвонки заменить КС.

Схема №13

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если существует проблема с переключателем или схемой стояночного / нейтрального положения, расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " для доступа к диагностическим кодам неисправностей. (ref-21645)

Модели АКПП

1. Отсоединить электрический разъем от переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), установленного на боковой стороне коробки передач или трансмиссия. Обратить внимание на идентификацию клеммы.
2. С помощью омметра проверить целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". Если надлежащая целостность цепи не может быть получена, отрегулировать переключатель. Заменить переключатель, если надлежащая непрерывность цепи не возможна. (ref-21595-S21210251962001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №14

Войти

Нагреватель датчика кислорода

1. Датчик кислорода используется в каждом выпускном коллекторе и один на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Отсоединить электрический разъем от соответствующего датчика кислорода и обратить внимание на клеммы датчика кислорода. (Рисунок 12) ПРИМЕЧАНИЕ: Электрический соединитель для датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором расположен под боковым сиденьем пассажира, под ковром.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика кислорода " + B " и " Ht ". (Поз.11) и (поз.12), при его несоответствии заменить датчик кислорода в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-21595-S26874909292001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) на корпусе дросселя. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 13) ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели требуют приложения вакуума к открывателю дросселя перед проверкой датчика (Тр). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Тп ". (ref-21595-S09508634922001010300000)
2. Вставить щуп заданной толщины между стопорным винтом дросселя и рычагом дроссельной заслонки и проверить сопротивление или непрерывность. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp ". Заменить или отрегулировать датчик Тр, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-21595-S09508634922001010300000)

Схема №17

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен на коробке передач / трансмиссия и содержит 3-проводной разъем. Подключить вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Таблица 14)
2. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №18

Войти

Электронный блок управления топливным насосом.

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-21595-S04019134812001010300000)

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Реле замыкания цепи также может быть идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " или цвета провода. См. электросхему в " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ " статья. (ref-21595-S42716844592001010300000)(ref-21643)(ref-21644)
2. Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 15)
3. Проверить работу реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность соединения между указанными клеммами. (Рисунок 16) В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Основное реле может быть также идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвета провода. См. Схему соединений в " электросхемы " статья. Расположение главного реле ЕФИ. Место применения Предохранитель авалона / коробка реле рядом со стороной водителя Передний угол моторного отсека (ref-21595-S18022253202001010300000)(ref-21643)(ref-21644)
2. Проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 17)
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумуляторной батареи к земле и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 18) В случае неисправности заменить главное реле ЭФИ.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-21595-S23179257862001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-21595-S36559667432001010300000)

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса, см. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. (ref-21707-S06191436482001010300000)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра измерить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-21595-S18333776442001010300000)
2. Для проверки характера и объема разбрызгивания топлива необходимо снять топливную форсунку (см. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ "), отсоединить топливный шланг от выхода из топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41045) установить между топливным фильтром и регулятором давления топлива топливную инжектор20 и 21. (ref-22181)
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестер сканирования используется для работы топливного насоса или путем подачи напряжения аккумулятора на электрический топливный насос.
4. Включить с помощью скан-тестера топливный насос или подайте напряжение аккумуляторной батареи на электрический топливный насос для наддува топливной системы, см. раздел " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " статьи ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. (ref-21707-S06191436482001010300000)
5. Подключить тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Использовать тестер топливного инжектора (09842-30070).
6. Измерить объем топливной форсунки и проверить характер распыления. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМОВ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что разница между объемами топливных форсунок на всех топливных форсунках находится в пределах спецификаций. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (ref-21595-S20900830352001010300000)
7. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-21595-S01363241382001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Система регулирования давления топлива

