Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Toyota Avalon XX10

Как проверить световой индикатор неисправности

1. Включить зажигание при выключенном двигателе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если MILE не загорается, проверить цепь лампочки на приборной панели и схему подключения между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- и блок управления двигателем. (Рисунок 3) для расположения ECМ согласно схеме соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЙ ". (ref-21644)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если MILL остается включенным при работающем двигателе, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА. (ref-21645-S24654606282001010300000)

Процедура испытаний и ремонта

Следующий контрольный список процедур предлагается соблюдать для обеспечения правильной диагностики и ремонта

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь коды неисправностей Подключить соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21645-S24654606282001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21645-S01100285462001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕПОЛАДОК
6. Диагностика и ремонт Коды неисправностей Выполнить процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. Соответствующее ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если никаких кодов нет, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.). (ref-21723)
7. Процедура подтверждения После завершения ремонта очистить все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Подтвердите, что коды неисправностей отсутствуют и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-21645-S01100285462001010300000)

Поиск кодов неисправностей

Обычный режим используется для извлечения кодов неисправностей из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверки используется для проверки кодов неисправностей при эксплуатации транспортного средства для имитации условий, в которых был установлен код неисправности. Режим проверки содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверки помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью обычного режима.

Сброс кодов неисправностей

После того как ремонт был выполнен, коды должны быть очищены из памяти блок управления двигателем. Коды могут быть очищены следующими методами

1. Сканирующий инструмент (следовать инструкциям производителя).
2. Вынуть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки предохранителей моторного отсека, рядом с батареей, на 10 секунд или более, чтобы очистить память в блок управления двигателем.
3. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора (память для электронных компонентов также будет отменена).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Инспекция диагностический разъём-3

1. Если при подключении тестера сканирования на дисплее отображается " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", попробуйте использовать его для другого транспортного средства. Если тестер сканирования работает на другом транспортном средстве, переходите к следующему шагу.
2. Обратить внимание на расположение диагностический разъём-3 и его клемм (рисунок 1) и (рисунок 2). Убедиться, что напряжение и сопротивление соответствуют указанным клеммам при проверке между клеммой на DLL-3и заземлением корпуса. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLE-3.если значение напряжения и сопротивления не соответствует указанному, проверить электросхему. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-21645-S06771989382001010300000)(ref-21644)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ диагностический разъём-3

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Диагностическое тестирование

Описание цепи

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или менее. ЕСМ будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0100. Возможные причины:

1. Массовый расход воздуха обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика массовый расход воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить тестер сканирования к разъему диагностический разъём-3. (Рисунок 1) Запустить двигатель транспортного средства и пустите его на холостой ход. Включить тестор сканирования. Контролируйте расход массовый расход воздуха. Если показание тестера сканирования составляет 0,0 г / сек, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ показание 9,0-21,0 гм / сек. При нормальной рабочей температуре двигателя переходите к шагу 5.
2. Отсоединить разъем жгута массовый расход воздуха и убедиться в том, что зажигание включено. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 и землей. (Осты4) При наличии 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если 9-14в НЕТ, осмотреть цепь между разъемом жгута МАФ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-21644)
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запустить двигатель, прокачав разъем блок управления двигателем.П роверьте напряжение между клеммой " Vg " и землей (поз.5) При напряжении 1,1-1,5 В заменить ECМ и повторить тест.
4. Если напряжение НЕ равно 1,1-1,5 вольт, проверить на обрыв или короткое замыкание между массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, заменить датчик МАФ и повторить тест. (ref-21644)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключить зажигание. С помощью омметра, выполнить обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем.П роверьте целостность между клеммой " Vg- " и землей. (Рисунок 5) Если целостности НЕ существует, заменить ЕСМ и повторить тест. При наличии целостности проверить обрыв цепи между датчиком массовый расход воздуха и ЕСР. См. электросхему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости, если цепь исправна месте. (ref-21644)

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Процедура диагностики и ремонта

Если отображается только P0101 кода, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик температуры воздуха на впуске (температура впускного воздуха) - это термистор, встроенный в датчик массовый расход воздуха для контроля температуры воздуха, проходящего через датчик МАФ. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. ЕСМ будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен код P0110. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика температура впускного воздуха.
2. Неисправность датчика температура впускного воздуха.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём-3. (Таблица 1) Включить зажигание, включить тестер и контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика МАФ. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы 3 и 4 разъема кабеля массовый расход воздуха. Включение зажигания. Контролируйте температуру датчика ИАТ на тестере сканирования.
3. Если отображается температура 140°C, заменить датчик массовый расход воздуха и провести повторное испытание. Если отображаемая температура НЕ равна 284 F. Выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычек между разъемом " E7 " ЕСМ № 22 (E2) и № 21 (THA).
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте цепи между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". (ref-21644)
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если отображаемая температура НЕ -40°C, выключить зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута " E7 ". (Таблица 5) Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), осмотреть и отремонтировать цепи между датчиком массовый расход воздуха и ЭСУД для краткости. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". При температуре, показанной на сканирующем тестере, НЕ равной -40o F, заменить ЭСОД и повторить испытание. (ref-21644)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) - это термисторный датчик, который контролирует температуру воды. Код устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика датчик температуры ОЖ.
2. Неисправность датчика датчик температуры ОЖ.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём-3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить тестеры сканирования. Контролируйте температуру датчик температуры ОЖ. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C, перейдите к шагу 5. Если отображается температура -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчик температуры ОЖ. датчик температуры ОЖ расположен в корпусе термостата. С помощью соединительного провода подключить клеммы разъема жгута TCS. Включить зажигание и контролируйте температуру CTC на тестере сканирования.
3. Если отображается температура 140°C, заменить датчик температуры ОЖ и повторить испытание. Если отображаемая температура НЕ 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычек между разъемом кабеля ECМ " E7 " клеммами 22 (E2) и 20 (THW).
4. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет 140°C или более, осмотреть и отремонтируйте цепи на предмет обрыва между соединителем жгута датчик температуры ОЖ и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". (ref-21644)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчик температуры ОЖ. Включить розжиг. Если температура, отображаемая на тестере сканирования, составляет -40°C (-40 градусов Цельсия), заменить CTC и повторить тест.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута " E7 ". (Вкл. 5) Включить зажигание. Если отображаемая температура -40°C (- 40 ° C), для краткости осмотреть и отремонтировать цепи между датчик температуры ОЖ и ЕСМ. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При температуре, выводимой на экран тестером сканирования НЕ -40o f (-40о С) заменить Еи произвести повторную проверку. (ref-21644)

Если отображается только P0116 кода, заменить датчик температуры ОЖ и повторить тестирование. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Датчик положения дросселя (Tp) - это переменный резистор, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. Код устанавливается, когда блок управления двигателем- постоянно обнаруживает менее 1 вольта от цепи VTA, а закрытый переключатель положения дроссели выключен. Также может быть установлен код, если ECMS последовательно обнаруживает 4,9 вольт или более. P0120

1. Обрыв или короткое замыкание датчика Тр.
2. Неисправность датчика Tp.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём-3. (Выпуск 1) Включить зажигание. Включить тестеры сканирования. Следить за процентом открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть около 10 процентов при полностью закрытом дросселе.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять около 70 процентов. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты НЕ соответствуют спецификации, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Включить розжиг. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой No4 разъема жгута и землей. (Таблица 6) Если измеренное напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение НЕ равно 4,5-5.5 вольта, переходите к шагу 8.
4. Выключить зажигание. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема компонента датчика Тр № 1 и 4. Сопротивление должно быть 4250-8250 Ом. Замерить сопротивление между зажимами № 1- и 3. Сопротивления должны быть 300-6300 Ом при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3500-10 300 Ом - при полностью открытой.
5. Если какие-либо из измеренных сопротивлений НЕ соответствуют спецификации, заменить датчик положения дроссельной заслонки (см. статью " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ "). Если все измеренные сопротивления соответствуют спецификации - подсоединить разъем жгута датчика Tр. (ref-22181)
6. Получите доступ к разъемам жгута ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Прокачав разъем жгута " Е7 ", измерить напряжение между клеммами № 7 (VTA) и № 22 (E2). Напряжение должно быть 3-8 вольт при полностью закрытом дросселе и 2,7-5,2 вольта при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка).
7. Если измеренные напряжения соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если напряжение НЕ соответствует спецификации, проверить цепь VTA на обрыв или короткое замыкание. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21644)
8. Получите доступ к разъемам жгута ЭСУД за перчаточным ящиком. Включить зажигание, прокачав разъем жгута " Е7 ", измерить напряжение между клеммами № 1 (Vc) и 22 (E2). Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт.
9. Если напряжение соответствует спецификации, проверить цепь Vc на разомкнутость. Если напряжения НЕ соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

Схема №40

Войти

Если отображается только код P0121, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторить тест.

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для определения работы системы впрыска топлива. Датчики включают в себя нагреватель. Код устанавливается, когда датчик не выдает богатое состояние, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более, а скорость автомобиля составляет не менее 25 миль в час в течение не менее 2 минут. Возможные причины:

1. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность датчика нагретого кислорода.

1. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём-3. (Рисунок 1) Запустить автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Включить сканер. Контролируйте каждый датчик кислорода перед преобразователем. Ускорьте двигатель 3 раза. Датчики должны показывать богатый сигнал (.45 вольт или более).
2. Если для обоих датчиков указан насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если какой-либо датчик НЕ отображает обогащенного сигнала, проверить цепи между ECМ и подозрительным датчиком на наличие разомкнутых или коротких замыканий. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей заменить кислородный датчик и выполнить повторный тест. (ref-21644)

Подтверждение тест-драйва

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 При использовании тестера Toyota перейдите в режим проверки. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. При использовании сканирующего тестера бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить транспортное средство. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Осмотреть цепи между ЭСУД и кислородным датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий, см. схему соединений в статье " электросхемы ", при необходимости отремонтируйте. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования (Пкр.1) и (Кпр.7). (ref-21644)
2. Запустить двигатель, прогрейте до рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если тестер показывает обедненное (0,55 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольта и более, -20 подстроки), см " CODE P0170 - топливная коррекция неисправность ". (ref-21645-S20268121672001010300000)
3. Если тестер сканирования показывает иное, чем в шаге 2, работайте двигатель на 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение кислородного датчика. Если напряжение постоянно колеблется в широком диапазоне (.3-.9 вольт), повторить подтверждение тест-драйва.

Если отображается только P0133 кода, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Получите доступ к разъемам жгута ЭСУД за перчаточным ящиком и включить зажигание. С помощью DVOM, backprobe разъем жгута " Е6 " ЭСУБ измерить напряжение между землей и клеммами № 11 (HTR) и № 10 (HTML) разъема " E5 " и клеммой № 25 (HTS) соединителя " Э5.н азначение для каждой цепи должно быть 9-14 вольт.
2. Если напряжение соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тест. При несоответствии напряжения норме выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Измерить с помощью омметра сопротивление между контактами разъема датчика № 1 и 2. (Рисунок 8)
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21644)

Схема №41

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от кода P0136, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только код хтагх1, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком на наличие обрывов или коротких замыканий. См. схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости восстановить. P0136 (ref-21644)
2. Если все цепи исправны, подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика кислорода. Мгновенный разгон двигателя в 3 раза. Напряжение должно колебаться от 4 до 5 вольт или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверить соединение жгута. Проблема может быть непостоянной. Если напряжение НЕ отвечает правильно, заменить датчик и повторить испытание.

Если отображается только код P0153, заменить кислородный датчик и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторно протестируйте.

Топливная компенсация относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с базовым временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную и долговременную топливную компенсацию. Код устанавливается, когда как кратковременная, так и долговременная топливная компенсация бедны или богаты сверх определенного значения. Возможные причины:

1. Воздухозаборник.
2. Давление в топливопроводе.
3. Закупорка или утечка инжектора.
4. Неисправность датчика нагретого кислорода.
5. Датчик массового расхода воздуха.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

1. Осмотреть все элементы воздухозаборника, при необходимости отремонтируйте и подсоединить скан-тестеры 1 и 7. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры, контролируя выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если тестер сканирования указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольта и более, -20 подрегулировок), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " CODE P0130 - подогреваемый кислородный датчик (правый BIDE, № 1) цепь ". (ref-21645-S21551849782001010300000)
3. Проверить давление топлива. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " статья. Заменить по мере надобности. (ref-21707)(ref-21595)
4. Если все форсунки в порядке, проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Если оба компонента в норме, осмотреть систему зажигания. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".проверить по мере надобности. При исправлении системы зажигания заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-21595)(ref-21707)

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Код устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).

1. Осмотреть свечи зажигания и систему зажигания. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания в порядке, убедиться, что зажигание выключено. (ref-21707)
2. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя разъем DVOM, backprobe ЕСМ " E8 " Измерить напряжение между клеммой массы № 34 (E01) и клеммами № 10, 9, 8, 7, 6, 5. Если напряжение НЕ 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении на каждой цепи 9-14в перейдите к этапу 4.
3. Отсоединить форсунку цилиндра пропусков зажигания, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами форсунки. При сопротивлении 13,4-14,2 Ом проверить цепи между ЭСУД и форсункой на обрыв или короткое замыкание Смотрите схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ " Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление НЕ 13.4-14.2 Ом заменить форсунку. (ref-21644)
4. Проверить давление топлива. См. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работу топливного инжектора. Смотрите статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " и заменить по мере надобности. (ref-21707)(ref-21595)
5. Если все форсунки исправны, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система рециркуляция отработавших газов- в порядке, осмотреть датчик массовый расход воздуха и датчик температуры ОЖ. См. Статью " Испытания системы / компонента ". Заменить по мере надобности. (ref-21595)(ref-21595)(ref-21707)

См. " CODE P0300 - RANDOM MISFIRE обнаружено " (Обнаружен случайный пропуск зажигания). (ref-21645-S22251599052001010300000)

См. " CODE P0300 - RANDOM MISFIRE обнаружено " (Обнаружен случайный пропуск зажигания). (ref-21645-S22251599052001010300000)

Датчики детонации (Ks) расположены по обе стороны блока цилиндров под впускным коллектором. Датчик генерирует напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за детонации. Код устанавливается при отсутствии сигнала датчика детонации в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 2000 об / мин или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи КС.
2. КС (незакрепленный).
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. (Приложение1) Отсоединить разъем " EC1 ".разъем " EC1 " представляет собой двухпроводной соединитель, расположенный у внутреннего заднего угла правой головки цилиндров под корпусом дроссельной заслонки. Тип соединителя - 4-контактный темно-серого цвета.
2. Снять, переключить и установить клеммы № 1 и 2 с штекерного разъема. (Рисунок 9) Подключить разъем " EC1 ". Включить зажигание. Очистить коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. (ref-21645-S01100285462001010300000)
3. Ускорьте двигатель 3 раза. Извлечь коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если те же самые коды повторяются, как и раньше, перейдите к следующему шагу. В случае изменения кода(ов) перейдите к шагу 5. (ref-21645-S24654606282001010300000)
4. Проверить цепь (цепи) между разъемом " EC1 " и соединителем электрического жгута ЕСМ на обрыв или короткое замыкание. При необходимости устраните неисправность. Если цепи исправны, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Убедиться в том, что штыревые клеммы " EC1 " возвращены в исходное положение.
5. Осмотреть цепь(и) между разъемом " EC1 " и датчиком (ами) детонации на предмет обрыв или замыкания. Чтобы получить доступ к жгуту, необходимо снять впускной коллектор. См. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". При необходимости отремонтируйте. Если жгут исправен, заменить " Ks ". Убедиться в том, что штыревые клеммы разъема " EC1 " возвращены в исходное положение. (ref-22181)

Схема №42

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это приемная катушка, установленная рядом со шкивом коленвала. 34-зубцовая сигнальная пластина установлена на коленчатом валу. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает от датчика никаких сигналов о прокрутке или работе двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик тепла).
2. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и Ckp-сенсором на обрыв или короткое замыкание. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправности обеих цепей извлечь датчик и осмотреть его. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить по мере необходимости. (ref-21644)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это приемная катушка, установленная во внешнем углу левой головки цилиндра, чуть ниже крышки коромысла. Сигнальная пластина с одним зубом установлена на внешний распределительный вал. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает от датчика сигнала запуска или работы двигателя. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ХМП.
2. Датчик КМП.
3. Стартер.
4. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика КМП и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом.
2. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, проверить цепи между блок управления двигателем и сенсором положение распредвала на предмет обрыв или замыкания. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере надобности. При исправности обеих цепей извлечь датчик и осмотреть. Также осмотреть сигнальную пластинку. Заменить по мере необходимости. (ref-21644)

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов no. Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов- регулируется вакуумным модулятором EGRS в соответствии с нагрузкой на двигатель. Источником вакуума к клапану управляет клапан переключения вакуума (Vsv), который управляется блок управления двигателем.

Рециркуляция отработавших газов клапан закрыт (Vsv включен) при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости ниже 60°C.
2. Транспортное средство с замедлением.
3. Небольшая нагрузка на двигатель.
4. Гонки двигателей.

Код устанавливается, когда значение датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов не превышает 40°C выше температуры окружающего воздуха после того, как транспортное средство работает в течение 3-5 минут (50 миль в час или более). Возможные причины:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Короткое замыкание НА.
3. Обрыв цепи датчика температуры газа ЭГР.
4. Отсоединен вакуумный шланг ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера Toyota Scan)

1. Подключить тестер сканирования. (Рис. 1) Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 10°C. Если температура в пределах спецификации, перейдите к шагу 6. При несоответствии температуры техническим требованиям переходите к следующему шагу. В случае, если отображаемая температура равна 3°C. (3,1 ° С), имеется разомкнутая цепь датчика температуры газа ЭГР.
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры газа ЭГР. Датчик установлен в коллекторе, идущем от клапана рециркуляция отработавших газов к корпусу дросселя и подсоединить провод перемычки между клеммами разъема жгута.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 159,3°C. Если показываемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При показанной температуре в соответствии с спецификацией проверить разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов заменить датчик и повторить тест.
4. Снять соединительный провод. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить соединительный провод между соединителем жгута " E6 " № 14 (THG) и соединителем " Е7 " № 22 (E2). Включить зажигание, температура газа рециркуляция отработавших газов на дисплее должна быть 159,3°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
6. Осмотреть вакуумные шланги, отремонтируйте по мере необходимости. Если все шланги в порядке, осмотреть ВСВ. На сканирующем тестере выбрать режим активного контроля. Проверить работу ВСН при включении его с помощью сканирующего тестера.
7. Запустить и прогоните двигатель. Если система находится в выключенном режиме, воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана (Рис. 10). При работе системы во включенном режиме воздух должен проходить через клапан. В случае правильной работы клапана перейдите к шагу 11. А если клапан НЕ работает правильно - переходите к следующему шагу.
8. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 26-46 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить рециркуляция отработавших газов Vsv по мере необходимости.
9. Проверить работу НА, подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы НА. Воздух должен выходить из малого фильтра с торца клапана (Рис. 10) Снять напряжение аккумулятора с клемм на клапане. Через НА должен проходить воздух. Заменить по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 8 и 9, проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21644)
11. Осмотреть вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Осмотреть клапан EGER. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить по необходимости. (ref-21595)(ref-21595)
12. Убедиться, что все компоненты подключены. Осмотреть датчик температуры газа ЭГР. Запустить и запустить двигатель. Включить на тестере обзора (рециркуляция отработавших газов система ON) активный режим контроля. Запустить двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа ЭГР. Температура должна быть 140°C или более.
13. Если температура НЕ соответствует спецификации, заменить датчик. Если температура соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

Схема №43

Войти

Как продиагностировать и ремонт (бортовая система диагностики-II Scan Tester ONLY)

1. Отсоединить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Датчик расположен на коллекторе между клапаном ЭГР и корпусом дроссельной заслонки. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не превышает 600 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении НЕ более 600 000 МО м осмотреть датчик. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. (ref-21595)
2. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами разъема жгута датчика. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к шагу 4. При напряжении НЕ 4,4-5,5 В переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe измерить напряжение между разъемом " E6 " разъема ЕСМ № 14 (THG) и разъёмом " Е7 " клеммой № 22 (E2). (Вкл. 5) При напряжении 4,5-5,5 вольт осмотреть цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и ЭСУД на обрыв. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " Ремонт по мере необходимости замены при отсутствии напряжения. (ref-21644)
4. Осмотреть все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов, заменить при необходимости. Проверить работу клапана переключения вакуума РОЖ (Vsv). Получите доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута ЭСОД " Э6 ". Включить зажигание. С помощью провода-перемычки соединить клемму № 12 (рециркуляция отработавших газов) разъема РЭД с землей.
5. КПС расположен под крышкой приточной камеры воздухозаборника. При подсоединенном соединительном проводе вкл. ПНА, воздух должен выходить через фильтр на конце клапана. (Рис. 10) Отсоединить соединительный провод. Воздух должен проходить через клапан. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 9.
6. Если клапан работает правильно, выключить зажигание. Снять рециркуляция отработавших газов Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 26-46 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить ВСН по мере необходимости.
7. Проверить работу НА. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 10) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Через клапан должен проходить воздух. Заменить по мере необходимости.
8. Если клапан соответствует всем техническим требованиям, указанным в шагах 6 и 7, проверить цепи между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21644)
9. Осмотреть вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере необходимости. Осмотреть клапан EGER. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить по необходимости. (ref-21595)(ref-21595)
10. Осмотреть датчик температуры газа ЭГР, запустить и опробуйте двигатель. На тестере (система рециркуляция отработавших газов включена) выбрать активный режим контроля. Проработайте 3 минуты при частоте вращения 4000 об / мин. Контролируйте температуру газов ЭГР.Т емпература должна быть 140°C или выше.
11. Если температура НЕ соответствует спецификации, заменить датчик. Если температура соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

См. " КОД P0401 - ОБНАРУЖЕН НЕДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ". Код устанавливается, когда значение датчика температуры выхлопного газа (рециркуляция отработавших газов) высокое. Двигатель еще не при нормальной рабочей температуре. Возможные причины: (ref-21645-S08748935232001010300000)

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV).
3. Разомкнутая цепь НА ЭГР.
4. Короткое замыкание датчика температуры газа ЭГР.
5. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования. см. рис. 1 Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить «Тесты готовности». Может также называться флагом I/M. Если COMPL отображается на тестере сканирования, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Подключить тестер сканирования. (Приложение1) Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 150°C. Если температура соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 6. При отклонении температуры от технических требований переходите к следующему шагу. В случае отклонения температуры на дисплее 159°C. (159,3 ° С) происходит короткое замыкание в цепи датчика температуры газа ЭГР.
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов, установленного в коллекторе от клапана ЭГР до корпуса дросселя.
3. Отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна составлять 3,1°C. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура соответствует спецификации, заменить датчик и повторить испытание.
4. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем жгута ЕСМ " E6 ". (Рис. 5) Включить зажигание, температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 3,1°C.
5. Если отображаемая температура соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте открытые цепи между блок управления двигателем и датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов. Если отображаемая температура НЕ соответствует спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
6. Осмотреть НА. Установить режим активного контроля на тестере обзора и проверить работу НА при срабатывании от тестера обзора, который расположен под крышкой приточной камеры воздухозаборника.
7. Запустить и запустить двигатель. Если система находится в режиме OFF, воздух должен выходить из малого фильтра на конце Vsv. (Выпуск 10) При системе во включенном режиме воздух должен проходить через клапан. В случае неправильной работы клапана перейдите к следующему шагу. При правильной работе Pkb проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие налипания и тяжелых отложений углерода. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПРОБЛЕМЫ ЗАМЕНИТЬ клапан ЭГР.
8. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана, которое должно быть 26-46 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. При необходимости заменить ВСН.
9. Проверить работу НА. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Воздух должен выходить из малого фильтра на конце клапана. (Рисунок 10) Снять напряжение аккумулятора с клемм клапана. Через клапан должен проходить воздух. Заменить по мере необходимости.
10. Если клапан соответствует всем требованиям, указанным в шагах 8 и 9, проверить цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. (ref-21644)

1. Отсоединить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. Датчик расположен на коллекторе между клапаном ЭГР и корпусом дроссельной заслонки. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление около 2500 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении НЕ около 2500 Ом или менее заменить датчик.
2. Проверить цепи между датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем для краткости. См. электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу. (ref-21644)
3. Проверить работу вакуумного переключающего клапана рециркуляция отработавших газов (Vsv), расположенного под крышкой впускной камеры. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить клапан. Если клапан в порядке, осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов. заменить по мере надобности. (ref-21595)
4. Проверить цепи на короткое замыкание между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить ЕСМ и повторить тестирование. (ref-21644)

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала датчика кислорода, расположенного перед каталитическим преобразователем, с формой сигнала датчика кислорода, расположенного после преобразователя, чтобы определить, ухудшилась ли производительность преобразователя. Если обе формы сигнала изменяются с одинаковой скоростью, производительность катализатора ухудшилась. Код устанавливается, когда все датчики кислорода имеют одинаковую амплитуду после того, как транспортное средство движется в течение 5 минут со скоростью 20-50 миль в час. Возможные причины:

1. Каталитический нейтрализатор.
2. Датчик кислорода обрыв или короткое замыкание.
3. Датчик кислорода.

1. Подключить тестер сканирования. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. " ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-21645-S24654606282001010300000)
2. Если присутствуют коды, отличные от P0420, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только код P0420, проверить цепи датчика кислорода. См. " CODE P0130 - подогреваемый кислородный датчик (правый BIDE, № 1) цепь ". Восстановить системы по мере необходимости. При исправности цепей датчиков кислорода заменить каталитический нейтрализатор и повторить тест. (ref-21645-S21551849782001010300000)

Блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал на EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv), так что количество всасываемых выбросов HC соответствует условиям вождения (нагрузка двигателя, частота вращения двигателя и т. д.) после того, как двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Код устанавливается, когда надлежащая реакция на компьютерную команду не происходит. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание НА.
2. ЭВАП ВСВ.
3. Блок управления двигателем.
4. Вакуумный шланг заблокирован или отсоединен.
5. Угольная канистра.

1. Подключить тестер сканирования. (Вкл.1) Включить зажигание и просканировать тестер. Получить доступ к EVAP Vsv. ВСВ находится под крышкой приточной камеры. На сканирующем тестере выбрать активный режим тестирования. При включении воздух должен проходить через клапан. Воздух НЕ должен проходить сквозь клапан, когда выключен.
2. Если клапан работает правильно, перейдите к шагу 5. При неправильной работе клапана выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой клапана и корпусом клапана. Сопротивления должны быть бесконечными. Заменить клапан по мере необходимости.
3. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение аккумулятора. Воздуха НЕ должно проходить через кран. Заменить кран по мере необходимости.
4. Если клапан работает правильно, проверить цепь на обрыв или короткое замыкание между реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, заменить ECМ. (ref-21644)
5. Проверить соединение вакуумного шланга. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, осмотреть контейнер с древесным углем. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить при необходимости. (ref-21595)

Как продиагностировать и ремонт (только для тестера бортовая система диагностики-II Scan)

1. Отсоединить разъем кабеля EVAP Vsv. Клапан расположен под крышкой приточной камеры. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой клапана и корпусом клапана. Значение сопротивления должно быть бесконечным. Заменить клапан по мере необходимости.
2. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема клапана. Воздух должен проходить через клапан. Снять напряжение аккумулятора. Воздуха НЕ должно проходить через кран. Заменить кран по мере необходимости.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между EVP1 и землей. При наличии 9-14 вольт перейти на следующий шаг. Если 9-14в НЕТ - осмотреть и отремонтировать цепь. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". (ref-21644)
4. Проверить соединения вакуумного шланга EVAP. Отремонтируйте по мере необходимости. Осмотреть канистру с древесным углем. См. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить по мере надобности. Если канистра в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тест. (ref-21595)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), управляемый дифференциалом, выдает сигнал на комбинированный измеритель. Комбинационный измеритель преобразует сигнал в более точную форму волны для блок управления двигателем. Код устанавливается, когда ECМ не обнаруживает никакого сигнала во время движения автомобиля. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание ВСС.
2. Отказ датчик скорости автомобиля (VSS).
3. Комбинированный измеритель.
4. Блок управления двигателем.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу скоростемера. Если спидометр работает неправильно, см. Статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера перейдите к следующему тесту. (ref-33953)
2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем " E5 ". (Таблица 5) С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой № 12 (SP1) и землей. Если целостность существует, осмотреть и устраните короткое замыкание в контуре. При отсутствии целостности перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " E5 ", клеммой № 12 (SP1) и землей. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При значении измеренного напряжения НЕ 9-14в проверить обрыв в цепи. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21644)
4. Проверить возможную разомкнутую цепь между комбинированным измерительным прибором и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если схема исправна, заменить ЕСМ и повторить тестирование. (ref-21644)

Блок управления двигателем управляет только клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы выполнять холостой ход и обеспечивать обратную связь для целевой скорости холостого хода. Вакуумный переключающий клапан (Vsv) добавляется для компенсации холостого движения при работе A / C. Код устанавливается, когда частота вращения на холостых оборотах продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения. Возможные причины:

1. Клапан регулятор холостого хода застрял или закрыт.
2. Цепь клапана регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
3. Vsv для холостого хода кондиционер.
4. Негерметичность воздухозаборника.

Как отремонтировать и диагностика

1. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить Vsv на холостой ход. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Ремонт по мере необходимости. (ref-21595)
2. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем кабеля E8. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между отдельными клеммами разъема RSO, RSC и землей. (Таблица 5) Напряжение должно быть 9-14 вольт для обеих цепей.
3. Если напряжение в норме, переходите к шагу 5. При напряжении НЕ в норме выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Клапан IАС расположен перед корпусом дросселя на отметке часов 6 o '.при помощи омметра измерить сопротивление между клеммами компонентов. (Рисунок 11)
4. Характеристики сопротивления см. в таблице " регулятор холостого хода RESISTANCE ". Если измеренные сопротивления НЕ соответствуют спецификации, заменить клапан IАС. При соответствии сопротивлений спецификациям проверить цепи между IAS и блок управления двигателем на наличие обрывов или коротких замыканий. Отремонтируйте по мере необходимости. Клемма Iac RESIDENCE No Ohms Cold (1) 1 и 2 17,0-24,5 2 и 3 17.0-24.5 Hot (2) 1 -2 21,5-28,5 2 + 3 21,5 ° -19°C. (ref-21645-S04074560952004041500000)
5. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. Снять клапан. Чтобы проверить клапан, см. Статью " Испытания системы / компонента ". Заменить по мере необходимости. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-21595)

Схема №44

Войти

Встроенный в датчик положения дросселя (Tp), закрытый переключатель положения дроссельной заслонки выключается всякий раз, когда положение дросселя НЕ полностью закрыто. Код устанавливается, когда блок управления двигателем никогда не получает сигнал ON от переключателя. Возможные причины:

1. Замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки (CTP) разомкнутая цепь.
2. Коммутатор CTP.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить скан-тестер. (Рисунок 1) Отсоединить разъем жгута датчика Tp, подсоединив с помощью перемычки провод к клеммам № 1 и 2 разъема жгута датчиков Тр. (Лист 6)
2. Включить зажигание. Считать сигнал выключателя CTP на тестере сканирования. Если отображаемый сигнал переключателя CCP включен, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить тест. если, Если индицируемый сигнал отключен, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять перемычку. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить перемычку между разъемом " E8 " разъема ЕСМ № 32 (IDL) и разъёмом " Е7 " клеммой № 22 " Э2 ". (Вкл. № 5) Включить розжиг. Прочитать сигнал выключателя CTP на тестере сканирования. Если отображаемый сигнал переключателя ССТ включен, проверить цепи между датчиком Tp и блок управления двигателем по необходимости ремонта.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами № 1 и 2. (Острие6) Если напряжение 9-14 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить испытание. При напряжении НЕ 9-14в перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить цепи между датчиком Tp и блок управления двигателем на предмет открытия. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, заменить ECМ и повторить тестирование.

ЭСУД использует входные сигналы приемных катушек для включения и выключения первичной цепи зажигания Первичная цепь выключается, когда ЭСУД подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, в результате чего катушка зажигания зажигает свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи по проводу IGT, ЭСУД контролирует цепь IGF, чтобы обеспечить первичное переключение. Код устанавливается, когда нет сигнала IGF на ЭСУД для 6 последовательных сигналов IGT во время работы двигателя.

1. IGF или IGT обрыв или короткое замыкание от запального устройства к блок управления двигателем.
2. Воспламенитель
3. ECM

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 4-контактный разъем запальника. Запальник находится в задней части корпуса воздухоочистителя. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 2 разъема жгута и землей. (Рисунок 12)
2. При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение НЕ 9-14в, осмотреть цепь питания запального устройства (см. схему электропроводки в статье " электросхемы ") и выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-21644)
3. Выключить зажигание, отсоединить 12-контактный разъем от запального устройства, включить зажигание и измерить напряжение между клеммами разъема жгута № 4-6 и 10-12 и землей. (Рисунок 12) Напряжение для всех отдельных цепей должно быть 9-14 вольт.
4. Если напряжение на всех цепях соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 6. Если для какой-либо цепи напряжение НЕ 9-14 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута подозреваемой катушки зажигания, подключенной к неисправной цепи запальника см. схему электропроводки в статье " электросхемы ". (ref-21644)
5. Измерить сопротивление между подозрительными выводами катушки. Сопротивление должно быть 0,54-0,84 Ом для холодной катушки и 0,68-0,98 Ом - для горячей катушки. Если измеренные сопротивления НЕ соответствуют спецификациям, заменить катушку. При наличии сопротивлений в пределах спецификации проверить цепь (цепи) между катушкой и запальным устройством на наличие коротких замыканий или обрывов. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выключить зажигание, проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 4 четырехконтактного разъема жгута запальника и землей. (Рисунок 12) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при ОТСУТСТВИИ - восстановить цепь и повторить тест.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении НЕ 4,5-5.5 вольта проверить цепь IGF между блок управления двигателем и запальником на обрыв или короткое замыкание. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21644)
8. Осмотреть цепи IGT1-IGT6 между запальным устройством и ЭСУД на предмет обрывов или коротких замыканий. При необходимости отремонтируйте. Если все цепи исправны, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами № 15, 16, 24, 26, 29 и 30 (хтагх1) разъема ЭСОД и заземлите во время прокрутки двигателя. IGT1-IGT6
9. Напряжение должно быть 0,5-1,0 вольт для каждой цепи. Если напряжение для всех цепей находится в пределах спецификации, заменить воспламенитель и провести повторное испытание.

Схема №45

Войти

См. " CODE P0335 - СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) с частотой вращения двигателя 1000 об / мин или более. Возможные причины: (ref-21645-S13633401812001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Датчик ЦКП
3. Стартер
4. ECM

См. " КОД P0335 - ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-21645-S13633401812001010300000)

В то время как двигатель проворачивается, напряжение аккумулятора подается на вывод блок управления двигателем STA. Сигнал в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для запуска управления впрыском и управления впрыском после запуска. Код устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнал стартера. Возможные причины:

1. Сигнал стартера на обрыв или короткое замыкание.
2. Обрыв или короткое замыкание выключателя зажигания или реле стартера.
3. Блок управления двигателем.

1. Подключить тестер сканирования Toyota. см. рис. 1 Включить зажигание и просканировать тестер. Считать сигнал STA на тестере сканирования. Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК и отпустить.
2. Сигнал STA должен быть выключен, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ). Сигнал СТА должен быть включен, а выключатель зажигания - в положении START (ПУСК). Если сигнал СТА правильный, как показано на рисунке, проверить все применимые разъемы. См. схему электропроводки в статье " электросхемы ". Неисправность может быть непостоянной. (ref-21644)
3. Если сигнал STA НЕ соответствует указанному в шаге 2, проверить цепь между реле стартера и блок управления двигателем на обрыв. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, заменить ECМ и повторить тест. (ref-21644)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму блок управления двигателем BATT (постоянное). Код устанавливается при обнаружении разомкнутого в резервном источнике питания. Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь резервного источника питания.
2. ECM

1. Убедиться, что зажигание выключено (положение замок). Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 14 (BATT) разъема ЕСМ " E5 " и землей. Если напряжение 9-14 вольт, заменить ЕSM и повторить тест. ЕСЛИ напряжение НЕ 9-14в переходите к следующему тесту.
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер), расположенный в коробке предохранителей отсека двигателя. Заменить при необходимости. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EMI (15амперный) и блок управления двигателем. См. схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-21644)

См. " CODES P0325 и xtigx1 - датчик детонации № 1 и 2 цепь ". Код устанавливается при обнаружении неисправности блок управления двигателем в отношении контроля детонации. Единственной возможной причиной является ECМ. P0330 (ref-21645-S25072771422001010300000)

Если отображаются коды, отличные от Code P1605, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только P1605 кода, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) посылает сигнал на блок управления двигателем, когда трансмиссия находится в нейтральном или парковом положении. Этот сигнал используется для коррекции топливовоздушной смеси и управления скоростью холостого хода. Код устанавливается при 2 условиях

1. При одновременном включении 2 и более выключателей для положения «N», «2» и «L».
2. Блок управления двигателем получает сигнал включения от переключателя положение парковки/нейтрали, когда транспортное средство эксплуатируется более 30 секунд на скорости 44 миль в час или более (1500-2500 об/мин).

Возможные причины:

1. Короткое замыкание переключателя ПНП.
2. Переключатель положение парковки/нейтрали.
3. Блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали, расположенный на трансакселе, где смонтирован кабель выбора переключателя передач. Проверить с помощью омметра целостность клемм выключателей в заданных положениях (поз.13 и поз.14) и заменить по мере необходимости.
2. Если выключатель исправен, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между разъемом жгута " E8 " разъема 14 (NSW) и землей.
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют спецификации, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.
4. Если какие-либо измеренные напряжения НЕ соответствуют спецификации, проверить цепь между положение парковки/нейтрали-переключателем и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти