Испытания системы/компонентов: Прочее Subaru XT I

Высокое давление турбонаддува

При выходе из строя турбокомпрессора избыточные давления наддува могут вызвать стук и перегрев двигателя. Проверка работы перепускного клапана, электрических цепей между соленоидом перепускного клапана и проблемами с установкой пиролиза и установкой пиролиза.

Низкое давление наддува турбины

Низкое давление наддува может вызвать следующее: недостаток мощности, плохое ускорение и повышенный расход топлива. Проверьте наличие утечек в системе впуска и выпуска, неправильную синхронизацию зажигания, электрические цепи между соленоидом режима работы перепускного клапана и проблемами ЭБУ и ЭБУ.

Утечки масла - турбонагнетатель

1. Изношенные масляные уплотнения турбокомпрессора могут стать причиной чрезмерного расхода масла и Белого дыма из выхлопа. Снимите центральную выхлопную трубу и осмотрите турбонагнетатель со стороны выпуска. При наличии избыточных отложений углерода на стороне выхлопа турбины происходит утечка масла из турбины.
2. Турбонагнетатель не обязательно неисправен, когда на стороне воздуходувки присутствует масло. Наиболее вероятным источником масла являются пары масла, содержащиеся в продувочных газах, находящихся в системе впуска, или неисправная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Если на стороне впуска содержится масло и имеется дребезжание, снимите турбонагнетатель. Проверьте торцевой люфт и боковой люфт.

Давление наддува

1. Отсоедините разъем электромагнита режима перепуска. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Отсоединить линию от контроллера перепускной задвижки. С помощью фитинга «Т» подключить манометр давления воздуха. Использовать достаточную линию, чтобы колея могла перевозиться внутри пассажирского салона.
2. Давление наддува следует проверять при 2400 об/мин при широко открытой дроссельной заслонке. Нормальное давление составляет 7,2-8,3 фунт/кв.дюйм (2,4-2,8 кг/см2). Повторно подключите электромагнит режима работы перепускного затвора.
3. Если давление наддува слишком высокое, проверьте резиновый шланг, который соединяет впускной коллектор с перепускным клапаном. Заменить в случае неисправности. Если перепускной клапан не работает и остается закрытым, замените турбонагнетатель. Если давление наддува слишком низкое, замените турбонагнетатель.

Разгрузочный соленоид

Отсоедините разъем электромагнита режима перепуска. Измерьте с помощью омметра сопротивление соленоида. Если сопротивление не 17-21 Ом, замените соленоид. Проверить клеммы соленоида на короткое замыкание на массу. Также см. Соответствующие статьи тесты с кодами.

Конечный и боковой люфтов

Максимальный люфт торца на валу турбины составляет.0035" (.09 мм). Максимальный боковой люфт составляет 0,0067 "(0,17 мм). Боковой люфт проверяют перемещением впускной и выпускной стороны вала одновременно.

Выключатель кондиционера

См. соответствующие L - электросхема, тестовый переключатель и цепи по мере необходимости.

Расходомер воздуха

Снимите резиновую крышку с электрического соединителя на расходомере. Оставьте разъем подключенным. Подключите вольт/омметр между клеммами и запишите показания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Если показания не соответствуют техническим условиям, проверьте электропроводку. Если проводка в порядке, замените датчик воздушного потока.

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Justy

См. соответствующий ВЫСОТНЫЙ КОМПЕНСАТОР в данной статье.

См. соответствующую статью L - электросхема в этом разделе и проверьте переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Выключатель сцепления

См. соответствующую статью L - электросхема в этом разделе и проверьте переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Датчик температуры ОЖ

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик угла поворота кривошипа

Сведения о тестировании см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Датчик положения ЭГР

См. раздел «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в данной статье.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (калифорния)

См. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ И соответствующие электросхемы.

Датчики электрической нагрузки

См. соответствующую L-электросхему и проверьте переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Датчик частоты вращения двигателя (SPFI)

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в данной статье.

