Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara II (2005-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт Suzuki Grand Vitara II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 74 иллюстрации ~12 мин чтения

Меры предосторожности при разборке и повторной сборке

Поскольку автоматическая коробка передач состоит из высокоточных компонентов, при обращении с ее деталями при разборке и повторной сборке следует строго соблюдать следующие меры предосторожности.

  1. Разборка корпуса клапана в сборе в принципе запрещена. Однако несколько деталей можно разобрать. При разборке деталей корпуса клапана убедитесь, что эти детали разрешается разбирать или нет, ссылаясь на ДЕТАЛИ КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ.
  2. Обязательно смойте грязь с коробки передач, чтобы такая грязь не попала в коробку передач во время демонтажа и перемонтажа.
  3. Выберите чистое место, свободное от пыли и грязи для капитального ремонта.
  4. Поместите резиновый коврик на рабочий стол для защиты деталей от повреждений.
  5. Не следует использовать рабочие перчатки или тряпки для магазина. (Используйте нейлоновую ткань или бумажное полотенце.)
  6. При разделении соединения корпуса не поддевайте отверткой или тому подобным, а слегка постучите пластиковым молотком.
  7. Обязательно смойте грязь с трансмиссии, чтобы такая грязь не попала в трансмиссию при разборке и повторной сборке.
  8. Промойте разобранные детали в ATF (Automatic трансмиссия Fluid) или керосине (соблюдая осторожность, чтобы не допустить попадания ATF или керосина на лицо и т. Д.) И подтвердите, что каждый проход для жидкости не забит, продувая в него воздух. Но используйте АТФ для промывки диска, смоляных шайб и резиновых деталей.
  9. Замените каждую прокладку, масляное уплотнение и уплотнительное кольцо на новое.
  10. Примените ATF к скользящим или вращающимся деталям перед повторной сборкой.
  11. Новый диск должен быть замочен в ATF не менее чем за 15 минут до использования.

Как разобрать и собрать масляный насос

Ссылка: ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕМОНТАЖ УЗЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА В СБОРЕ

Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
  1. Снимите масляное уплотнение масляного насоса (1) с помощью специального инструмента. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить втулку и корпус масляного насоса. Специальный инструмент 09913-50121
  2. Снимите 3 кольца масляного уплотнения барабана сцепления (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не открыть уплотнительное кольцо больше, чем необходимо.
  3. Выньте вал статора в сборе (1) из корпуса масляного насоса, отвернув 14 болтов.
  4. Нанесите метки (1) на ведущую шестерню (2) и ведомую шестерню (3) водонепроницаемой краской.
  5. Снимите ведущую шестерню 2 и ведомую шестерню 3 с корпуса масляного насоса.
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
  1. Прижмите специальным инструментом новое масляное уплотнение (1) масляного насоса к корпусу масляного насоса до тех пор, пока его торец не окажется заподлицо с торцом корпуса масляного насоса. Специальный инструмент 09913-75810
  2. Установите ведущую шестерню (1) и ведомую шестерню (2) на корпус масляного насоса, совместив метки и лицевую маркированную поверхность (3) с направлением стороны сборки вала статора. Смажьте шестерни и корпус масляного насоса жидкостью АКПП.
  3. Нанесите противоподменную жидкость на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установите уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.
  4. Установить вал статора в сборе (1) на масляный насос. Затянуть 14 болтов на заданный момент. Момент затяжки Болт корпуса масляного насоса а: 11 Н.м (1,1 кг-м, 8,0 фунт-фут)
  5. Нанесите жидкость АКПП на 3 кольца масляного уплотнения барабана сцепления (1).
  6. Сжать концы колец масляного уплотнения вместе с намоткой на расстояние 8 мм (0 314 дюйма) или менее, а затем установить их в канавку вала статора. ВНИМАНИЕ: Не разводите чрезмерно концы пломбы.
  7. Проверьте вращение шестерни привода масляного насоса следующим образом. Поместите корпус масляного насоса (2) на гидротрансформатор (1). Убедитесь, что ведущая шестерня вращается плавно. Снимите масляную помпу (2) с гидротрансформатора (1). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение корпуса масляного насоса.
  8. Нанесите противоподменную жидкость на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установите уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.

