Система рулевого управления - силовая рейка и шестерня: Прочее Subaru SVX I

Световой индикатор рулевого управления остается включенным

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ЭБУ усилителя рулевого управления (рисунок 2) Разъединить соединитель i1 переборки комбинированного измерительного прибора (рисунок 3) С помощью омметра убедиться в отсутствии неразрывности между клеммой № 1 (белый / синий провод) разъема жгута ГУР и землей транспортного средства. (рисунок 4) -8. При необходимости осмотреть и отремонтировать.
2. Снять комбинированный измерительный прибор в сборе. Полностью наклонить рулевое колесо вниз и выдвиньте его. Снять нижнюю крышку. При нажатии на блок переключателей с задней стороны выключателя отсоединить разъем и извлечь блок блоков переключателей из передней части измерительного прибора. Удалить светофильтр расходомера. Отсоединить разъем часов.
3. Демонтировать комбинированный измерительный прибор. Отсоединить разъем i7. (Таблица 3) С помощью омметра убедиться в отсутствии неразрывности между разъемом жгута комбинированного измерительного прибора i7, клеммой № 9 (белый / синий провод) и заземлением транспортного средства. (Страница 4) -8. Осмотреть и отремонтировать по мере необходимости. Для установки комбинированного расходомера выполнить процедуру обратного снятия.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ЭБУ усилителя рулевого управления (Рис. 2) Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 16 разъема жгута ГУР и землей. (Коричневый / красный провод) -8. Осмотреть и отремонтируйте цепь при напряжении ниже напряжения батареи.
5. С помощью омметра убедиться, что между клеммой 13 (черный провод) разъема жгута ЭБУ усилителя рулевого управления и заземлением транспортного средства не существует неразрывности. (Рисунок 4) -8. При необходимости осмотреть и отремонтируйте. Снова подсоединить все разъемы жгута.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Неисправность световой сигнализации рулевого управления

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем электрожгута ЭБУ усилителя рулевого управления (Рис. 2). С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой № 6 (желтый / черный провод) разъема гидроусилителя руля и диагностическим разъемом № 5. (рисунок 1) и (рисунок 4).
2. Проверить целостность цепи между клеммой № 5 (коричневый провод) разъема жгута ЭБУ усилителя рулевого управления и диагностическим разъемом № 6. (поз.1) и (поз.4). При отсутствии целостности цепи, осмотреть и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. Проверить неразрывность цепи между зажимом № 13 (черный провод) и землей. Если нет непрерывности цепи, проверить и восстановить цепь по мере надобности.
3. Отсоединить разъем жгута B40 (штепсельный разъем) от разъема переборки i1. (Розжиг 3) Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между разъемом жгута хтагх1, клеммой № 18 (белый / синий провод) и землей. Осмотреть и отремонтируйте цепь между разъёмом хтах2 и разъемом кабеля ЭБУ усилителя рулевого управления, если напряжение ниже напряжения аккумуляторной батареи. См. " СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". B40 B40 (ref-54003-S41190233682001011600000)
4. Проверить состояние световой сигнализации рулевого управления, подайте напряжение на цепь световой сигнализации (см. " СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ "). При необходимости демонтажа комбинированного измерителя перейдите к шагу 5) и заменить лампочку по мере надобности. (ref-54003-S41190233682001011600000)
5. Снять комбинированный измерительный прибор в сборе. Полностью наклонить рулевое колесо вниз и выдвиньте его. Снять нижнюю крышку. При нажатии на блок переключателей с задней стороны выключателя отсоединить разъем и извлечь блок блоков переключателей из передней части измерительного прибора. Удалить светофильтр расходомера. Отсоединить разъем часов.
6. Демонтировать комбинированный измеритель. Отсоединить разъем i7. (Розетки 3) Отстыковать разъем жгута ЭБУ усилителя рулевого управления. (Подзарядка 2) С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема ГУР ЭСУ (белый / синий провод) и разъемом i7 жгута комбинированного измерительного прибора, клемма № 9 (белая / синяя). (Позыва4) -8.
7. Если прозвонки нет, осмотреть и отремонтируйте цепь по мере необходимости. При снятом комбинированном измерительном приборе проверить напряжение на клемме № 3 (красный / белый провод) разъема жгута и6. (Острие4) -8. Осмотреть и восстановить цепь, если напряжение ниже напряжения аккумуляторной батареи.

Код 1, закороченный соленоид

Рулевое колесо требует очень небольшого усилия для поворота. Усилие на руле не увеличивается по мере увеличения скорости автомобиля.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнитов рулевого управления. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно быть 5-9 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить регулирующий клапан в сборе. См. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. При нормальном сопротивлении перейдите к следующему шагу. (ref-54003-S41778011432001011600000)
2. Отсоединить разъем жгута ЭБУ усилителя рулевого управления. (Остр.2) Подсоединить соединитель жгута электромагнитного клапана. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами 9 и 11. (Стр.4) -8. Сопротивление должно быть 5-9 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, то осмотреть и отремонтировать цепь между соленоидным клапаном и ECU усилителя руля. При наличии сопротивления перейти к следующему шагу.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Подсоединить разъем жгута усилителя рулевого управления ЭБУ. Отсоединить соединитель жгута электромагнитного клапана. С помощью модуля DVOM проверить напряжение между клеммой 2 (коричневый / белый провод) и землей. Если напряжение существует, проверить наличие короткого замыкания. При отсутствии напряжения заменить ECU усилителя руля.

Код 2, разомкнутый соленоид

Отсутствие усилителя рулевого управления

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнитов рулевого управления. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно быть 5-9 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить регулирующий клапан в сборе. См. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. При нормальном сопротивлении перейдите к следующему шагу. (ref-54003-S41778011432001011600000)
2. Отсоединить разъем жгута ЭБУ усилителя рулевого управления. (Остр.2) Подсоединить соединитель жгута электромагнитного клапана. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами 9 и 11. (Стр.4) -8. Сопротивление должно быть 5-9 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, осмотреть и отремонтировать цепь между электромагнитным клапаном и ECU гидроусилителя руля. При исправном сопротивлении произвести замену ESC.

Код 3, датчик скорости 2

Усилие рулевого управления не увеличивается при увеличении скорости транспортного средства

1. Поднять и поддержите автомобиль. Проверить работу спидометра, при необходимости отремонтируйте. Отсоединить разъем жгута ЭБУ усилителя рулевого управления. (Рисунок 2) Запустить и прогоните двигатель с переключателем переключения передач в приводе. С помощью осциллографа подсоединить выводы между клеммой № 4 разъема жгута ЭПУ усилителя руля и землей. (Лист 4) -8.
2. Осциллограф должен отображать прямоугольную форму сигнала 0-5 В. Если форма сигнала соответствует указанной, заменить ЭБУ усилителя рулевого управления. Если формы сигнала не существует, отсоединить разъем жгута датчика скорости 2. (Рисунок 8) С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой 4 разъема жгута ЭСУ гидроусилителя руля и клеммой 1 (желтый / красный провод) датчика скорости (рисунок 4) -8.
3. Если цепи не существует, осмотреть и отремонтируйте цепь по мере необходимости. При наличии цепи проверить целостность цепи между клеммой датчика скорости № 2 (черный / белый провод) и заземлением транспортного средства. В случае отсутствия цепи осмотреть и отремонтировать цепь массы.
4. При наличии непрерывности проверить цепь питания датчика скорости. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммой 3 датчика скорости (красный / белый провод) и землей. Если напряжения батареи не существует, осмотреть и отремонтируйте цепь между датчиком и предохранителем № 15. См. " СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-54003-S41190233682001011600000)
5. При наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить датчик частоты вращения 2. (Рисунок 8) Подсоединить соединители жгута.

Схема №10

Войти

Код 4 (резервный источник питания)

Код 5 (сигнал двигателя)

1. Запустить и запустить двигатель. С помощью осциллографа выполнить обратную защиту разъема жгута ЭБУ усилителя рулевого управления (поз.4) -8. Подключить выводы осциллоскопа к клемме 3 (желтый провод) и заземлить разъем жгута ЭПУ усилителя руля.
2. Осциллограф должен отображать прямоугольную форму сигнала 0-10 В. Если форма сигнала соответствует указанной, заменить ЭБУ усилителя рулевого управления. Если формы сигнала не существует, отключить многопортовый блок управления впрыском топлива (PFI). (Рисунок 9) С помощью омметра проверить целостность между клеммой № 3 разъема жгута ECU усилителя руля (желтый провод) и разъемом № 16 жгута блока управления ПФИ (жёлтый провод).
3. Если цепи не существует, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. См. " электросхема ". Если целостность существует, заменить PFI ECU на заведомо исправный блок и повторить тестирование. (ref-54003-S41190233682001011600000)

