Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara II (2005-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт Suzuki Grand Vitara II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 74 иллюстрации ~12 мин чтения

Меры предосторожности при разборке и повторной сборке

Поскольку автоматическая коробка передач состоит из высокоточных компонентов, при обращении с ее деталями при разборке и повторной сборке следует строго соблюдать следующие меры предосторожности.

  1. Разборка корпуса клапана в сборе в принципе запрещена. Однако несколько деталей можно разобрать. При разборке деталей корпуса клапана убедиться, что эти детали разрешается разбирать или нет, ссылаясь на ДЕТАЛИ КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ.
  2. Обязательно смойте грязь с коробки передач, чтобы такая грязь не попала в коробку передач во время демонтажа и перемонтажа.
  3. Выбрать чистое место, свободное от пыли и грязи для капитального ремонта.
  4. Поместить резиновый коврик на рабочий стол для защиты деталей от повреждений.
  5. Не следует использовать рабочие перчатки или тряпки для магазина. (Использовать нейлоновую ткань или бумажное полотенце.)
  6. При разделении соединения корпуса не поддевайте отверткой или тому подобным, а слегка постучите пластиковым молотком.
  7. Обязательно смойте грязь с трансмиссии, чтобы такая грязь не попала в трансмиссию при разборке и повторной сборке.
  8. Промыть разобранные детали в ATF (Automatic трансмиссия Fluid) или керосине (соблюдая осторожность, чтобы не допустить попадания ATF или керосина на лицо и т. Д.) И подтвердите, что каждый проход для жидкости не забит, продувая в него воздух. Но использовать АТФ для промывки диска, смоляных шайб и резиновых деталей.
  9. Заменить каждую прокладку, масляное уплотнение и уплотнительное кольцо на новое.
  10. Примените ATF к скользящим или вращающимся деталям перед повторной сборкой.
  11. Новый диск должен быть замочен в ATF не менее чем за 15 минут до использования.

Как разобрать и собрать масляный насос

Ссылка: ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕМОНТАЖ УЗЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА В СБОРЕ

Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
  1. Снять масляное уплотнение масляного насоса (1) с помощью специального инструмента. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить втулку и корпус масляного насоса. Специальный инструмент 09913-50121
  2. Снять 3 кольца масляного уплотнения барабана сцепления (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не открыть уплотнительное кольцо больше, чем необходимо.
  3. Вынуть вал статора в сборе (1) из корпуса масляного насоса, отвернув 14 болтов.
  4. Нанести метки (1) на ведущую шестерню (2) и ведомую шестерню (3) водонепроницаемой краской.
  5. Снять ведущую шестерню 2 и ведомую шестерню 3 с корпуса масляного насоса.
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
  1. Прижмите специальным инструментом новое масляное уплотнение (1) масляного насоса к корпусу масляного насоса до тех пор, пока его торец не окажется заподлицо с торцом корпуса масляного насоса. Специальный инструмент 09913-75810
  2. Установить ведущую шестерню (1) и ведомую шестерню (2) на корпус масляного насоса, совместив метки и лицевую маркированную поверхность (3) с направлением стороны сборки вала статора. Смазать шестерни и корпус масляного насоса жидкостью АКПП.
  3. Нанести противоподменную жидкость на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установить уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.
  4. Установить вал статора в сборе (1) на масляный насос. Затянуть 14 болтов на заданный момент. Момент затяжки Болт корпуса масляного насоса а: 11 Н.м (1,1 кг-м, 8,0 фунт-фут)
  5. Нанести жидкость АКПП на 3 кольца масляного уплотнения барабана сцепления (1).
  6. Сжать концы колец масляного уплотнения вместе с намоткой на расстояние 8 мм (0 314 дюйма) или менее, а затем установить их в канавку вала статора. ВНИМАНИЕ: Не разводите чрезмерно концы пломбы.
  7. Проверить вращение шестерни привода масляного насоса следующим образом. Поместить корпус масляного насоса (2) на гидротрансформатор (1). Убедиться, что ведущая шестерня вращается плавно. Снять масляную помпу (2) с гидротрансформатора (1). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение корпуса масляного насоса.
  8. Нанести противоподменную жидкость на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установить уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.

