Диагностика и капитальный ремонт - 4-скорость: Прочее Subaru Legacy BC/BJ/BF

Стартер не вращается, когда рычаг выбора находится в «P» или «N», стартер вращается, когда рычаг выбора находится в «R», «D», «3» или «2»

Проверить выключатель ингибитора, выбрать кабель, кабели стартерного двигателя и стартерного двигателя.

Двигатель глохнет при переходе с одного диапазона на другой

Проверьте управляющий клапан, блокировочную накладку сцепления и характеристики двигателя.

Автомобиль движется, когда рычаг выбора находится в «N»

Проверьте сцепление переднего хода.

Удар возникает при перемещении рычага выбора из положения «N» в положение «D»

Проверить блок управления, аккумулятор Н-Д и регулирующий клапан. Проверьте, нет ли ухудшения ATF.

Чрезмерное запаздывание происходит при перемещении рычага выбора из положения «N» в положение «D»

Проверить клапан управления и сцепление переднего хода.

Удар возникает при перемещении рычага выбора из положения «N» в положение «R»

Проверить блок управления, аккумулятор 4А и регулирующий клапан. Проверьте, нет ли ухудшения ATF.

Чрезмерное запаздывание происходит, когда рычаг перемещается из «N» в «R»

Контрольный клапан управления, муфта низкого и заднего хода и муфта заднего хода.

Автомобиль не запускается ни в одном диапазоне переключения передач (реверсирование двигателя)

Проверить фильтр, регулирующий клапан, ведущую шестерню, коронную шестерню, полуось, дифференциал, масляный насос, входной вал, выходной вал, планетарную передачу и приводную пластину. Убедитесь, что уровень ATF правильный.

Автомобиль не запускается в любом диапазоне переключения передач (остановка двигателя)

Проверить механизм стояночного тормоза.

Транспортное средство не запускается только в диапазоне R

Проверьте трос выбора, рычаг выбора, управляющий клапан, муфту низкого и заднего хода и муфту заднего хода.

Автомобиль не запускается только в диапазоне R

Проверьте сцепление переднего хода, ленточный тормоз и планетарную передачу.

Транспортное средство не запускается в диапазоне «D» или 3

Проверьте сцепление переднего хода и одностороннее сцепление (1-2).

Транспортное средство не запускается в диапазоне «D», «3» или 2

Проверьте сцепление переднего хода.

Проверьте муфту заднего хода.

Запуск автомобиля только в диапазоне R

Проверить регулирующий клапан.

Ускорение во время стартов стоя плохое (высокие обороты торможения)

Проверить клапан управления, сцепление переднего хода и сцепление заднего хода. Убедитесь, что уровень масла дифференциала правильный.

Ускорение во время стоячих стартов плохое (низкая скорость торможения)

Проверить работу масляного насоса, гидротрансформатора одностороннего сцепления и двигателя.

Ускорение плохое, когда рычаг выбора находится в диапазоне «D», «3» или 2

Проверьте блок управления, управляющий клапан, муфту высокого сцепления, ленточную муфту и планетарную передачу.

Ускорение плохое, когда рычаг выбора находится в R

Проверить клапан управления, обгонную муфту, высокую муфту, ленточную муфту и планетарную передачу.

Нет переключения с 1-й на 2-ю передачу

Проверьте блок управления, датчик скорости автомобиля № 1 и 2, датчик дроссельной заслонки, соленоид переключения передач № 1 и 2, управляющий клапан и ленточный тормоз.

Нет переключения со 2-й на 3-ю передачу

Проверьте блок управления, управляющий клапан, муфту высокого сцепления и одностороннюю муфту (3-4).

Нет переключения с 3-й на 4-ю передачу

Проверьте блок управления, аккумулятор 3Р, датчик температуры АТФ, соленоид переключения передач № 3, управляющий клапан и ленточный тормоз.

Никаких сдвигов вниз не происходит

Проверьте блок управления и датчик дроссельной заслонки.

Тормоз двигателя не действует, когда рычаг выбора находится в положении «3»

Проверьте выключатель ингибитора, блок управления, датчик дроссельной заслонки и регулирующий клапан.

Тормоз двигателя не действует, рычаг выбора находится в «3» или «2»

Проверьте обгонную муфту.

Тормоз двигателя не действует, когда рычаг выбора находится в положении «1»

Проверить регулирующий клапан и муфту низкого и заднего хода.

Ошибочные характеристики сдвига

Проверьте выключатель ингибитора, блок управления, датчик скорости автомобиля «1» и «2», и регулирующий клапан.

Блокировка не происходит

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, датчик температуры ATF, клапан управления, блокировочную облицовку и сигнал оборотов двигателя.

Транспортное средство не может быть установлено в режим питания диапазона «D»

Проверьте блок управления и датчик дроссельной заслонки.

Режим питания диапазона «D» не может быть отключен

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки и датчик температуры ATF.

Стояночный тормоз не задействован

Проверьте трос выбора, рычаг выбора и механизм стояночного тормоза.

Рычаг переключения передач не может быть перемещен или его трудно переместить из диапазона «P»

Проверьте трос выбора, рычаг выбора и механизм стояночного тормоза.

Выбрать рычаг трудно перемещать

Проверьте трос выбора, рычаг выбора, пружину фиксатора и ручную пластину.

Выбрать рычаг слишком легкий для движения (неразумное сопротивление)

Проверьте пружину фиксатора и ручную пластину.

Выбросы ATF

Убедитесь, что уровень ATF правильный.

Дифференциальный выброс масла

Убедитесь, что уровень масла дифференциала правильный.

Чрезмерное изменение дифференциального уровня масла

Проверить трубу уплотнения и двойное масляное уплотнение.

Запах производится из трубы подачи масла

Проверьте муфту передачи, муфту переднего хода, обгонную муфту, муфту высокого сцепления, ленточный тормоз, муфту низкого и заднего хода, муфту заднего хода, блокировочную накладку и износ ATF.

Удар возникает при перемещении рычага выбора из диапазона «1» в диапазон «2»

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, аккумулятор 2А, датчик температуры АТФ, рабочий соленоид «А», управляющий клапан, ленточный тормоз, ухудшение АТФ и работоспособность двигателя.

Проскальзывание происходит при перемещении рычага выбора из положения «1» в положение «2»

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, аккумулятор 2А, датчик температуры АТФ, рабочий соленоид «А», регулирующий клапан и ленточный тормоз.

Удар возникает при перемещении рычага выбора из положения «2» в положение «3»

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, аккумулятор 3R, датчик температуры ATF, рабочий соленоид «A», управляющий клапан, муфту высокого давления, ленточный тормоз, ухудшение ATF и производительность двигателя.

Проскальзывание происходит при перемещении рычага выбора из положения «2» в положение «3»

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, аккумулятор 3R, датчик температуры ATF, рабочий соленоид «A», управляющий клапан, муфту высокого давления и ленточный тормоз.

При перемещении рычага выбора из положения «3» в положение «4» возникает удар

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, аккумулятор 4А, датчик температуры АТФ, рабочий соленоид «А», управляющий клапан, обгонную муфту, ленточный тормоз, износ АТФ и работоспособность двигателя.

Проскальзывание происходит при перемещении рычага выбора из положения «3» в положение «4»

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, аккумулятор 4А, датчик температуры АТФ, рабочий соленоид «А», регулирующий клапан и ленточный тормоз.

При перемещении рычага выбора из положения «3» в положение «2» возникает удар

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, датчик температуры ATF, рабочий соленоид «А», управляющий клапан, обгонную муфту, ленточный тормоз и ухудшение ATF.

Удар возникает при перемещении рычага выбора из положения «D» в положение «1»

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, датчик температуры ATF, рабочий соленоид «A», управляющий клапан и ухудшение ATF.

Удар возникает при перемещении рычага выбора из положения «2» в положение «1»

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, датчик температуры ATF, рабочий соленоид «А», управляющий клапан, муфту низкого и заднего хода и ухудшение ATF.

Удар происходит при отпущенной педали акселератора на средних скоростях

Проверьте блок управления, датчик дроссельной заслонки, датчик температуры ATF, рабочий соленоид «А», регулирующий клапан, блокировочную заслонку и работу двигателя.

Выберите рычаг выскальзывает из положения во время ускорения или во время движения по пересеченной местности

Проверьте трос выбора, рычаг выбора, пружину фиксатора и ручную пластину.

Проскальзывание переднего колеса происходит во время трогания с места

Проверьте блок управления, датчик скорости автомобиля «2», переключатель FWD, датчик дроссельной заслонки, ручной переключатель, датчик температуры ATF, управляющий клапан, муфту передачи, клапан передачи, передаточную трубу и рабочий соленоид «С».

Транспортное средство не установлено в режиме FWD

Проверьте блок управления, переключатель FWD, муфту переключения, клапан переключения и рабочий соленоид «C».

Режим FWD

Дорожное испытание должно проводиться для правильной диагностики состояния автоматического транспортного средства. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода двигателя. Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления или бандажа.

Режим 4WD

С транспортным средством в 4WD, поверните транспортное средство по кругу, слегка нажимая педаль акселератора. Если происходит тугое угловое торможение, проверьте рабочий соленоид «C» на предмет неправильной работы. Если соленоид работает правильно, проверьте давление муфты передачи. Если давление масла в норме, проверьте клапан управления передачей на заедание и передайте накладку сцепления на износ.

Скорости переключения

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МОДЕЛИ БЕЗ ТУРБОНАДДУВА)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ТУРБО-МОДЕЛИ)

Давление в трубопроводе

1. Установите в кабине водителя манометр давления масла. Отвернуть глухую пробку на носке и пропустить шланг калибра в моторный отсек. Снимите пробку для проверки и установите манометр для измерения давления масла. (Схема №56) и (Схема №57).
2. Поднять и поддержать автомобиль на подъемнике. При нормальной рабочей температуре и правильном уровне ATF выполните испытание давления в линии с полностью закрытым дросселем. Значения давления должны соответствовать значениям, указанным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ.
3. Применять как ножной, так и стояночный тормоза. При нормальной рабочей температуре и правильном уровне ATF выполните испытание давления в линии при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Измерьте давление в линии в течение 5- 10 секунд. Перед повторным измерением двигатель на холостом ходу в течение 2-5 минут. Значения давления должны соответствовать значениям, указанным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ

Передача давления сцепления (4WD)

1. Установите в кабине водителя манометр давления масла. Отвернуть глухую пробку на носке и пропустить шланг калибра в моторный отсек. Снимите пробку для проверки и установите манометр для измерения давления масла. (Схема №56) и (Схема №57).
2. Поднять и поддержать автомобиль на подъемнике. При нормальной рабочей температуре и правильном уровне ATF выполните испытание давления муфты передачи в режиме 4WD при полностью закрытой дроссельной заслонке. Давление должно соответствовать значениям, указанным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ МУФТЫ ПЕРЕДАЧИ ДАВЛЕНИЯ.
3. Применять как ножной, так и стояночный тормоза. При нормальной рабочей температуре и правильном уровне ATF выполните испытание давления муфты передачи с широко открытой дроссельной заслонкой как в режиме FWD, так и в режиме 4WD. Измерьте давление в течение 5- 10 секунд. Перед повторным измерением дайте двигателю поработать на холостом ходу от 2 до 5 минут. Давление должно соответствовать значениям, указанным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ МУФТЫ ПЕРЕДАЧИ ДАВЛЕНИЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Блок автоматического управления коробкой передач (TCU)

Блок автоматического управления коробкой передач (TCU) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами переключения передач и блокировки. TCU содержит систему самодиагностики, которая будет хранить код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления. Код неисправности может быть извлечен, чтобы определить проблемную область трансмиссия. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач предотвращает переключение рычага селектора из положения «Парк» в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. Сдвигатель можно перемещать кнопкой ручного спуска, расположенной перед пультом, в случае неисправности или отсутствия питания от аккумулятора. При нахождении консольного переключателя положения переключения передач в положении «Стоянка» блок управления блокировкой переключения передач А/Т подает напряжение на схему блокировки переключения в блоке управления блокировкой при условии нажатия на педаль тормоза и нахождения акселератора в нерабочем положении. Затем блок управления блокировкой переключения приводит в действие соленоид блокировки переключения путем управления цепью массы. При возбуждении электромагнита блокировки переключения передач рычаг переключателя передач освобождается и может перемещаться.

Система блокировки ключа

Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе на рулевой колонке, если рычаг переключателя передач не находится в Парковом положении. При нахождении ключа зажигания в узле замка зажигания замыкается выключатель блокировки ключа, подавая напряжение на соленоид блокировки ключа и блок управления блокировкой.

Если рычаг переключения передач не находится в положении «Стоянка», блок управления блокировкой подает питание на соленоид блокировки ключа, замыкая цепь массы. Когда соленоид блокировки ключа находится под напряжением, ключ зажигания не может быть извлечен из замка зажигания в сборе. Выключатель блокировки ключа и соленоид расположены на узле замка зажигания.

Устройства ввода блока управления кп

Сигнал АБС

Когда система ABS работает, крутящий момент муфты передачи регулируется для устранения влияния торможения двигателем и снижения степени сцепления между передними и задними колесами. Это оптимизирует управление АБС.

Датчик температуры ATF

Датчик ATF определяет температуру ATF. Этот сигнал используется для запрета блокировки гидротрансформатора и снятия перегрузки. Датчик установлен на корпусе клапана.

Круиз-переключатель

Круиз-переключатель, который является частью системы круиз-контроля, определяет работу круиз-контроля и расширяет рабочий диапазон 4-й передачи.

Датчик оборотов двигателя

Датчик оборотов двигателя определяет частоту вращения двигателя. Этот сигнал используется для операции блокировки гидротрансформатора. Это обеспечивает плавную и контролируемую работу и предотвращает перерасход двигателя в 1-м и 2-м диапазоне.

Переключатель FWD

Переключатель FWD используется для переключения с 4WD на FWD. Вставка предохранителя в держатель необходима для проведения испытаний.

Переключатель холостого хода

Выключатель холостого хода обнаруживает закрытие дроссельной заслонки. Этот сигнал используется для снятия блокировки гидротрансформатора и для управления давлением в линии.

Выключатель блокировки запуска

Переключатель ингибитора используется для определения переключения и линейного давления для всех диапазонов переключения. Выключатель ингибитора также содержит нейтральный предохранительный выключатель и выключатель резервного освещения. Переключатель установлен с возможностью переключения вала рычага селектора. (Схема №65)

Ручной переключатель

Ручной переключатель используется для поддержания передачи во 2-м или 3-м при подъеме или спуске с крутых холмов, езде по песку, грязи или скользким поверхностям.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки определяет открытие дроссельной заслонки и скорость нажатия дроссельной заслонки. Датчик также определяет точку переключения, давление в линии и скорость блокировки гидротрансформатора в соответствии с нагрузкой двигателя.

Датчик скорости транспортного средства «1»

Датчик скорости автомобиля «1» определяет скорость автомобиля. Этот сигнал используется для управления переключением, блокировкой гидротрансформатора, давлением в линии и муфтой передачи. Датчик установлен на трансмиссии. (Схема №65)

Датчик скорости автомобиля «2»

В режиме FWD датчик скорости автомобиля «2» используется в качестве резервного при отказе датчика скорости автомобиля «1». В режиме 4WD датчик используется для управления муфтой переключения и в качестве резервного для датчика «1». Датчик скорости автомобиля «2» встроен в комбинационный измеритель.

4-й выключатель

Четвертый выключатель вызывает принудительное освобождение четвертой передачи от блока круиз-контроля, если существует большая разница между заданной скоростью транспортного средства и фактической скоростью при выборе круиз-контроля.

Выходные устройства блока управления кп

Сигнальная лампа температуры ATF

Предупреждающий световой сигнал загорается, когда ATF превышает установленный уровень температуры. Свет используется только в режиме 4WD.

Рабочий соленоида «A»

Рабочий соленоид «A» регулирует давление в линии в соответствии с условиями работы. Скважность соленоида регулируется блоком управления КП. Соленоид «А» установлен на корпусе клапана. (Схема №65)

Рабочий соленоида «B»

DUTY Соленоид «В» регулирует гидравлическое давление муфты блокировки гидротрансформатора и работает в 3-х режимах; открывание, плавное и запирание. Скважность соленоида регулируется блоком управления КП. Соленоид «В» смонтирован на корпусе клапана. (Схема №65)

Рабочий соленоида «C»

Дежурный Соленоид «С» регулирует гидравлическое давление раздаточной муфты и управляет ведущим усилием на задний приводной вал. Скважность соленоида регулируется блоком управления КП. Соленоид установлен с возможностью перемещения управляющего клапана со стороны корпуса удлинителя.

Ручной индикатор

Индикаторная лампа горит при включенном выключателе.

Индикатор питания

Индикатор горит в режиме питание (питание). Для самодиагностики используется индикаторная лампа.

Соленоиды переключения передач «1» и «2»

Соленоиды переключения передач «1» и «2» управляют переключением ступеней путем включения/выключения соленоида. При переключении синхронизацией управляют для каждого соленоида, чтобы уменьшить удар.

Соленоид переключения «3»

Соленоид переключения передач «3» управляет синхронизацией переключения передач и работой муфты свободного хода. Время переключения регулируется путем управления скоростью сброса давления масла для уменьшения удара при понижении передачи. Обгонная муфта управляется так, что она будет работать во время движения накатом, чтобы применить тормоз двигателя.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Используется двухскоростная сенсорная система. Сигнал частоты вращения снимается с трансмиссии (датчика оборотов выходного вала), а также с датчика, встроенного в спидометр. В случае выхода из строя одной сенсорной системы автомобиль может нормально управляться с помощью другой сенсорной системы.

Если датчик дроссельной заслонки неисправен, дроссельная заслонка будет установлена в заданное положение.

Если 2 сигнала введены из-за отказа переключателя ингибитора, транспортное средство все еще может двигаться с ограниченной способностью переключения.

Если неисправность возникает в любом соленоиде, оба соленоида выключаются. Автомобиль может быть приведен в движение только на 3-й передаче. При выходе из строя обоих соленоидов используется механическая гидравлическая схема.

Если соленоид обгонной муфты выходит из строя, соленоид выключается. Обгонная муфта будет включена, поэтому при снижении скорости автомобиля будет применен тормоз двигателя.

Если рабочий соленоид «A» выходит из строя, соленоид выключается, и линейное давление повышается до максимального для обеспечения работы автомобиля.

Если рабочий соленоид «B» выходит из строя, соленоид выключается и блокировка гидротрансформатора снимается.

Если рабочий соленоид «C» выходит из строя, соленоид выключается. Это приводит к тому, что максимальное давление масла будет приложено к муфте передачи, поэтому мощность всегда передается на заднюю ось (прямая муфта 4WD).

Индикатор

1. При возникновении неисправности в каких-либо компонентах самодиагностики при запуске двигателя и его работе в течение восьми (8) секунд будет мигать индикатор питание. (Схема №73) Индикатор питания загорается на две (2) секунды и сигнализирует либо о неисправности самодиагностики (мигает в течение 8 секунд), либо о неисправности (индикатор гаснет).
2. Если свет не мигает после начальных 2 секунд, система в порядке. В случае неисправности код неисправности наблюдается по миганию последовательности, показывающей каждую неисправность, после выполнения предварительной процедуры. Неисправность части или блока может быть определена кодом неисправности во время операции самодиагностики. Процедуры диагностики см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ. Проблемы, возникшие ранее, также могут быть выявлены с помощью функции памяти.

Предварительная процедура

1. Запустите и прогрейте двигатель. Тест-драйв автомобиля. После завершения тест-драйва выключите зажигание, а затем снова включите. Убедитесь, что индикатор питание горит. Если индикатор питания не работает, проверьте неисправную цепь лампы или блок управления КП.
2. Если лампа работает правильно, поверните зажигание в положение ВЫКЛ. При проверке наличия предыдущей проблемы, сохраненной в памяти ЭБУ, перейдите к шагу 6). Чтобы проверить существующую проблему, переведите рычаг переключения передач в положение «D» и поверните ручной переключатель в положение ON. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите переключатель переключения передач в положение «3» и поверните ручной переключатель в положение OFF.
3. Переведите переключатель переключения передач в положение «2» и поверните ручной переключатель во включенное положение. Переведите рычаг переключения передач в положение «1» и поверните ручной выключатель в положение ОТКЛ. Частично нажать на педаль акселератора (для выключения выключателя холостого хода). Убедитесь, что индикатор питание мигает.
4. Если индикатор мигает 4 раза в секунду (при выключенном выключателе зажигания), то на автомобиле неисправен аккумулятор. Если индикатор непрерывно мигает до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания, система в порядке.
5. Если присутствует код неисправности, индикатор питание будет мигать в длинной и короткой последовательностях. Процедуры диагностики и ремонта см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ.
6. Для доступа к кодам неисправностей, хранящимся в памяти, переведите рычаг переключения передач в положение «1» при выключенном выключателе зажигания и переведите ручной выключатель во включенное положение. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите рычаг переключения передач в положение «2» и поверните ручной выключатель в положение ВЫКЛ.
7. Переведите рычаг переключения передач в положение «3» и поверните ручной выключатель во включенное положение. Переведите рычаг переключения передач в положение «Г» и поверните ручной выключатель в положение ОТКЛ. Частично нажать на педаль акселератора (для выключения выключателя холостого хода). Убедитесь, что индикатор питание мигает. Чтобы продолжить, выполните шаги 4) и 5).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №73

Войти

Сброс кодов неисправностей

Показанные текущие коды неисправностей устраняются выключением зажигания после проведения процедур самодиагностики. Предыдущие коды неисправностей не могут быть очищены, так как они хранятся в памяти ЭБУ. Память ЭБУ работает от резервного источника питания. Предыдущие коды неисправностей можно очистить, сняв предохранитель № 14 с панели предохранителей, расположенной за расцепителем капота. Очистка памяти требует снятия предохранителя на одну минуту.

Схема №74

Войти

Код 11 - рабочий соленоида «а»

Код 12 - рабочий соленоида «в»

Код 13 соленоид переключения «3»

Код 14 - электромагнит переключения передач «2»

Код 15 - электромагнит переключения передач «1»

Код 21 - датчик температуры ATF

Код 23 - сигнал оборотов двигателя

Код 24 - рабочий соленоида «с»

Код 32 - датчик скорости транспортного средства «1»

Система переключение&ключа INTERLOCK

Блокировка сдвига не снимается

1. Убедитесь, что тормозной фонарь включается при нажатии на педаль тормоза. Если тормозные фонари не включаются, проверьте и отремонтируйте систему тормозных фонарей в соответствии с требованиями. При включении стоп-сигналов убедитесь в наличии напряжения не менее 10 В на контакте № 3 блока управления и на земле транспортного средства. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный соединитель между основным предохранителем и блоком управления.
2. Если напряжение в норме, проверьте напряжение на контакте № 4 блока управления и массу автомобиля. Напряжение должно быть не менее 10 вольт при нажатой педали тормоза. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем стоп-сигнала и блоком управления.
3. Убедитесь, что напряжение на контакте № 1 блока управления и земле транспортного средства составляет не менее 10 вольт при включенном выключателе зажигания. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления. Если напряжение в норме, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем от блока управления замком переключения передач.
4. Проверьте целостность цепи между контактом № 2 разъема B69/R47 и массой автомобиля. Установите рычаг переключения передач в положение «Р». Если целостность не существует, проверьте выключатель ингибитора и/или отремонтируйте жгут. При наличии неразрывности измерьте сопротивление между контактом № 1 разъема B69/R47 и землей транспортного средства.
5. Если сопротивление больше 20 Ом, замыкается цепь соленоида блокировки переключения передач. Проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между электромагнитом блокировки переключения передач и B69/R47 разъема. Если сопротивление меньше 10 Ом, то соленоид блокировки переключения передач закорочен или плохо заземлен. После завершения ремонта повторно проверьте работу соленоида. Если неисправность сохраняется, замените блок управления замком переключения передач.
6. Убедитесь, что сопротивление между контактом № 10 разъема B69/R47 и землей транспортного средства менее 10 Ом. При сопротивлении не менее 10 Ом цепь массы блока управления разомкнута или имеет плохой контакт разъема. Если сопротивление менее 10 Ом, замените блок управления замком переключения передач.

Блокировка ключа не работает

1. Убедитесь, что замок переключения передач работает правильно. Если нет, перепроверьте процедуры тестирования, перечисленные ранее. Если блокировка переключения передач функционирует правильно, проверьте, чтобы напряжение на контакте № 3 блока управления и на земле транспортного средства составляло не менее 10 вольт. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверьте и отремонтируйте жгут неисправного контакта соединителя между основным предохранителем и блоком управления. Если напряжение в норме, проверьте напряжение на контакте № 8 блока управления и массу автомобиля.
2. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда ключ вставлен в выключатель зажигания. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте и замените неисправный выключатель зажигания. Проверьте и замените жгут или неисправный контакт разъема между блоком предохранителей и блоком управления.
3. Если напряжение соответствует техническим требованиям, проверьте напряжение на контакте № 7 и массу транспортного средства. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда выключатель зажигания установлен в положение ACC. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления.
4. Если напряжение в норме, отсоедините разъем жгута от блока управления. Проверьте сопротивление между контактами № 9 и № 11 соединителя B69/R47. При сопротивлении 8 Ом и более цепь соленоида замка ключа разомкнута. Проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления.
5. При сопротивлении менее 4 Ом замыкается соленоид замка ключа. Проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления. После завершения ремонта повторно проверьте работу соленоида. Если неисправность сохраняется, замените блок управления замком переключения передач.
6. Проверьте сопротивление между контактом № 11 разъема B69/R47 и массой автомобиля. Если сопротивление не менее 1 кОм, замените блок управления замком переключения передач.

Блокировка клавиш не разблокируется

1. Убедитесь, что замок переключения передач работает правильно. Если нет, перепроверьте процедуры тестирования, перечисленные ранее. Если блокировка переключения передач функционирует правильно, проверьте, чтобы напряжение на контакте № 3 блока управления и на земле транспортного средства составляло не менее 10 вольт. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверьте и отремонтируйте жгут неисправного контакта соединителя между основным предохранителем и блоком управления. Если напряжение в норме, проверьте напряжение на контакте № 8 блока управления и массу автомобиля.
2. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда ключ вставлен в выключатель зажигания. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте и замените неисправный выключатель зажигания. Проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между блоком предохранителей и блоком управления.
3. Если напряжение соответствует техническим требованиям, проверьте напряжение на контакте № 7 и массу транспортного средства. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда выключатель зажигания установлен в положение ACC. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления.
4. Если напряжение в норме, отсоедините разъем жгута от блока управления. Проверьте сопротивление между контактами № 9 и № 11 соединителя B69/R47. При сопротивлении 8 Ом и более цепь соленоида замка ключа разомкнута. Проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления.
5. При сопротивлении менее 4 Ом замыкается соленоид замка ключа. Проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления. Проверьте сопротивление между контактом № 9 разъема B69/R47 и массой автомобиля. Если сопротивление не менее 1 кОм, проверьте и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления.
6. После завершения ремонта повторно проверьте работу соленоида. Если неисправность сохраняется, замените блок управления замком переключения передач. Если сопротивление между контактом № 9 блока управления и землей ТС менее 1 кОм, замените блок управления блокировкой переключения передач.

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью в разделе ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ.

Тормозная лента

1. С помощью торцевого ключа придерживайте конец винта 10 мм, выступающий с левой стороны корпуса трансакселя, и ослабьте ключом контргайку. При чрезмерном увеличении оборотов двигателя от 2-го до 3-го или задержке переключения более одной секунды при кикдауне от 3-го до 2-го затяните регулировочный винт на 3/4 оборота. Если при переключении со 2-го на 3-е отмечается торможение, ослабьте регулировочный винт на 3/4 оборота.
2. Если во время ускорения происходит прямое переключение на более высокую передачу с 1-й на 3-ю или при переключении на более высокую передачу со 2-й на 3-ю возникает пробуксовка шины, затяните регулировочный винт до 80 ДЮЙМОВ фунтов (9 Н.м), затем открутите 3 оборота. Удерживайте регулировочный винт и затяните стопорную гайку до 18-21 фут-фунт (24-28 Н.м).

1. Отделите конец троса от рычага переключателя передач. С помощью тестера цепи проверьте целостность разъема для диапазонов «P», «R», «N», «D», «3» и «2» на переключателе ингибитора. см. рис. 26or см. рис. 27. Кроме того, проверьте целостность цепи зажигания при нахождении рычага селектора в диапазонах «R», «D», «3» и «2».
2. Проверка непрерывности в равных точках при перемещении рычага селектора на 1,5 градуса в обе стороны из диапазона «N». Если есть непрерывность в одном направлении, а не в другом или если есть непрерывность в неравных точках, отрегулируйте переключатель ингибитора.
3. Для регулировки ослабьте 3 болта крепления переключателя ингибитора и переведите рычаг выбора в диапазон «N». Вставьте стопорный штифт (499267300) по возможности вертикально в отверстия в рычаге переключения ингибитора и корпусе переключателя. (Схема №75) Затянуть 3 болта переключения ингибитора. Удалите стопорный штифт и повторите проверки. Если переключатель ингибитора не может быть отрегулирован, замените переключатель ингибитора.

Схема №75

Войти

Трансмиссия

Для процедуры удаления трансмиссия, обратитесь к соответствующей статье трансмиссия снятие и установка - A / T в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. См. следующее меню

1. DL, GL, GL10, RX: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.
2. Legacy: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
3. Loyale: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.
4. Impreza: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.
5. SVX: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.
6. XT/XT-6: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.