См. соответствующую статью L - электросхема в этом разделе и проверьте переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Процедуры тестирования см. в соответствующем коде (ах) неисправности для насыщенной или обедненной работы в проверка W/CODES и соответствующих ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.

Переключатель P/N

См. статью ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ, соответствующую L - СХЕМУ ПРОВОДКИ и испытательный переключатель и схемы по мере необходимости.

Кроме Justy

Для испытаний см. ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ и соответствующие электросхемы.

См. соответствующую статью L - электросхема в этом разделе и проверьте выключатель и соответствующие цепи по мере необходимости.

Отсоедините 2-х проводной жгут на термосенсоре. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и землей. Если датчик не соответствует техническим требованиям, замените датчик. См. таблицу JUSTY THERMOSENSOR RESISTANCE.

JUSTY ТЕРМОСЕНСОРНАЯ СТОЙКОСТЬ

Датчик/переключатель положения дроссельной заслонки

О тестировании и регулировках см. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

Датчик давления

Для тестирования см. статьи ТЕСТЫ С/КОДЫ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Для тестирования см. статьи ТЕСТЫ С/КОДЫ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.

Электромагнит ЭГР

См. рециркуляция отработавших газов система в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в этой статье и тесты с кодами для соответствующего кода неисправности.

Соленоид управления поплавковой чашей

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ и ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в данной статье.

Реле топливного насоса

Процедуры тестирования см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и соответствующей L - СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ.

Соленоиды высотного компенсатора

См. HAC система в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в этой статье и тесты с кодами для соответствующего кода неисправности.

Основное реле

Процедуры тестирования см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и соответствующих статьях L - электросхема в этом разделе.

Соленоид управления продувкой

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в данной статье.

Соленоидный клапан медленной резки.

Процедуры тестирования см. в соответствующем коде неисправности в статье тесты с кодами в этом разделе.

Соленоид управления вакуумной линией (VLC)

См. HAC система в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье и тесты с кодами для соответствующего кода (ов) неисправности.

См. рециркуляция отработавших газов система в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье и тесты с кодами для соответствующего кода неисправности.

Топливная форсунка (форсунки)

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, сопротивление инжектора или сигнал впрыска от компьютера.
2. Отсоедините электрический соединитель от каждого инжектора. Измерить сопротивление инжектора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА. Если инжектор не соответствует спецификации, замените инжектор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Резисторы топливной форсунки (MPFI 1.8L)

Отсоедините блок резисторов. Измерьте сопротивление между клеммой «W» и любой другой клеммой. Если показания не 5,8-6,5 Ом, замените блок резисторов.

Управление реле KICKDOWN

Процедуры тестирования см. В ТЕСТАХ W/CODES.

В моделях SPFI с автоматическими ремнями безопасности также используется датчик частоты вращения двигателя для срабатывания реле топливного насоса. Этот датчик также заземлит реле управления топливным насосом, если по каким-то причинам этого не сделает ЭБУ. Процедуры тестирования на всех моделях см. в статьях «БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ» и соответствующих статьях «L - электросхема» в этом разделе.

Процедуры тестирования см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и соответствующих статьях L - электросхема в этом разделе.

См. «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье и статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в этом разделе для соответствующего кода неисправности.

Поставка топлива

Отсоедините жгут и измерьте сопротивление между клеммами соленоида. Обеспечьте сопротивление 10-100 Ом. Если нет, замените соленоид (ы). Также смотрите соответствующий код (ы) неисправности в статье тесты с кодами в этом разделе.

Система обратной связи

Производитель рекомендует провести полную проверку системы самодиагностики. Это также включает проверку механического состояния двигателя, наличия топлива для карбюратора или инжекторов и зажигания. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости и испытайте автомобиль.

Вспомогательный воздушный клапан (MPFI 1.8L)

1. При работающем двигателе зажмите шланг между вспомогательным воздушным клапаном (AAV) и впускным коллектором. Обороты двигателя должны падать (около 100 об/мин при прогретом двигателе, больше при холодном). Стравить шланг. Убедитесь, что обороты двигателя возвращаются к прежним.
2. Если не указано, выключите зажигание. Убедитесь, что сопротивление AAV находится между нулем и бесконечностью Ом. В противном случае замените AAV. Проверьте электромагнит AAV на короткое замыкание на массу. При наличии - заменить АКВ.
3. Проверьте наличие напряжения на разъеме жгута. Убедитесь в наличии напряжения 12 В на синем проводе электрического разъема AAV. Если нет, проверьте главное реле, предохранители и источник питания.

Перепускной воздушный регулирующий клапан (MPFI 2.7L)

1. Отсоедините разъем жгута байпасного воздушного регулирующего клапана (BACV). Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 (желтый/красный и черный/белый провода). Сопротивление должно быть 9,5-11,5 Ом.
2. Измерьте сопротивление между выводами 2 и 3 (черный/белый и желтый/синий провода). Сопротивление должно быть 8,5-10,5 Ом. Убедитесь, что клеммы не замкнуты на массу. Если тест BACV не соответствует описанию, замените BACV.

Перепускной воздушный регулирующий клапан (SPFI)

1. При работающем двигателе отсоедините электрический соединитель. Обороты двигателя должны упасть (немного с теплым двигателем, много с холодным). Подсоедините электрический соединитель. Убедитесь, что обороты двигателя возвращаются к прежним.
2. Если нет, выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедитесь в наличии напряжения 10-12 В на черном/белом проводе электрического соединителя воздухораспределителя.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что сопротивление воздушного регулирующего клапана (ACV) составляет 7,3-13 Ом. Если нет, замените ACV. Проверить электромагнит переменного тока на короткое замыкание на массу. При наличии - заменить АКВ.
4. Подсоедините электрический соединитель к ACV. Отсоединить разъем на установке пиролиза. Включить зажигание. Убедитесь, что на зеленом/красном проводе (клемма № 45) ЭБУ присутствует напряжение 10-12 В. Если нет, проверьте жгут между ACV и ECU.
5. Выключить зажигание и подсоединить разъем ЭБУ. Включить зажигание. Обратный провод Зеленый/Красный провод (клемма № 45) ЭБУ. Должно быть 1 вольт или меньше в течение примерно 1 минуты после включения зажигания в положение «ВКЛ». Через 1 минуту должно быть не менее 10 вольт. Если нет, проверьте плохое масса, проблемы с цепями (датчиками) ЭБУ или ЭБУ.

Justy и MPFI

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При нейтральной передаче откройте дроссельную заслонку до тех пор, пока демпфер не будет полностью выдвинут.
2. Дайте дросселю медленно закрыться. Убедитесь, что конец демпфера контактирует с рычагом дроссельной заслонки в диапазоне 2200-2400 об/мин на двигателях Justy или 2800-3400 об/мин на двигателях MPFI. Если нет, ослабьте контргайку и отрегулируйте демпфер.

1. Включите выключатель кондиционер, если он установлен. На моделях без кондиционера включите фару, вентилятор отопителя, задний обогрев стекла и вентилятор радиатора. Убедитесь, что соленоид быстродействующего устройства управления холостым ходом (FICD) работает.
2. На авто. пер. моделей, обеспечивают приложение вакуума к приводу байпаса смеси. (Схема №77) На всех моделях убедитесь, что на привод холостого хода подается вакуум. При необходимости проверьте и отрегулируйте привод таким образом, чтобы он открывался на 0 030 «(0,76 мм), т.е. на 0 034»(0,86 мм) на авто. транс. модели. (Схема №78)

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Быстродействующее устройство управления холостым ходом (MPFI&SPFI)

См. соответствующую L-электросхему и проверьте переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Снимите верхнюю часть воздухоочистителя. При работающем двигателе подайте источник нагретого воздуха для прогрева компенсатора холостого хода. Убедитесь, что компенсатор холостого хода открывается и холостые обороты увеличиваются. Дать компенсатору холостого хода остыть (должен закрыться). Если компенсатор холостого хода не проходит испытания, как описано, замените.

Отсоедините жгут и измерьте сопротивление между клеммами соленоида. Обеспечить сопротивление 33-40 Ом. (Схема №79) Если нет, замените соленоид. Также смотрите соответствующий код (ы) неисправности в проверка W/CODES.

Схема №79

Войти

Система зажигания

Электронный аванс

Для тестирования см. статьи ТЕСТЫ С/КОДЫ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.

Датчик детонации

Для тестирования см. статьи ТЕСТЫ С/КОДЫ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.

Схема №80

Войти

Всасывающий клапан

1. Продуйте воздух через участок впуска воздуха всасывающего клапана. Воздух должен плавно проходить к выходному отверстию клапана. (Схема №81) В противном случае язычковый клапан застревает в закрытом положении. Замените язычковый клапан.
2. Продуйте воздух через выходное отверстие клапана. Если воздух выходит через впускное отверстие, язычковый клапан сломается или застревает в открытом состоянии. Замените язычковый клапан.
3. Откройте всасывающий клапан. Осмотрите прокладку, входной корпус и выходной корпус на наличие повреждений (трещин). Очистите язычковый клапан бензином и осмотрите на наличие волн, трещин или вмятин в седле язычкового клапана. Осмотрите место поломки или трещины язычкового клапана или ржавого стопора. Замените при необходимости. (Схема №82)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Система рециркуляции отработавших газов

1. Применить около 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов с ручным вакуумным насосом. При прогретом двигателе должен произойти либо грубый холостой ход, либо сваливание двигателя.
2. Если холостой ход двигателя не изменился, проверьте трубопровод ЭГР и газовые каналы на предмет засорения и утечек. При необходимости очистите или замените. При очистке осмотрите вход выхлопных газов во впускной коллектор на наличие отложений. Осмотрите впускной трубопровод рециркуляция отработавших газов на наличие отложений выхлопных газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Посмотрите через отверстие в корпусе клапана рециркуляция отработавших газов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя и наблюдайте, чтобы вал клапана перемещался при достижении двигателем 3000-3500 об/мин в режиме холостого хода.
2. Если вал не перемещается, снимите клапан и вручную проверьте перемещение клапана. Если клапан выглядит нормально, проверьте вакуумные линии на наличие утечек. Если клапан не работает, очистите или замените его. ПРИМЕЧАНИЕ: При очистке клапана рециркуляция отработавших газов НЕ промывать в растворителе или обезжиривающем устройстве, иначе это приведет к необратимому повреждению мембраны клапана.
3. Нажмите на мембрану клапана и осмотрите зону седла клапана. Осмотрите впускное и выпускное отверстия клапана на наличие отложений и при необходимости очистите. Продуйте чистый сжатым воздухом. Повторно проверить работу клапана, применив 8 в. Рт.ст. с ручным вакуумным насосом. Установите блок, используя новую прокладку.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите разъем с электромагнитного клапана. Измерить сопротивление электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть 33-40 Ом. В противном случае замените электромагнитный клапан.
2. Измерить сопротивление между контактными выводами электромагнитного клапана и массой корпуса. Если соленоид закорочен, замените соленоидный клапан.
3. Проверьте вакуумный проход на открытие и закрытие. На двигателях SPFI и Justy, когда электромагнит рециркуляция отработавших газов не находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть закрыт, а проход между «B» и «C» должен быть открыт. (Схема №85) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт, а проход между «B» и «C» должен быть закрыт.
4. На Федеральных турбо и MPFI двигателях, когда соленоид не находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть закрыт. При возбуждении соленоида проход между «А» и «В» должен быть открыт. Если электромагнитный клапан работает неправильно, замените его новым.

Схема №85

Войти

Обратный клапан

Убедитесь, что воздух не проходит со стороны электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов на сторону кожуха воздухозаборника. Убедитесь, что воздух проходит со стороны воздухозаборника к электромагнитному клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Угольная канистра

1. Снимите вакуумный шланг с продувочного отверстия канистры (главное продувочное отверстие на турбонагнетателе). (Схема №89) Продуть воздух в продувочное вентиляционное отверстие фильтра. Воздушный поток будет заблокирован, если клапан работает правильно.
2. Снимите шланги с топливного бака канистры и окон карбюратора. Продуйте воздух в каждое отверстие. Проверьте, чтобы воздух поступал в канистру.
3. На моделях Turbo снимите шланг вторичной продувки. Продуть в шланг. Воздух должен поступать с небольшим сопротивлением.

Схема №89

Войти

2-Way клапан

Снимите клапан со шлангов. Маркировать шланги для повторной установки. Продуйте воздух в каждое отверстие клапана. Проверьте, что воздух проходит через клапан со световым сопротивлением. Визуально осмотрите клапан на наличие трещин.

Электромагнитный клапан клапана сброса давления или управления продувкой

1. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление не 33-40 Ом (16-20 Ом для Justy), замените электромагнитный клапан.
2. Используя омметр, убедитесь, что обмотки не заземлены. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Убедитесь, что проход открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения.
3. Когда электромагнит рециркуляция отработавших газов не включен, проход между «A» и «B» должен быть закрыт, а проход между «B» и «C» должен быть открыт. (Схема №90) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт, а проход между «B» и «C» должен быть закрыт. Если электромагнитный клапан работает неправильно, замените его новым.

Схема №90

Войти

Датчик атмосферного давления

Отсоединить вакуумный шланг для датчика давления. Включить зажигание. Проверьте напряжение 2-4,5 В на клемме No ЭБУ. F62-5 (красный/желтый провод). Если напряжение меньше, проверьте 5-вольтовую опорную и заземляющую цепь. Если напряжение больше, проверьте цепь массы. Если цепи исправны, замените датчик давления.

Схема №91

Войти

1. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление не 33-40 Ом, замените электромагнитный клапан.
2. Используя омметр, убедитесь, что обмотки не заземлены. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Убедитесь, что проход открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения.
3. Когда соленоид не находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть закрыт. (Схема №91) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт. Если электромагнитный клапан не работает должным образом, замените электромагнитный клапан.

Схема №92

Войти

1. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление не 33-40 Ом, замените электромагнитный клапан.
2. Используя омметр, убедитесь, что обмотки не заземлены. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Убедитесь, что проход открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения.
3. Когда соленоид не возбужден, проход между «A» и «B» должен быть закрыт и открыт между «B» и «C». (Схема №92) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт и закрыт между «B» и «C». Если электромагнитный клапан не работает должным образом, замените электромагнитный клапан.

Схема №93

Войти

Регулирующая диафрагма и клапан

1. В теплую погоду может быть трудно найти неисправность в системе управления горячим воздухом. В холодную погоду утечки вакуума или неисправный клапан управления воздухом приведут к остановке или колебаниям двигателя, повышенному расходу топлива и/или недостатку мощности.
2. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин и правильность соединений. Осмотрите воздушную регулирующую диафрагму (вакуумный двигатель) при остановленном двигателе.
3. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы управления воздухом. Приложите вакуум к диафрагме. Клапан должен подниматься в открытое положение (впуск горячего воздуха открыт, впуск свежего воздуха заблокирован).
4. Если диафрагма не удерживает вакуум, замените ее. Когда клапан находится в открытом положении, зажмите шланг для улавливания вакуума. Клапан должен оставаться открытым не менее 30 секунд. Если клапан закрывается слишком рано, замените диафрагму управления воздухом.

Клапан датчика температуры

1. Запустить двигатель, дать поработать на холостом ходу. Наблюдайте за положением воздушного регулирующего клапана. Клапан должен быть открыт (вход горячего воздуха открыт, вход свежего воздуха заблокирован).
2. Продолжайте наблюдать за клапаном по мере прогрева двигателя. Воздухораспределитель должен постепенно переходить в закрытое положение (вход горячего воздуха перекрыт). В противном случае замените клапан датчика температуры в сборе.

Схема №94

Войти