Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara II рестайлинг (2008-2012)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Электрические устройства двигателя (J24B): Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Системы управления двигателем Все разделы

Электрические устройства двигателя (J24B): Диагностика Suzuki Grand Vitara II рестайлинг

Системы управления двигателем 21 иллюстрация ~7 мин чтения

Как проверить кузов дроссельной заслонки на транспортном средстве

ПредупреждениеНикогда не прикасайтесь пальцем к дроссельной заслонке, пока выключатель зажигания находится во включенном положении и нажата педаль акселератора. В противном случае травма может возникнуть из-за защемления пальца между дроссельной заслонкой и корпусом дросселя.
ВниманиеЗапрещается разбирать корпус дроссельной заслонки в сборе. Не роняйте и не подвергайте чрезмерному удару корпус дроссельной заслонки в сборе. Корпус дроссельной заслонки в сборе, испытавший чрезмерный удар, подлежит замене. Будьте осторожны, не допускайте попадания точных посторонних материалов (например, пыли и металлических частиц) на корпус дросселя и дроссельную заслонку. В противном случае корпус дроссельной заслонки в сборе разрушится за счет аккреции дроссельной заслонки. Не прикладывайте излишнего усилия к дроссельной заслонке для проверки работы дроссельной заслонки и проверки работоспособности датчика ТП. В противном случае произойдет поломка корпуса дроссельной заслонки в сборе за счет повреждения внутренней смолистой шестерни привода дроссельной заслонки.

ПримечаниеПосле замены корпуса дроссельной заслонки в сборе откалибровать положение дроссельной заслонки. См. КАЛИБРОВКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДРОССЕЛЕМ.

APP (положение педалей акселератора)

ВниманиеНе роняйте и не наносите чрезмерных ударов по педали акселератора в сборе (с датчиком APP). Педаль акселератора в сборе (с датчиком APP), которая испытала чрезмерный удар, должна быть заменена. Соблюдайте осторожность, чтобы не подвергать сенсорную секцию педали акселератора в сборе (с датчиком APP) воздействию воды и масла. Не разбирайте педаль акселератора в сборе (с датчиком APP).

ПримечаниеПосле замены педали акселератора в сборе (с датчиком APP) откалибруйте положение дроссельной заслонки. См. КАЛИБРОВКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДРОССЕЛЕМ.

Схема №1
  1. Проверьте правильность установки педали акселератора в сборе (с датчиком APP) на кузове автомобиля (отсутствие защемления коврового покрытия пола и т.д.). Установите педаль акселератора в сборе (с датчиком APP), если она установлена неправильно.
  2. Выключите выключатель зажигания и подключите сканирующее устройство к диагностический разъём.
  3. Отображение режима «Список данных».
  4. Проверьте, что напряжение изменяется в зависимости от положения акселератора, как показано на следующем графике. При обнаружении неисправного состояния проверьте следующее. Жгут проводов и соединения датчика APP: См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА APP (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА).

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя)

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте, что сопротивление между клеммами «1» и «2» изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При обнаружении неисправного состояния замените датчик ДЭХ 1.

Схема №2

A/F (воздух топлива Ratio) датчик On-Vehicle проверка

Ссылка: A/F (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO) датчик, подогреваемый кислородный датчик (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд)) снятие и установка

Подогреваемый кислородный датчик (датчик нагретого кислорода) Осмотр транспортного средства

Ссылка: A/F (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO) датчик, подогреваемый кислородный датчик (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд)) снятие и установка

Как проверить датчик положения распредвала (положение распределительного вала)

Ссылка: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА положение распредвала (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)

Схема №3
Схема №4
  1. Демонтировать датчик КМП. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА положение распредвала (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА).
  2. Проверить следующее. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (1) не повреждено. Проверьте отсутствие металлических частиц и повреждений на торце датчика и зубце сигнального ротора.
  3. Проверьте датчик положение распредвала следующим образом. При обнаружении неисправного состояния замените датчик КМП. Подключите батарею (1) и омметр (3) к датчику положение распредвала, как показано на рисунке. Проверьте, что сопротивление датчика положение распредвала изменяется, как указано ниже, пропуская магнитное вещество (железо) (2). При обнаружении неисправного состояния замените датчик КМП. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что зазор «а» между магнитным веществом (железом) и торцом датчика ХМП составляет приблизительно 1 мм (0,03 дюйма). Сопротивление датчика положение распредвала варьируется между менее чем 220 Ом (включено) и бесконечностью (выключено)
Схема №5
  1. Отсоедините разъем датчика ЦКП.
  2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение и проверьте, что напряжение разъема датчика ЦКП (со стороны автомобиля) между клеммами «1» и «2» является напряжением аккумуляторной батареи. При обнаружении неисправного состояния проверьте цепь питания, цепь массы и соединения.
  3. Проверьте правильность выдачи сигнала датчика положение коленвала. См. ПРОВЕРКА блок управления двигателем И ЕГО ЦЕПЕЙ. При обнаружении неисправного состояния проверьте следующее. Жгут проводов и соединения датчика положение коленвала: См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА положение коленвала (ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА).

Как проверить датчик положения коленвала (положение коленчатого вала)

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА положение коленвала (ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

Схема №6
Схема №7
  1. Снимите датчик ЦКП. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА положение коленвала (ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА).
  2. Проверить следующее. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (1) не повреждено. Проверьте отсутствие металлических частиц и повреждений на торце зуба датчика и сигнальной пластины.
  3. Проверьте датчик ЦКП следующим образом. При обнаружении неисправного состояния замените датчик ЦКП. Подключите батарею (1) и омметр (3) к датчику СКП, как показано на рисунке. Проверьте, что сопротивление датчика положение коленвала изменяется, как указано ниже, пропуская магнитное вещество (железо) (2). При обнаружении неисправного состояния замените датчик ЦКП. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно соблюдайте зазор «а» между магнитным веществом (железом) и торцом датчика положение коленвала приблизительно 1 мм (0,03 дюйма). Сопротивление датчика положение коленвала изменяется между менее чем 220 Ом (включено) и бесконечностью (выключено)

Как проверить датчик детонации

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

Схема №8
Схема №9
  1. Отсоедините разъем 2 от датчика детонации.
  2. Подключите осциллограф (1), как показано на рисунке.
  3. Проверьте, что сигнал датчика детонации (1) показывает следующую форму волны, когда блок цилиндров подвергается удару пластиковым молотком. При обнаружении неисправного состояния замените датчик детонации.
Схема №10
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите с коробки предохранителей № 2 главное реле 1, реле топливного насоса 2, реле управления пусковым двигателем 3 и/или реле управления дроссельным двигателем 4.
  3. Проверьте отсутствие непрерывности между клеммами «C» и «D». При наличии прозвонки замените реле.
  4. Подключите положительную (+) клемму батареи к клемме «В» реле. Подсоедините отрицательную (-) клемму батареи к клемме «А» реле. Проверьте целостность соединения между клеммами «C» и «D». При отсутствии непрерывности замените реле.
Схема №11
  1. Отсоедините отрицательный кабель на аккумуляторе.
  2. Снимите интеграционное реле № 2 (1) с блока предохранителей № 2 (2).
  3. Проверьте отсутствие прозвонки между клеммами «[А] -1» и «[Б] -8» реле.
  4. Подключите положительную (+) клемму батареи к клемме «[B] -7» реле. Подсоедините отрицательную (-) клемму батареи к клемме «[B] -6» реле. Проверьте целостность соединения между клеммами «[A] -1» и «[B] -8». При отсутствии прозвонки при подключении реле к аккумуляторной батарее замените реле интеграции № 2.

Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) и температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха)

ПримечаниеПеред выполнением этой проверки обязательно прочтите МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ блок управления двигателем.

Схема №12
  1. Отсоедините разъем датчиков МАФ и ИАТ.
  2. Проверьте, что напряжение разъема датчиков массовый расход воздуха и температура впускного воздуха (со стороны транспортного средства) между клеммами «3» и «4» является напряжением батареи, когда выключатель зажигания находится в положении ON. При обнаружении неисправного состояния проверьте цепь питания, цепь массы и соединения.
  3. Проверьте правильность вывода сигналов датчика массовый расход воздуха и датчика температура впускного воздуха. См. ПРОВЕРКА блок управления двигателем И ЕГО ЦЕПЕЙ. При обнаружении неисправного состояния проверьте следующее. Жгут проводов и соединения массовый расход воздуха и датчик температура впускного воздуха. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА массовый расход воздуха (МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) И температура впускного воздуха (ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА).

Как проверить датчики массовый расход воздуха (массового расхода воздуха) и температура впускного воздуха (температуры всасываемого воздуха)

Ссылка: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА массовый расход воздуха (МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) И температура впускного воздуха (ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА)

ВниманиеПри обслуживании массовый расход воздуха и датчика температура впускного воздуха необходимо соблюдать следующие требования. Запрещается разбирать МАФ и датчик ИАТ. Не подвергайте массовый расход воздуха и датчик температура впускного воздуха воздействию ударов. Если он был сброшен, его следует заменить. Не чистите датчики МАФ и ИАТ. Не продувайте сжатый воздух с помощью пневматического пистолета и т.п. Не помещайте палец или любой другой предмет в датчики массовый расход воздуха и температура впускного воздуха. Не нагревайте датчики массовый расход воздуха и температура впускного воздуха выше 100°C. В противном случае он будет поврежден.
Схема №13
Схема №14
  1. Снимите МАФ и датчик ИАТ. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА массовый расход воздуха (МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) И температура впускного воздуха (ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА).
  2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика (1) на наличие повреждений и повреждений. При необходимости замените.
  3. Измерьте сопротивление между клеммами «1» и «2» датчика при продувке горячим воздухом термочувствительной части 2 МАФ и датчика ИАТ 3 с помощью осушителя горячего воздуха 4. При обнаружении неисправного состояния замените МАФ и датчик ИАТ. Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха -20°C: 13,6-18,4 кОм 20°C: 2,21-2,69 кОм 60°C: 0 439-0 667 кОм
Схема №15
Схема №16
  1. Снимите МАФ и датчик ИАТ. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА массовый расход воздуха (МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) И температура впускного воздуха (ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА).
  2. Подключите батарею (2) и вольтметр (3) к массовый расход воздуха и датчику температура впускного воздуха (1), как показано на рисунке.
  3. Проверьте, что напряжение изменяется в зависимости от количества продувочного воздуха, как показано на следующем графике. При обнаружении неисправного состояния замените МАФ и датчик ИАТ.

Как проверить клапан IMRC (Управление литником впускного коллектора)

Ссылка: IMRC (УПРАВЛЕНИЕ ЛИТНИКОМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА) ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КЛАПАНА

IMT (Настройка впускного коллектора) Проверка вакуумного электромагнитного клапана на транспортном средстве

ПредупреждениеНе применять вакуум с помощью рта; в противном случае возможно вдыхание вредных паров топлива.
ВниманиеНе применять вакуум более -86 кПа (-0,86 кгс/см 2, -12,47 фунт/кв. дюйм, -0,86 бар); в противном случае вакуумный электромагнитный клапан IMT может быть поврежден.
Схема №17
Схема №18
  1. Подготовьтесь к работе с вакуумным электромагнитным клапаном ИМТ следующим образом. Подключите специальный инструмент (контрольный жгут блок управления двигателем) между блок управления двигателем и разъемом блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА блок управления двигателем И ЕГО ЦЕПЕЙ. Специальный инструмент: 09933-06320 ВНИМАНИЕ: блок управления двигателем и его цепи должны проверяться путем измерения напряжения и импульсного сигнала с помощью специального инструмента. Категорически запрещается подключать к ЭСУД вольтметр или омметр. ПРИМЕЧАНИЕ: Управление вакуумным электромагнитным клапаном IMT с помощью сервисного провода осуществляется следующим образом. Вакуумный электромагнитный клапан IMT ВЫКЛ.: Отсоединить клемму «C37-42» от массы кузова автомобиля [a] Вакуумный электромагнитный клапан IMT ВКЛ.: Подсоединить клемму «C37-42» к заземлению кузова автомобиля [b]
  2. Отсоедините вакуумный шланг № 1 (1) от вакуумного бака и вакуумный шланг № 2 от вакуумного электромагнитного клапана ИМТ (2).
  3. Установите специальный инструмент на вакуумный шланг № 1 (1). Специальный инструмент (А): 09917-47011
  4. Проверьте работу вакуумного электромагнитного клапана ИМТ (2) следующим образом. При обнаружении неисправного состояния проверьте следующее. Жгут проводов и соединения вакуумный электромагнитный клапан IMT Вакуумные шланги Приведите в действие специальный инструмент и проверьте, что вакуум -60 кПа (-0,6 кгс/см 2, -8,7 фунт/кв. дюйм, -0,6 бар) может быть приложен, когда вакуумный электромагнитный клапан IMT выключен [A]. Включите специальный инструмент и убедитесь, что при включенном вакуумном электромагнитном клапане IMT вакуум не создается [B].

Как проверить вакуумный электромагнитный клапан IMT

ПредупреждениеНе применять вакуум с помощью рта; в противном случае возможно вдыхание вредных паров топлива.
ВниманиеНе применять вакуум более -86 кПа (-0,86 кгс/см 2, -12,47 фунт/кв. дюйм, -0,86 бар); в противном случае вакуумный электромагнитный клапан IMT может быть поврежден.
Схема №19
Схема №20
  1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините штуцер и вакуумные шланги от вакуумного электромагнитного клапана ИМТ.
  2. Снимите вакуумный электромагнитный клапан IMT.
  3. Проверьте сопротивление между двумя клеммами разъема вакуумного электромагнитного клапана ИМТ. При обнаружении неисправности замените вакуумный электромагнитный клапан ИМТ. Сопротивление вакуумного электромагнитного клапана IMT 27-33 Ом при 20°C
  4. Проверьте работу вакуумного электромагнитного клапана IMT следующим образом. При обнаружении неисправности замените вакуумный электромагнитный клапан ИМТ. Установите специальный инструмент и вакуумный шланг (2) на вакуумный электромагнитный клапан ИМТ (1). Специальный инструмент (A): 09917-47011 Используйте специальный инструмент и проверьте, что вакуум -60 кПа (-0,6 кгс/см 2, -8,7 фунт/кв. дюйм, -0,6 бар) может быть приложен к вакуумному электромагнитному клапану IMT, когда батарея 12 В не подключена к клеммам вакуумного электромагнитного клапана IMT. Приведите в действие специальный инструмент и проверьте, что вакуум не может быть приложен к вакуумному электромагнитному клапану IMT, когда батарея 12 В подключена к клеммам вакуумного электромагнитного клапана IMT.
Схема №21
  1. Снимите масляный регулирующий клапан с крышки цепи газораспределения и проверьте масляный регулирующий клапан на предмет засорения или повреждения.
  2. Проверьте сопротивление между клеммами штуцера 1 клапана управления маслом. Если результат проверки неудовлетворительный, очистите или замените OCV. Сопротивление масляного регулирующего клапана 6,7-7,7 Ом (при 20°C
  3. Подключите батарею к разъему OCV (1), как показано на рисунке, проверьте звук при работе и одновременно включите золотниковый клапан.

Другие статьи — Электрические устройства двигателя (J24B)