Поиск неисправностей диагностики и капитального ремонта - 4-скорость: диагностики
ПримечаниеПрежде чем приступить к диагностике симптомов, убедитесь, что коды неисправностей были исправлены. См. раздел ДИАГНОСТИКА для получения информации о поиске и устранении кодов неисправностей.
Меры предосторожности при проведении испытаний
НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше 5 секунд для получения устойчивого показания манометра. После каждого испытания на сваливание переведите рычаг переключения передач в положение «N» и дайте двигателю поработать на холостом ходу ниже 1200 об/мин в течение как минимум одной минуты для охлаждения двигателя и трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает предельные значения, указанные в таблице Остановка двигателя скорость проверка технические характеристики, акселератор немедленно отпускается по мере появления сигнала проскальзывания сцепления или ленты.
Процедуры испытаний
При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах проведите испытание на срыв тяги в диапазонах «D», «3», «2» и «R» при полной дроссельной заслонке и запишите полученные максимальные обороты. Частота вращения двигателя должна находиться в пределах, указанных в таблице Остановка двигателя скорость проверка технические характеристики.
| Применение | Обороты сваливания |
|---|---|
| Нетурбо | 2550-2950 |
| Турбо | 2400-2800 |
| (1) Спецификации испытания для транспортного средства на уровне моря. Технические характеристики могут незначительно отличаться на более высоких отметках. | |
| (1) | Технические условия испытаний предназначены для транспортного средства на уровне моря. Технические характеристики могут незначительно отличаться на более высоких отметках. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД (1)
Результаты теста скорости замедления
- Если скорость сваливания ниже спецификации, дроссельная заслонка не полностью открыта, характеристики двигателя неудовлетворительны или одностороннее сцепление проскальзывает. При высокой скорости сваливания индицируется пробуксовка сцепления, тормозной ленты или другого компонента.
- Если скорость остановки высока во всех диапазонах привода, проверьте низкое давление в линии. Если скорость сваливания высока в диапазоне «D», одностороннее сцепление проскальзывает. Если скорость сваливания высока в диапазоне «2», тормозная лента проскальзывает.
- Если скорость сваливания высока в диапазоне «R», тормоз низкого заднего хода или муфта заднего хода проскальзывают. Проверка проскальзывания тормозной ленты транспортным средством, проводящим дорожные испытания. Если обороты двигателя выше указанных, то тормозная лента проскальзывает.
- Проверить торможение при движении задним ходом или проскальзывание сцепления задним ходом на транспортном средстве, проводящем дорожное испытание. Если двигатель можно использовать в качестве тормоза с рычагом селектора в 1 диапазоне, то муфта заднего хода проскальзывает. Если двигатель не может быть использован в качестве тормоза, тормоз низкого реверса проскальзывает.
Испытание проводить при нормальной рабочей температуре жидкости. Дайте одну минуту между тестами для охлаждения трансмиссия. Выполнить 3 измерения и принять среднее значение.
Полностью включить стояночный тормоз и проверить скорость холостого хода (с выключенным А/С). Обороты холостого хода должны быть 600-800 об/мин. Переведите рычаг переключения передач из положения «Н» в положение «Г». С помощью секундомера измерьте время запаздывания от перемещения рычага переключения передач до ощущения удара. Таким же образом измерьте временную задержку сдвига от «N» до «R». См. таблицу TIME LAG проверка технические характеристики.
| Положение селектора | Время |
|---|---|
| От «N» до «D» | Менее 1,2 секунд |
| «N» - «R» | Менее 1,5 секунд |
СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЙ С ВРЕМЕННОЙ ЗАДЕРЖКОЙ
Результаты теста временной задержки
Если задержка по времени от «N» до «D» больше указанной, давление в магистрали слишком низкое, передняя муфта изношена и/или односторонняя муфта работает неправильно. Если задержка времени от «N» до «R» больше, чем указано, давление в магистрали слишком низкое, изношен тормоз заднего хода, изношена муфта заднего хода и/или изношена муфта заднего хода.
ПримечаниеНизкое напряжение аккумулятора приведет к неисправной работе системы диагностики. Всегда проверяйте сначала напряжение батареи.
| Внимание | Транспортное средство оснащено дополнительной удерживающей системой (SRS). При обслуживании транспортного средства соблюдайте осторожность, чтобы избежать случайного срабатывания подушки безопасности. Все электрические соединения и жгуты проводов SRS покрыты желтой изоляцией. Компоненты, связанные с SRS, расположены в рулевой колонке, центральной консоли, панели приборов и нижней панели на панели приборов. Использовать на этих цепях электроконтрольную аппаратуру ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Перед обслуживанием компонентов может потребоваться деактивация SRS. См. статью УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ/ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ. |
|---|
Как продиагностировать компоненты
ПримечаниеДля расположения компонента см. рис. 11 - см. рис. 18.
