Капитальный ремонт - 5-скорость: Капитальный ремонт Subaru Justy I

Как разобрать (2WD Turbo и все 4WD)

1. Оберните ленту вокруг шлицев главного вала. На моделях 4WD с одним диапазоном и 2WD turbo снимите масляное уплотнение и игольчатый подшипник. На всех моделях открепите и снимите контргайку.
2. Снять стопорную пластину вставки, втулку, ступицу в сборе, кольцо болванки, 5-ю шестерню и игольчатый подшипник. см. рис. 3 Снять обойму 5-го игольчатого подшипника, упорную шайбу 5-й передачи, шарикоподшипник, упорную шайбу 4-й передачи, шестерню 4-го привода, втулку и ступицу в сборе, уплотнительное кольцо, 4-й игольчатый подшипник и 3-ю шестерню привода.
3. На двухрядных моделях 4WD и моделях с полным рабочим днем снимите стопорное кольцо с главного вала. Снимите втулку и ступицу в сборе, кольцо с высоким и низким отклонением, зубчатое колесо с низким входом, игольчатый подшипник, проставку зубчатого колеса с низким входом, шарик и игольчатый подшипник.

Схема №8

Войти

1. Соберите втулку и ступицу в сборе, вставив на ступицу 3 сдвигающиеся вставки, соединительную втулку и 2 синхронизирующие пружины. Открытые концы пружин расположите на расстоянии 120 градусов друг от друга. Совместить пазы на внутренней поверхности соединительной втулки со сдвигающимися вкладышами. На торце гильзы также нанесены канавки.
2. На двухдиапазонных моделях 4WD и моделях, работающих в режиме полного рабочего времени, соберите сдвигающие вставки, одну муфту с высоким и низким уровнем и 2 кольца синхронизации с высоким и низким уровнем на ступице с высоким и низким уровнем синхронизации. Расположите концы пружины на расстоянии 120 градусов друг от друга.
3. На всех моделях установите 3-е ведущее зубчатое колесо, кольцо клюшки, а также втулку и ступицу в сборе. Совместите канавку в кольце клюшки со сдвигающейся вставкой. Запрессовать 4-ю обойму игольчатого подшипника на главный вал. Установить уплотнительное кольцо, игольчатый подшипник, шестерню 4-го привода и упорную шайбу 4-й передачи. Установить упорную шайбу с проточками против шестерни. (Схема №8)
4. Запрессовать шарикоподшипник на заднюю часть главного вала. Напрессовать упорную шайбу 5-й передачи и обойму 5-го игольчатого подшипника на главный вал. Убедиться в наличии канавок на торце упорной шайбы со стороны 5-й передачи.
5. Установить игольчатый подшипник, 5-ю ведущую шестерню, прижимное кольцо, ступицу в сборе, вставить стопорную пластину, стопорную шайбу и стопорную гайку. Совместить паз на кольце клюшки со сдвигающейся вставкой. Зацепить собачку стопорной пластины вставки с отверстием в ступице ступицы синхронизатора. Затяните контргайку на 83-91 фут-фунт (112-124 Н.м).
6. На двухрядных и полноразмерных моделях 4WD установите игольчатый подшипник, шарик, втулку и ступицу в сборе на переднюю секцию главного вала. Совместить канавку кольца высоко-низкого бугеля со сдвигающейся вставкой.
7. Установите новое наружное стопорное кольцо на главный вал. Измерить зазор между стопорным кольцом и ступицей. Подбором стопорного кольца добейтесь зазора 0 024-,0039" (0,60-,10 мм). Стопорные кольца поставляются с приращениями по толщине от 0933-.1071 «(2,37-2,72 мм) до.002»(.05 мм).

Разборка (2WD Non-Turbo)

1. Оберните ленту вокруг шлицев главного вала. Снимите масляное уплотнение и игольчатый подшипник. Расконтрите и отверните контргайку.
2. Отжать 5-ю передачу от вала. Удалите ключ Вудраффа. Снимите стопорное кольцо. Отжать шариковый подшипник, 4-ю передачу, втулку и ступицу в сборе, 3-ю передачу и 4-й игольчатый подшипник. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Повторная сборка

