Предупреждение системы кондиционирования воздуха
ПримечаниеХолодильная система этого транспортного средства использует только хладагент HFC-134a (R-134). Компрессорное масло и детали, используемые в системе, также не изготовлены из материалов, совместимых с этим хладагентом. Если эта система заполнена хладагентом 13tagx0 (R-12) или обслуживается с использованием компрессорных масел или деталей, которые не подходят для хладагента HFS-144a. Утечка хладагента и повреждение или другие неисправные состояния также будут использоваться в этой системе C / C. CFC-12 CFC-12 R-12 CFC-12 R-12
Обращение HFC-134a (хладагент R-134a) хладагентом и указанным компрессорным маслом
| Предупреждение | Если охлаждающая вода HFC-134a (R-144a) постепенно вызывает замерзание глаз, она превращается в ядовитый газ. Обязательно примите следующие меры предосторожности, чтобы предотвратить проблемы со здоровьем, вызванные дыханием HBC-123a (R134). Не обращайтесь с хладагентом ни в какой области, где выполняется сварка или очистка паром. Держите хладагент в холодном и темном месте. Избегайте хранения под прямыми солнечными лучами, в непосредственной близости от огня или внутри автомобиля. Если жидкий HFC-134a (R-133a) соприкасается с вашей кожей, тщательно промыть пораженный участок водой. Поскольку кожа могла быть обморожена, обратитесь к врачу. |
|---|
ПримечаниеНе выбрасывайте хладагент HFC-134a (R-144a) в атмосферу. Указанное компрессорное масло HFI-123a (R134a) является высокогигроскопичным. Держите внутренние части кондиционера свободными от влаги и грязи. При отключении любой линии из системы немедленно установить глухую пробку или колпачок на фитинг. Если трубы или шланги заменяются, пополните компрессор А / С указанным количеством масла компрессора со стороны " Меры предосторожности при замене компрессора ". (ref-590514-S26220829712013121800000)(ref-590514-S23822055982013121800000)
Обработка деталей и оснастки цикла кондиционирования воздуха
ПримечаниеПри подсоединении шлангов и трубопроводов смазать уплотнительное кольцо несколькими каплями компрессорного масла (охлаждающее масло). После отсоединения шланга, труб и деталей заменить уплотнительные кольца на новые. Проложите сливной шланг так, чтобы слитая вода не прилипала к компонентам автомобиля. Если трубы или шланги заменяются, пополните компрессор указанным количеством компрессорного топлива со стороны всасывания в соответствии с " " ПРИ ЗАМЕНЕ КОМПРЕССОРА " " в разделе " Меры предосторожности по пополнению систем компрессорной техники " при работе с рекуперационным и рециркуляционным оборудованием проверить соблюдение правил эксплуатации холодильника. (ref-590514-S26220829712013121800000)(ref-590514-S23822055982013121800000)
Меры предосторожности при обращении с хладагентом HFC-134a (R-133a)
- При работе с хладагентом всегда надевайте защитные очки для защиты глаз.
- Избегайте прямого контакта с жидким хладагентом.
- Не нагревайте контейнер с хладагентом выше 40°C.
- Не выбрасывайте хладагент в атмосферу.
- Не допускайте прикосновения жидкого хладагента к ярким металлам. Хладагент в сочетании с влагой является коррозионно-активным и будет окрашивать поверхности ярких металлов, включая хром.
- После извлечения хладагента из системы необходимо измерить количество удаляемого компрессорного масла и добавить такое же количество в систему.
Схема №79
- При соединении шлангов и труб смазать несколько капель компрессорного масла (масла хладагента) посадочные места накидных гаек и уплотнительного кольца.
- Никогда не использовать тепло для сгибания труб. При изгибе трубы старайтесь сделать ее радиус изгиба как можно меньше.
- Держите внутренние части кондиционера свободными от влаги и грязи. При отсоединении любой линии от системы немедленно установить заглушку или колпачок на фитинг.
- Затянуть болты на заданный момент Затяжка: 12 Н.м (1,2 кгс-м, 9,0 фунт-фут)
- Проложите сливной шланг так, чтобы слитая вода не соприкасалась с компонентами автомобиля.
Меры предосторожности при восстановлении хладагента
При выпуске хладагента из системы кондиционирования всегда извлекайте его с помощью оборудования для регенерации и рециркуляции хладагента. Выброс HFC-134a хладагента (хладагент R-134a) в атмосферу может оказать неблагоприятное воздействие на окружающую среду.
ПримечаниеПри обращении с оборудованием для рекуперации и утилизации обязательно следовать инструкции по эксплуатации оборудования.
Меры предосторожности при загрузке хладагента
Зарядите систему кондиционирования воздуха соответствующим количеством хладагента в соответствии с процедурой зарядки, описанной при восстановлении, эвакуации и зарядке. См. " " ЗАРЯД " " в разделе " " Рабочая процедура для зарядки кондиционера хладагентом " ". (ref-590514-S29118187952013121800000)(ref-590514-S07874846352013121800000)
Меры предосторожности при пополнении компрессорного масла
При замене деталей кондиционера на новые необходимо пополнить систему А / С маслом на количество, якобы потерянное со снятыми деталями.
При загрузке только хладагента
При зарядке системы кондиционирования хладагентом без замены какого-либо компонента, пополнять его таким же количеством измеренного масла при восстановлении хладагента (если нет измерения, то пополнить 20 см 3 (20 см3) маслом).
При замене компрессора
ПримечаниеИспользование компрессорного масла, отличного от указанного, не подходит для компонентов системы кондиционирования воздуха и может вызвать проблемы с работой системы. Использовать только указанное компрессорное масло или его эквивалент.
Компрессорное масло уплотняется в каждом новом компрессоре (1) на необходимое для цикла кондиционера количество. Поэтому при использовании нового компрессора для замены слить из него масло на количество, рассчитанное следующим образом.
«C» = «A» - «B»
«С» - количество сливаемого масла
«A»: Количество масла, запаянного в новом компрессоре
«B»: Количество масла, оставшегося в снятом компрессоре
ПримечаниеКомпрессор в сборе, поставляемый с завода, заполняется следующим количеством масла.
Компрессорное масло 99000-99088-00E (компрессорное масло (Dh-PS, 250 см3))
Количество масла в новом компрессоре
150 (± 10) см3 (150 (± 10) см3)
Количество компрессорного масла, которое необходимо пополнить после замены деталей
Испаритель: 50 см 3 (50 см3)
Конденсатор: 30 см 3 (30 см3)
Ресивер/сушилка: 10 см 3 (10 см3)
Шланги: 10 см 3 (10 см3)
Трубы: 10 см 3 (10 см3)
Схема №80
Контроль температуры
Модуль управления ОВКВ вычисляет целевое положение двери управления температурой на основе сигналов от селектора температуры, датчика температуры внутреннего воздуха, датчика температуры наружного воздуха и датчика солнечной нагрузки и управляет исполнительным механизмом управления температурой таким образом, чтобы текущее положение двери управления температурой соответствовало ее целевому положению.
Управление скоростью вентилятора воздуходувки
Модуль управления ОВКВ вычисляет заданную скорость вентилятора воздуходувки на основании сигналов от селектора температуры, датчика температуры внутреннего воздуха, датчика температуры наружного воздуха и датчика солнечной нагрузки, сравнивает ее с текущей скоростью вентилятора воздуходувки, введенной от контроллера двигателя воздуходувки, для управления текущей скоростью вентилятора воздуходувки до заданного уровня.
Регулирование расхода воздуха на выходе
Модуль управления ОВКВ рассчитывает целевое положение двери управления воздушным потоком на выходе на основе сигналов от целевого положения двери управления температурой и управляет исполнительным механизмом управления воздушным потоком таким образом, что текущее положение двери управления воздушным потоком становится целевым положением.
Управление положением воздухозаборника
Модуль управления ОВКВ определяет положение забора воздуха по сигналам от задатчика температуры, датчика температуры внутреннего воздуха и датчика температуры наружного воздуха и управляет приводом забора воздуха.
Кроме того, когда переключатель размораживания включен или переключатель «MODE»(поток воздуха) выбран в режим «D/F», модуль управления ОВКВ фиксирует положение двери управления воздухозаборником в положение FRESH (FRE), чтобы удалить запотевание с лобового стекла.
Описание системы кондиционирования воздуха переохлаждения
В переохлажденной системе кондиционирования воздуха (конденсатор (3) объединен с ресивером/осушителем (4)) внутренняя часть конденсатора разделена на конденсационную часть и переохладительную часть, а ресивер/осушитель расположен между ними. В приемнике/осушителе (4) хладагент разделяется на парообразный хладагент и жидкий хладагент. Только жидкий хладагент подается в переохладительную часть конденсатора. Хладагент переохлаждается в переохладительной части конденсатора.
Схема №81
Анализ жалоб клиентов
Запись подробностей проблемы (отказ, жалоба) и как она возникла, как описано клиентом.
С этой целью использование такой формы вопросника, как показано на рисунке, облегчит сбор информации до точки, необходимой для правильного анализа и диагностики.
Схема №82
ПримечаниеФорма является стандартным образцом. Его следует модифицировать в соответствии с условиями, характерными для каждого рынка.
Как проверить на наличие периодический проблему
Проверить компоненты, в которых легко возникают периодические неполадки (например, жгут проводов, разъем и т.д.), обратившись к разделу " ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОГО И ПЛОХОГО СОЕДИНЕНИЯ ". (ref-590492-S13898467802013121800000)
Проверить детали или систему, подозреваемые в качестве возможной причины со ссылкой на " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". (ref-590514-S29599945092013121800000)
Модуль управления ОВКВ
Поскольку приведенные ниже значения данных являются стандартными значениями, рассчитанными на основе значений, полученных от нормально работающих транспортных средств с использованием сканирующего прибора, использовать их в качестве исходных значений. Даже когда транспортные средства находятся в хорошем состоянии, могут быть случаи, когда проверенные значения не попадают в каждый указанный диапазон данных. Поэтому не следует делать суждение о ненормальности, проверяя только эти данные.
| Данные инструмента сканирования | Состояние | Нормальное состояние/опорное значение | |
|---|---|---|---|
| Реле температуры | Каждое опорное значение относится к выбранному положению в соответствии с задатчиком температуры модуля управления ОВКВ. (Температура по Цельсию) | Max cool, 16.5 ° C - 30.5 ° C, Max hot | |
| Реле температуры | Каждое опорное значение относится к выбранному положению в соответствии с задатчиком температуры модуля управления ОВКВ. (Температура по Фаренгейту) | Макс. Охлаждение, 14°C - 86% F, макс. высокая температура | |
| Переключатель режима Cont | Каждое опорное значение относится к выбранному положению в соответствии с селектором воздушного потока модуля управления ОВКВ. | AUTO, FACE, B/L, FOOT, DE-FO, DEF | |
| Концевой выключатель вентилятора | Каждое опорное значение относится к выбранному положению в соответствии с селектором скорости вентилятора модуля управления ОВКВ. | AUTO, OFF 1st, 2nd - 7th, 8th | |
| Режим воздухозаборника | Включается режим подачи свежего воздуха (FRE). | FRE | |
| Включается режим рециркуляционного воздуха (REC). | REC | ||
| Включается режим AUTO. | AUTO | ||
| Скорость транспортного средства | Остановка транспортного средства. | 0 км/ч (0 миль/ч) | |
| ECT | На заданных оборотах холостого хода после прогрева. | 80 ° C - 100 ° C (-116°C - 100°C) | |
| Тип двигателя | Каждое контрольное значение относится к модели транспортного средства. | J24B | |
| Температура наружного воздуха | Контрольное значение относительно температуры наружного воздуха. | 40 ° C - 87,5 ° C (-40°C - 88°C) | |
| Температура в кабине | Эталонное значение - относительно в температуре автомобиля. | 40 ° C - 87,5 ° C (-40°C - 88°C) | |
| Солнечная нагрузка | Контрольное значение зависит от ситуации. | 0,00 Вт/м 2-4447,8 Вт/м 2 | |
| Температура испарителя | Контрольное значение - относительно температуры испарителя. | 40 ° C - 87,5 ° C (-40°C - 88°C) | |
| Давление хладагента | Двигатель работает. | Система кондиционирования воздуха включена (компрессор работает) при температуре окружающей среды: 25°C | Для получения более подробной информации обратитесь к манометру высокого давления в разделе " ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". (ref-590514-S03764223782013121800000) |
| Система кондиционирования воздуха включена (компрессор не работает) при температуре окружающей среды: 25°C и температуре охлаждающей жидкости двигателя: 90 ° C - 100 ° C (90°C - 100°C) | 600-1000 кПа после более 10 мин от выключателя А/С. | ||
| Воздух Mix Pos Sen | Контрольное значение относительно положения селектора температуры модуля управления ОВКВ. | Прибл. 1,5 В (макс. горячее) | |
| Прибл. 4,5 В (макс. охлаждение) | |||
| Датчик режима поз. | Контрольное значение относительно положения селектора управления воздушным потоком модуля управления ОВКВ. | Прибл. 0,5 В (DEF) | |
| Прибл. 4,5 В (ВЕНТИЛЯЦИЯ) | |||
| Сенсор R/F Pos | Контрольное значение относительно положения селектора воздухозаборника модуля управления ОВКВ. | Прибл. 4,0 В (REC) | |
| Приблизительно 0,9 В (FRE) | |||
| Требуемое напряжение вентилятора | Контрольное значение относительно положения селектора скорости вентилятора модуля управления ОВКВ. | 0-16,0 В | |
| Выдержка из воздуха | Система кондиционирования включена. | ON | |
| Система кондиционирования выключена. | OFF | ||
| Задний индикатор DEF | Зажигается задняя индикаторная лампа обогрев стекла. | ON | |
| Задняя индикаторная лампа обогрев стекла не горит. | OFF | ||
| Сцепление компрессора переменного тока | Магнитная муфта включена. | ON | |
| Магнитная муфта не включена. | OFF | ||
Таблица напряжений модуля управления ОВКВ
| Терминал | Цвет проволоки | Схема | Нормальное значение | Состояние |
|---|---|---|---|---|
| G52-1 | PPL/RED | Электропитание | 10-14 В | Выключатель зажигания включен. |
| G52-2 | WHT | Источник электроэнергии для резервного копирования | 10-14 В | Постоянно. |
| G52-3 | КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ | Выключатель подсвета | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, выключатель освещения выключен. |
| 10-14 В | Включился выключатель зажигания, включилось положение выключателя освещения. | |||
| G52-4 | КРАСНЫЙ/BLU | Земля подсвета | 0-1 В | Постоянно. |
| G52-5 | GRY | Привод регулировки температуры (COOL) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм регулирования температуры работает из положения COOL в положение HOT. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-6 | GRY/BLU | Привод регулировки температуры (HOT) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм регулирования температуры работает в режиме от HOT до COOL. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-7 | GRY/КРАСНЫЙ | Исполнительный механизм управления воздушным потоком (VENT) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм управления потоком воздуха работает из положения VENT в положение DEF. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-8 | GRY/BLK | Исполнительный механизм управления воздушным потоком (DEF) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм управления потоком воздуха работает в режиме от DEF до VENT. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-9 | ORN | Привод управления воздухозаборником (ПРВ) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм управления воздухозаборником работает из положения FRE в положение REC. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-10 | GRN | Исполнительный механизм управления воздухозаборником (REC) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм управления воздухозаборником работает из положения REC в положение FRE. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-11 | BLK | Масса для модуля управления ОВКВ | 0-1 В | Постоянно. |
| G52-12 | YEL | Масса для датчика солнечной нагрузки | 0-1 В | Постоянно. |
| G52-13 | RED | Линия связи CAN (высокая) | * 2,5-3,5 В (" Опорный сигнал № 1 ") (ref-590514-S06446626932013121800000) | Выключатель зажигания включен. |
| G52-15 | BLK/КРАСНЫЙ | Задний управляющий сигнал обогрев стекла | 10-14 В | Выключатель зажигания включен, задний выключатель обогрев стекла включен. |
| 0-1 В | Выключатель зажигания включен, задний выключатель обогрев стекла выключен. | |||
| G52-16 | PNK/BLK | Свет для предотвращения краж | 0 <--> 12 В | Свет для предотвращения краж мигает |
| 10-14 В | Индикатор предотвращения краж выключен | |||
| G52-17 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Обратная связь по напряжению управления двигателем воздуходувки | Прибл. 12 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки выключен. |
| Прибл. 10 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 1-е положение. | |||
| Прибл. 9 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 2-е положение. | |||
| Прибл. 8 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 3-е положение. | |||
| Прибл. 6,5 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 4-е положение. | |||
| Прибл. 5,5 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 5-е положение. | |||
| Прибл. 4 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 6-е положение. | |||
| Прибл. 2,5 В | Включился выключатель зажигания, селектор скорости воздуходувки 7-е положение. | |||
| Менее 0,3 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 8-е положение. | |||
| G52-18 | PPL/GRN | Контроллер двигателя воздуходувки | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки выключен. |
| Прибл. 4,4 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 1-е - 7-е положение. | |||
| Прибл. 10 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 8-е положение. | |||
| G52-19 | PNK | Сигнал датчика солнечной нагрузки | Прибл. 3 В | Выключатель зажигания включен, уровень инсоляции 500 Вт/м 2 |
| Прибл. 5 В | Выключатель зажигания включен, уровень инсоляции 0 Вт/м 2 | |||
| G52-20 | WHT/BLK | Сигнал датчика температуры испарителя | Около 3,4 В | Выключатель зажигания включен, температура испарителя 10°C. |
| Прибл. 2,4 В | Выключатель зажигания включен, температура испарителя 25°C. | |||
| G52-21 | BLU/BLK | Сигнал датчика температуры внутреннего воздуха | Прибл. 2,4 В | Выключатель зажигания включен, температура в помещении 25°C. |
| Прибл. 3,8 В | Выключатель зажигания включен, температура в помещении 0°C. | |||
| G52-22 | УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ | Сигнал датчика положения привода терморегулирования | Прибл. 4,6 В | Выключатель зажигания включен, переключатель температуры MAX COOL. |
| Прибл. 1,6 В | Выключатель зажигания включен, переключатель температуры MAX HOT. | |||
| G52-23 | WHT/GRN | Сигнал датчика положения привода управления воздухозаборником | Приблизительно 4,0 В | Включился выключатель зажигания, положение воздухозаборного переключателя «REC». |
| Приблизительно 0,9 В | Включился выключатель зажигания, положение переключателя воздухозаборника «FRE». | |||
| G52-24 | WHT/BLU | Сигнал датчика положения привода управления расходом воздуха | Прибл. 4,4 В | Выключатель зажигания включен, переключатель MODE в положении «VENT». |
| Около 3,4 В | Выключатель зажигания включен, переключатель MODE в положении «BI-LEVEL» | |||
| Прибл. 2,1 В | Включился выключатель зажигания, переключатель MODE положение «FOOT». | |||
| Прибл. 1,5 В | Выключатель зажигания включен, переключатель MODE в положении «DEF/FOOT». | |||
| Прибл. 0,6 В | Выключатель зажигания включен, переключатель MODE в положении «DEF». | |||
| G52-25 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Выход источника питания 5 В для датчика положения исполнительных механизмов | 4-6 В | Выключатель зажигания включен. |
| G52-26 | BLK/КРАСНЫЙ | Земля для датчиков | 0-1 В | Постоянно. |
| G52-27 | WHT | Линия связи CAN (низкий) | * 1,5-2,5 В (" Опорный сигнал № 1 ") (ref-590514-S06446626932013121800000) | Выключатель зажигания включен. |
Опорный сигнал № 1
Высокий и низкий уровень сигналов связи CAN.
| Измерительный терминал | CH1: «C52-27» - «C52-11» CH2: «C52-13» - «C52-11» |
|---|---|
| Настройка осциллографа | CH1: 1 В/DIV, CH2: 1 В/DIV ВРЕМЯ: 40 μ с/DIV |
| Условие измерения | Выключатель зажигания находится во включенном положении. |
Схема №83
Восстановление
При выпуске хладагента из системы кондиционирования всегда извлекайте его с помощью оборудования для регенерации и рециркуляции хладагента (1). Выброс HFC-134a хладагента (R134a) в атмосферу может оказать неблагоприятное воздействие на окружающую среду.
ПримечаниеПосле восстановления хладагента из системы количество удаленного компрессорного масла должно быть измерено для пополнения. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОПОЛНЕНИИ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА ". При обращении с оборудованием для регенерации и рециркуляции обязательно следовать руководству по эксплуатации оборудования. (ref-590514-S23822055982013121800000)
Схема №84
Эвакуация
ПримечаниеПопытка откачать воздух из системы кондиционирования воздуха, когда хладагент остается в системе, приведет к повреждению вакуумного насоса.
ПримечаниеКак только цепь системы кондиционирования воздуха размыкается (подвергается воздействию атмосферного воздуха), система кондиционирования воздуха должна быть откачана с помощью вакуумного насоса.
Схема №85
- Подсоединить высокий зарядный шланг (1) и низкий зарядный шланг (2) измерительного комплекта коллектора (3) соответственно следующим образом: Высокий зарядный шланг (1) --> Зарядный клапан высокого давления (4) на нагнетательном шланге Низкий зарядный шланг (2) --> Зарядный клапан низкого давления (5) на всасывающем трубопроводе
- Подсоединить к вакуумному насосу 7 центральный зарядный шланг 6 измерительного комплекта коллектора 3.
- Включить вакуумный насос (7), а затем открыть выпускной клапан (9) (Hi) комплекта манометров коллектора (3). Если в системе нет блокировки, то на манометре высокого давления (10) будет индикация. В этом случае открыть клапан с другой стороны (8) (Lo) комплекта и отремонтируйте систему.
- Приблизительно через 10 минут манометр низкого давления (11) должен показывать разрежение ниже -100 к Па (- 1,0 кг / см 2, -760 мм.рт.ст., -14,2 фунт / кв. дюйм) при условии отсутствия утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система не показывает разряжение ниже -100КПА (-1,0 кг / см2, -660 мм.-14,2 фунтов / кв.дюйм), закрыть оба клапана, остановить вакуумный насос и наблюдайте за перемещением манометра низкого давления. Увеличение показаний манометров свидетельствует о наличии утечки в этом случае ремонта системы.
- Эвакуация должна проводиться в общей сложности не менее 20 минут.
- Продолжайте вакуумирование до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет вакуум менее -100 к Па (-1,0 кг / см2, -760 мм.рт.ст., -14,2 фунт / кв. дюйм), а затем закрыть оба клапана 8 и 9.
