Общие сведения
С целью улучшения качества переключения, ходовых качеств и топливной экономичности мы разработали 5-ступенчатую автоматическую коробку передач в основном с новыми системами гидравлического управления и электронного контроля. Эта автоматическая коробка передач отличается следующим
Новая структура
- Низкий береговой тормоз и переднее одностороннее сцепление исключены для уменьшения момента трения.
- Конструкция гидротрансформатора модифицирована с целью улучшения характеристик ускорения для большей линейности.
- Конструкция регулирующего клапана модифицирована для уменьшения крутящего момента и веса привода.
Повышение эффективности переключения передач
- Изменение конструкции регулирующего клапана позволило реализовать высокоточную и отзывчивую систему управления.
- Управление переключением используется для обеспечения автоматического переключения расписания смен и активного управления переключениями в ручном режиме.
- Новая система управления применяется таким образом, что управление переключателем лопастей вверх и вниз во время движения в диапазоне D обеспечивает ручное переключение и автоматически возвращается к обычному автоматическому переключению при определенных условиях. (модели с переключателем лопаток)
Повышение эффективности
- Низкий береговой тормоз и переднее одностороннее сцепление исключены для уменьшения трения на зубчатой передаче.
- Расширяют диапазон блокировки проскальзывания.
Снижение веса
- Низкий береговой тормоз и переднее одностороннее сцепление устранены.
- Регулирующий клапан изменен на двухслойный.
Неизменный механизм
Следующие механизмы не изменились по сравнению с прежними системами
- Масляный насос
- Тормоз переднего колеса
- Входное сцепление
- Прямое сцепление
- Высокая " нижняя муфта заднего хода
- Тормоз заднего хода
- Система передачи AWD
- Крепление коробки передач
- Передача
Схема №247
Такой же механизм, как и у существующей модели.
Такой же механизм, как и у существующей модели.
Такой же механизм, как и у существующей модели.
Такой же механизм, как и у существующей модели.
Такой же механизм, как и у существующей модели.
Такой же механизм, как и у существующей модели.
Компонент
Передний тормоз состоит из передней тормозной ступицы, переднего тормозного поршня, возвратной пружины, тарелки, ведущих пластин, ведомых пластин и удерживающей пластины.
Тормоз переднего хода ограничивает обратное вращение средней солнечной шестерни на 1-й и 2-й скорости. (Передний тормоз не может быть разобран.)
Схема №248
Система управления автоматической коробкой передач состоит из масляного насоса, корпуса клапана, содержащего клапаны, сцепления и каналы для жидкости. Система управляется как входом водителя, так и электрическим входом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
| Имя | Функция |
|---|---|
| Клапан первичного регулятора | Регулирует давление масла, выпускаемого из масляного насоса до оптимального давления (линейного) в зависимости от условий движения. |
| Кран управления передним тормозом | Во время включения передних тормозов регулирует давление в магистрали до оптимального уровня (давление переднего тормоза) и подает на передний тормоз. (Регулирует давление сцепления при 1-й, 2-ей, 3-ей и 5-ой скорости) |
| Клапан модулятора 1 | Регулирует давление в трубопроводе для создания определенного давления (управляющего давления), необходимого для регулирования давления в трубопроводе, переключения передач и блокировки. |
| Клапан модулятора 2 | Регулирует давление в линии для создания определенного давления (управляющего давления), необходимого для переключения управления. |
| Кран управления тормозами переднего хода | Во время включения переднего тормоза регулирует давление в магистрали до оптимального уровня (давление переднего тормоза) и подает на передний тормоз. |
| Высокий " низкий обратный клапан управления сцеплением | Во время включения муфты заднего хода с высоким " низким " давлением регулирует давление в магистрали до оптимального уровня (муфта заднего хода для высокого " низкого " давления) и подает питание на муфту заднего хода, имеющую высокий " низкий " уровень. (Регулирует давление сцепления при 1-й, 3-ей, 4-ой и 5-ой скорости) |
| Входной клапан управления сцеплением | Во время включения входного сцепления регулирует давление в магистрали до оптимального уровня (входное давление сцепления) и подает питание на входное сцепление. (Регулирует давление сцепления на 4-й и 5-й скорости) |
| Клапан прямого управления сцеплением | Во время прямого включения сцепления регулирует давление в магистрали до оптимального уровня (прямое нажатие на сцепление) и подает на прямое сцепление. (Регулирует давление сцепления на 2-й, 3-й и 4-й скорости) |
| Распределительный клапан сцепления | Регулирует давление в линии до оптимального уровня (давление муфты передачи) и подает на муфту передачи. |
| Клапан управления блокировкой | Переключает функцию блокировки между работой и отпусканием, а также обеспечивает плавную блокировку путем непрерывного выполнения операции блокировки. |
| Перепускной клапан маслоохладителя | Перепускает резервное масло контура охладителя, не отправляя его. |
| Предохранительный клапан линии | Сбрасывает избыточное масло контура линейного давления. |
| Клапан ручной | Распределяет линейное давление по каждому контуру в соответствии с каждым положением селектора. Для контуров, где не распределено линейное напряжение, происходит сток. |
| Реле давления масла в переднем тормозе | Обнаруживает проблемы с давлением масла в переднем тормозе и переключается в отказобезопасный режим, если обнаружена проблема. |
| Реле давления масла в переднем тормозе | Обнаруживает проблемы с давлением масла в переднем тормозе и переключается на отказоустойчивый режим, если обнаружена проблема. |
| Реле давления масла на входе сцепления | Обнаруживает проблемы в давлении масла на входе сцепления и переключается в отказоустойчивый режим, если обнаружена проблема. |
| Реле давления масла сцепления прямого действия | Обнаруживает проблемы в прямом давлении масла сцепления и переключается в отказоустойчивый режим, если обнаружена проблема. |
| Реле высокого давления масла заднего хода | Обнаруживает проблемы с высоким " низким давлением масла муфты заднего хода и переключается в отказоустойчивый режим, если обнаружена проблема. |
Схема №249
Структура
Зубчатая передача состоит из трех комплектов планетарных передач, трех комплектов многодисковых муфт, трех наборов многопластинчатых тормозов и двух комплектов односторонних муфт.