1. Соберите каждую втулку и ступицу, установив на каждую ступицу сдвигающиеся вкладыши, соединительную втулку и синхронизирующие пружины. Изогнутые участки пружин расположите с обеих сторон на 180 градусов друг от друга и правильно зацепите в отверстиях ступицы.
2. Установите 5-ю обойму игольчатого подшипника на главный вал. Установить 3-ю шестерню, кольцо и втулку, а также втулку и ступицу в сборе. Совместить вкладыш с кольцевой канавкой. Установить 5-ю обойму игольчатого подшипника. Установить кольцо, 4-ю шестерню и упорную шайбу. Запрессовать шарикоподшипник на место.
3. Выбрать и установить стопорное кольцо для получения осевого люфта подшипника.002" (.05 мм). Стопорные кольца поставляются толщиной от 0 094 до 0 106 дюйма (2,39-2,69 мм) с шагом 0 001 дюйма (0,02 мм). Установить шпонку Woodruff и шестерню 5-го привода. Затяните контргайку до 54-62 фут-фунтов (73-84 Н.м).

Как разобрать капитальный ремонт - 5-скорость: капитального ремонта

1. Снимите масляную направляющую с держателя входного вала. Отметить количество регулировочных шайб (0-2) на держателе вала и снять. Оберните ленту вокруг шлицев вала. Снимите внутреннее стопорное кольцо с входного вала.
2. Постучите по входному валу из держателя. см. рис. 3 Снимите наружное стопорное кольцо, фиксатор входного вала и шплинт. Отжать шарикоподшипник от обоймы. Перед отжатием подшипника от вала снимите внутреннее стопорное кольцо.

1. Перед установкой подшипника установите на входной вал внутреннее стопорное кольцо. Запрессовать подшипник на вал. Установите шплинт, фиксатор и вал стопорного кольца.
2. Определите щупом толщину шплинта, необходимую для получения осевого зазора подшипника 0 003 "(0,08 мм). Шплинты изготавливаются толщиной 0 096 дюйма (2,43 мм), 0 099 дюйма (2,51 мм) и 10 020 дюйма (2,59 мм).
3. Нанесите смазку на кромки уплотнения. Установите масляное уплотнение в держатель. Шлицы вала обмотайте лентой. Установите входной вал в обойму. Подбором и установкой стопорного кольца добейтесь зазора 0-.003" (0-.08 мм) между подшипником и стопорным кольцом.
4. Стопорные кольца поставляются толщиной от 0,09 до 0 075 дюйма (1,75-1,91 мм) с шагом 0 003 дюйма (0,08 мм). Установите стопорное кольцо, масляную направляющую и уплотнительное кольцо в держатель входного вала.

Как разобрать (2WD Turbo и 4WD, кроме полного рабочего дня)

1. Расконтрите и отверните контргайку. На моделях 4WD отжать 5-ю обойму игольчатого подшипника, игольчатый подшипник и передаточный механизм. (Схема №10) Снять кольцо ведущей шестерни.
2. На всех моделях отжать 5-ю ведомую шестерню от вала-шестерни. Удалите ключ Вудраффа. Отжать шарикоподшипник и 3-4-ю ведомую передачу. Снять с вала 2-ю ведущую шестерню.
3. Отжать 1-ю ведомую шестерню. Снять шпонку с вала. Отжать от вала-шестерни втулку 2-й шестерни, узел шестерни и ступицы, втулку 1-2-й ведомой шестерни, упорную пластину 1-й шестерни и роликовый подшипник.

Схема №10

Войти

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. При сборке шестерни и ступицы убедитесь, что ступенчатая поверхность обращена в сторону 1-й ведомой шестерни, а заподлицо - в сторону 2-й ведомой шестерни. Расположите концы пружины на расстоянии 120 градусов друг от друга.
2. При установке на вал-шестерню 1-й ведомой шестерни, 1-2-го бандажного кольца, шестерни и ступицы совместить кольцевую канавку с вкладышем. Установите на шестерню, обращенную назад, 5-ю ведомую шестерню с проточкой. Установите ключ Woodruff.
3. Установить и затянуть НОВУЮ контргайку на 83-91 фут-фунт (112-124 Н.м). Стопорная гайка кола в 2-х местах.

1. Расконтрите и отверните контргайку. Снять стопорную пластину вкладыша, направляющую вкладыша, втулку и ступицу в сборе, уплотнительное кольцо, 5-ю ведомую шестерню и игольчатый подшипник. (Схема №11)
2. Отжать шариковый подшипник, 3-4-ю ведомую шестерню, кольцо 5-го игольчатого подшипника, упорную шайбу 5-й шестерни, 2-ю ведомую шестерню, игольчатый подшипник и 1-ю ведомую шестерню. Удалить ключ. Отжать от вала 1-2-ю обойму игольчатого подшипника, шестерню и ступицу в сборе.

Схема №11

Войти

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Собрать шестерню и ступицу со ступенчатой поверхностью в сторону первой ведомой шестерни и выровнять поверхность в сторону второй ведомой шестерни. Расположите концы пружины на расстоянии 120 градусов друг от друга.
2. Расположите отогнутые участки пружины на 180 градусов друг от друга, зацепив в отверстия ступицы. Расположите 1-2-е уплотнительное кольцо так, чтобы канавка совпадала со вставкой. Установите ключ Woodruff. Установить и затянуть НОВУЮ контргайку до 54-62 фут-фунтов (73-84 Н.м). Стопорная гайка кола в 2-х местах.

Как разобрать (полный рабочий день 4WD)

1. Отверните контргайку. Снимите ведущую шестерню с ведомого вала. Снять втулку конической шестерни дифференциала, проставку ведущей шестерни, 2 шайбы, упорный подшипник, игольчатый подшипник, бурт ведущей шестерни, игольчатый подшипник и упорный подшипник. (Схема №12)
2. Отжать роликовый подшипник и упорную шайбу от ведущей шестерни. Положите ткань на конец упорного подшипника ведомого вала, чтобы предотвратить повреждение во время снятия компонента.
3. Снять стопорную гайку с ведомого вала. Отжать 5-ю ведомую шестерню от ведомого вала. Удалите ключ Вудраффа. Отжать роликоподшипник и 3-4-ю ведомую шестерню от ведомого вала. Снимите вторую ведомую шестерню в сборе. Отжать от вала 1-ю ведомую шестерню, 2-ю зубчатую втулку, шестерню и ступицу в сборе.

Схема №12

Войти

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить роликоподшипник так, чтобы установочный штифт вошел в отверстие. Собрать шестерню и ступицу со ступенчатой поверхностью в сторону первой ведомой шестерни и выровнять поверхность в сторону второй ведомой шестерни. Расположите концы пружины на расстоянии 120 градусов друг от друга.
2. Положите ткань на конец упорного подшипника ведомого вала, чтобы предотвратить повреждение во время установки компонента. Когда все компоненты будут установлены на ведомый вал, затяните стопорную гайку до 174-188 футов фунтов (236-255 Н.м). Стопорная гайка кола в 2-х местах.
3. Используя шкалу пружины, прикрепленную к роликовому подшипнику, измерьте момент запуска роликового подшипника. Пусковой момент должен составлять 1-13 ДЮЙМ фунт. (0,1-1,5 Н.м). Установите роликовый подшипник на ведущую шестерню с отверстием под установочный штифт в стороне от зубчатого конца ведущей шестерни.
4. Установить проставку ведущей шестерни большим концом в сторону шайбы. Подбором и установкой проставки ведущей шестерни и втулки конической шестерни дифференциала добейтесь нулевого зазора между торцом ведущей шестерни и втулкой. Установите шайбу, контровочную шайбу и контргайку.
5. Затяните контргайку на 83-91 фут-фунт (112-124 Н.м). Измерить пусковой момент, необходимый для вращения вала в сборе. Пусковой крутящий момент должен составлять 3-7 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.8 Н.м). Если это не соответствует спецификации, постепенно затяните контргайку для получения заданной предварительной нагрузки, но НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 91 фут фунтов (124 Н.м).
6. Если пусковой момент не соответствует спецификации при указанном моменте стопорной гайки, выберите другую проставку ведущей шестерни или втулку конической шестерни дифференциала. Распорки шестерни доступны в 3 различных длинах. Рукава доступны в 7 различных длинах.
7. Если пусковой момент был низким, а зазор между концом ведущей шестерни и втулкой был небольшим, установите более толстую проставку или втулку. Если пусковой момент был высоким, а зазор между концом ведущей шестерни и втулкой был чрезмерным, установите более тонкую проставку или втулку. Стопорную гайку става в 2-х местах при пусковом моменте как указано.

1. Снимите стопорные кольца с приводных валов. Разметить валы привода мостов для расположения. Снять валы привода осей. Снимите коронную шестерню. Ведущий палец в сторону поверхности коронной шестерни.
2. Снимите вал-шестерню. Снимите боковые шестерни, шестерни и шайбы. Обратите внимание на установку шайбы. Снять роликоподшипники. (Схема №13)

Схема №13

Войти

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить шайбы со скошенной кромкой в сторону шестерни. Установить шестерни, боковые шестерни и вал шестерни.
2. Измерить люфт между сателлитами и боковыми шестернями. Во время измерения убедитесь, что зуб шестерни находится в контакте с соседним зубом шестерни. Люфт должен быть.005-.007" (.13-.18 мм). Если это не соответствует спецификации, установите шайбы другой толщины. Шайбы выпускаются различной толщины. Установите штифт, как только люфт соответствует указанному. Штифт стойки к корпусу дифференциала.
3. Установить зубчатый венец. Затянуть болты до 42-49 фут-фунтов (57-66 Н.м). Установить полуоси и стопорные кольца. Измерить зазор между валом и боковой шестерней. Выберите и установите стопорное кольцо, чтобы отрегулировать зазор до 0 008 "(0,20 мм). Стопорные кольца выпускаются различной толщины.

Как разобрать (4WD, кроме полный рабочего дня)

1. Снимите рычаг переключения передач и рычаг селектора с картера. Снимите масляную направляющую. Снимите резервную лампу и переключатель нейтрали (если имеется).
2. Снимите обратный контрольный узел. см. рис. 2 Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо или прокладки во время демонтажа. См. ОБРАТНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ РУКАВ В СБОРЕ. Снимите обойму игольчатого подшипника.

Заменить алюминиевые прокладки. Установите игольчатый подшипник (если он снят). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить стопор на футляре. Установите резервные выключатели света и нейтрали (если они оборудованы). Затяните переключатели до 13 футов фунтов (18 Н.м). Установите обратный обратный стакан. Затянуть болты до 80 ДЮЙМОВ фунтов (9 Н.м). Процедура обратной разборки остальных компонентов.

1. Снимите рычаг переключения передач и рычаг селектора с картера. Снимите масляную направляющую. Извлеките все выключатели из футляра. Снимите обратный контрольный узел. см. рис. 2 Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо или прокладки во время демонтажа. См. ОБРАТНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ РУКАВ В СБОРЕ ОБРАТНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ РУКАВ В СБОРЕ.
2. Приводной пружинный штифт от рычага замка для снятия рычага. (Схема №14) Снимите пробку корпуса, прокладку, пружину и шарик. Вывести пружинный палец из штока блокировки дифференциала через отверстие переключателя блокировки дифференциала.
3. Снимите вилку блокировки дифференциала, шток блокировки дифференциала и вал блокировки дифференциала. Поместите шлицевой конец передаточного ведомого механизма в тиски с мягкими губками. Отверните контргайки. Выпрессовать из корпуса раздаточную ведомую шестерню.
4. Снимите стопорное кольцо шарикоподшипника. Отжать шарикоподшипник от корпуса. Снимите стопорное кольцо игольчатого подшипника. Выпрессовать игольчатый подшипник из корпуса.

Схема №14

Войти

1. Установите игольчатый подшипник, шариковый подшипник и стопорные стопорные кольца. Измерить зазор между стопорным кольцом шарикоподшипника и шарикоподшипником.
2. Выберите и установите стопорное кольцо, чтобы отрегулировать зазор до 0-.004" (0-.10 мм). Стопорные кольца поставляются толщиной от 0,09 до 0 075 дюйма (1,75-1,91 мм) с шагом приблизительно 0 003 дюйма (0,08 мм).
3. Процедура обратной разборки остальных компонентов. Затянуть стопорную гайку передаточного механизма до 54-62 фут-фунтов (73-84 Н.м). Стопорная гайка кола 2 места.
4. При установке штока блокировки дифференциала совместите канавку контрольного шарика штока для установки контрольного шарика. Установить втулку блокировки дифференциала с зоной сцепления втулки в сторону задней части корпуса.
5. Установите шарик, пружину и пробку корпуса. Затянуть пробку корпуса до 13-16 фут-фунтов (18-22 Н.м). Установите выключатели. Перед установкой подлейте масло к рычагу селектора. Установите масляную направляющую. Затянуть болты до 80 ДЮЙМОВ фунтов (9 Н.м).

Разборка (4WD Selective)

1. Снимите выключатель и прокладку. Снимите стопорное кольцо. (Схема №15) