Характеристика
Ниже приведено сравнение новых и существующих двигателей.
| Новый двигатель | Существующий двигатель | |
|---|---|---|
| Смещение | 2,5 Л | 2,5 Л |
| Двигатель | Продольно расположенный, горизонтально противоположный 4-цилиндровый | Продольно расположенный, горизонтально противоположный 4-цилиндровый |
| Трансмиссия | Lineartronic, 6MT | 4AT, 5MT |
| Отверстие x ход, мм (дюймы) | 99,5 x 79,0 (3 917 x 3 110) | 99,5 x 79,0 (3 917 x 3 110) |
| Полное смещение см 3 (куб. дюйм) | 2 457 (149,93) | 2 457 (149,93) |
| Способ привода клапана | SOHC + впуск i-AVLS | SOHC + впуск i-AVLS |
| Степень сжатия | 10.0 | 10.0 |
| Максимальная выходная мощность kw (л.с.) / об / мин | 127 (170) / 5 600 | 127 (170) / 6 000 |
| Максимальный крутящий момент Н.м (кгс-м, фут-фунт) / об / мин | 230 (23,5 170) / 4 000 | 230 (23,5 170) / 4 400 |
| Обозначенный бензин | 87AKI | 87AKI |
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
- БЛОК НИЖНИЙ Для поддержки конструкции люльки нового монтажа двигателя и снижения вибрации и шума, нижняя конструкция блока была впервые принята для горизонтально противоположных 4-цилиндровых двигателей Subaru. * Принято для 2,5 л без турбонаддува и 2,5 л турбо
- КОМПОНОВКА РЕМНЯ Для поддержки кондиционирования воздуха переменной мощности была изменена компоновка ремня, и был принят автоматический натяжитель. * Принято для 2,5 л турбо
- ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА Чтобы улучшить экономию топлива и уменьшить выхлопные газы, форма впускного воздушного канала была модифицирована. Кроме того, для улучшения экономии топлива форма водяной рубашки была изменена с целью увеличения расхода и скорости вокруг свечи зажигания для повышения эффективности охлаждения, таким образом достигая повышенной эффективности сгорания.
- СМОЛА-СДЕЛАННЫЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР Смола используется для достижения снижения веса и изменения выходных характеристик.
- МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ВОЗДУХОВОД Для повышения технологичности за счет упрощенной конструкции впускного коллектора вновь создан многофункциональный воздуховод с концентрацией датчиков, клапанов и труб.
- УРОВЕНЬ МАСЛА Переключатель Эта функция была принята для того, чтобы предотвратить критические неисправности двигателя путем предупреждения клиента о снижении уровня масла в двигателе с помощью световой сигнализации. * Принято для всех моделей (2,5 л без турбонаддува, 2,5 л с турбонагнетателем и 3,6 л без турбо). Датчик уровня масла установлен на блоке нижний (модель H4) или на масляном поддоне верхний (модель Н6). Деталь состоит из поплавка и геркона, и когда индикатор уровня масла выключается (предупреждение).
- КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Для улучшения управляемости каждого цилиндра была изменена катушка зажигания с одновременного типа зажигания на независимый.
- СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Для улучшения начального распространения пламени недавно была разработана свеча зажигания с измененной формой электрода.
- ВПУСКНОЙ КОЖУХ Камера всасываемого воздуха устранена, и путем объединения впускного кожуха и резонатора достигнуто уменьшенное сопротивление воздушному потоку.
- В результате пересмотра конструкции каталитического нейтрализатора, которая была бы наиболее подходящей для двигателя, использование благородных металлов было сокращено по сравнению с существующей моделью, что улучшило характеристики выхлопного газа.
- ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА За счет добавления звукопоглощающей камеры к передней выхлопной трубе был реализован единственный глушитель, что привело к снижению веса, при этом достигаются как шумовые, так и выходные характеристики.
Схема №458
- Один ремень ГРМ приводит в движение два распредвала (один в левом берегу и один в правом). Ремень также приводит в движение водяной насос своей не зубчатой стороной.
- Зубья ремня ГРМ имеют специально разработанный круглый профиль, что способствует бесшумной работе. Ремень ГРМ изготовлен из прочных и негибких кордов сердечника, износостойкого полотна и термостойкого резинового материала.
- Гидравлический автоматический регулятор натяжения ремня всегда поддерживает натяжение ремня на заданном уровне. Любая ручная регулировка натяжения ремень не нужна. ПРИМЕЧАНИЕ: *: Поршень № 1 находится в ВМТ, когда метка положения поршня на звездочке коленчатого вала совмещена с меткой ГРМ на блоке цилиндров. * *: Плунжер № 1 находиться в ТРД на такте сжатия, когда отметка положения поршней на звездочке распределительного вала выровнена с отметкой синхронизации на крышке ремня.