1. В системе регулирования давления топлива используется вакуумный переключающий клапан (VSV). НА регулятора давления топлива подается напряжение через главное реле электронный впрыск топлива.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет включать Vsv, управляя цепью массы регулятора давления на протяжении приблизительно 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снять регулятор давления топлива Vs. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ГАЗА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан регулирования давления топливного газа может быть также идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА " или цвет провода см. схему электропроводки в разделе СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ВОЗДУХА ДЛЯ (ref-21643)(ref-21644)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление и неразрывность между электрическими клеммами НА-А регулирования давления топлива, при отсутствии непрерывности или несоответствии сопротивления заменить НА - В. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ". (ref-21595-S19664239022001010300000)
4. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА регулятора давления топлива. При наличии неразрывности между электроразъемом и корпусом НА установить на место НА регулирования давления топлива.
5. Проверить работу НА с регулированием давления топлива, подав давление воздуха в заданную зону и проверив прохождение воздуха, а затем подать напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса и повторное тестирование. (Рисунок 22) При неисправности заменить НА c регулировкой давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №25

Войти

Система отсечки топлива

1. При проверке системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя.
2. Тестер сканирования подключен к диагностический разъём-3 для контроля оборотов двигателя. Для подключения тестера сканирования см. соответствующее приложение в разделе " ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ И СМЕСЬ " в статье РЕГУЛИРОВКИ. ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометров перед подключением тахометра к системе. Во избежание возможного повреждения воспламенителя и / или катушки, не допускайте массы клеммы тахометров. (ref-21594-S08260220672001010300000)
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, чтобы поддерживать по крайней мере заданную частоту вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕСТИРОВАНИЮ СИСТЕМ ОТСЕКАНИЯ ТОПЛИВА. Применение оборотов двигателя Avalon 3500 (ref-21595-S13233940502001010300000)
4. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
5. Убедиться в том, что обороты отсечки топлива (при наличии) и возврата топлива соответствуют техническим требованиям см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-21595-S02264235002001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

A / C IDLE-UP система (система управления в режиме малого газа)

1. Перед опробованием системы холостого хода кондиционер убедиться в отсутствии повреждений и засорения шлангов на клапане холостого вращения кондиционер, расположенном на торце камеры воздухозаборника у корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 23)
2. Убедиться в правильности частоты вращения холостого хода при нормальной рабочей температуре двигателя. См. раздел " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ " в статье РЕГУЛИРОВКИ. Включить стояночный тормоз. Переведите трансаксель в нейтральное положение. (ref-21594-S08260220672001010300000)
3. На холостом ходу двигателя включить форсаж и установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами " TE1 " и " E1 " на КЛС-1.
4. Число оборотов холостого хода двигателя должно увеличиться приблизительно на 3 секунды, а затем упасть до чуть выше нормального и оставаться на этой частоте вращения. Если число оборотов на холостом ходу не увеличивается, перейдите к шагу 6. При правильной частоте вращения на холостых оборотах переходите к следующему шагу.
5. Примерно через 15 секунд убедиться, что число оборотов холостого хода не увеличивается более чем на 100 об / мин по сравнению с числом оборотов на холостом ходу, полученным в шаге 4). Если число оборотов на малом ходу превышает 100 об \ мин, повернуть регулировочный винт на клапане холостого движения кондиционер таким образом, чтобы число оборотов малого газа не превышало числа оборотов на малых оборотах, полученных в шаге 4.переместить провод перемычки с диагностический разъём-1. Выключить A / C и снять тахометр.
6. Если частота вращения на холостом ходу не увеличивается в соответствии с указаниями, проверить клапан холостого хода кондиционер. См. раздел " КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА кондиционер " в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ. При правильной работе клапана холостого движения кондиционер переходите к следующему шагу). (ref-21595-S05984061972001010300000)
7. Снять перчаточный отсек для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и включить зажигание.
8. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммой № 1 (белый / синий провод) разъема " E6 " и массой шасси.
9. Напряжение должно быть 9-14 вольт с включенным зажиганием и выключенным А / С. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие неисправного главного реле электронный впрыск топлива или жгута проводов между главным реле ЭФИ и ЭСУД. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ЭЧИ " в разделе РЕЛЕ. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-21595-S36559667432001010300000)(ref-21644)
10. Если основное реле электронный впрыск топлива и жгут проводов в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. Если цепь массы ЕСМ исправна, заменить другой ECМ и перепроверьте работу системы.

Схема №26

Войти

Клапан холостого хода кондиционера

1. Снять клапан холостого хода кондиционера. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ХОЛОСТОГО ХОДА КОНДИЦИОНЕРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан холостого движения кондиционера также может быть идентифицирован с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ " или цвета провода. См. Схему электропроводки в " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " статья. (ref-21595-S15896369292001010300000)(ref-21643)(ref-21644)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами клапана холостого хода А / С. Если сопротивление находится в пределах технических условий, заменить клапан холостого режима. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА ХОЛОСТОГО ХОДА A / C ".ТРЕБОВАНИЯ К КЛАПАНУ НЕРАБОЧЕГО ПОЛОЖЕНИЯ при 20°C Приложение Ом @ Авалон 30-33 (ref-21595-S08468422422001010300000)
3. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом клапана холостого хода кондиционер. Для проверки работы клапана холостых оборотов кондиционер подайте давление воздуха на заданную площадку, проверить прохождение воздуха, после чего приложите напряжение аккумуляторной батареи к заземлению и провести повторное тестирование. (Рисунок 24) При неисправности заменить клапан холостого вращения кондиционер

Схема №27

Войти

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ " в статье РЕГУЛИРОВКИ. (ref-21594-S08260220672001010300000)
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение. Между клеммами " TE1 " и " E1 " диагностический разъём-1 установить провод-перемычку (SST 09843-18020).
3. Обороты двигателя должны увеличиться до заданных в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода ". (ref-21595-S20179360732001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя соответствует техническим требованиям, снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС, расположенного на нижней части корпуса дросселя и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой " + B " и каждой оставшейся клеммой (рисунок 26).
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА IАС ". (ref-21595-S39156783932001010300000)
7. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода необходимо снять клапан IАС с корпуса дросселя, подключить напряжение батареи и заземлить к соответствующим клеммам и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (Таблица 27) При наличии неисправности заменить вентиль IAS.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода правильное и работает правильно, проверить электрическую цепь между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". Смотрите схему соединений в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-21595-S40057037202001010300000)(ref-21644)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-21595-S04537379622001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить места расположения вакуумных шлангов и отсоединить их от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе ЭГР. (Рисунок 28) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р ", " R " являются двойными портами со стороны вакуумного модуляции рециркуляция отработавших газов.П орты " Q " являются одинарными портами на стороне вакуумного мода ЭГРГ.
2. Приложите давление воздуха к отверстию " Q ". (Рисунок 28) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и проработайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить шаги 1 и 2. Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Если сопротивление не ощущается, заменить вакуумный модулятор ЭГР. Подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-21595-S37801135132001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотных лопаток НА ЭГР и проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами поворотных втулок НА рециркуляция отработавших газов.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить поворотный клапан рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотного клапана ЭГР ". Убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим контактом и корпусом поворотного насоса рециркуляция отработавших газов.П одмените поворотный насос EGREV, если существует непрерывность между любым электрическим терминалом и корпусом подъемного клапана. (ref-21595-S01368375152001010300000)
3. Подайте давление воздуха на порт " Е " без подключенной аккумуляторной батареи. (Выпуск 31) От порта " G " должно поступать давление воздуха. Подключить напряжение аккумулятора и землю к электрическим клеммам рециркуляция отработавших газов Vsv. (Запуск 31.) Подвести давление воздуха к порту " E ". Давление воздуха должно проходить через воздушный фильтр. При неисправности заменить ЭГР ВСВ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №31

Войти

Система испарения топлива

Термовакуумный клапан EVAP (кроме Калифорнии)

