Характеристика
Ниже приведено сравнение новых и существующих двигателей.
| Новый двигатель | Существующий двигатель | |
|---|---|---|
| Смещение | 2,5 Л | 2,5 Л |
| Двигатель | Продольно расположенный, горизонтально противоположный 4-цилиндровый | Продольно расположенный, горизонтально противоположный 4-цилиндровый |
| Трансмиссия | 6MT | 5AT, 5MT, xtaгx2 6MT |
| Отверстие x ход, мм (дюймы) | 99,5 x 79,0 (3 917 x 3 110) | 99,5 x 79,0 (3 917 x 3 110) |
| Полное смещение см 3 (куб. дюйм) | 2 457 (149,93) | 2 457 (149,93) |
| Способ привода клапана | Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) + AVCS впуска / выпуска | Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) + вытяжная АСВД |
| Степень сжатия | 8.4 | 8.4 |
| Максимальная выходная мощность kw (л.с.) / об / мин | 198 (265) / 5 600 | 182 (243) / 6 000 |
| Максимальный крутящий момент Н.м (кгс-м, фут-фунт) / об / мин | 350 (35,7 258) / 2 000-5 200 | 327 (33,3 241) / 3 600 |
| Обозначенный бензин | 93AKI | 93AKI |
Схема №489
Схема №490
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
- КОМПОНОВКА ТУРБОКОМПРЕССОРНОГО АГРЕГАТА Благодаря расположению блока турбонагнетателя, который использует отработавший воздух непосредственно после выпускного отверстия так, что отработавшие газы могут достигать турбонаддува на небольшом расстоянии, реализуется высокочувствительный плавный наддув. Кроме того, поскольку высокотемпературные выхлопные газы достигают каталитического нейтрализатора, температура каталитического преобразователя повышается на ранней стадии, улучшая тем самым эффективность очистки выхлопных газов.
- ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ С ОДНОЙ УЛИТКОЙ Для достижения ощущения плавного крутящего момента и чувства энергичной мощности в диапазоне высоких оборотов был принят сильноточный турбо с одной улиткой, соответствующий увеличенному рабочему объему.
- НЕЗАВИСИМЫЙ ВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР РАВНОЙ ДЛИНЫ Для того, чтобы свести к минимуму потери энергии из головного порта и направить отработанный воздух в турбонагнетатель, был принят выпускной коллектор одинаковой длины с двойной трубчатой структурой.
- КОНТУР СМАЗКИ ТУРБОКОМПРЕССОРА В связи с размещением турбонагнетателя на дне выпускного отверстия, контур смазки был специально разработан. Смазанное в подшипнике турбонаддува масло перекачивается у откачивающего насоса через приемный бак и собирается в двигатель.
- ОТКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС Трохоидный насос, эффективный для шумовых и вибрационных характеристик, установлен на задней стороне головки цилиндров и приводится в действие с заднего конца распределительного вала впуска.
- ПОРШЕНЬ Для улучшения выходных характеристик и экономии топлива, а также для уменьшения выхлопных газов была оптимизирована форма головки поршня.
- МАСЛЯНЫЙ НАСОС Для добавления вытяжной АВКС ротор масляного насоса был утолщен, а расход масла увеличен.
- СИСТЕМА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В связи с существенным изменением компоновки турбонаддува была пересмотрена система всасываемого воздуха. В результате сопротивление всасываемому воздуху от воздуховода воздухозаборника до входа в компрессор было снижено примерно на 15% по сравнению с существующей моделью. Кроме того, благодаря использованию смолы для всех воздуховодов достигнуто снижение веса.
- INTERCOOLER За счет увеличения длины трубки размер сердечника увеличивается на 25% по сравнению с существующей моделью, что повышает эффективность теплопередачи. В то же время благодаря улучшению формы бака со стороны выхода потеря давления наддува стала эквивалентной существующей модели.
- СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Для улучшения начального распространения пламени недавно была разработана свеча зажигания с измененной формой электрода.
Схема №500
- Один ремень ГРМ приводит в движение четыре распределительных вала (впускной и выпускной распределительные валы на каждом берегу). Ремень также приводит в движение водяной насос своей не зубчатой стороной.
- Зубья ремня ГРМ имеют специально разработанный круглый профиль, который способствует бесшумной работе. Ремень ГРМ изготовлен из прочных и негибких кордов сердечника, износостойкого полотна и термостойкого резинового материала.
- Гидравлический автоматический регулятор натяжения ремня всегда поддерживает натяжение ремня на заданном уровне. Любая ручная регулировка натяжения ремня не нужна.