Схема №250
Схема №251
N диапазон
Поскольку и передний тормоз, и задний тормоз находятся в состоянии растормаживания, движущая сила входного вала не передается на выходной вал.
P диапазон (диапазон P)
- Как и в случае диапазона N, поскольку тормоз переднего хода и тормоз заднего хода находятся в состоянии растормаживания, движущая сила входного вала не передается на выходной вал.
- Парковочная собачка, которая работает совместно с рычагом выбора, входит в зацепление с парковочной шестерней и механически фиксирует выходной вал.
Схема №252
1-я передача в диапазоне D
- Передний тормоз служит для фиксации средней солнечной шестерни.
- Первая односторонняя муфта предназначена для ограничения обратного вращения задней солнечной шестерни.
- 3-я односторонняя муфта предназначена для ограничения обратного вращения передней солнечной шестерни.
- Во время замедления, поскольку задняя солнечная шестерня вращается в обычном направлении, 1-я односторонняя муфта проскальзывает и моторный тормоз не работает.
Схема №253
1-я передача в ручном режиме
- Передний тормоз служит для фиксации передней солнечной шестерни.
- Передний тормоз служит для фиксации средней солнечной шестерни.
- Муфта заднего хода высокого " низкого " типа предназначена для зацепления задней солнечной шестерни и средней солнечной шестерней.
- Передний тормоз служит для фиксации средней солнечной шестерни.
- Во время замедления сцепление высокого " низкого заднего хода сдерживает нормальное вращение задней солнечной шестерни и работает моторный тормоз.
Схема №254
2-я передача в диапазоне D
- Передний тормоз служит для фиксации средней солнечной шестерни.
- 3-я односторонняя муфта предназначена для ограничения обратного вращения передней солнечной шестерни.
- Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднее водило и заднюю солнечную шестерню.
- Тормоз двигателя работает при замедлении.
Схема №255
2-я передача в ручном режиме
- Передний тормоз входит в зацепление и фиксирует среднюю солнечную шестерню.
- Передний тормоз служит для фиксации передней солнечной шестерни.
- Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднее водило и заднюю солнечную шестерню.
- Тормоз двигателя работает при замедлении.
Схема №256
3-я передача в диапазоне D или ручной режим
- Передний тормоз служит для фиксации передней солнечной шестерни.
- Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднее водило и заднюю солнечную шестерню.
- Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет промежуточную солнечную шестерню с задней солнечной шестерней.
Схема №257
4-я передача в диапазоне D или ручной режим
- Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднее водило и заднюю солнечную шестерню.
- Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет промежуточную солнечную шестерню с задней солнечной шестерней.
- Входная муфта входит в зацепление и соединяет переднее внутреннее зубчатое колесо с промежуточным внутренним зубчатым колесом.
- Движущая сила передается на переднюю шестерню внутреннего зацепления, среднюю шестерню внутреннего зацепление и заднее водило, а три планетарных зубчатых колеса вращаются в нормальном направлении как единое целое.
Схема №258
10,5-я передача в диапазоне D или ручной режим
- Передний тормоз служит для фиксации передней солнечной шестерни.
- Входная муфта входит в зацепление и соединяет переднее внутреннее зубчатое колесо с промежуточным внутренним зубчатым колесом.
- Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет промежуточную солнечную шестерню с задней солнечной шестерней.
Схема №259
R диапазон (диапазон R)
- Передний тормоз служит для фиксации передней солнечной шестерни.
- Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет промежуточную солнечную шестерню с задней солнечной шестерней.
- Тормоз реверса работает на фиксацию заднего поводка.
Схема №260
Такой же механизм, как и у существующей модели.
Электронная гидравлическая система управления коробкой передач состоит из различных датчиков, переключателей, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и управляющего клапана, содержащего соленоидные клапаны. Эта система управляет переключением, блокировкой работы сцепления, давлением в линии и работой автоматической коробки передач, включая время переключения. Это также контролирует работу муфты передачи. TSM оценивает соответствующее состояние вождения транспортного средства на основе различных типов входных сигналов и управляет в общей сложности восемью соленоидами (соленоид переднего тормоза, соленоиды передних тормозов, электромагнит входного сцепления, электромагнитный клапан низкого давления заднего хода, электромагнитом прямого сцепления, соленоидом блокировки).