- Выключить вакуумный насос 7. Отсоединить центральный зарядный шланг 6 от входа в насос. Теперь система готова к загрузке хладагента.
Как проверить систему кондиционирования воздуха на утечки под давлением
После завершения вакуумирования закрыть манометрический клапан высокого давления (Hi) и клапан низкого давления (Lo) и подождать 10 минут. Убедиться, что показания манометра низкого давления не изменились.
ПримечаниеЕсли показание манометра сдвигается ближе к «0», то где-то есть утечка. Осмотреть соединения НКТ, внести необходимые исправления. А затем еще раз эвакуировать систему и убедиться в отсутствии утечек.
Зарядка
| Предупреждение | Существует риск получения травмы или проблем со здоровьем, если система кондиционирования воздуха заряжена токсичным хладагентом неправильно или если контейнеры с хладагентом обрабатываются ненадлежащим образом. Обязательно примите следующие меры предосторожности для снижения риска травм или неполадок со здоровьем. Не забудьте выполнить операцию зарядки хладагента при остановленном двигателе. Сначала зарядите сторону высокого давления, а затем сторону низкого давления. Если вы этого не сделаете, хладагент может течь обратно и вызвать разрыв шланга или контейнера хладагента. Установить кран осторожно, следуя инструкциям по другим холодильному агенту. |
|---|
ПримечаниеНесоблюдение надлежащих мер предосторожности при зарядке системы кондиционирования воздуха может привести к тому, что система будет заряжена неправильным количеством хладагента, а также к плохой работе системы или повреждению компонентов системы. Поскольку в системе кондиционирования воздуха нет смотрового стекла, сначала извлечь хладагент и откачайте систему, а затем заполните систему указанным объемом хладагента. Заряжайте систему только тогда, когда компрессор не горячий, чтобы убедиться, что вы использовали правильное количество хладагента вверх дном. Обязательно проверять манометры перед тем, как и во время зарядки хладагента убедиться, что он не исправит систему.
ПримечаниеСистема кондиционирования содержит HFC-134a (хладагент R-134a). Здесь описан способ загрузки системы А/С хладагентом из контейнера обслуживания хладагента. При загрузке хладагента, извлеченного с помощью холодильного агента, и рециркуляционного оборудования (при рециркуляции хладагента) следовать процедуре, описанной в руководстве по эксплуатации изготовителя оборудования.
Точно заправить систему надлежащим количеством хладагента в соответствии со следующей процедурой.
Заданное количество хладагента
530 ± 30 г (18,6 ± 1,0 унции)
Начальная зарядка системы A/C производится со стороны высокого давления при остановленном двигателе. И далее этому способу должна следовать зарядка со стороны низкого давления при работающем двигателе.
Схема №86
Схема №87
- Проверить правильность прокладки шлангов после вакуумирования системы.
- Подсоединить шланг (1) зарядки низкого давления и шланг (2) зарядки высокого давления комплекта (3) манометров коллектора. Таким образом, открыть клапан (4) контейнера хладагента для продувки линии загрузки.
- Открыть клапан на стороне высокого давления (6) и зарядите систему хладагентом.
- Через некоторое время открыть клапан стороны низкого давления (5) и закрыть клапан стороны высокого давления (6). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если клапан стороны ВД не закрыт надежно, хладагент может течь назад и вызвать разрыв шланга или контейнера с хладагентом, что может привести к травме человека. Убедиться в том, чтобы закрыть клапан стороны повышенного давления надежно.
- Запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1 500 об / мин. Затем включить систему кондиционирования воздуха.
- Зарядите систему кондиционирования хладагентом в парообразном состоянии. В это время контейнер с хладагентом должен удерживаться в вертикальном положении.
- Когда контейнер (3) для хладагента опорожняется, использовать следующую процедуру, чтобы заменить его новым контейнером (3) для хладагента. Закрыть клапан низкого давления. Заменить пустой контейнер (3) контейнером с хладагентом, загруженным хладагентом. При использовании крана (4) контейнера хладагента использовать следующую процедуру для замены. Отведите иглу (1) и снять кран (4) контейнера с хладагентом, ослабив его тарельчатую гайку (2). Установить кран (4) ранее снятого холодильного контейнера на новый холодильный контейнер (3). Продуть весь воздух, имеющийся в центральном зарядном шланге. При использовании отводного клапана контейнера хладагента использовать следующую процедуру для продувки воздуха. После того, как кран контейнера хладагента будет полностью затянут, немного ослабить (открыть) пластинчатую гайку. Немного открыть клапан низкого давления манометра коллектора. Как только хладагент выходит с «шипением»(1) через зазор между контейнером хладагента и вентилем, затянуть пластинчатую гайку, а также клапан низкого давления манометра коллектора. Повернуть ручку крана крана по часовой стрелке так, чтобы его игла ввинчилась в новую емкость с образованием отверстия для протока хладагента.
- После того, как система будет заправлена указанным количеством (530 ± 30 г) хладагента или когда манометр низкого давления и манометров высокого давления укажет следующее указанное значение, закрыть клапан стороны низкого давления на установке манометра впускной коллектор. МАНОМЕТРЫ НИЗКОГО И ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ должны иметь следующие показания при температуре окружающей среды 30°C Давление на манометре высокого давления 1400-1595 к Па (14,3-16,3 кг / см 2) (203-231 фунт / кв.
Как проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек хладагента
Всякий раз, когда есть подозрение на утечку хладагента в системе или была выполнена какая-либо сервисная операция, которая может привести к неисправности линий и/или соединений, рекомендуется проверить наличие утечек.
При проведении любого испытания на утечку хладагента следует руководствоваться здравым смыслом, поскольку необходимость и масштабы любого такого испытания будут, как правило, зависеть от характера жалобы и типа услуги, выполняемой в системе.
Жидкостный течеискатель
| Предупреждение | Если хладагент подвергается воздействию огня, он превращается в ядовитый газ (фосген). Не вдыхайте газ, который образуется при воздействии хладагента на огонь. |
|---|
В системе кондиционирования воздуха имеется ряд фитингов и мест, где может быть использован жидкий раствор для обнаружения утечек хладагента.
При простом нанесении раствора на рассматриваемую область тампоном, таким как прикрепленный к пузырькам, будет образовываться в течение нескольких секунд, если будет утечка.
Для ограниченных областей, таких как секции испарителя и конденсатора, электронный (газовый) течеискатель более практичен для определения утечек.
Специальный инструмент
(A): 09990-86012
Схема №88
Как проверить работу магнитной муфты
Ссылка: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОМПРЕССОРА В СБОРЕ
Проверить следующие пункты.
При обнаружении каких-либо дефектов отремонтируйте или заменить магнитный узел сцепления.
Схема №89
- Осмотреть пластину якоря и ротор на наличие следов масла.
- Проверить подшипники сцепления на наличие шума и утечки смазки.
- Измерить с помощью омметра (2) сопротивление обмотки статора между контактным проводом сцепления (1) и корпусом компрессора. Если измеренное сопротивление выходит за пределы указанного значения, заменить обмотку. Указанное сопротивление магнитной муфты Ок. 3.2-4.3 Ом при 20°C
Рекомендуемые сервисные материалы
| Материал | Рекомендуемый продукт или спецификация SUZUKI | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Компрессорное масло | Компрессорное масло (DH-PS, 250 см3) | Номер детали: 99000-99088-00E | См. раздел Меры предосторожности при пополнении компрессорного масла |
ПримечаниеНеобходимые сервисные материалы также описаны в разделе " Меры предосторожности при обслуживании линии хладагента ", Компоненты магнитной муфты (ref-590514-S31106416632013121800000)