Признак
Цепь выходного сигнала дежурного соленоида «А» или резистора разомкнута или замкнута накоротко, вызывая чрезмерный удар сдвига.
- Измерение выходного напряжения сигнала от TCU Теплый двигатель и трансмиссия. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Переведите переключатель в положение «N». При открытии и закрытии дроссельной заслонки измерьте напряжение между разъемом (B33/68) блока управления КП и кузовом автомобиля. Напряжение между выводами № 8 и 10 на разъеме B33/68 при полностью закрытом дросселе должно быть 1,5-3,0 вольт. При полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение не должно превышать 0,05 вольт. Контакт № 10 соединен с землей автомобиля через дежурный соленоид «А». Измерьте напряжение между контактами № 7 и 10 на разъеме B33/68. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 5-14 вольт. При полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение не должно превышать 0,05 вольт.
- Проверьте жгуты между блоком управления КП и рабочим соленоидом «А» и между блоком управления КП и резистором Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от передачи и резистора. Измерьте сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и разъемом коробки передач (B16/14). Сопротивление между контактом № 8 разъема B33/68 и контактом № 7 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между блоком управления КП (B33/68) и корпусом. Сопротивление между контактом № 8 соединительного B33/68 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 кОм. Измерьте сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и разъемом резистора (B2/F25). Сопротивление между контактом № 7 разъема B33/68 и контактом № 1 разъема B2/F25 должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и кузовом автомобиля. Сопротивление между контактом № 7 соединительного B33/68 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 кОм.
- Проверить цепь массы дежурного соленоида «А» Отключить разъем от передачи. Измерьте сопротивление между разъемом передачи (E19/T2) (на коробке передач) и корпусом коробки передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема E19/T2 и коробкой передач должно быть не более одного Ом.
- Проверка резистора Отключение резистора. Измерьте сопротивление между выводами резистора. Сопротивление должно быть 9-15 Ом.
- Проверьте рабочий соленоид «А» Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между клеммами гнезда разъема передачи (E19/T2). Сопротивление между выводами № 7 и № 4 соединителя E19/T2 должно быть 1,5-4,5 Ом.
Схема №4
Цепь выходного сигнала дежурного соленоида «Б» разомкнута или закорочена, не вызывая «зависания» после прогрева двигателя.
- Измерить выходное напряжение сигнала, выдаваемого блоком управления КП Поднять автомобиль на подъемнике. Теплый двигатель и трансмиссия. Переместите переключатель в положение «D». Медленно увеличивайте скорость автомобиля до 37 миль в час (60 км/ч), когда колеса заблокированы. Измерьте напряжение на выходе блока управления КП (B33/68). Напряжение между контактами № 5 и 10 разъема B33/68 должно быть не более 0,5 В.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и рабочим соленоидом «B» Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между разъемом TCU (B33/68) и коробкой передач (B16/14). Сопротивление между контактом № 5 разъема B33/68 и контактом № 6 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и кузовом автомобиля. Сопротивление между контактом № 5 соединительного B33/68 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 кОм.
- Проверить масса Линия дежурства Соленоид «В» Отсоединить разъем от передачи. Измерьте сопротивление между разъемом коробки передач (E19/T2) и корпусом коробки передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема E19/T2 и корпусом должно быть не более одного Ом.
- Проверьте рабочий соленоид «B» Отсоедините разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами № 6 и № 4 разъема передачи (E19/T2). Сопротивление должно быть 9-15 Ом.
Схема №5
Цепь выходного сигнала соленоида переключения передач «3» разомкнута или закорочена, что вызывает неэффективный тормоз двигателя с рычагом переключения передач в положении «3».
- Измерьте выходное напряжение сигнала от TCU Поднимите автомобиль на подъемнике. Теплый двигатель и трансмиссия. Переведите рычаг переключения передач в положение «Г». Измерьте напряжение сигнала на выходе блока управления КП (B33/68) на холостом ходу двигателя. Измерьте напряжение между контактами № 15 и № 10 соединителя B33/68. Напряжение должно быть 10-14 вольт.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и соленоидом переключения передач «3» Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между разъемом TCU (B33/68) и разъемом передачи (B16/14). Сопротивление между контактом № 15 разъема B33/68 и контактом № 1 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 10 разъема B33/68 и контактом № 4 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и кузовом автомобиля. Сопротивление между контактами 10 и 15 соединительного B33/68 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 кОм.
- Проверка цепи массы соленоида переключения передач Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между разъемом коробки передач (E19/T2) и корпусом коробки передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема E19/T2 и корпусом коробки передач должно быть равно нулю Ом.
- Проверка соленоида переключения передач Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между клеммами разъема передачи [E19/T2). Сопротивление между контактами № 1 и № 4 разъема E19/T2 должно быть 20-30 Ом.
Схема №6
Цепь выходного сигнала соленоида переключения «2» разомкнута или закорочена, что приводит к «No переключение».
- Измерьте выходное напряжение сигнала от TCU Поднимите автомобиль на подъемнике. Теплый двигатель и трансмиссия. Переведите рычаг переключения передач в положение «Г». Измерьте выходное напряжение сигнала от блока управления КП (B33/68) при работе двигателя на холостом ходу. Напряжение между контактами № 13 и № 10 разъема B33/68 должно быть 10-14 вольт.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и соленоидом переключения передач «2» Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и разъемом коробки передач (B16/14). Сопротивление между контактом № 13 разъема B33/68 и контактом № 2 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 10 разъема B33/68 и контактом № 4 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и кузовом автомобиля. Сопротивление между контактами № 13 и № 10 разъема B33/68 и корпусом транспортного средства должно быть равно нулю Ом.
- Проверить цепь массы электромагнита переключения передач «2» Отключить разъем от передачи. Измерьте сопротивление между разъемом коробки передач (E19/T2) и корпусом коробки передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема E19/T2 и корпусом коробки передач должно быть равно нулю Ом.
- Проверьте электромагнит переключения передач «2» Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между контактными штырьками № 2 и № 4 разъема передачи (E19/T2). Сопротивление должно быть 20-30 Ом.
Схема №7
Цепь выходного сигнала соленоида переключения «1» разомкнута или закорочена, что приводит к «No переключение».
- Измерьте выходное напряжение сигнала от TCU Поднимите автомобиль на подъемнике. Теплый двигатель и трансмиссия. Переместите переключатель в положение «D». Измерьте выходное напряжение сигнала от блока управления КП (B33/68) при работе двигателя на холостом ходу. Напряжение между контактами № 14 и № 10 разъема B33/68 должно быть 10-14 вольт.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и соленоидом переключения передач «1» Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и разъемом коробки передач (B16/14). Сопротивление между контактом № 14 разъема B33/68 и контактом № 3 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 10 разъема B33/68 и контактом № 4 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и кузовом автомобиля. Сопротивление между выводами № 14 и № 10 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 кОм.
- Проверьте линию массы электромагнита переключения передач «1» Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между разъемом коробки передач (E19/T2) и корпусом коробки передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема E19/T2 и корпусом коробки передач должно быть равно нулю Ом.
- Проверьте электромагнит переключения передач «1» Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между клеммами разъема коробки передач (E19/T2). Сопротивление между выводами № 3 и № 4 должно быть 20-30 Ом.
Схема №8
Цепь входного сигнала TCU к датчику температуры ATF разомкнута или замкнута, что приводит к переключению «No переключение» на 4-ю передачу (после прогрева двигателя), отсутствию «замок-Up» гидротрансформатора (после прогрева двигателя) и/или резкому ощущению переключения.
- Измерить входное напряжение сигнала блока управления КП Включить зажигание при неработающем двигателе. Измерьте напряжение сигнала на входе блока управления КП. Измерьте напряжение между контактом № 10 соединителя B44/67 и контактом № 20 соединителя B46/66. Напряжение должно быть 1,4-1,7 вольт при температуре АТФ 20°C. Запустить и прогреть двигатель и трансмиссию. Произведите повторное измерение напряжения. Напряжение должно составлять 0,3-,6 В при температуре ATF 80°C.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и датчиком температуры ATF Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между разъемом блока управления КП (B44/67) и разъемом коробки передач (B16/14). Сопротивление между контактом № 10 разъема B44/67 и контактом № 5 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Измерьте сопротивление между разъемом блока управления КП (B46/66) и разъемом коробки передач (B16/14). Сопротивление между контактом № 20 разъема B46/66 и контактом № 12 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом блока управления КП (B44/67) и кузовом автомобиля. Сопротивление между контактом № 10 соединительного B44/67 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 кОм.
- Проверьте ATF датчик температуры Отсоедините разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами розетки коробки передач (E19/T2). Сопротивление между контактами № 5 и № 12 разъема E19/T2 должно составлять 2,3-2,7 кОм при температуре ATF 20°C. Подсоедините разъем к трансмиссии. Теплый двигатель для повышения температуры АТФ. Остановите двигатель и отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между клеммами разъема коробки передач (E19/T2). Сопротивление между выводами № 5 и № 12 должно быть 280-360 Ом при температуре АТФ 80°C.
Схема №9
Цепь входного сигнала оборотов двигателя разомкнута или закорочена, что вызывает «Отсутствие блокировки» после прогрева двигателя, а индикатор «Мощность» остается включенным, когда автомобиль не движется.