Схема №261
Элементы управления
| Элементы управления | Детали управления | ||
|---|---|---|---|
| Гидравлическое управление коробкой передач | Управление переключением передач | Выбор шаблона сдвига | Исходя из выбранной по входу от переключателей в каждом диапазоне схемы переключения, устанавливают точки повышенной и пониженной передач соответственно углу открытия педали акселератора и скорости автомобиля. |
| Управление линейным соленоидом для каждой муфты переключения передач | Непосредственно управляет линейным соленоидом для каждой муфты переключения в соответствии с целевым диапазоном передач. Значения управления постоянно корректируются путем контроля обучения и обратной связи в реальном времени, способствуя улучшению качества переключения и предотвращению старения качества. | ||
| Управление тормозами двигателя | В ручном режиме управляет соленоидом муфты заднего хода с высоким " низким ", так что на 1-й скорости включается тормоз двигателя. | ||
| Управление блокировкой | Управление основной блокировкой | На основе схемы переключения, выбранной по входу от переключателей в каждом диапазоне, точки включения и выключения блокировки устанавливаются в соответствии с углом открытия педали акселератора и скоростью транспортного средства. В соответствии с этими точками соленоид блокировки управляется для включения и отключения блокировочной муфты в гидротрансформаторе. | |
| Плавное управление | В сцеплении муфты блокировки постепенно изменяет давление, чтобы обеспечить плавное зацепление. | ||
| Контроль давления в линии | Управляет давлением в магистрали в соответствии с входным крутящим моментом, сигналом скорости переднего автомобиля, сигналом скоростью заднего автомобиля и диапазоном передач. | ||
| Центральное дифференциальное управление AWD | Нормальное управление передачей | Управление, чувствительное к крутящему моменту | Регулирует давление многодисковой муфты (LSD) в соответствии с крутящим моментом, вводимым для передачи. |
| Управление поворотом | Регулирует давление Лсд в зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля. | ||
| Контроль проскальзывания | Давление LSD увеличивается, если передние или задние колеса начинают пробуксовывать. | ||
| Контроль сотрудничества | Контроль при работе АБС | В процессе работы АБС давление Лсд регулируется до заданного значения. | |
| Управление при торможении | Давление Лсд регулируется до установленного значения при включенном тормозном переключателе с полностью закрытой дроссельной заслонкой. | ||
| Управление при работе ВДК и СВП | В процессе работы ВДК и СВП давление Лсд доводится до заданного значения. | ||
Гидравлическое управление переключением передач
- Управление линейным соленоидом для каждой муфты переключения передач
Непосредственно управляет линейным соленоидом для каждой муфты переключения электрическим током в соответствии с целевым диапазоном передач. Значения тока управления постоянно корректируются путем обучения и контроля обратной связи в реальном времени, способствуя улучшению качества переключения и предотвращению старения качества.
- Управление тормозами двигателя
В ручном режиме управляет соленоидом муфты заднего хода с высоким " низким ", так что на 1-й скорости включается тормоз двигателя.
Контроль блокировки
- Сцепление блокировочной муфты в гидротрансформаторе предотвращает проскальзывание и повышает эффективность трансмиссии.
- При получении сигналов от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом блокировки для приведения в действие клапана управления блокировкой, регулирует давление срабатывания и давления отпускания, а также изменяет силу сцепления муфты блокировки.
| Рычаг выбора | Положение шестерни | Блокировка проскальзывания | Полная блокировка |
|---|---|---|---|
| D дальность Ручной режим | 2 | O | Дельта |
| 3 | O | Дельта | |
| 4 | O | O | |
| 5 | O | O |
КАРТА РЕЖИМОВ РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ
Схема №262
Регулирование давления в трубопроводе
Когда сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, посылается из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TSM управляет соленоидом линейного давления. Используя давление соленоида линейного давления в качестве сигнального давления, контролирует клапан первичного регулятора и регулирует давление ATF, выпускаемое из масляного насоса, до оптимального уровня в зависимости от условий вождения.
Схема №263
За линейное давление принимают максимальное из четырех расчетных значений требуемого линейного давления.
| Нет. | Детали управления |
|---|---|
| 1. Требуемое давление в линии для смазки | Линейное давление рассчитывается на основе входного крутящего момента и диапазона передач. |
| 2. Требуемое давление в линии для муфты переключения передач | Давление в магистрали рассчитывается на основе входного крутящего момента, сигнала скорости переднего транспортного средства, заднего сигнала скорости автомобиля и диапазона передач. |
| 3. Требуемое линейное давление для многодискового сцепления, контролируемого AWD | Рассчитывается линейное давление, необходимое для многодисковой муфты (LSD). |
| 4. Требуемое давление в линии для блокировки сцепления | Рассчитывается линейное давление, необходимое для блокировочной муфты. |
Датчик скорости заднего транспортного средства.
Этот датчик скорости автомобиля использует тип датчика элемента Холла и установлен на внешней стороне удлиненного корпуса. Он определяет скорость заднего колеса на основе окружной скорости заднего приводного вала и отправляет импульсный сигнал (22 импульса за один оборот) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №264
Датчик скорости переднего транспортного средства.
Этот датчик скорости автомобиля использует датчик типа элемента холла и установлен на внутренней стороне картера коробки передач. Он определяет скорость вала ведущей шестерни и посылает импульсный сигнал (41 импульс за один оборот) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Скорость транспортного средства для управления вычисляется из сигналов датчика скорости переднего транспортного средства и датчика скорости заднего транспортного средства, и используется для управления переключением передач.
Схема №265
Датчик температуры ATF
Этот датчик температуры использует терморезистор и установлен на корпусе регулирующего клапана. ATF температурный датчик определяет температуру АТФ и выводит ее как электрический сигнал сопротивления.
Схема №266
Датчик частоты вращения турбины 1 и 2
Этот датчик скорости использует датчик типа элемента холла. Датчик 1 скорости турбины определяет скорость передней солнечной шестерни, датчик 2 скорости турбины обнаруживает скорость переднего водила, а затем оба посылают импульсный сигнал (60 импульсов на один оборот) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Из этих двух значений скорости вычисляется частота вращения турбины и используется для переключения управления.
Схема №267
Схема №268
Выключатель блокировки запуска
Переключатель ингибитора установлен в регулирующем клапане. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение диапазона на основе сигнала ON / OFF каждого диапазона, выводимого переключателем ингибитора, и выполняет различные управления. Следующий список показывает сигнал переключателя ингибитора (INH1-4) и схемы положения диапазона.
| INH1 | INH2 | INH3 | INH4 | |
|---|---|---|---|---|
| P | (1) | (1) | ||
| R | (1) | |||
| N | (1) | (1) | ||
| D | (1) | (1) | (1) | |
| (1) Включение ингибитора | ||||
| (1) | Включение ингибитора |
|---|
Если положение диапазона оценивается как P или N, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигнал (сигнал Pn) для разрешения запуска стартера. В диапазоне R или D привод стартера запрещен для обеспечения безопасности.
Кроме того, если положение оценивается как диапазон R, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает выход реле лампы и включает заднюю лампу.
Схема №269
Соленоид давления в линии
Соленоид линейного давления установлен на регулирующем клапане и напрямую управляется током индикатора от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Он управляет клапаном модификатора давления и регулирующим клапаном аккумулятора A и регулирует линейное давление до оптимального уровня в соответствии с условиями вождения.
Схема №270
Электромагнит блокировки
Электромагнит блокировки установлен на регулирующем клапане и непосредственно управляется током индикатора от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это управляет регулирующим клапаном блокировки, обеспечивая плавное зацепление и освобождение. Обратная связь в реальном времени позволяет устойчиво контролировать блокировку скольжения.
Схема №271
Соленоид переднего тормоза
Соленоид переднего тормоза установлен на регулирующем клапане и напрямую управляется током индикатора от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Этот соленоид приводится в действие, когда работает передний тормоз. Значения тока индикатора постоянно корректируются путем контроля обучения и обратной связи в реальном времени, способствуя улучшению качества переключения и предотвращению старения качества.
Схема №272
Соленоид муфты ввода
Соленоид входной муфты установлен на регулирующем клапане и напрямую управляется током индикатора от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Этот соленоид приводится в действие, когда работает входная муфта. Значения тока индикатора постоянно корректируются путем управления обучением и обратной связи в реальном времени, способствуя улучшению качества переключения и предотвращению старения качества.
Схема №273
Соленоид прямого сцепления
Электромагнит прямого сцепления установлен на регулирующем клапане и напрямую управляется током индикатора от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Этот соленоид приводится в действие, когда работает прямое сцепление. Значения тока индикатора постоянно корректируются путем управления обучением и обратной связи в режиме реального времени, способствуя улучшению качества переключения и предотвращению старения качества.
Прямое давление сцепления можно переключать между двумя типами давления диапазона с помощью клапана прямого переключения поршня сцепления.
Схема №274
Соленоид муфты реверса с высоким " низким " уровнем
Соленоид сцепления высокого " нижнего заднего хода установлен на регулирующем клапане и напрямую управляется током индикатора от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Этот соленоид приводится в действие, когда работает сцепление высокого " низкого заднего хода. Значения тока индикатора постоянно корректируются путем контроля обучения и обратной связи в реальном времени, способствуя улучшению качества переключения и предотвращению старения качества.
Схема №275
Соленоид переднего тормоза установлен на регулирующем клапане и приводится в действие инструкциями ВКЛ. / ВЫКЛ. от ТКМ. Этот соленоид приводится в движение, когда передний тормоз включен во время работы двигателя с тормозом 1-й или 2-й скорости в ручном режиме.
Схема №276
Соленоид передачи
Соленоид переключения установлен на регулирующем клапане и напрямую управляется током индикатора от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это включает / выключает муфту переключения, обеспечивая оптимальное управление AWD в зависимости от изменений дорожного покрытия.
Схема №277
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал от различных датчиков и определяет состояние движения транспортного средства, затем передает управляющий сигнал на каждый соленоид в соответствии с заданными данными характеристик переключения, данными операции блокировки и данными крутящего момента сцепления.
| Элементы управления | Детали управления | ||
|---|---|---|---|
| Управление переключением передач | Нормальное управление переключением | Сигнал положения акселератора Сигнал крутящего момента двигателя Сигнал передней скорости автомобиля Сигнал задней скорости транспортного средства Сигнал турбинного датчика 1 и 2 сигнала Сигнал переключения диапазона SI-привод (модели с SI - привод) Сигнал ручного переключения режима (модели c ручным режимом) | |
| Управление взаимодействием с двигателем | Сигнал скорости переднего транспортного средства | ||
| Управление при высокой температуре масла | Сигнал датчика температуры масла ATF | ||
| Управление при низкой температуре масла ATF или низкой температуре воды | ATF сигнал датчика температуры масла Информация о температуре охлаждающей жидкости двигателя | ||
| Управление при работе круиз-контроля | Сигнал переключателя круиз-контроля | ||
| Управление выбором шаблона сдвига | Адаптивное управление | Контроль на подъеме | Сигнал положения акселератора Сигнал крутящего момента двигателя Сигнал передней скорости автомобиля Сигнал задней скорости транспортного средства Сигнал диапазона Сигнал датчика турбинного типа 1 и 2 сигнала SI-привод переключателя (модели с SI - привод) Сигнал ручного переключения режима (модели c ручным режимом) |
| Управление при резком нажатии на педаль акселератора | Сигнал положения акселератора Сигнал скорости переднего транспортного средства | ||
| Управление при внезапном отпускании педали акселератора | Сигнал положения акселератора Сигнал передней скорости автомобиля Сигнал задней скорости транспортного средства Сигнал турбинного датчика 1 и 2 сигнала Сигнал диапазона SI-привод переключающий сигнал (модели с СИ-ДРАЙВ) Сигнал ручного переключения режима (модели c ручным режимом) | ||
| Управление при торможении | Сигнал положения акселератора Сигнал передней скорости автомобиля Сигнал задней скорости транспортного средства Сигнал диапазона Датчик турбинного типа 1 и 2 сигнал Боковой сигнал датчика G Сигнал переключателя тормозов SI-привод сигнал переключения (модели с SI - привод) Сигнал ручного режима переключения (моделей с ручным режимом) | ||
| Управление при движении на повороте | Сигнал положения акселератора Сигнал передней скорости автомобиля Сигнал задней скорости транспортного средства Сигнал диапазона Датчик турбинного типа 1 и 2 сигнал Боковой сигнал датчика G сигнал переключателя SI-привод (модели с СИ-ДРАЙВ) Сигнал переключения ручного режима (модели c ручным режимом) | ||
| Ручное управление режимом | Частота вращения двигателя Сигнал передней частоты вращения автомобиля Сигнал задней частоты вращения транспортного средства Сигнал переключения на более высокую передачу Сигнал переключателя на более низкую передачу SI-привод сигнал переключателя (модели с СИ-ДРАЙВ) Ручной режим сигнала переключателя (моделей с ручным режимом) | ||
| Система управления SI-привод (модели с системой SI - привод) | Сигнал переключателя SI-привод Сигнал положения акселератора Частота вращения двигателя Сигнал крутящего момента двигателя Передний сигнал скорости автомобиля Задний сигнал частоты вращения автомобиля Диапазон сигнала | ||
| Управление выбором шаблона сдвига | 2-е управление удержанием (в ручном режиме) | Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал задней скорости автомобиля Сигнал переключения диапазона SI-привод (модели с SI - привод) Сигнал ручного переключения режима (модели c ручным режимом) | |
| Полурегулировка переключения передач SPORT (модели с переключением лопастей) | Частота вращения двигателя Передний сигнал частоты вращения автомобиля Задний сигнал скорости транспортного средства Сигнал переключения на более высокую передачу Сигнал переключателя на более низкую передачу сигнал датчика температуры масла ATF Боковой сигнал датчика G сигнал переключателя SI-привод (модели с СИ-ДРАЙВ) Сигнал ручного переключения режима (модели c ручным режимом) | ||
| Управление блокировкой | Управление блокировкой | Сигнал турбинного датчика 1 и 2 Сигнал задней скорости автомобиля Сигнал передней скорости транспортного средства Сигнал частоты вращения двигателя Сигнал диапазона сигнала температуры ATF Сигнал переключателя SI-привод (модели с SI - привод) Сигнал переключения ручного режима (модели c ручным режимом) | |
| Контроль блокировки проскальзывания | Сигнал скорости переднего транспортного средства Сигнал задней скорости автомобиля Сигнал диапазона Частота вращения двигателя Сигнал температурного датчика 1 и 2 ATF сигнал SI-привод сигнал переключения (модели с SI - привод) Сигнал ручного режима переключения (моделей с ручным режимом) | ||
| Гидравлическое управление | Нормальное гидравлическое управление | Сигнал положения акселератора Задний сигнал скорости транспортного средства Передний сигнал частоты вращения транспортного средства Скорость двигателя Диапазон сигнала температуры ATF | |
| Гидравлическое управление переключением передач | Сигнал положения акселератора Задний сигнал скорости транспортного средства Передний сигнал частоты вращения транспортного средства Скорость двигателя Диапазон сигнала температуры ATF | ||
| Центральное дифференциальное управление AWD | Нормальное управление передачей | Управление, чувствительное к крутящему моменту | Сигнал крутящего момента двигателя Сигнал передней скорости автомобиля Сигнал задней скорости транспортного средства Сигнал температуры ATF Сигнал переключения ингибитора |
| Управление поворотом | Сигнал угла поворота рулевого колеса Сигнал скорости переднего транспортного средства | ||
| Контроль проскальзывания | Сигнал тормозного переключателя 4-х колесный сигнал скорости | ||
| Контроль сотрудничества | Контроль при работе АБС | Сигнал срабатывания АБС | |
| Управление при торможении | Сигнал тормозного переключателя Сигнал скорости переднего транспортного средства | ||
| Управление при работе ВДК и СВП | Сигнал срабатывания ВДК и СВП Сигнал тормозного переключателя | ||
Схема №278
Управление при нормальном переключении
На основе входной сигнальной информации, такой как переключатель ингибитора, скорость транспортного средства и угол открытия педали акселератора, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет каждым соленоидом и автоматически переключается в соответствующее положение передачи согласно графику переключения.
Управление взаимодействием двигателей
При переключении блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигнал запроса уменьшения крутящего момента. Получая сигнал, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания каждого цилиндра для временного снижения вращающего момента, развиваемого двигателем. В синхронизации с этим управлением TSM постоянно контролирует состояние переключения с помощью датчика скорости автомобиля и турбинного датчика, а также выполняет управление обратной связью для получения оптимального переключения. Это управление обеспечивает плавное и комфортное переключение в любых условиях.
Контроль при высокой температуре масла
Когда температура масла ATF чрезвычайно высока, график смен автоматически изменяется так, что рост температуры сводится к минимуму.
Контроль при низкой температуре масла или охлаждающей жидкости двигателя
Когда температура масла ATF или температура охлаждающей жидкости двигателя чрезвычайно низка, например при запуске двигателя, график переключения передач автоматически изменяется для активного повышения температуры масла.
Управление SI-приводом
Изменяя переключатель режимов SI-привод во время движения в диапазоне D, можно переключать управление переключением между тремя типами в соответствии с каждой характеристикой двигателя.
- I режим При использовании характеристик двигателя I режима переключение осуществляется в оптимальной точке для реализации низкого расхода топлива. По сравнению с режимом S и S # расширяется диапазон блокировки скольжения и полный диапазон блокировки.
- При использовании характеристик двигателя в режиме S характеристики переключения применяются таким образом, что может быть получено линейное ускорение и ускорение является равномерным в любом диапазоне скоростей транспортного средства.
- Режим S #
Когда используются характеристики двигателя в режиме S #, синхронизация переключения предназначена для более высокой скорости, чем таковая в режиме S. Она устанавливается так, чтобы можно было получить полную характеристику двигателя для обеспечения вождения с большим откликом. Кроме того, адаптивное управление работает более активно по сравнению с режимом I или режимом S для реализации более спортивных характеристик вождения.
Ручное управление
При включении ручного переключателя режимов (наклон рычага переключения влево) в диапазоне D режим переключается на ручной, а комбинированный измеритель указывает текущий диапазон передач и разрешение на переключение на повышенную и пониженную передачи.
[+] срабатывание рычага переключения передач или гребного колеса вызывает переключение на более высокую передачу, а срабатывание [-] приводит к переключению на более низкую передачу; при этом переключение удерживается в выбранном диапазоне передачи во время движения.
- Запрет повышенной передачи и автоматическое управление пониженной передачей
Знак " дельта " рядом с индикатором SPORT указывает на разрешение переключения на более высокую передачу, при котором переключение на более низкую передачу происходит каждой операцией [+]. Однако когда текущая скорость транспортного средства слишком мала для диапазона более высокой передачи, знак " дельты " гаснет, запрещая дальнейшее переключение на повышенную передачу.
Если уровень скорости транспортного средства становится слишком низким для текущего диапазона передач, передача автоматически переключается вниз, чтобы предотвратить остановку двигателя. Когда транспортное средство останавливается, передача всегда понижается до 1-й передачи, за исключением случаев, когда транспортное средство находится во втором режиме управления удержанием.
- Запрет переключения на более низкую передачу
Метка «» рядом с индикатором СПОРТ указывает на разрешение на понижающую передачу, с которой понижающая передача происходит каждой [-] операцией. Однако, когда текущая скорость автомобиля слишком высока для диапазона более низкой передачи, «» метка светится, запрещая дальнейшее переключение на более низкую передачу. В этом случае при срабатывании понижающей передачи сигнализация подает звуковой сигнал для предупреждения водителя.
Когда температура масла ATF чрезвычайно низкая, например, сразу после запуска двигателя зимой, переключение на 5-ю передачу запрещено для содействия прогреву.
- Превентивный контроль превышения скорости двигателем
Если при разгоне в ручном режиме обороты двигателя превышают заданный уровень, то передача автоматически переключается вверх для предотвращения превышения двигателем оборотов.
2-е удерживающее управление (в ручном режиме)
Включен запуск автомобиля со 2-й передачей на скользком дорожном покрытии.
Это условие продолжается, если только
- Ручной режим отключен
- Снова включается переключатель [+] или [-], либо
- Управляют превентивным управлением превышением скорости двигателя и поддерживают 2-ю передачу во время остановки транспортного средства.
Полуспортивная система переключения передач (модели с переключением лопастей)
Срабатывание переключателей [+] и [-] на лопатке в диапазоне D может временно перевести режим в ручной, разрешая переключение передач с ручным управлением при помощи лопаток. Этот режим отменяется при заданных условиях, таких как состояние линейного ускорения, и автомобиль автоматически возвращается в режим автоматического переключения диапазона D. Когда температура масла ATF чрезвычайно высока, полуавтоматический режим запрещается.
Схема №279
Управление расслоением.
При ручном режиме или полуавтоматическом управлении переключением SPORT, если передача переключается вниз вручную на определенной скорости автомобиля или выше с полностью закрытым акселератором, частота вращения двигателя автоматически увеличивается, чтобы быть близкой к уровню после переключения, что улучшает реакцию переключения и качество переключения.
Схема №280
Адаптивное управление.
- Управление на подъеме / спуске
Основываясь на скорости транспортного средства и угле открытия акселератора, избыточная движущая сила оценивается по выходной мощности двигателя и ускорению при оценке уклона дороги для выбора оптимального диапазона передач по мере необходимости и уменьшения ненужного переключения.
Схема №281
- Управление при внезапном отпускании педали акселератора
Когда педаль акселератора внезапно отпускается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает намерение водителя на замедление и временно запрещает переключение вверх для удержания текущего положения передачи, чтобы обеспечить работу тормоза двигателя.
- Управление при торможении
Частота работы этой функции в режиме S # выше, чем в режиме S.
Диапазон передачи удерживается (ограничивая переключение на более высокую передачу) или смещается вниз в зависимости от условий движения и тормозного усилия (замедления), чтобы обеспечить работу тормоза двигателя и тяговое усилие для повторного разгона.
- Управление при движении на повороте
Частота работы этой функции следующая: S # > S > I.
На основе оценки вождения в поворотах с учетом условий движения и ускорения транспортного средства (продольное и боковое ускорение) для обеспечения стабильного тягового усилия и характеристик при повороте ограничивается излишнее переключение передач вверх.
| Элементы управления | Способ | Вспомогательная модель |
|---|---|---|
| Управление при внезапном отпускании педали акселератора | Режим SI-привод S # | Модели с SI-привод |
| Нормальный режим | Модели с ручным режимом | |
| Ручной режим | Модели с ручным режимом | |
| Управление при торможении | Режим SI-привод S # | Модели с SI-привод |
| Нормальный режим | Модели с ручным режимом | |
| Ручной режим | Модели с ручным режимом | |
| Управление при движении на повороте | Все режимы | Модели с SI-привод |
| Модели с ручным режимом |
Управление освещением различных индикаторов.
Управление подсветкой индикаторов на комбинационном измерителе осуществляется так, как показано ниже в соответствии с изменением шаблона сдвига.
| Состояние | Дисплей | |
|---|---|---|
| Стрелочный знак | 7-сегментный | |
| Диапазон P, R, N | Дельта | P, R, N |
| Нормальный диапазон D | Дельта | D |
| Ручной режим Semi SPORT переключение | Дельта | 1 - 5 |
| Моторное масло высокой температуры " двигатель высокая скорость ключ | Дельта | |
| При отказе трансмиссии | (1) | |
| (1) дельта и указывают освещенность. Высокая температура ATF информируется путем освещения " TEMP АТФ ". | ||
| (1) | Delta и указать освещенность. |
|---|
Контроль обучения
- Гидравлическое управление обучением переключению передач
Эффективность контроля онлайн-обучения была улучшена, чтобы поглощать изменения от транспортного средства к транспортному средству и качественное старение, а также обеспечивать постоянное высокое качество переключения.
Обучение происходит при каждом нормальном переключении в определенных условиях, и полученные значения сохраняются во флэш-ПЗУ. Полученные значения не удаляются, даже если питание выключено (даже если отключен клемма массы аккумулятора).
- Начальное обучение
Система, в которой измеренные данные заранее определенных операций вождения для обучения устанавливаются на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как начальное значение, используется для обеспечения высокого качества переключения сразу после завершения транспортного средства. Эта система не требует блока памяти, который был расположен на регулирующем клапане, что способствует снижению затрат.
Центральное дифференциальное управление AWD
Обзор управления
Соединение многодисковой муфты (LSD) межосевого дифференциала управляется в соответствии с крутящим моментом, вводимым в передачу.
Нормальное управление
При нормальной езде усилие соединения многодисковой муфты (LSD) определяется по результатам расчета следующих органов управления
- Управление, чувствительное к крутящему моменту
Вычисляет силу соединения LSD в соответствии с крутящим моментом, вводимым в передачу.
- Управление поворотом
Вычисляет уменьшение соединительного усилия LSD на основе угла поворота и скорости транспортного средства.
Эта функция улучшает характеристики поворота в пределах конкретного диапазона скоростей автомобиля.
- Контроль проскальзывания
Когда передние или задние шины начинают проскальзывать, рассчитывает увеличение соединительного усилия Лсд в соответствии с величиной и временем пробуксовки.
Эта функция поддерживает дорожный контакт, улучшая управляемость.
Контроль сотрудничества
При этом контроле усилие соединения Лсд определяется в перед нормальным контролем.
- Контроль при работе АБС Во время работы АБC регулирует силу подключения Лсд до заданного уровня. Эта функция улучшает управление АБS.
- Управление при торможении Регулирует усилие подключения Лсд до заданного уровня, пока тормозной переключатель ВКЛЮЧЕН с полностью закрытой дроссельной заслонкой. Эта функция улучшает устойчивость при торможениях.
- Управление при работе ВДК и СВП
Во время работы ВДК и СТС регулирует усилие подключения Лсд до заданного уровня, что улучшает управление ВДЦ и ТКС.
Приоритет следующий: А > В > С.
- Бортовая диагностическая система обнаруживает неисправность, генерирует и отображает коды, соответствующие местоположению каждой неисправности. Индикатор неисправности (AT масло TEMP) на комбинированном измерителе мигает для индикации возникновения отказа или ошибки.
- Если индикатор неисправности загорается в результате обнаружения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неисправности, расшифровка кодов ошибок, соответствующий этой неисправности, сохраняется в муфта блокировки гидротрансформатора.
- При проверке расшифровка кода ошибки на моделях с поддержкой бортовая система диагностики-II необходимо подключить Subaru Select контроль (SSM) к разъему канала передачи данных.
- Для облегчения каждой функции и диагностики отказов используется диагностическая система, поддерживающая SSM.
- Бортовая диагностическая система обнаруживает электрические неисправности или системные ошибки, как показано ниже.
| Реле давления масла в переднем тормозе | Датчик числа оборотов колеса впереди и сзади |
|---|---|
| Реле давления масла на входе сцепления | Датчик частоты вращения турбины 1 и 2 |
| Реле давления масла в переднем тормозе | Сигнал торможения |
| Реле давления масла сцепления прямого действия | Датчик температуры ATF |
| Реле высокого давления масла заднего хода | Датчик боковой перегрузки |
| Соленоид линейного давления (цепь) | Коммуникационная система CAN |
| Передаточный соленоид (цепь) | Переключатель режимов переключения передач SPORT |
| Электромагнит блокировки (цепь, функция) | Система переключения диапазонов |
| Соленоид переднего тормоза (цепь, функция) | Выходная цепь реле задней лампы |
| Соленоид входного сцепления (цепь, функция) | Схема вывода сигнала Пн |
| Соленоид переднего тормоза (цепь, функция) | Контур обратного ингибитора |
| Электромагнит прямого сцепления (цепь, функция) | Передаточное число 1, 2, 3, 4, 5, R |
| Высокий ' электромагнит муфты заднего хода (цепь, функция) |
При обнаружении неисправности система уведомляет о ней, мигая лампочкой AT масло TEMP.
Отказ датчика
При обнаружении неисправности одного или обоих датчиков 1 и 2 частоты вращения турбины, установленных на коробке передач, шестерня фиксируется в 4-м положении для обеспечения минимальной управляемости.
Отказ передней солнечной шестерни при превышении скорости
При обнаружении превышения скорости на передней солнечной передаче в трансмиссии, передача переключается в нейтраль и автомобиль останавливается. Затем передача фиксируется во 2-й с момента старта автомобиля.
Электрическая неисправность соленоида
В случае фиксации состояния соленоида на постоянно включенное или обесточенное состояние из-за электрического сбоя происходит переключение передачи в зависимости от вышедшего из строя электромагнита и его статуса, а затем фиксируется диапазон передач. В таблице ниже показано соотношение неисправных деталей и фиксированного диапазона передач.
| Неисправная деталь | Статус отказа | Диапазон передаточных чисел при возникновении отказа | Отказоустойчивый диапазон передач |
|---|---|---|---|
| Тормоз переднего колеса | Постоянно под напряжением | 3-й или ниже | 3-й |
| 4-й | N -- > 3-я | ||
| 5-й | Temp 5th -- > 3rd | ||
| Постоянно обесточен | 4-й или ниже | 4-й | |
| 5-й | N -- > 4-й | ||
| Входное сцепление | Постоянно под напряжением | 3-й или ниже | 3-й |
| 4-й или верхний | N -- > 3-я | ||
| Постоянно обесточен | 4-й или ниже | 4-й | |
| 5-й | N -- > 4-й | ||
| Высокая " нижняя муфта заднего хода | Постоянно под напряжением | 2-й или более низкий | 2-й |
| 3-й или верхний | N -- > 2-й | ||
| Постоянно обесточен | 4-й или ниже | 4-й | |
| 5-й | N -- > 4-й | ||
| Прямое сцепление | Постоянно под напряжением | Все | 5-й |
| Постоянно обесточен | 4-й или ниже | 4-й | |
| 5-й | N -- > 4-й | ||
| Тормоз переднего хода | Постоянно под напряжением | 2-й или более низкий | 2-й |
| 3-й или верхний | N -- > 2-й | ||
| Постоянно обесточен | 4-й или ниже | 4-й | |
| 5-й | N -- > 4-й |
Примечание«-->» означает диапазон передач после остановки транспортного средства. «Темп 5-й» относится к выдерживанию 5-й до остановки автомобиля.
Функциональный отказ гидравлики
При обнаружении функционального отказа гидравлической системы передача переключается в зависимости от соотношения неисправной детали и положения передачи при обнаружении отказа, чтобы обеспечить минимальную управляемость. В таблице ниже показано соотношение неисправных деталей и фиксированного диапазона передач.
| Положение передачи при обнаружении неисправности | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | ||
| Неисправная деталь | Тормоз переднего колеса | 1 | N -- > 1 | N-- > 1 | N-- > 1 | N-- > 1 |
| Входное сцепление | 4 | 4 | 4 | N -- > 1 | N-- > 1 | |
| Высокая " нижняя муфта заднего хода | 1 | N -- > 1 | N-- > 1 | N-- > 1 | N-- > 1 | |
| Прямое сцепление | 2 | N -- > 1 | N-- > 1 | N-- > 1 | N-- > 4 | |
| Тормоз переднего хода | 4 | 3 | N -- > 2 | N-- > 2 | N-- > 2 | |
Примечание«-->» означает диапазон передач после остановки транспортного средства.
Ошибка Sw диапазона
При обнаружении ошибки Sw диапазона передача переключается на любую из 1-й, 3-й и 5-й передач в зависимости от диапазона передачи до отказа. Если зажигание выключено, а ошибка Sw- диапазона обнаружена, гидравлическое управление электрически устанавливается на нейтраль после запуска двигателя, пока не будет выбран диапазон.
Ошибка соленоида давления в линии
При возникновении ошибки в соленоиде линейного давления он выключается, чтобы максимально увеличить линейное давление.
Ошибка электромагнита блокировки
Если соленоид блокировки неисправен, он постоянно находится в выключенном состоянии (блокировка снята).
Ошибка соленоида муфты передачи
При обнаружении ошибки включения / выключения соленоида, он постоянно находится в выключенном состоянии (LSD расцеплен).
Ошибка CAN COMMUNICATION
Когда обмен данными по шине CAN содержит ошибку, данные, принимаемые шиной CAN, фиксируются на заданном значении для осуществления управления переключением и обеспечения минимальной управляемости.
Такой же механизм, как и у существующей модели.