Схема №11

Войти

Давление насоса ГУР

1. Подсоединить манометр (925711000) и переходники " A " и " B " (926210000 и 926220000) между насосом и линией высокого давления. (Рисунок 10) Убедиться в том, что датчик находится на стороне насоса клапана.
2. При работе двигателя на холостом ходу и открытом клапане давление должно соответствовать указанному в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если давление не соответствует техническим требованиям, проверить наличие сплющенных, негерметичных или заблокированных линий. (ref-54003-S41269260362001011600000)
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и клапан закрыт, давление должно соответствовать указанному. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если давление не соответствует указанному, проверить наличие неисправного предохранительного клапана, утечки жидкости внутри насоса и чрезмерного износа лопастного механизма в насосе. (ref-54003-S41269260362001011600000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА ГУР

Схема №12

Войти

Усилие поворота рулевого колеса

1. Поместить транспортное средство на гладкую бетонную поверхность с двигателем на холостом ходу. Использовать пружинный манометр для измерения усилия при повороте рулевого управления. Усилие в рулевом управлении должно составлять 6,6 фунта (3 кг) или менее в каждом направлении для обычного рулевого механизма. Рулевое усилие должно быть 5,1 фунта. (2,3 кг) либо менее в обоих направлениях для электронного рулевого колеса. Отрегулировать люфт зубчатой рейки и шестерни, если усилие не соответствует спецификации. См. " ЛЮФТЫ реек и шестерен " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-54003-S32173874232001011600000)
2. Подъем и поддержка транспортного средства. При выключенном двигателе рулевое усилие должно составлять 3,7 фунта (1,7 кг) или менее в каждом направлении на всех моделях. Если усилие не соответствует спецификации, отрегулировать люфт реечной передачи и повторить испытание рулевого усилия.
3. Если усилие в рулевом управлении все еще не соответствует спецификации, отсоединить U-образное соединение от рулевой колонки. При снятом соединении усилие в руле должно составлять 0,51 фунта (0,23 кг) или менее в каждом направлении. Если это усилие находится в пределах спецификации, осмотреть концы тяг и шаровые шарниры на предмет износа и ослабления. Убедиться, что U - образное сочленение не является обязательным.
4. Снять блок рулевого механизма. См. " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Измерить сопротивление вращению рулевого устройства без установленного U-образного соединения. (Таблица 11) Максимально допустимый крутящий момент составляет 2,4 фунта (10,5 Н). При снятых внутренних поперечинах измерить сопротивление скольжению рейки в сборе с помощью шкалы пружины / натяжения. Сопротивление скольжение должно быть 60 фунтов (27 кг) или менее, с 20-процентной разницей между левым и правым. (ref-54003-S32777016632001011600000)

Схема №13

Войти

Стравливание гидросистемы

Уровень жидкости должен быть примерно на 1,6 " (40 мм) ниже устья резервуара. При выключенном двигателе медленно поворачивайте рулевое колесо от замка до замка, пока пузырьки не перестанут появляться в резервуаре. Убедиться, что жидкость в баке поддерживается на правильном уровне. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Снова медленно повернуть руль от замка к замку, пока пузыри не прекратят появляться в резервуар. Проверить правильность уровня жидкости в бачке.

Натяжение ремня

Измерить прогиб ремня между насосом усилителя рулевого управления и шкивами генератора переменного тока, который должен составлять 16-20 " (4-5 мм) для нового ремня и 20-24 " (5-6 мм) - для использованного ремня.

Люфт реек и шестерен

Ослабить контргайку регулировочного винта. (Рисунок 12) Затянуть регулировочный винт до 14 фут-фунт (20 Н.м), а затем ослабить его. Затянуть регулировочный болт до 44 ДЮЙМ-фунтов (5 Н.м.). Повторить процедуру. Отвернуть регулировочный винты на 25 градусов и завернуть стопорную гайку.

Схема №14

Войти

Рулевой механизм