Как разобрать барабан сцепления и ведущего вала в сборе

Ссылка: ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕМОНТАЖ УЗЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: БАРАБАН СЦЕПЛЕНИЯ И КОМПОНЕНТЫ ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ

Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
  1. Установить масляный насос (1) на гидротрансформатор (2), а затем установить барабан сцепления и входной вал в сборе (3) на масляный насос (1).
  2. Снять стопорное кольцо (1) с барабана сцепления и узла входного вала (2), используя плоский концевой стержень или тому подобное.
  3. Снять с барабана сцепления в сборе ступицу сцепления заднего хода (1) с муфтой реакции сцепления заднего хода, диск подушки сцепления, фланец сцепления заднего хода, 4 диска сцепления заднего хода и 3 диска сцепления заднего хода.
  4. Снять с ступицы муфты заднего хода реакционную втулку 1 муфты заднего хода.
  5. Снять со ступицы муфты заднего хода диск подушки сцепления (1), фланец муфты заднего хода «F», диски муфты заднего хода «P» и диски муфты заднего хода «D».
  6. Снять ступицу сцепления прямого действия (1) с барабана сцепления в сборе.
  7. Снять 2 упорных игольчатых роликоподшипника (1) со ступицы прямого сцепления.
  8. Снять ступицу сцепления переднего хода (1) с барабана сцепления в сборе.
  9. Снять обойму упорного подшипника № 2 (1) и обойму упорного подшипника (2) со ступицы муфты переднего хода.
  10. Снять упорный игольчатый роликоподшипник 1 с барабана сцепления в сборе.
  11. Снять входной вал в сборе (1) с барабана сцепления в сборе.
  12. Снять 3 кольца масляного уплотнения (1) с входного вала в сборе.
  13. Снять стопорное кольцо (1) с узла входного вала (2), используя плоский концевой стержень или тому подобное.
  14. Снять передние фланцы сцепления «F», передние диски сцепления «D» и передние диски сцепления «P» с входного вала в сборе.
  15. Сжать балансир сцепления № 1 и возвратную пружину сцепления переднего хода (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 1 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса, а затем снять стопорное кольцо (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление вызовет деформацию возвратной пружины передней муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить специальный инструмент на ширину «а» 68 мм (2 652 дюйма), как показано на рисунке. Специальный инструмент 09926-96520
  16. Снять с входного вала в сборе балансир сцепления № 1 (1) и возвратную пружину переднего сцепления (2).
  17. Снять передний поршень сцепления (1) с узла входного вала (2), подав сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кг/см 2, 57 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие (3) узла входного вала, как показано на рисунке.
  18. Снять реверс фланца сцепления 1 с барабана сцепления в сборе 2.
  19. Снять 2 стопорных кольца (1) с барабана сцепления в сборе (2), используя плоский концевой стержень или тому подобное.
  20. Снять фланец сцепления прямого действия «F», диски сцепления прямого действия «P» и диски сцепления прямого действия «D» с барабана сцепления в сборе.
  21. Сжать балансир сцепления № 3 и возвратную пружину сцепления заднего хода (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 3 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из паза стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса, а затем снять стопорное кольцо (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию возвратной пружины обратной муфты. Специальный инструмент 09926-96040
  22. Снять возвратную пружину 1 муфты заднего хода и уплотнительное кольцо 2 с поршня муфты заднего хода.
  23. Снять узел поршня реверсивной муфты с узла барабана муфты (1).
  24. Сжать балансир сцепления № 2 и направить возвратную пружину сцепления (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 2 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса, а затем снять стопорное кольцо (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление вызовет деформацию прямой возвратной пружины сцепления. Специальный инструмент 09926-96040
  25. Используя 2 отвертки, снять узел поршня прямого сцепления (1) с барабана сцепления.
  26. Снять балансир сцепления № 2 (1) и направить возвратную пружину сцепления (2) с прямого узла поршневого переводника сцепления.

Как собрать барабан сцепления и ведущего вала в сборе

Ссылка: СХЕМА УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Ссылка: ПРОВЕРКА БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ И ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ

Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
  1. Нанести жидкость АКПП на новые 2 уплотнительных кольца (1), а затем установить уплотнительные кольца для направления поршня сцепления.
  2. Установить балансир сцепления № 2 (1) и направить возвратную пружину сцепления (2) для направления узла поршневого переводника сцепления.
  3. Нанести жидкость АКПП на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установить уплотнительное кольцо на сборочный узел барабана сцепления.
  4. Запрессовать вручную поршень сцепления в барабан сцепления.
  5. Сжимайте балансир сцепления № 2 (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 2 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса. Специальный инструмент 09926-96040 ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление приведет к деформации возвратной пружины сцепления.
  6. Установить стопорное кольцо 1 в качестве установочного торцевого зазора стопорного кольца между стопорами 2 стопорного кольца балансира № 2 муфты.
  7. Нанести жидкость АКПП на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установить уплотнительное кольцо для реверса узла поршня сцепления.
  8. Запрессовать вручную узел барабана сцепления (1) в поршень заднего хода (2). ВНИМАНИЕ: Не перекручивайте и не отклоняйте уплотнительные кольца во время установки.
  9. Нанести жидкость АКПП на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установить уплотнительное кольцо для реверса узла поршня сцепления.
  10. Установить возвратную пружину (2) муфты заднего хода на узел поршня муфты заднего хода.
  11. Установить балансир сцепления № 3 (1) на поршневой переводник заднего хода. ВНИМАНИЕ: Не перекручивайте и не отклоняйте уплотнительное кольцо во время установки.
  12. Сожмите балансир сцепления № 3 (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 3 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса, а затем установить стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию возвратной пружины обратной муфты. Специальный инструмент 09926-96040
  13. Установить торцевой зазор стопорного кольца 1 в поршне, как показано на рисунке.
  14. Установить диски сцепления прямого действия «P» и диски сцепления прямого действия «D» в следующем порядке. P - P - D - P - D - P - D - P - D - P - D
  15. Установить фланец прямого сцепления «F».
  16. Установить 2 стопорных кольца (1), используя плоский концевой стержень или тому подобное, не выравнивая концевой зазор стопорных колец с вырезанной частью узла барабана сцепления.
  17. Идентификация пакета сцепления прямого 1 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 1 дюйм 3 дюйм 1 дюйм 3 дюйм 1 дюйм 3 дюйм 1 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма (3 дюйма) толщина (3 дюйма) толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма (3 дюйма) Толщина 0,50-0,50 мм (0,50 мм (0,50 дюйма) Толщина - 0,25 дюйма) Ширина - 0,50 мм (0,25 дюйма) Ширина (0,25 дюйма) Ширина (0,- 0,25 дюйма) Ширина (0,50-0,25 дюйма) Ширина (0,25 дюйма).
  18. Установить фланец 1 обратной муфты.
  19. Установить ответную муфту сцепления заднего хода (1), диск подушки сцепления (2), фланец сцепления заднего хода «F», диски сцепления заднего хода «D» и диски сцепления заднего хода «P» в следующем порядке. D - P - D - P - D - P - D - P - D - F
  20. Установить стопорное кольцо (1), используя плоский концевой стержень или тому подобное, не совмещая концевой зазор стопорного кольца с вырезанной частью узла барабана сцепления.
  21. Диаметр поршня обратного хода (А) 0,38 мм Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм (В) 0,16 мм (В) Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм (В) Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм Толщина (В) 0,16 мм (В) Зазор фланца (1) масляного насоса (В (2), как показано на рисунке. Зазор 0,5 0,5 мм (В.
  22. Снять стопорное кольцо (1) с узла барабана сцепления, используя плоский концевой стержень или тому подобное.
  23. Снять муфту обратной реакции сцепления (1), диск подушки сцепления (2), фланец обратной муфты «F», диски обратной муфты «D» и диски сцепления «P» с узла барабана сцепления.
  24. Нанести жидкость АКПП на новые 2 уплотнительных кольца (1), а затем установить уплотнительные кольца на передний поршень сцепления.
  25. Нанести противоподменную жидкость на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установить уплотнительное кольцо на балансир сцепления № 1.
  26. Установить поршень сцепления переднего хода 1, балансир сцепления № 1 3 и возвратную пружину сцепления переднего хода 2. ВНИМАНИЕ: Не перекручивайте и не отклоняйте уплотнительные кольца во время установки.
  27. Сжимайте балансир сцепления № 1 (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 1 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление вызовет деформацию возвратной пружины передней муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить специальный инструмент на ширину «а» 68 мм (2 652 дюйма), как показано на рисунке. Специальный инструмент 09926-96520
  28. Установить стопорное кольцо в качестве установочного торцевого зазора стопорного кольца между стопорами (2) стопорного кольца балансира сцепления № 1.
  29. Установить передний фланец сцепления «F».
  30. Установить диски сцепления «P», передний фланец сцепления «F» и диски сцепления «D» в следующем порядке. D - P - D - P - D - P - D - F
  31. Установить стопорное кольцо (1), используя плоский концевой стержень или тому подобное, не совмещая концевой зазор стопорного кольца с вырезанной частью узла входного вала.
  32. Смазать маслосъемные кольца 3 (1).
  33. Сожмите вместе концы 3 колец масляного уплотнения (1), а затем установить кольца масляного уплотнения в канавку входного вала. ВНИМАНИЕ: Не распространяйте уплотнение чрезмерно.
  34. Проверить плавность вращения уплотнений.
  35. Измерить передний зазор пакета сцепления (А), подавая сжатый воздух (392 к Па, 4,0 кг / см 2, толщина 3,1) 0,42 мм Толщина (1) входного вала, как показано на рис. Зазор в пакете 0,4-0,7 мм (0 016-0 027 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливать селективный фланец (т 3,4 мм) при измерении расстояния перемещения. (заштрихованная область на рис.) Расстояние перемещения А: 0,12-1,19 мм (0,0002-0 068 дюйма) Зазор между фланцем и пакетом:
  36. Установить входной вал в сборе (1) на барабан сцепления в сборе.
  37. Установить упорный игольчатый роликоподшипник 1 на барабан сцепления в сборе.
  38. Установить обойму упорного подшипника № 2 (1) и обойму упорного подшипника входного вала (2) на ступицу муфты переднего хода.
  39. Установить ступицу сцепления переднего хода (1) на барабан сцепления в сборе.
  40. Установить 2 упорных игольчатых роликоподшипника (1) для направления ступицы сцепления.
  41. Установить ступицу сцепления прямого действия (1) на барабан сцепления в сборе.
  42. Установить диски сцепления заднего хода «P» и диски сцепления заднего хода «D» на ступицу сцепления заднего хода в следующем порядке. D - P - D - P - D - P - D - P - D
  43. Установить фланец муфты заднего хода «F».
  44. Установить диск подушки сцепления (1) на ступицу муфты заднего хода, как показано на рисунке.
  45. Установить на ступицу муфты заднего хода ответную втулку муфты заднего хода (1).
  46. Установить узел ступицы муфты заднего хода (1), включая муфту реакции муфты заднего хода, опорный диск муфты, фланец муфты заднего хода, 4 диска муфты заднего хода и 3 диска муфты заднего хода, на барабан муфты в сборе.
  47. Установить стопорное кольцо (1) на барабан сцепления и узел входного вала, используя плоский концевой стержень или тому подобное.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач