Датчик скорости вращения колеса
Все скорости колес определяются магнитным
Резистивный элемент Effect типа датчик скорости колеса (1) и энкодер (2). Датчики скорости колеса закреплены на поворотном кулаке и кулаке подвески.
Энкодер состоит из постоянного магнита, который имеет южные полюса и северные полюсы. Поскольку он расположен на ступице колеса, он поворачивается вместе с колесом.
Датчик скорости колеса подает импульсные сигналы пропорционально скорости колеса в модуль управления ABS, который затем вычисляет скорость колеса на основе такой сигнальной информации.
Схема №46
ABS (антиблокировочная система (ABS))
См. раздел " ОПИСАНИЕ АБС ". (ref-512771-S13232468082012110200000)
EBD (электронное распределение тормозной силы)
См. раздел " ОПИСАНИЕ АБС ". (ref-512771-S13232468082012110200000)
Управление тягой
Эта функция управляет двигателем и тормозами, чтобы предотвратить вращение ведущих колес во время запуска и ускорения. В частности, эта функция полезна для безопасного вождения по грязным или обледенелым дорогам. Когда узел гидравлического блока / модуля управления ESP ® обнаруживает вращение колеса с помощью информации от узла датчика скорости рыскания / G и датчиков частоты вращения колеса, он снижает крутящий момент двигателя за счет уменьшения положения дроссельной заслонки и замедления угла опережения зажигания.
Контроль стабильности
Эта функция поддерживает устойчивость транспортного средства путем управления двигателем и тормозами, чтобы предотвратить опрокидывание или недостаточный наклон автомобиля во время поворота.
Когда возникает недостаточная поворачиваемость, эта функция снижает крутящий момент двигателя и применяет тормоз к внутреннему заднему колесу, чтобы предотвратить движение автомобиля наружу.
Система ESP ® оснащена выключателем ESP ® OFF. Обратитесь к разделу " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭСП ® " в разделе Описание компонентов. Функция управления тягой, функция контроля устойчивости и совместное управление Еsр ® при ускорении могут быть остановлены и возобновлены с помощью выключателя ЭСР ® или сканирующего инструмента SUZUKI. Тем не менее, функция регулирования тяги, функция стабильности и функция μ-split управления при ускоренном режиме возобновляются автоматически, когда переключатель двигателя нажат для переключения системы зажигания на режим без ключа. (ref-512771-S21448728612012110200000)
Совместное управление ESP ®
Эта функция поддерживает устойчивость транспортного средства, помогая водителю поворачивать рулевое управление с соответствующим крутящим моментом, чтобы предотвратить смещение колеса автомобиля в одну сторону на дороге с μ-разделением.
Μ -split road означает дорогу, коэффициент трения которой различен между точками, контактирующими с правыми и левыми колесами.
Гидравлическая установка ESP ® / модуль управления
Модуль управления получает сигналы от каждого датчика скорости вращения колес, выключателя ESP ® OFF, датчика давления в главном тормозном цилиндре (7) и датчика угла поворота рулевого колеса. На основании этих сигналов модуль управления оценивает состояние транспортного средства и управляет гидравлическим давлением тормоза путем объединения операции включения / выключения соленоида в гидравлическом блоке и работы двигателя насоса.
Гидравлический блок содержит впускной электромагнитный клапан (8) и выпускной электромагнитный вентиль (9) для каждого колеса, а также отсечной электромагнитный кран (10) и соленоидный клапан низкого давления (11) для каждой гидравлической цепи. Кроме того, включены датчик давления главного тормозного цилиндра, насос-мотор (6) и т.д. Управление гидравлическим давлением осуществляется в 3 режимах повышения давления, поддержания давления и снижения давления.
Схема №47
- Двигатель насоса: Электродвигатель насоса включается и прикладывает давление к каждому тормозу, когда торможение активируется в состоянии контроля тяги и устойчивости. Находясь в режиме снижения давления, он возвращает тормозную жидкость из резервуара (12) в главный цилиндр (1).
- Датчик давления главного тормозного цилиндра: Этот датчик определяет гидравлическое давление тормоза в основном трубопроводе, когда тормоз применяется в нормальном состоянии. Кроме того, он обнаруживает состояние привода двигателя насоса, когда торможение применяется в состоянии контроля тяги и устойчивости.
- Впускной электромагнитный клапан: В состоянии АБС, контроля тяги и устойчивости этот клапан активируется в режимах поддержания давления и снижения давления для закрытия прохода жидкости, тем самым ограничивая увеличение гидравлического давления, приложенного к тормозному суппорту.
- Выпускной электромагнитный клапан: В состоянии АБС, контроля тяги и контроля устойчивости этот клапан активируется в режиме понижения давления для открытия прохода жидкости, тем самым понижая гидравлическое давление в тормозном суппорте.
- Отсечь электромагнитный клапан: Когда подается команда на применение тормоза в состоянии контроля тяги и устойчивости, этот клапан активируется для закрытия прохода жидкости, чтобы приложить гидравлическое давление, создаваемое двигателем насоса, к тормозному суппорту.
- Соленоидный клапан низкого давления: Когда в состоянии контроля тяги и устойчивости подается команда на применение тормоза, этот клапан активируется для открытия прохода жидкости из главного цилиндра к двигателю насоса.
Датчик угла положения рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса собран с контактной катушкой как единое целое и установлен на рулевой колонке. Определяя угол при повороте руля, он отправляет эту информацию в узел гидравлического блока / модуля управления ESP ®.
Выключатель ESP ®
Этот переключатель является переключателем с мгновенным контактом и расположен в левой части приборной панели, рядом с выключателем датчика парковки. При нажатии переключателя ESP ® OFF гидравлический блок / модуль управления останавливает функцию контроля тяги и стабильности. Индикатор ESP- в комбинированном измерительном устройстве загорается и информирует водителя о том, что эти функции неактивны. Когда снова нажимается выключатель ESP ® OFF. Узел гидравлического блока / модуля управления возобновляет работу этих функций.
Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА " в разделе Описание ABS. (ref-512771-S12007824792012110200000)
Описание бортовой системы диагностики
Гидравлический блок ESP ® / модуль управления в сборе встроен в гидравлический блок ESP ® / блок управления и выполняет следующие функции.
Функция самодиагностики
Блок гидравлического блока / модуля управления ESP ® контролирует каждый входной и выходной сигнал. При обнаружении неисправности в блоке гидравлического устройства или модуля управления ESP ® включается сигнальная лампа ABS (1), аварийная лампа EBD (сигнальная лампочка тормоза) (2), предупредительная лампа ЭСП ® (3) и / или световая лампа ESPS ® OFF (4) для указания водителю на неисправность.
Схема №48
- При изменении режима зажигания системы запуска нажатием кнопки без ключа на " ВКЛ " для проверки ее цепи в течение 2 секунд загорается сигнальная лампа ABS, сигнальная лампочка EBD (предупредительная лампа торможения), предупреждающая лампа ESP ® и световая лампа ESP ® OFF.
- Когда неисправности не обнаружено (система находится в хорошем состоянии), эти огни выключаются через 2 секунды. Однако при включенном стояночном тормозе предупреждающий сигнал EBD (сигнальный огонь тормоза) остается включенным.
- При обнаружении неисправности в системе включается сигнальная лампа ABS, аварийная лампа EBD (сигнальная лампочка тормоза), предупредительная лампа ESP ® и / или световая лампа ESP ® OFF, а расшифровка кода ошибки хранится в блоке гидравлического блока / модуля управления ECP ®.
Отказоустойчивый режим
Если в блоке гидравлического блока / модуля управления ESP ® находится блок расшифровка кода ошибки, то в блоке гидроблока или модуля управления ESP ® отключаются ABS, EBD, функция контроля тяги и / или функция контроля устойчивости, соответствующие неисправной зоне. Можно подтвердить остановленную функцию (функции) с помощью сигнальных / индикаторных огней в комбинированном измерительном приборе. См. " Описание сигнальной лампы предупреждения / индикатора ". (ref-512771-S07052916592012110200000)
Как проверить систему ESP ®
Подробные сведения о каждом шаге см. в следующих пунктах.
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Анализ неисправностей Провести " АНАЛИЗ ЖАЛОБ КЛИЕНТОВ ". Выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ".произвести " расшифровка кода ошибки проверить, RECORD и CLEARANCE " и перепроверьте DCC. Тот же самый DTS обнаружен снова после выполнения очистки DCS? (ref-512771-S18071979082012110200000)(ref-512771-S23988360662012110200000)(ref-512771-S33641338832012110200000) | Перейдите к шагу 6. | Перейдите к шагу 2. |
| 2 | Визуальный осмотр Выполнить " ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ". Есть ли неисправное состояние? (ref-512771-S13544662472012110200000) | Отремонтируйте или заменить неисправную деталь и перейдите к шагу 6. | Перейдите к шагу 3. |
| 3 | Выполнить " ШАГ 3: ИСПЫТАНИЕ НА ВОЖДЕНИЕ ". Неисправность обнаружена? (ref-512771-S38312992582012110200000) | Отремонтируйте или заменить неисправную деталь и перейдите к шагу 6. | Перейдите к шагу 4. |
| 4 | Диагностика тормозов Осмотр и ремонт со ссылкой на " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ТОРМОЖЕНИЯ ". Неисправность обнаружена? (ref-512780-S32847007352012110200000) | Отремонтируйте или заменить неисправную деталь и перейдите к шагу 6. | Перейдите к шагу 5. |
| 5 | Периодическая проверка проблемы Проверить наличие периодических неисправностей, ссылаясь на " ПРЕРЫВИСТОЕ СОЕДИНЕНИЕ И ПЛОХОЙ ОСМОТР КОНТАКТА ". Неисправность обнаружена? (ref-512769-S22526440142012110200000) | Отремонтируйте или заменить неисправную деталь и перейдите к шагу 6. | Перейдите к шагу 6. |
| 6 | Тест окончательного подтверждения Выполнить " STEP 6: FINAL CONFIRMATION проверка ". Проблема повторяется? (ref-512771-S36150019612012110200000) | Перейдите к шагу 4. | Конец. |
СХЕМА ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ
Анализ жалоб клиентов
Записать детали проблемы (отказ, жалоба) и как она возникла в соответствии с описанием клиента. Для этого использование такой формы анкеты, как показано в следующей таблице, облегчит сбор информации до точки, необходимой для правильного анализа и диагностики.
Схема №49
Шаг 5: перемежающаяся проблема
Проверить компоненты, в которых легко возникает прерывистая неисправность (например, жгут проводов, разъем) со ссылкой на " ПРЕРЫВИСТОЕ СОЕДИНЕНИЕ И ПЛОХОЙ ОСМОТР КОНТАКТОВ " и соответствующую цепь кода неисправности, записанного в " STEP 1 " - " 5 ". (ref-512769-S22526440142012110200000)(ref-512771-S33460172802012110200000)(ref-512771-S06547601552012110200000)
Предупредительная лампа EBD (сигнальная лампа торможения)
ПримечаниеВыполнить эту проверку на ровном месте.
Схема №50
- Проверить уровень тормозной жидкости. См. " ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-512790-S04741214232012110200000)
- Потянуть за рычаг стояночного тормоза.
- Нажать на переключатель двигателя, чтобы изменить режим зажигания бесключевой системы запуска нажатием кнопки на " ВКЛ ".
- Проконтролировать загорание сигнального огня EBD (стоп-сигнал) 1. Если он никогда не загорается, переходите в положение " ПОСЛЕ НАЖАТИЯ НА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ ЭБД (ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СИГНАЛ ТОРМОЗА) ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА ЗАЖИГАНИЯ ВО ВКЛЮЧЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-512771-S18438092952012110200000)
- Отпустить рычаг стояночного тормоза и проверить, что сигнальная лампа EBD погасла. Если сигнальная лампочка ЭБД (стоп-сигнал) остается включенной, а в модуле управления АБС не хранится ни одной Дтк, перейдите на " ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА ЭБН (СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ ТОРМОЗОВ) УСТОЙЧИВО ". (ref-512771-S39596370142012110200000)
Схема №51
- Убедиться, что режим зажигания бесключевой системы запуска нажатием кнопки находится в положении " OFF ".
- Подключить сканирующее устройство SUZUKI к диагностический разъём (1).
- Нажать на переключатель двигателя, чтобы изменить режим зажигания бесключевой системы запуска нажатием кнопки на " ВКЛ ".
- Считать расшифровка кода ошибки в соответствии с инструкциями, отображаемыми на сканирующем приборе SUZUKI и распечатайте его или записать. Обратитесь к руководству оператора сканирующего прибора SUSUCU для получения дополнительной информации. Если связь между сканирующим прибором и модулем управления ESP ® невозможна, проверить наличие питания и цепей массы модуля управления ESP ®. При их исправности перейдите к разделу " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ ВЫКЛ ШИНЫ СВЯЗИ ". (ref-512779-S20672132952012110200000)
- Убедиться, что режим зажигания бесключевой системы запуска нажатием кнопки выключен и отключить сканирующее устройство SUZUKI от диагностический разъём после завершения проверки.
Модуль управления ESP®
Поскольку значения данных являются стандартными значениями, оцененными на основе значений, полученных от нормально работающих транспортных средств с использованием сканирующего устройства, использовать их в качестве эталонных значений. Даже когда транспортное средство находится в хорошем состоянии, могут быть случаи, когда проверенное значение не попадает в каждый указанный диапазон данных. Следовательно, решение о ненормальности не должно приниматься путем проверки только этих данных.
ПримечаниеРежим зажигания обозначает режим питания в соответствии с работой переключателя двигателя в системе бесключевого запуска нажатием кнопки.
| Данные сканирующего устройства | Состояние транспортного средства | Условие/эталонные значения |
|---|---|---|
| Напряжение батареи | Включен режим зажигания (Двигатель на упоре) | 13,0-15,0 В |
| Привод двигателя насоса | Неактивно (двигатель насоса не работает) | 0,0 В |
| Активно (двигатель насоса работает) | 13,0-15,0 В | |
| Частота вращения ВЧ-колеса | При остановке (транспортное средство находится в неподвижном состоянии) | 0 км/ч (0 миль/ч) |
| Скорость колеса НЧ | При остановке (транспортное средство находится в неподвижном состоянии) | 0 км/ч (0 миль/ч) |
| Скорость вращения колеса RR | При остановке (транспортное средство находится в неподвижном состоянии) | 0 км/ч (0 миль/ч) |
| Скорость вращения колеса LR | При остановке (транспортное средство находится в неподвижном состоянии) | 0 км/ч (0 миль/ч) |
| Выключатель тормоза | Нажатая педаль тормоза | ON |
| Отпущенная педаль тормоза | OFF | |
| Пресс Master Cyl | Нажатая педаль тормоза | Свыше 0 ± 0,8 МП а |
| Отпущенная педаль тормоза | 0 ± 0,8 МПа | |
| Датчик G (боковой) | Парковка (режим зажигания включен, на уровне) | 0 G |
| Правый поворот | 0,1 G | |
| Левый поворот | 0,1 G | |
| Датчик G (спереди и сзади) | Парковка (режим зажигания включен, на уровне) | 0 G |
| Ускорение | 0,1 G | |
| Замедление | 0,1 G | |
| Датчик угловой скорости рыскания | Парковка (режим зажигания включен, на уровне) | 0 ± 4 град/с |
| Правый поворот | 0 ± 4 град/с и более | |
| Левый поворот | 0 ± 4 град/с или менее | |
| Угол поворота рулевого колеса Sen | Передние колеса находятся в положении прямо | 0 ± 3° |
| Повернуть рулевое колесо один раз по часовой стрелке | 360 ° ± 3 ° | |
| Повернуть рулевое колесо один раз против часовой стрелки | 360 ° ± 3 ° | |
| ESP ® ВЫКЛ. Состояние Sw | Кнопка выключателя ESP ® ВЫКЛ отпущена | OFF |
| Нажата кнопка выключателя ESP ® | ON | |
| Угол поворота рулевого колеса Sig | Передние колеса находятся в прямом положении (от -5 ° до 5 °) | Нейтральное положение |
| Кроме указанных выше условий, или не откалиброван | Не N | |
| Контроль стабильности | Работа | ON |
| Не работает | OFF | |
| Контроль холмов | Активный тормоз применяется к транспортному средству на подъеме | ON |
| Кроме указанного выше условия | OFF | |
| Управление TCSS (тормоз) | Активный тормоз подан на колесо | ON |
| Кроме указанного выше условия | OFF | |
| Управление TCSS (двигатель) | Работает контроль крутящего момента двигателя | ON |
| Кроме указанного выше условия | OFF |
ДАННЫЕ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА И КАРТА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Предупредительная лампа ESP ® не загорается после нажатия переключателя двигателя для изменения режима зажигания системы запуска без ключа на " вкл ".
| Контроль устойчивости (ВКЛ., ВЫКЛ.) | Этот параметр информирует о том, задействован ли активный тормоз или нет, когда транспортное средство находится в состоянии переполнения или недостаточного управления. |
|---|---|
| Управление удержанием на подъеме (ON, OFF) | Это информирует о том, работает ли активный тормоз или нет, когда транспортное средство находится на подъеме. |
| Управление TCSS (тормоз) (вкл., выкл.) | Это информирует о том, работает ли активный тормоз или нет, когда транспортное средство ускоряется. |
| Управление TCSS (двигатель) (вкл., выкл.) | Это информирует о том, задействовано ли управление крутящим моментом двигателя или нет при ускорении транспортного средства. |
ССЫЛКА НА ИНФОРМАЦИЮ О ПАРАМЕТРАХ
Схема №52
Электрическая схема
Обратитесь к разделу " ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА " в разделе ESP ® Предупреждающая лампа не загорается после нажатия переключателя двигателя, чтобы изменить режим зажигания системы запуска без ключа на " ON ". (ref-512771-S33175810422012110200000)
Обратитесь к разделу " ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА " в разделе ESP ® Предупреждающая лампа не загорается после нажатия переключателя двигателя, чтобы изменить режим зажигания системы запуска без ключа на " ON ". (ref-512771-S33175810422012110200000)
Обратитесь к разделу " ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА " в разделе ESP ® Предупреждающая лампа не загорается после нажатия переключателя двигателя, чтобы изменить режим зажигания системы запуска без ключа на " ON ". (ref-512771-S33175810422012110200000)