- Измерить входное напряжение сигнала блока управления КП Включить зажигание при неработающем двигателе. Измерьте напряжение сигнала на входе блока управления КП. Напряжение между контактом № 5 разъема B44/67 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 10 В.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и ЭБУ (MPFI) Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от КРД. Измерьте сопротивление между разъемом TCU (B44/67) и разъемом ECU (B56/61). Сопротивление между контактом № 5 разъема B44/67 и контактом № 16 разъема B56/61 должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между штырем № 5 B44/67 соединителя и кузовом автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 100 кОм.
Схема №10
Цепь выходного сигнала дежурного соленоида «С» разомкнута или закорочена, вызывая чрезмерное торможение двигателя в стесненных поворотах.
- Проверьте выходное напряжение сигнала от блока управления КП Установите запасной предохранитель на разъем FWD и установите его в режим FWD. Включение зажигания при неработающем двигателе. Переведите рычаг переключения передач в положение «D». Измерьте напряжение на выходе блока управления КП (B33/68) при отпущенной педали акселератора. Напряжение между контактами № 3 и 10 разъема B33/68 должно быть 8-14 вольт. Выключите выключатель зажигания и извлеките запасной предохранитель из переключателя FWD. Включите выключатель зажигания при неработающем двигателе. Переведите рычаг переключения передач в положение «Г». Измерьте напряжение на выходе блока управления КП (B33/68) при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение между контактами № 3 и № 10 разъема B33/68 должно быть не более 0,5 В.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и рабочим соленоидом «C». Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и разъемом коробки передач (B16/14). Сопротивление между контактом № 3 разъема B33/68 и контактом № 11 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 10 разъема B33/68 и контактом № 4 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между разъемом блока управления КП (B33/68) и кузовом автомобиля. Сопротивление между выводами № 3 и № 10 и кузовом автомобиля должно быть не менее 100 кОм для обеих цепей.
- Проверить масса Линия дежурства Соленоид «С» Отсоединить разъем от передачи. Измерьте сопротивление между разъемом коробки передач (E19/T2) и корпусом коробки передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема E19/T2 и корпусом коробки передач должно быть не более одного Ом.
- Проверьте рабочий соленоид «C». Отсоедините разъем от коробки передач. Измерьте сопротивление между клеммами разъема коробки передач (E19/T2). Сопротивление между выводами № 11 и № 4 должно быть 9-15 Ом.
Схема №11
Цепь выходного сигнала управления крутящим моментом двигателя разомкнута или закорочена, что вызывает резкое ощущение переключения.
- Измерение выходного напряжения сигнала ЭБУ (MPFI) Включение зажигания при неработающем двигателе. Измерить выходное напряжение сигнала КРД (MPFI). Измерьте напряжение между контактом № 20 разъема B59 и кузовом автомобиля. Напряжение должно быть 4-5 вольт.
- Измерьте входное сигнальное напряжение блока управления КП Отсоедините разъем от блока управления КП. Включение зажигания при неработающем двигателе. Измерьте напряжение сигнала на входе блока управления КП. Измерьте напряжение между контактом № 9 разъема B68 и кузовом автомобиля. Напряжение должно быть 4-5 вольт.
Схема №12
Цепь входного сигнала датчика дроссельной заслонки разомкнута или закорочена, что приводит к слишком высоким или слишком низким точкам переключения, отсутствию торможения двигателем в третьем, неустойчивому переключению и/или чрезмерному торможению двигателем в крутых поворотах.
- Измерить входное напряжение сигнала блока управления КП Включить зажигание при неработающем двигателе. Измерьте входное напряжение сигнала, излучаемого датчиком дроссельной заслонки, при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка). Измерьте напряжение между контактом № 8 и контактом № 7 соединителя B44. Напряжение должно быть 4,4-4,8 вольт при полностью закрытом дросселе. При полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно быть 0,7-1,7 вольт.
- Проверьте жгут/разъем между блоком управления КП и датчиком дроссельной заслонки Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от датчика дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между TCU (B44) и разъемами датчика дроссельной заслонки (E8). Сопротивление между контактом № 7 разъема B44 и контактом № 2 разъема Э8 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 8 разъема B44 и контактом № 4 разъема Э8 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактами № 7 и 8 соединительного B44 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 кОм для обеих цепей.
- Проверка датчика дроссельной заслонки Отсоедините разъем от датчика дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммами датчика дроссельной заслонки. Сопротивление между выводами № 2 и 4 должно быть 1 к/ом при полностью закрытой дроссельной заслонке. Сопротивление должно быть 4,3 к/Ом при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка).
Схема №13
Цепь входного сигнала датчика дроссельной заслонки разомкнута или закорочена, что приводит к слишком высоким или слишком низким точкам переключения, отсутствию торможения двигателем в третьем, неустойчивому переключению и/или чрезмерному торможению двигателем в крутых поворотах.
- Измерить входное напряжение сигнала блока управления КП Включить зажигание при неработающем двигателе. Измерьте входное напряжение сигнала, излучаемого датчиком дроссельной заслонки, при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка). Измерьте напряжение между контактом № 8 разъема B67 блока управления КП и кузовом автомобиля. Напряжение должно быть 0,5 вольта при полностью закрытом дросселе. При полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно быть 4,5 вольта.
- Проверьте жгут/разъем между блоком управления КП и датчиком дроссельной заслонки Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от датчика дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между блоком управления КП (B67) и соединителем датчика тяги (Э11). Сопротивление между контактом № 8 разъема B67 и контактом № 1 разъема Э11 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 8 соединительного B67 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 кОм.
- Проверка датчика дроссельной заслонки Отсоедините разъем от датчика дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммами датчика дроссельной заслонки. Сопротивление между выводами № 1 и 2 должно быть 1 к/ом при полностью закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 4,3 к/ом.
Схема №14
Цепь входного сигнала TCU разомкнута или закорочена, что не приводит к смещению или чрезмерному «торможению» в крутых поворотах.
- Измерьте входное напряжение сигнала TCU Поднимите автомобиль на подъемнике. Запустите двигатель и установите скорость транспортного средства на 12 миль в час. Измерьте входное напряжение сигнала блока управления КП (B44/67). Измерьте напряжение между контактом № 12 соединителя B44/67 и контактом № 20 соединителя B46/66. Напряжение должно быть не менее одного вольта переменного тока.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и датчиком скорости транспортного средства «1» Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между разъемом блока управления КП и разъемом коробки передач. Сопротивление между контактом № 12 разъема B44/67 и контактом № 16 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 12 соединительного B44/67 и кузовом транспортного средства должно составлять 100 кОм. Сопротивление между контактом № 20 разъема B46/66 и контактом № 9 разъема B16/14 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 20 соединительного B46/66 и кузовом транспортного средства должно составлять 100 кОм.
- Проверьте датчик скорости автомобиля «1» Отсоедините разъем от трансмиссии. Измерьте сопротивление между клеммами розетки соединителя. Сопротивление между выводами № 16 и 9 соединителя E19/T2 должно быть 450-650 Ом.
Схема №15
Входной сигнал датчика скорости автомобиля «2» разомкнут или закорочен, что приводит к неправильным точкам переключения.
- Измерить входное напряжение сигнала блока управления КП Включить зажигание при неработающем двигателе. Переведите рычаг переключения передач в положение «N» и медленно толкайте автомобиль. Во время медленного движения автомобиля измерьте входное напряжение сигнала блока управления КП. Измерьте напряжение между контактами № 11 и 20 соединителя B46. Напряжение должно колебаться в пределах от одного до 4 вольт.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и датчиком скорости транспортного средства «2» Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от задней части комбинированного измерителя. Измерьте сопротивление между разъемом блока управления КП и разъемом комбинированного измерительного кабеля. Сопротивление между контактом № 11 разъема B46 и контактом № 11 разъема i16 (обращенным назад комбинированного измерителя, разъем i16 находится на левой стороне) должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 11 разъема B46 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 кОм.
- Проверьте датчик скорости автомобиля «2» Снимите комбинированный измеритель с приборной панели. Поверните комбинированный измерительный прибор с помощью отвертки, вставленной в заднюю часть измерительного прибора (в месте расположения кабеля). Проверьте, что напряжение на разъемах кабеля измерителя (i16), контакты № 11 и 7, изменяется от нуля до 5 вольт, 4 раза за оборот.
Схема №16
Входной сигнал датчика скорости автомобиля «2» разомкнут или закорочен, что приводит к неправильным точкам переключения.
- Измерить входное напряжение сигнала блока управления КП Включить зажигание при неработающем двигателе. Переведите рычаг переключения передач в положение «N» и медленно толкайте автомобиль. Во время медленного движения автомобиля измерьте входное напряжение сигнала блока управления КП. Измерьте напряжение между контактами № 11 и 20 соединителя B66. Напряжение должно колебаться в пределах от одного до 5 вольт.
- Проверьте жгут между блоком управления КП и датчиком скорости транспортного средства «2» Отсоедините разъем от блока управления КП. Отсоедините разъем от датчика скорости автомобиля «2». Измерьте сопротивление между разъемом TCU (B66) и разъемом датчика скорости транспортного средства (B9) «2». Сопротивление между контактом № 11 разъема B66 и контактом № 1 разъема В9 должно быть равно нулю Ом. Сопротивление между контактом № 11 разъема B66 и кузовом транспортного средства должно составлять 100 кОм. Измерить сопротивление между контактом № 2 разъема В9 и кузовом автомобиля. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.
- Проверить напряжение линии питания Включить зажигание при неработающем двигателе. Измерьте напряжение между разъемом датчика скорости автомобиля «2» и кузовом автомобиля. Напряжение между контактом № 3 разъема В9 и кузовом автомобиля должно быть не менее 10 вольт.
- Проверьте датчик скорости автомобиля «2» Снимите датчик скорости автомобиля «2» с трансмиссии, подключите разъем жгута кузова (B9) к датчику скорости автомобиля «2» и включите зажигание при неработающем двигателе. Вращать датчик скорости автомобиля «2». Проверьте изменение напряжения на контактах № 1 и 2 разъема B9 от нуля до 5 вольт 4 раза за оборот.
Схема №17
ПримечаниеДля обеих моделей определены разъемы. Устаревшая модель указана первой, а модель SVX - второй. Пример: (B33/68) = (Legacy/SVX). Расположение и номера выводов идентичны.
| Компонент | Номер терминала | Требования | Напряжение | |
|---|---|---|---|---|
| Сигнал АБС | (4) 5 | Включить | 0-1 | |
| Сигнал АБС | (4) 5 | Выключить | 6-10 | |
| ATF Темп. | (5) 10 | ATF 20°C | 3.0-3.5 | |
| ATF Темп. | (5) 10 | ATF 80°C | 1.0-1.3 | |
| Напряжение батареи | (4) 14 | Ключ отключен | 10-14 | |
| Выключатель тормоза | (4) 7 | Педаль включена | 10-14 | |
| Выключатель тормоза | (4) 7 | Педаль отключена | 0-.5 | |
| Крейсерский сигнал | (4) 3 | Круиз Вкл. | 0-1 | |
| Крейсерский сигнал | (4) 3 | Круиз Выкл. | 6-10 | |
| Рабочий соленоид | ||||
| Соленоид «А» | (6) 8 | (7) Закрыто | 1.5-3.0 | |
| Соленоид «А» | (6) 8 | (8) Открыть | 0-.5 | |
| Соленоид «В» | (6) 5 | (9) Блокировка | 8-14 | |
| Соленоид «В» | (6) 5 | (10) Без блокировки | 0-.5 | |
| Соленоид «С» | (6) 3 | (11) Предохранитель | 8-14 | |
| Соленоид «С» | (6) 3 | (12) Предохранитель отсутствует | 0-.5 | |
| СТК двигателя (13) | (6) 16 | (14) «N» | 4.5-5.0 | |
| Переключатель FWD | (4) 2 | Без предохранителя | 10-14 | |
| Переключатель FWD | (4) 2 | Предохранитель | 0-1 | |
| Цепи массы | ||||
| Линия датчика «1» | (5) 7 | Н/Д | 0 | |
| Линия датчика «2» | (4) 20 | Н/Д | 0 | |
| Система | (4) 1 | Н/Д | 0 | |
| Система электроснабжения | (6) 10 | Н/Д | 0 | |
| Переключатель холостого хода | (4) 16 | (7) Закрыто | 0-.5 | |
| Переключатель холостого хода | (4) 16 | Открыто 5 ° | 3-6 | |
| Напряжение зажигания | (6) 1 | (3) KOEO | 10-14 | |
| Напряжение зажигания | (5) 6 | (3) KOEO | 10-14 | |
| Выключатель блокировки запуска | ||||
| Диапазон «P» | (4) 9 | (14) «P» | 0-1 | |
| Диапазон «P» | (4) 9 | (14) «ВСЕ» | 9-13 | |
| Диапазон «R» | (4) 10 | (14) «R» | 0-1 | |
| Диапазон «R» | (4) 10 | (15) Все | 0-1 | |
| Диапазон «N» | (4) 8 | (14) «N» | 0-1 | |
| Диапазон «N» | (4) 8 | (15) Все | 9-13 | |
| Диапазон «D» | (5) 1 | (14) «D» | 0-1 | |
| Диапазон «D» | (5) 1 | (15) Все | 4-7 | |
| Диапазон «3» | (5) 2 | (14) "3" | 0-1 | |
| Диапазон «3» | (5) 2 | (15) Все | 6-10 | |
| Диапазон «2» | (5) 3 | (14) "2" | 0-1 | |
| Диапазон «2» | (5) 3 | (15) Все | 6-10 | |
| Диапазон «1» | (5) 4 | (14) "1" | 0-1 | |
| Диапазон «1» | (5) 4 | (15) Все | 6-10 | |
| Ручной переключатель | (4) 6 | Включить | 0-1 | |
| Ручной переключатель | (4) 6 | Выключить | 6-10 | |
| Резистор (Drop) | (6) 7 | (7) Закрыто | 5-14 | |
| Резистор (Drop) | (6) 7 | (8) Открыть | 0-.5 | |
| Датчик «1» | (5) 12 | (16) 20 МИЛЬ В ЧАС | 1-2 AC | |
| Датчик «2» | (4) 11 | Толкать автомобиль | 0-4 Импульс | |
| Соленоид переключения передач | ||||
| Соленоид «1» | (6) 14 | (14) 1-й, 4-й | 10-14 | |
| Соленоид «1» | (6) 14 | (14) 2-й, 3-й | 0-1 | |
| Соленоид «2» | (6) 13 | (14) 1-я, 2-я | 10-14 | |
| Соленоид «2» | (6) 13 | (14) 3-й, 4-й | 0-1 | |
| Соленоид «3» | (6) 15 | (14) «N» | 0-1 | |
| Соленоид «3» | (6) 15 | (14) «D» | 10-14 | |
| Датчик скорости «1» | (5) 12 | Остановленный | 0 | |
| Датчик дроссельной заслонки | ||||
| Наследие | (5) 8 | (7) Закрыто | 4.0-4.8 | |
| Наследие | (5) 8 | (8) Открыть | .7-1.7 | |
| SVX | (5) 8 | (7) Закрыто | .5 | |
| SVX | (5) 8 | (8) Открыть | 4.5 | |
| (1) Для определения местоположения контакта см. рис. 20 (2) Измерьте напряжение между кузовом транспортного средства и соответствующей клеммой. (3) Ключ вкл., двигатель выкл. (4) Разъем B46/66. (5) B44/67 разъема. (6) B33/68 разъема. (7) Дроссель полностью закрыт (рабочая температура двигателя, KOEO). (8) Дроссель полностью открыт (рабочая температура двигателя, KOEO). (9) Блокировка гидротрансформатора включена. (10) Блокировка гидротрансформатора не включена. (11) Предохранитель, установленный в FWD-переключателе см. рис. 17 (12) Предохранитель удален, дроссель широко открыт, переключение передач Lever-1st. (13) Сигнал управления крутящим моментом двигателя (только SVX). (14) Выбор рычага переключения передач (1 или 2 варианта). (15) Выберите любой выбор зубчатого колеса, отличный от ранее использованного. (16) 20 миль в час минимум. | ||||
| (1) | Для расположения выводов см. рис. 20 |
|---|
| (2) | Измерить напряжение между кузовом автомобиля и соответствующей клеммой. |
|---|
| (3) | Клавиша включена, двигатель выключен. |
|---|
| (4) | B46/66 соединителя. |
|---|
| (5) | B44/67 соединителя. |
|---|
| (6) | B33/68 соединителя. |
|---|
| (7) | Дроссель полностью закрыт (температура работы двигателя, KOEO). |
|---|
| (8) | Дроссель полностью открыт (температура работы двигателя, KOEO). |
|---|
| (9) | Блокировка гидротрансформатора включена. |
|---|
| (10) | Блокировка гидротрансформатора не включена. |
|---|
| (11) | Предохранитель, установленный в переключателе постоянной переадресации вызовов см. рис. 17 |
|---|
| (12) | Предохранитель снят, дроссель широко открыт, переключение передач Lever-1st. |
|---|
| (13) | Сигнал управления крутящим моментом двигателя (только SVX). |
|---|
| (14) | Выбор рычага переключения передач (1 или 2 варианта). |
|---|
| (15) | Выберите Любой выбор зубчатого колеса, отличный от ранее использованного. |
|---|
| (16) | Минимум 20 миль в час. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КП (1), (2)
| Компонент | Номер терминала | Требования | Сопротивление | |
|---|---|---|---|---|
| ATF Темп. | (4) 10 | ATF 20°C | 2,3-2,7 тыс. | |
| ATF Темп. | (4) 10 | ATF 80°C | 280-360 | |
| Рабочий соленоид | ||||
| Соленоид «А» | (3) 8 | Н/Д | 1.5-4.5 | |
| Соленоид «В» | (3) 5 | Н/Д | 9-15 | |
| Соленоид «С» | (3) 3 | Н/Д | 9-15 | |
| Цепи массы | ||||
| Линия датчика «1» | (4) 7 | Н/Д | 0-1 | |
| Линия датчика «2» | (5) 20 | Н/Д | 0-1 | |
| Система | (5) 1 | Н/Д | 0-1 | |
| Система электроснабжения | (3) 10 | Н/Д | 0-1 | |
| Резистор (Drop) | (3) 7 | Н/Д | 9-15 | |
| Соленоид переключения передач | ||||
| Соленоид «1» | (3) 14 | Н/Д | 20-30 | |
| Соленоид «2» | (3) 13 | Н/Д | 20-30 | |
| Соленоид «3» | (3) 15 | Н/Д | 20-30 | |
| Датчик скорости «1» | (4) 12 | Н/Д | 450-650 | |
| (1) Для расположения штырей см. рис. 20 (2) Устойчивость к корпусу транспортного средства. (3) B33/68 соединителя. (4) B44/67 разъема. (5) B46/66 разъема. | ||||
| (1) | Для расположения выводов см. рис. 20 |
|---|
| (2) | Устойчивость к кузову транспортного средства. |
|---|
| (3) | B33/68 соединителя. |
|---|
| (4) | B44/67 соединителя. |
|---|
| (5) | B46/66 соединителя. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КП (1), (2)
Предварительные испытания
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Убедитесь, что рычаг переключения передач перемещается из положения «P» в любое другое положение. Если селектор перемещается, см. подзаголовок ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ниже. Если селектор переключения передач не сдвинется, нажмите на педаль тормоза и повторите проверку. Если селектор по-прежнему не перемещается, см. подзаголовок переключение замок DOES NOT отпускание ниже.
Если рычаг переключения передач переместится, переведите в положение «N» и поверните выключатель зажигания в положение OFF. Если ключ зажигания можно извлечь из выключателя зажигания, см. подзаголовок БЛОКИРОВКА КЛЮЧА НЕ РАБОТАЕТ ниже. Если ключ не может быть удален, переместите рычаг переключения передач в положение «P» и попытайтесь удалить ключ. Если ключ можно удалить, система функционирует нормально. Если ключ не может быть удален, обратитесь к нижеприведенному подзаголовку БЛОКИРОВКА КЛЮЧА НЕ ОТПУСКАЕТСЯ.
Как протестировать компоненты
- Убедитесь, что тормозные фонари остаются включенными, когда педаль тормоза отпущена. Если освещение остается включенным, проверьте и отремонтируйте тормозную систему в соответствии с требованиями. Если при отпущенной педали тормоза погасли фары, отсоедините разъем от блока управления замком переключения передач. Блок управления расположен за правой стороной нижней панели рулевой колонки. см. рис. 17
- Если блокировка переключения происходит при переводе рычага переключателя передач в положение «Р», замените блок управления блокировкой переключения. Если блокировка переключения не происходит, отсоедините разъем от электромагнита блокировки переключения. Убедитесь, что функция блокировки переключения происходит при переводе рычага переключателя передач в положение «P». Если блокировка переключения передач по-прежнему происходит, имеется короткое замыкание в жгуте RG электромагнита блокировки переключения передач. Если блокировки переключения передач не произошло, проверьте рычажный узел переключателя передач.
| Внимание | При проведении эксплуатационных проверок соленоида замка ключа не подавайте 12 вольт на соленоид более 1 секунды, возможно повреждение цепи соленоида. |
|---|
Как проверить диагностику и капитального ремонта - 4-скорость: диагностики
- Измерьте микрометром ширину ротора, контрольной пластины и кулачкового кольца не менее чем в 4-х положениях. Измерьте ширину в одном месте для каждой из 9 лопаток. см. рис. 56 Снять уплотнения контрольной пластины при измерении и снять фрикционное кольцо с кулачкового кольца при измерении.
- С помощью глубиномера измерить глубину корпуса масляного насоса. см. рис. 57 Убедитесь, что зазоры находятся в указанных пределах износа. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Если предел износа превышен, выберите компоненты, чтобы получить стандартный зазор. Выберите лопатки, ширина которых равна ширине ротора.
| Компонент | Предел износа: В. (мм) | Лимит обслуживания: В. (мм) |
|---|---|---|
| Ротор, лопатки | .668 (16.96) | .667 (16.95) |
| Кулачковое кольцо | .668 (16.98) | .668 (16.97) |
| Контрольная пластина | .530 (13.46) | .529 (13.45) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Проверьте облицовку приводной пластины на предмет износа и повреждений. Проверить стопорное кольцо на износ, возвратную пружину на поломку или оседание, а фиксатор пружины на деформацию. Осмотрите манжетное уплотнение и уплотнительное кольцо на предмет повреждений и проверьте работу поршневого шарика.
Проверьте облицовку приводной пластины на предмет износа и повреждений. Проверить стопорное кольцо на износ, возвратные пружины на поломку или оседание и пружинный фиксатор на деформацию. Осмотрите большое и малое уплотнительное кольцо на предмет повреждений и проверьте работу поршневого шарика.
Проверить обшивку диска привода на износ или повреждение. Проверить стопорное кольцо на износ, возвратные пружины на поломку или схватывание и фиксатор пружины на деформацию. Осмотреть манжетное уплотнение и отрезное кольцо токарного станка на предмет повреждений и проверить работу шариков поршня и барабана.
Проверьте каждый компонент на наличие порезов, повреждений и других неисправностей. Осмотрите уплотнительные кольца и уплотнительные кольца на предмет повреждений. Применяются разнообразные «О» кольца и уплотнительные кольца. НЕ меняйте их во время разборки и повторной сборки.
Проверьте облицовку приводной пластины на предмет износа и повреждений. Осмотрите стопорные кольца на предмет износа, возвратные пружины на предмет оседания и поломки и пружинный фиксатор на предмет деформации. Проверить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо на наличие повреждений.