1. Система охлаждения дренажа. Демонтировать термовакуумный клапан EVAP (Tvv), расположенный в канале для охлаждающей жидкости.
2. Использовать холодную воду, чтобы охладить резьбовой конец EVAP Tvv до температуры менее 40°C. Подайте давление воздуха к верхнему порту на EVAP.T vvv. Убедиться, что клапан закрыт и воздух не будет проходить через нижний порт.
3. Нагрейте воду до температуры выше 59°C. Подайте давление воздуха к верхнему отверстию на EVAP Tvv. Убедиться, что EVAR t

Угольная канистра (только для Калифорнии)

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра и проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана, прикладывая низкое давление воздуха к отверстию " A " при закрытом отверстии " B ". (Таблица 32) Убедиться в том, что воздух свободно выходит из отверстия " D "
2. Подать низкое давление воздуха к отверстию " A ", удерживая отверстия " B " и " D " закрытыми. (Таблица 32) Обеспечить отсутствие воздушных потоков из отверстия " C ".
3. С помощью вакуумного насоса подайте легкий вакуум в порт " B ". Убедиться, что вакуум не уменьшается, когда порт " C " закрыт, и что разрежение снижается при открытии порта " С "
4. Поддерживая порт " C " закрытым, использовать вакуумный насос для создания легкого вакуума в порту " A ". Убедиться, что воздух поступает в порт " B ", и заменить контейнер с древесным углем, если он неисправен.

Угольная канистра (кроме Калифорнии)

1. Отсоединить шланги от угольного фильтра и проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана, прикладывая низкое давление воздуха к отверстию " A ". (Рисунок 33) Убедиться в том, что воздух свободно проходит из других отверстий на угольном фильтре.
2. Приложите низкое давление воздуха к отверстию " B ". (Рисунок 33) Убедиться в отсутствии воздушных потоков из любых других отверстий на угольном фильтре. Заменить угольный фильтр, если он неисправен.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, приложите давление воздуха 43 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) к отверстию «A», удерживая отверстие «B» закрытым. Убедиться, что активированный уголь не выходит из угольного фильтра. НЕ пытайтесь промыть угольную канистру.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

EVAP обратный клапан (кроме Калифорнии)

1. Снять обратный клапан EVAP с нижнего шланга на угольном баллоне. Подайте давление воздуха к окрашенной в желтый цвет стороне обратного клапана EVAP.Т акже воздух должен проходить через обратный клапан EVAP.
2. Подайте давление воздуха на окрашенную в черный цвет сторону обратного клапана EVAP. Воздух не должен проходить через обратный клапан EVAP.Е змените обратный клапан, если он неисправен.

EVAP Вакуумный переключающий клапан (Калифорния)

1. Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. таблицу " Цвета EVAP.В оздания и расположение клапанов VSSV ". (Рисунок 29) Схема электропроводки EVAB, МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В КАЛИФОРНИИ (1) На клапане управления выбросами, установленном сверху двигателя, рядом с впускным коллектором. (ref-21595-S40190732762004041500000)(ref-21644)
2. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на EVAP Vsv существует непрерывность и сопротивление находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ EVAP.В омпаратура СОПРОТИВЛЕНИЯ IVSV.Н еобъект применения при 20°C Калифорния 27-33 (ref-21595-S26008240232001010300000)
3. Убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух не выходит из отверстия " F ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 34)
4. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы EVAP Vsv. Подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться, что воздух выходит из отверстия " F ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 35) При неисправности заменить EVAPS.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Принудительная вентиляция картера

1. Снять клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Присоедините шланг к клапану принудительная вентиляция картера. Продувайте воздух со стороны головки цилиндра клапана PCVI. убедиться, что воздух легко проходит через клапан PCVI.
2. Продуть воздух со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с некоторым ограничением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения холостого хода правильная. См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ " в статье РЕГУЛИРОВКИ. (ref-21594-S08260220672001010300000)
2. Отсоединить / заглушите вакуумный шланг на дроссельном открывателе, расположенном со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель и записать частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ ". (ref-21595-S23293013442001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