Испытание на холостой ход
| Внимание | Не допускайте непрерывной работы двигателя при срыве оборотов более пяти (5) секунд. Температура масла может подняться чрезмерно высоко. |
|---|
- Целью испытания является проверка общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения частоты вращения срыва в диапазонах «D» и «R». Испытание проводить при нормальной рабочей температуре.
- Подсоединить тахометр двигателя. Включить стояночный тормоз. Блокировать передние и задние колеса. Запустить двигатель. Нажать на педаль тормоза.
- Переход в диапазон «D». Полностью нажать педаль акселератора. Сразу же записать обороты двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить испытание дольше пяти (5) секунд. Скорость сваливания должна быть 2000-2500 об/мин. Провести аналогичный контроль в диапазоне «R».
- Если скорость сваливания одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или гидротрансформатор неисправен.
- Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в спецификациях, то сцепление переднего хода может пробуксовывать или одностороннее сцепление неисправно.
- Если скорость торможения в диапазоне «R» выше, чем указано в спецификации, то сцепление прямого действия пробуксовывает или 1-е, а тормоз заднего хода пробуксовывает.
Опрессовка линии
ПримечаниеИспытание давлением в линии следует проводить при нормальной рабочей температуре трансмиссионной жидкости. Убедиться, что передача не протекает. Не допускайте непрерывной работы двигателя при срыве оборотов более 5 секунд.
- При выключенном двигателе отвернуть пробку и подсоединить к отверстию пробки манометр для измерения давления масла. см. рис. 15 Включить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Запустить двигатель.
- Применить тормоз и перевести в диапазон «D». Нажать на акселератор. Обратить внимание на показания давления на оборотах холостого хода и сваливания. Повторить тест в диапазоне «R». Сравнить показания давления с указанными в соответствующей таблице в разделе ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
- Низкое давление в обоих диапазонах указывает на то, что трос акселератора и/или трос регулировки давления T.V. могут быть не отрегулированы, неисправен клапан регулятора или неисправен дроссельный клапан корпуса клапана.
- Высокое давление в обоих диапазонах указывает на то, что трос акселератора и/или трос регулировки давления T.V. могут быть не отрегулированы, неисправен клапан регулятора или неисправен дроссельный клапан корпуса клапана.
- Низкое давление в диапазоне «D» указывает на утечку давления в масляном контуре в диапазоне «D» или неисправность муфты переднего хода. Низкое давление в диапазоне «R» указывает на утечку давления в масляном контуре в диапазоне «R», неисправное прямое сцепление или неисправный тормоз 1-го и заднего хода. Установить на место заглушку и затянуть ее до 53-80 ДЮЙМ фунтов (6-9 Н.м).
Дорожное испытание
| Внимание | Для тестирования требуется 2 человека (водитель и тестер). Убедиться, что коробка передач работает при нормальной рабочей температуре. |
|---|
- Целью испытания является проверка передач, используемых в диапазоне «L», «2» или «D» с отключенной электрической системой управления переключением передач. Испытайте автомобиль на ровной дороге, пока двигатель не прогреется.
- Отсоединить разъем провода электромагнита. (Схема №8) Переключение передачи в диапазон «L» и ускорение до 19 миль в час. Убедиться, что первая передача работает правильно. Переход на диапазон «2» и разгон до 37 миль в час. Убедиться, что 2-я передача работает правильно. Перейдите в диапазон «D» и ускорьтесь до более чем 37 миль в час. Убедиться, что 3-я передача работает правильно. После окончания контроля выключить двигатель и вновь подсоединить разъем провода электромагнита.
- Если все смены работают нормально, проблема не в механике. Проверить, нет ли перегоревшего предохранителя на компьютере, неисправного компьютера или соответствующего датчика.
Схема №8
Как проверить диапазон «D»
- Переход в диапазон «D». Постоянно удерживайте педаль акселератора при полностью закрытом положении дроссельной заслонки. Проверить 1-2 и 2-3 точки переключения на повышенную передачу. См. соответствующую таблицу в разделе СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Остановить транспортное средство. Переход в диапазон «D». Постоянно удерживайте педаль акселератора при полностью открытом положении дроссельной заслонки. Проверить 1-2 и 2-3 точки переключения на повышенную передачу. См. соответствующую таблицу в разделе СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Остановить транспортное средство. Если переключения на 1-2 передачи вверх не происходит, неисправен 1-2 клапан переключения, 2-й соленоид тормоза, контроллер или цепь. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, неисправен 2-3 клапан переключения, электромагнит прямого сцепления, контроллер или цепь.
- Запустить транспортное средство со скоростью 15 миль в час. Полностью отпустить акселератор. Через одну - 2 секунды полностью нажать на педаль акселератора. Проверить, происходит ли переключение на понижающую передачу от 2-1. Запустить автомобиль на 47 миль в час. Полностью отпустить акселератор. Через одну - 2 секунды полностью нажать на педаль акселератора. Проверить, происходит ли переключение на понижающую передачу с 3-2. При отсутствии переключения на понижающую передачу 2-1 или 3-2 неисправен датчик положения дроссельной заслонки, контроллер или цепь.
Испытание тормозов двигателя
- Во время движения в диапазоне «D», 3-я передача, переключитесь на диапазон «2» и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й тормоз.
- Во время движения в диапазоне «D», 3-я передача, переключитесь на диапазон «L» и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз.
Испытание соленоида переключения передач
- Когда соленоиды переключения передач будут сняты с коробки передач, проверить работу клапана перед повторной установкой. (Схема №9)
- Нанести трансмиссионную жидкость (ATF) на соленоид. Убедиться, что ATF от масленки не выходит из боковых отверстий соленоида, когда напряжение батареи не подается.
- Выполнить процедуру в шаге 2) при подаче напряжения батареи. Убедиться, что ATF свободно вытекает из отверстий. НЕ использовать повторно соленоид, если поток ограничен.
Схема №9
Как продиагностировать неисправности электрооборудования
Неисправность механизма переключения передач в диапазонах «D», «2», «L» и «R». см. рис. 18, см. рис. 19, см. рис. 20 и см. рис. 21.
Испытание сцепления ролика статора
- Статорную роликовую муфту можно проверить, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и повернув кольцо в обе стороны. (Схема №10)
- Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но труднее поворачиваться против часовой стрелки. Убедиться, что фланец гидротрансформатора расположен горизонтально для надлежащей проверки.
Схема №10
Как проверить диагностику и капитального ремонта - EEC/MX1: диагностики
- Проверить масляное уплотнение корпуса насоса на предмет износа, повреждений или трещин. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). При установке смазать губку масляного уплотнения.
- Проверить зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. Прижмите ведомую шестерню к корпусу насоса. Измерить зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. см. рис. 38 Заменить ведомую шестерню, если зазор не соответствует техническим требованиям. См. таблицу ЗАЗОР МАСЛЯНОГО НАСОСА.
- Измерить торцовый зазор между обеими шестернями и серповидной частью корпуса насоса. см. рис. 39 Заменить ведущую или ведомую шестерню, если она не соответствует техническим требованиям.
- Измерить щупом и прямой кромкой боковой зазор между ведущей и ведомой шестернями и корпусом насоса. см. рис. 40 Заменить ведущую или ведомую шестерню, если она не соответствует техническим требованиям.
| Применение | Толщина - дюйм (мм) | |
|---|---|---|
| Зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса | ||
| Стандарт | .0028-.0059 (.070-.150) | |
| Максимум | .012 (.30) | |
| Зазор между зубчатым колесом и полумесяцем | ||
| Стандарт | .0043-.0055 (.110-.140) | |
| Максимум | .012 (.30) | |
| Боковой зазор редуктора | ||
| Стандарт | .0008-.0020 (.020-.050) | |
| Максимум | .0039 (.100) | |
ЗАЗОР МАСЛЯНОГО НАСОСА
Очистить все детали с помощью ATF. Просушите все детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Подайте воздух под низким давлением в небольшое отверстие в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. В случае неисправности заменить поршень. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
Схема №11
Схема №12
ПримечаниеНовые диски и пластины должны быть замочены в ATF не менее чем за 2 часа до повторной сборки.
Очистить все детали с помощью ATF. Просушите все детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Подайте воздух под низким давлением в небольшое отверстие в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. В случае неисправности заменить поршень. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
Схема №13
ПримечаниеНовые диски и пластины должны быть замочены в ATF не менее чем за 2 часа до повторной сборки.
- Очистить все детали с помощью ATF. Очистить все каналы и отверстия для жидкости. Используя сжатый воздух, убедиться, что проходы или отверстия свободны.
- Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины. см. рис. 44 и см. рис. 45. Заменить пружину, если свободная длина не соответствует спецификации. Пружины корпуса клапана должны быть расположены с соответствующим клапаном.
Очистить все детали с помощью ATF. Для сушки всех деталей использовать сжатый воздух. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений.