Испытания системы/компонентов: Прочее Subaru XT I

Высокое давление турбонаддува

При выходе из строя турбокомпрессора избыточные давления наддува могут вызвать стук и перегрев двигателя. Проверка работы перепускного клапана, электрических цепей между соленоидом перепускного клапана и проблемами с установкой пиролиза и установкой пиролиза.

Низкое давление наддува турбины

Низкое давление наддува может вызвать следующее: недостаток мощности, плохое ускорение и повышенный расход топлива. Проверить наличие утечек в системе впуска и выпуска, неправильную синхронизацию зажигания, электрические цепи между соленоидом режима работы перепускного клапана и проблемами ЭБУ и ЭБУ.

Утечки масла - турбонагнетатель

1. Изношенные масляные уплотнения турбокомпрессора могут стать причиной чрезмерного расхода масла и Белого дыма из выхлопа. Снять центральную выхлопную трубу и осмотреть турбонагнетатель со стороны выпуска. При наличии избыточных отложений углерода на стороне выхлопа турбины происходит утечка масла из турбины.
2. Турбонагнетатель не обязательно неисправен, когда на стороне воздуходувки присутствует масло. Наиболее вероятным источником масла являются пары масла, содержащиеся в продувочных газах, находящихся в системе впуска, или неисправная система принудительная вентиляция картера (PCV).
3. Если на стороне впуска содержится масло и имеется дребезжание, снять турбонагнетатель. Проверить торцевой люфт и боковой люфт.

Давление наддува

1. Отсоединить разъем электромагнита режима перепуска. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Отсоединить линию от контроллера перепускной задвижки. С помощью фитинга «Т» подключить манометр давления воздуха. Использовать достаточную линию, чтобы колея могла перевозиться внутри пассажирского салона.
2. Давление наддува следует проверять при 2400 об/мин при широко открытой дроссельной заслонке. Нормальное давление составляет 7,2-8,3 фунт/кв.дюйм (2,4-2,8 кг/см2). Повторно подключить электромагнит режима работы перепускного затвора.
3. Если давление наддува слишком высокое, проверить резиновый шланг, который соединяет впускной коллектор с перепускным клапаном. Заменить в случае неисправности. Если перепускной клапан не работает и остается закрытым, заменить турбонагнетатель. Если давление наддува слишком низкое, заменить турбонагнетатель.

Разгрузочный соленоид

Отсоединить разъем электромагнита режима перепуска. Измерить с помощью омметра сопротивление соленоида. Если сопротивление не 17-21 Ом, заменить соленоид. Проверить клеммы соленоида на короткое замыкание на массу. Также см. Соответствующие статьи тесты с кодами.

Конечный и боковой люфтов

Максимальный люфт торца на валу турбины составляет.0035" (.09 мм). Максимальный боковой люфт составляет 0,0067 "(0,17 мм). Боковой люфт проверяют перемещением впускной и выпускной стороны вала одновременно.

Выключатель кондиционера

См. соответствующие L - электросхема, тестовый переключатель и цепи по мере необходимости.

Расходомер воздуха

Снять резиновую крышку с электрического соединителя на расходомере. Оставьте разъем подключенным. Подключить вольт/омметр между клеммами и записать показания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Если показания не соответствуют техническим условиям, проверить электропроводку. Если проводка в порядке, заменить датчик воздушного потока.

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Justy

См. соответствующий ВЫСОТНЫЙ КОМПЕНСАТОР в данной статье.

См. соответствующую статью L - электросхема в этом разделе и проверить переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Выключатель сцепления

См. соответствующую статью L - электросхема в этом разделе и проверить переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Датчик температуры ОЖ

Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик угла поворота кривошипа

Сведения о тестировании см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Датчик положения ЭГР

См. раздел «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в данной статье.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (калифорния)

См. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ И соответствующие электросхемы.

Датчики электрической нагрузки

См. соответствующую L-электросхему и проверить переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Датчик частоты вращения двигателя (SPFI)

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в данной статье.

См. соответствующую статью L - электросхема в этом разделе и проверить переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Процедуры тестирования см. в соответствующем коде (ах) неисправности для насыщенной или обедненной работы в проверка W/CODES и соответствующих ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.

Переключатель P/N

См. статью ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ, соответствующую L - СХЕМУ ПРОВОДКИ и испытательный переключатель и схемы по мере необходимости.

Кроме Justy

Для испытаний см. ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ и соответствующие электросхемы.

См. соответствующую статью L - электросхема в этом разделе и проверить выключатель и соответствующие цепи по мере необходимости.

Отсоединить 2-х проводной жгут на термосенсоре. Измерить сопротивление между каждой клеммой и землей. Если датчик не соответствует техническим требованиям, заменить датчик. См. таблицу JUSTY THERMOSENSOR RESISTANCE.

JUSTY ТЕРМОСЕНСОРНАЯ СТОЙКОСТЬ

Датчик/переключатель положения дроссельной заслонки

О тестировании и регулировках см. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

Датчик давления

Для тестирования см. статьи ТЕСТЫ С/КОДЫ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Для тестирования см. статьи ТЕСТЫ С/КОДЫ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.

Электромагнит ЭГР

См. рециркуляция отработавших газов система в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в этой статье и тесты с кодами для соответствующего кода неисправности.

Соленоид управления поплавковой чашей

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ и ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в данной статье.

Реле топливного насоса

Процедуры тестирования см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и соответствующей L - СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ.

Соленоиды высотного компенсатора

См. HAC система в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в этой статье и тесты с кодами для соответствующего кода неисправности.

Основное реле

Процедуры тестирования см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и соответствующих статьях L - электросхема в этом разделе.

Соленоид управления продувкой

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в данной статье.

Соленоидный клапан медленной резки.

Процедуры тестирования см. в соответствующем коде неисправности в статье тесты с кодами в этом разделе.

Соленоид управления вакуумной линией (VLC)

См. HAC система в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье и тесты с кодами для соответствующего кода(ов) неисправности.

См. рециркуляция отработавших газов система в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье и тесты с кодами для соответствующего кода неисправности.

Топливная форсунка (форсунки)

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Извлечь разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверить разъем проводки, сопротивление инжектора или сигнал впрыска от компьютера.
2. Отсоединить электрический соединитель от каждого инжектора. Измерить сопротивление инжектора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА. Если инжектор не соответствует спецификации, заменить инжектор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Резисторы топливной форсунки (MPFI 1.8L)

Отсоединить блок резисторов. Измерить сопротивление между клеммой «W» и любой другой клеммой. Если показания не 5,8-6,5 Ом, заменить блок резисторов.

Управление реле KICKDOWN

Процедуры тестирования см. В ТЕСТАХ W/CODES.

В моделях SPFI с автоматическими ремнями безопасности также используется датчик частоты вращения двигателя для срабатывания реле топливного насоса. Этот датчик также заземлит реле управления топливным насосом, если по каким-то причинам этого не сделает ЭБУ. Процедуры тестирования на всех моделях см. в статьях «БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ» и соответствующих статьях «L - электросхема» в этом разделе.

Процедуры тестирования см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и соответствующих статьях L - электросхема в этом разделе.

См. «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье и статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в этом разделе для соответствующего кода неисправности.

Поставка топлива

Отсоединить жгут и измерить сопротивление между клеммами соленоида. Обеспечить сопротивление 10-100 Ом. Если нет, заменить соленоид(ы). Также смотрите соответствующий код(ы) неисправности в статье тесты с кодами в этом разделе.

Система обратной связи

Производитель рекомендует провести полную проверку системы самодиагностики. Это также включает проверку механического состояния двигателя, наличия топлива для карбюратора или инжекторов и зажигания. Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости и испытайте автомобиль.

Вспомогательный воздушный клапан (MPFI 1.8L)

1. При работающем двигателе зажать шланг между вспомогательным воздушным клапаном (AAV) и впускным коллектором. Обороты двигателя должны падать (около 100 об/мин при прогретом двигателе, больше при холодном). Стравить шланг. Убедиться, что обороты двигателя возвращаются к прежним.
2. Если не указано, выключить зажигание. Убедиться, что сопротивление AAV находится между нулем и бесконечностью Ом. В противном случае заменить AAV. Проверить электромагнит AAV на короткое замыкание на массу. При наличии - заменить АКВ.
3. Проверить наличие напряжения на разъеме жгута. Убедиться в наличии напряжения 12 В на синем проводе электрического разъема AAV. Если нет, проверить главное реле, предохранители и источник питания.

Перепускной воздушный регулирующий клапан (MPFI 2.7L)

1. Отсоединить разъем жгута байпасного воздушного регулирующего клапана (BACV). Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 (желтый/красный и черный/белый провода). Сопротивление должно быть 9,5-11,5 Ом.
2. Измерить сопротивление между выводами 2 и 3 (черный/белый и желтый/синий провода). Сопротивление должно быть 8,5-10,5 Ом. Убедиться, что клеммы не замкнуты на массу. Если тест BACV не соответствует описанию, заменить BACV.

Перепускной воздушный регулирующий клапан (SPFI)

1. При работающем двигателе отсоединить электрический соединитель. Обороты двигателя должны упасть (немного с теплым двигателем, много с холодным). Подсоединить электрический соединитель. Убедиться, что обороты двигателя возвращаются к прежним.
2. Если нет, выключить двигатель и повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедиться в наличии напряжения 10-12 В на черном/белом проводе электрического соединителя воздухораспределителя.
3. Выключить зажигание. Убедиться, что сопротивление воздушного регулирующего клапана (ACV) составляет 7,3-13 Ом. Если нет, заменить ACV. Проверить электромагнит переменного тока на короткое замыкание на массу. При наличии - заменить АКВ.
4. Подсоединить электрический соединитель к ACV. Отсоединить разъем на установке пиролиза. Включить зажигание. Убедиться, что на зеленом/красном проводе (клемма № 45) ЭБУ присутствует напряжение 10-12 В. Если нет, проверить жгут между ACV и ECU.
5. Выключить зажигание и подсоединить разъем ЭБУ. Включить зажигание. Обратный провод Зеленый/Красный провод (клемма № 45) ЭБУ. Должно быть 1 вольт или меньше в течение примерно 1 минуты после включения зажигания в положение «ВКЛ». Через 1 минуту должно быть не менее 10 вольт. Если нет, проверить плохое масса, проблемы с цепями (датчиками) ЭБУ или ЭБУ.

Justy и MPFI

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При нейтральной передаче открыть дроссельную заслонку до тех пор, пока демпфер не будет полностью выдвинут.
2. Дайте дросселю медленно закрыться. Убедиться, что конец демпфера контактирует с рычагом дроссельной заслонки в диапазоне 2200-2400 об/мин на двигателях Justy или 2800-3400 об/мин на двигателях MPFI. Если нет, ослабить контргайку и отрегулировать демпфер.

1. Включить выключатель кондиционер, если он установлен. На моделях без кондиционера включить фару, вентилятор отопителя, задний обогрев стекла и вентилятор радиатора. Убедиться, что соленоид быстродействующего устройства управления холостым ходом (FICD) работает.
2. На авто. пер. моделей, обеспечивают приложение вакуума к приводу байпаса смеси. (Схема №77) На всех моделях убедиться, что на привод холостого хода подается вакуум. При необходимости проверить и отрегулировать привод таким образом, чтобы он открывался на 0 030 «(0,76 мм), т.е. на 0 034»(0,86 мм) на авто. транс. модели. (Схема №78)

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Быстродействующее устройство управления холостым ходом (MPFI&SPFI)

См. соответствующую L-электросхему и проверить переключатель и/или цепи по мере необходимости.

Снять верхнюю часть воздухоочистителя. При работающем двигателе подайте источник нагретого воздуха для прогрева компенсатора холостого хода. Убедиться, что компенсатор холостого хода открывается и холостые обороты увеличиваются. Дать компенсатору холостого хода остыть (должен закрыться). Если компенсатор холостого хода не проходит испытания, как описано, заменить.

Отсоединить жгут и измерить сопротивление между клеммами соленоида. Обеспечить сопротивление 33-40 Ом. (Схема №79) Если нет, заменить соленоид. Также смотрите соответствующий код(ы) неисправности в проверка W/CODES.

Схема №79

Войти

Система зажигания

Электронный аванс

Для тестирования см. статьи ТЕСТЫ С/КОДЫ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.

Датчик детонации

Для тестирования см. статьи ТЕСТЫ С/КОДЫ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.

Схема №80

Войти

Всасывающий клапан

1. Продуть воздух через участок впуска воздуха всасывающего клапана. Воздух должен плавно проходить к выходному отверстию клапана. (Схема №81) В противном случае язычковый клапан застревает в закрытом положении. Заменить язычковый клапан.
2. Продуть воздух через выходное отверстие клапана. Если воздух выходит через впускное отверстие, язычковый клапан сломается или застревает в открытом состоянии. Заменить язычковый клапан.
3. Открыть всасывающий клапан. Осмотреть прокладку, входной корпус и выходной корпус на наличие повреждений (трещин). Очистить язычковый клапан бензином и осмотреть на наличие волн, трещин или вмятин в седле язычкового клапана. Осмотреть место поломки или трещины язычкового клапана или ржавого стопора. Заменить при необходимости. (Схема №82)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Система рециркуляции отработавших газов

1. Применить около 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов с ручным вакуумным насосом. При прогретом двигателе должен произойти либо грубый холостой ход, либо сваливание двигателя.
2. Если холостой ход двигателя не изменился, проверить трубопровод ЭГР и газовые каналы на предмет засорения и утечек. При необходимости очистить или заменить. При очистке осмотреть вход выхлопных газов во впускной коллектор на наличие отложений. Осмотреть впускной трубопровод рециркуляция отработавших газов на наличие отложений выхлопных газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Посмотрите через отверстие в корпусе клапана рециркуляция отработавших газов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя и наблюдайте, чтобы вал клапана перемещался при достижении двигателем 3000-3500 об/мин в режиме холостого хода.
2. Если вал не перемещается, снять клапан и вручную проверить перемещение клапана. Если клапан выглядит нормально, проверить вакуумные линии на наличие утечек. Если клапан не работает, очистить или заменить его. ПРИМЕЧАНИЕ: При очистке клапана рециркуляция отработавших газов НЕ промывать в растворителе или обезжиривающем устройстве, иначе это приведет к необратимому повреждению мембраны клапана.
3. Нажать на мембрану клапана и осмотреть зону седла клапана. Осмотреть впускное и выпускное отверстия клапана на наличие отложений и при необходимости очистить. Продуть чистый сжатым воздухом. Повторно проверить работу клапана, применив 8 в. Рт.ст. с ручным вакуумным насосом. Установить блок, используя новую прокладку.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снять разъем с электромагнитного клапана. Измерить сопротивление электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть 33-40 Ом. В противном случае заменить электромагнитный клапан.
2. Измерить сопротивление между контактными выводами электромагнитного клапана и массой корпуса. Если соленоид закорочен, заменить соленоидный клапан.
3. Проверить вакуумный проход на открытие и закрытие. На двигателях SPFI и Justy, когда электромагнит рециркуляция отработавших газов не находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть закрыт, а проход между «B» и «C» должен быть открыт. (Схема №85) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт, а проход между «B» и «C» должен быть закрыт.
4. На Федеральных турбо и MPFI двигателях, когда соленоид не находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть закрыт. При возбуждении соленоида проход между «А» и «В» должен быть открыт. Если электромагнитный клапан работает неправильно, заменить его новым.

Схема №85

Войти

Обратный клапан

Убедиться, что воздух не проходит со стороны электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов на сторону кожуха воздухозаборника. Убедиться, что воздух проходит со стороны воздухозаборника к электромагнитному клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Угольная канистра

1. Снять вакуумный шланг с продувочного отверстия канистры (главное продувочное отверстие на турбонагнетателе). (Схема №89) Продуть воздух в продувочное вентиляционное отверстие фильтра. Воздушный поток будет заблокирован, если клапан работает правильно.
2. Снять шланги с топливного бака канистры и окон карбюратора. Продуть воздух в каждое отверстие. Проверить, чтобы воздух поступал в канистру.
3. На моделях Turbo снять шланг вторичной продувки. Продуть в шланг. Воздух должен поступать с небольшим сопротивлением.

Схема №89

Войти

2-Way клапан

Снять клапан со шлангов. Маркировать шланги для повторной установки. Продуть воздух в каждое отверстие клапана. Проверить, что воздух проходит через клапан со световым сопротивлением. Визуально осмотреть клапан на наличие трещин.

Электромагнитный клапан клапана сброса давления или управления продувкой

1. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление не 33-40 Ом (16-20 Ом для Justy), заменить электромагнитный клапан.
2. Используя омметр, убедиться, что обмотки не заземлены. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Убедиться, что проход открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения.
3. Когда электромагнит рециркуляция отработавших газов не включен, проход между «A» и «B» должен быть закрыт, а проход между «B» и «C» должен быть открыт. (Схема №90) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт, а проход между «B» и «C» должен быть закрыт. Если электромагнитный клапан работает неправильно, заменить его новым.

Схема №90

Войти

Датчик атмосферного давления

Отсоединить вакуумный шланг для датчика давления. Включить зажигание. Проверить напряжение 2-4,5 В на клемме No ЭБУ. F62-5 (красный/желтый провод). Если напряжение меньше, проверить 5-вольтовую опорную и заземляющую цепь. Если напряжение больше, проверить цепь массы. Если цепи исправны, заменить датчик давления.

Схема №91

Войти

1. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление не 33-40 Ом, заменить электромагнитный клапан.
2. Используя омметр, убедиться, что обмотки не заземлены. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Убедиться, что проход открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения.
3. Когда соленоид не находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть закрыт. (Схема №91) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт. Если электромагнитный клапан не работает должным образом, заменить электромагнитный клапан.

Схема №92

Войти

1. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление не 33-40 Ом, заменить электромагнитный клапан.
2. Используя омметр, убедиться, что обмотки не заземлены. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Убедиться, что проход открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения.
3. Когда соленоид не возбужден, проход между «A» и «B» должен быть закрыт и открыт между «B» и «C». (Схема №92) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт и закрыт между «B» и «C». Если электромагнитный клапан не работает должным образом, заменить электромагнитный клапан.

Схема №93

Войти

Регулирующая диафрагма и клапан

1. В теплую погоду может быть трудно найти неисправность в системе управления горячим воздухом. В холодную погоду утечки вакуума или неисправный клапан управления воздухом приведут к остановке или колебаниям двигателя, повышенному расходу топлива и/или недостатку мощности.
2. Проверить вакуумные шланги на наличие трещин и правильность соединений. Осмотреть воздушную регулирующую диафрагму (вакуумный двигатель) при остановленном двигателе.
3. Отсоединить вакуумный шланг от диафрагмы управления воздухом. Приложите вакуум к диафрагме. Клапан должен подниматься в открытое положение (впуск горячего воздуха открыт, впуск свежего воздуха заблокирован).
4. Если диафрагма не удерживает вакуум, заменить ее. Когда клапан находится в открытом положении, зажать шланг для улавливания вакуума. Клапан должен оставаться открытым не менее 30 секунд. Если клапан закрывается слишком рано, заменить диафрагму управления воздухом.

Клапан датчика температуры

1. Запустить двигатель, дать поработать на холостом ходу. Наблюдайте за положением воздушного регулирующего клапана. Клапан должен быть открыт (вход горячего воздуха открыт, вход свежего воздуха заблокирован).
2. Продолжайте наблюдать за клапаном по мере прогрева двигателя. Воздухораспределитель должен постепенно переходить в закрытое положение (вход горячего воздуха перекрыт). В противном случае заменить клапан датчика температуры в сборе.

Схема №94

Войти