Как разобрать барабан сцепления и ведущего вала в сборе

Ссылка: ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕМОНТАЖ УЗЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: БАРАБАН СЦЕПЛЕНИЯ И КОМПОНЕНТЫ ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ

Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
  1. Установите масляный насос (1) на гидротрансформатор (2), а затем установите барабан сцепления и входной вал в сборе (3) на масляный насос (1).
  2. Снимите стопорное кольцо (1) с барабана сцепления и узла входного вала (2), используя плоский концевой стержень или тому подобное.
  3. Снимите с барабана сцепления в сборе ступицу сцепления заднего хода (1) с муфтой реакции сцепления заднего хода, диск подушки сцепления, фланец сцепления заднего хода, 4 диска сцепления заднего хода и 3 диска сцепления заднего хода.
  4. Снимите с ступицы муфты заднего хода реакционную втулку 1 муфты заднего хода.
  5. Снимите со ступицы муфты заднего хода диск подушки сцепления (1), фланец муфты заднего хода «F», диски муфты заднего хода «P» и диски муфты заднего хода «D».
  6. Снимите ступицу сцепления прямого действия (1) с барабана сцепления в сборе.
  7. Снимите 2 упорных игольчатых роликоподшипника (1) со ступицы прямого сцепления.
  8. Снимите ступицу сцепления переднего хода (1) с барабана сцепления в сборе.
  9. Снимите обойму упорного подшипника № 2 (1) и обойму упорного подшипника (2) со ступицы муфты переднего хода.
  10. Снимите упорный игольчатый роликоподшипник 1 с барабана сцепления в сборе.
  11. Снимите входной вал в сборе (1) с барабана сцепления в сборе.
  12. Снимите 3 кольца масляного уплотнения (1) с входного вала в сборе.
  13. Снимите стопорное кольцо (1) с узла входного вала (2), используя плоский концевой стержень или тому подобное.
  14. Снимите передние фланцы сцепления «F», передние диски сцепления «D» и передние диски сцепления «P» с входного вала в сборе.
  15. Сжать балансир сцепления № 1 и возвратную пружину сцепления переднего хода (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 1 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса, а затем снять стопорное кольцо (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление вызовет деформацию возвратной пружины передней муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите специальный инструмент на ширину «а» 68 мм (2 652 дюйма), как показано на рисунке. Специальный инструмент 09926-96520
  16. Снимите с входного вала в сборе балансир сцепления № 1 (1) и возвратную пружину переднего сцепления (2).
  17. Снимите передний поршень сцепления (1) с узла входного вала (2), подав сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кг/см 2, 57 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие (3) узла входного вала, как показано на рисунке.
  18. Снимите реверс фланца сцепления 1 с барабана сцепления в сборе 2.
  19. Снимите 2 стопорных кольца (1) с барабана сцепления в сборе (2), используя плоский концевой стержень или тому подобное.
  20. Снимите фланец сцепления прямого действия «F», диски сцепления прямого действия «P» и диски сцепления прямого действия «D» с барабана сцепления в сборе.
  21. Сжать балансир сцепления № 3 и возвратную пружину сцепления заднего хода (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 3 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из паза стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса, а затем снять стопорное кольцо (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию возвратной пружины обратной муфты. Специальный инструмент 09926-96040
  22. Снимите возвратную пружину 1 муфты заднего хода и уплотнительное кольцо 2 с поршня муфты заднего хода.
  23. Снять узел поршня реверсивной муфты с узла барабана муфты (1).
  24. Сжать балансир сцепления № 2 и направить возвратную пружину сцепления (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 2 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса, а затем снять стопорное кольцо (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление вызовет деформацию прямой возвратной пружины сцепления. Специальный инструмент 09926-96040
  25. Используя 2 отвертки, снимите узел поршня прямого сцепления (1) с барабана сцепления.
  26. Снять балансир сцепления № 2 (1) и направить возвратную пружину сцепления (2) с прямого узла поршневого переводника сцепления.

Как собрать барабан сцепления и ведущего вала в сборе

Ссылка: СХЕМА УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Ссылка: ПРОВЕРКА БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ И ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ

Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
  1. Нанесите жидкость АКПП на новые 2 уплотнительных кольца (1), а затем установите уплотнительные кольца для направления поршня сцепления.
  2. Установить балансир сцепления № 2 (1) и направить возвратную пружину сцепления (2) для направления узла поршневого переводника сцепления.
  3. Нанесите жидкость АКПП на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установите уплотнительное кольцо на сборочный узел барабана сцепления.
  4. Запрессовать вручную поршень сцепления в барабан сцепления.
  5. Сжимайте балансир сцепления № 2 (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 2 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса. Специальный инструмент 09926-96040 ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление приведет к деформации возвратной пружины сцепления.
  6. Установить стопорное кольцо 1 в качестве установочного торцевого зазора стопорного кольца между стопорами 2 стопорного кольца балансира № 2 муфты.
  7. Нанесите жидкость АКПП на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установите уплотнительное кольцо для реверса узла поршня сцепления.
  8. Запрессовать вручную узел барабана сцепления (1) в поршень заднего хода (2). ВНИМАНИЕ: Не перекручивайте и не отклоняйте уплотнительные кольца во время установки.
  9. Нанесите жидкость АКПП на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установите уплотнительное кольцо для реверса узла поршня сцепления.
  10. Установите возвратную пружину (2) муфты заднего хода на узел поршня муфты заднего хода.
  11. Установите балансир сцепления № 3 (1) на поршневой переводник заднего хода. ВНИМАНИЕ: Не перекручивайте и не отклоняйте уплотнительное кольцо во время установки.
  12. Сожмите балансир сцепления № 3 (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 3 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса, а затем установите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию возвратной пружины обратной муфты. Специальный инструмент 09926-96040
  13. Установите торцевой зазор стопорного кольца 1 в поршне, как показано на рисунке.
  14. Установите диски сцепления прямого действия «P» и диски сцепления прямого действия «D» в следующем порядке. P - P - D - P - D - P - D - P - D - P - D
  15. Установить фланец прямого сцепления «F».
  16. Установите 2 стопорных кольца (1), используя плоский концевой стержень или тому подобное, не выравнивая концевой зазор стопорных колец с вырезанной частью узла барабана сцепления.
  17. Идентификация пакета сцепления прямого 1 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 1 дюйм 3 дюйм 1 дюйм 3 дюйм 1 дюйм 3 дюйм 1 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм 3 дюйм (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма (3 дюйма) толщина (3 дюйма) толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма) Толщина (3 дюйма (3 дюйма) Толщина 0,50-0,50 мм (0,50 мм (0,50 дюйма) Толщина - 0,25 дюйма) Ширина - 0,50 мм (0,25 дюйма) Ширина (0,25 дюйма) Ширина (0,- 0,25 дюйма) Ширина (0,50-0,25 дюйма) Ширина (0,25 дюйма).
  18. Установите фланец 1 обратной муфты.
  19. Установите ответную муфту сцепления заднего хода (1), диск подушки сцепления (2), фланец сцепления заднего хода «F», диски сцепления заднего хода «D» и диски сцепления заднего хода «P» в следующем порядке. D - P - D - P - D - P - D - P - D - F
  20. Установите стопорное кольцо (1), используя плоский концевой стержень или тому подобное, не совмещая концевой зазор стопорного кольца с вырезанной частью узла барабана сцепления.
  21. Диаметр поршня обратного хода (А) 0,38 мм Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм (В) 0,16 мм (В) Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм (В) Толщина (В) обратного хода (В) 0,16 мм Толщина (В) 0,16 мм (В) Зазор фланца (1) масляного насоса (В (2), как показано на рисунке. Зазор 0,5 0,5 мм (В.
  22. Снимите стопорное кольцо (1) с узла барабана сцепления, используя плоский концевой стержень или тому подобное.
  23. Снимите муфту обратной реакции сцепления (1), диск подушки сцепления (2), фланец обратной муфты «F», диски обратной муфты «D» и диски сцепления «P» с узла барабана сцепления.
  24. Нанесите жидкость АКПП на новые 2 уплотнительных кольца (1), а затем установите уплотнительные кольца на передний поршень сцепления.
  25. Нанесите противоподменную жидкость на новое уплотнительное кольцо (1), а затем установите уплотнительное кольцо на балансир сцепления № 1.
  26. Установите поршень сцепления переднего хода 1, балансир сцепления № 1 3 и возвратную пружину сцепления переднего хода 2. ВНИМАНИЕ: Не перекручивайте и не отклоняйте уплотнительные кольца во время установки.
  27. Сжимайте балансир сцепления № 1 (1) до тех пор, пока балансир сцепления № 1 не опустится на место на 1-2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки стопорного кольца с помощью специального инструмента и гидравлического пресса. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление вызовет деформацию возвратной пружины передней муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите специальный инструмент на ширину «а» 68 мм (2 652 дюйма), как показано на рисунке. Специальный инструмент 09926-96520
  28. Установить стопорное кольцо в качестве установочного торцевого зазора стопорного кольца между стопорами (2) стопорного кольца балансира сцепления № 1.
  29. Установите передний фланец сцепления «F».
  30. Установите диски сцепления «P», передний фланец сцепления «F» и диски сцепления «D» в следующем порядке. D - P - D - P - D - P - D - F
  31. Установите стопорное кольцо (1), используя плоский концевой стержень или тому подобное, не совмещая концевой зазор стопорного кольца с вырезанной частью узла входного вала.
  32. Смажьте маслосъемные кольца 3 (1).
  33. Сожмите вместе концы 3 колец масляного уплотнения (1), а затем установите кольца масляного уплотнения в канавку входного вала. ВНИМАНИЕ: Не распространяйте уплотнение чрезмерно.
  34. Проверьте плавность вращения уплотнений.
  35. Измерьте передний зазор пакета сцепления (А), подавая сжатый воздух (392 к Па, 4,0 кг / см 2, толщина 3,1) 0,42 мм Толщина (1) входного вала, как показано на рис. Зазор в пакете 0,4-0,7 мм (0 016-0 027 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте селективный фланец (т 3,4 мм) при измерении расстояния перемещения. (заштрихованная область на рис.) Расстояние перемещения А: 0,12-1,19 мм (0,0002-0 068 дюйма) Зазор между фланцем и пакетом:
  36. Установите входной вал в сборе (1) на барабан сцепления в сборе.
  37. Установите упорный игольчатый роликоподшипник 1 на барабан сцепления в сборе.
  38. Установите обойму упорного подшипника № 2 (1) и обойму упорного подшипника входного вала (2) на ступицу муфты переднего хода.
  39. Установить ступицу сцепления переднего хода (1) на барабан сцепления в сборе.
  40. Установите 2 упорных игольчатых роликоподшипника (1) для направления ступицы сцепления.
  41. Установить ступицу сцепления прямого действия (1) на барабан сцепления в сборе.
  42. Установите диски сцепления заднего хода «P» и диски сцепления заднего хода «D» на ступицу сцепления заднего хода в следующем порядке. D - P - D - P - D - P - D - P - D
  43. Установить фланец муфты заднего хода «F».
  44. Установите диск подушки сцепления (1) на ступицу муфты заднего хода, как показано на рисунке.
  45. Установите на ступицу муфты заднего хода ответную втулку муфты заднего хода (1).
  46. Установить узел ступицы муфты заднего хода (1), включая муфту реакции муфты заднего хода, опорный диск муфты, фланец муфты заднего хода, 4 диска муфты заднего хода и 3 диска муфты заднего хода, на барабан муфты в сборе.
  47. Установите стопорное кольцо (1) на барабан сцепления и узел входного вала, используя плоский концевой стержень или тому подобное.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач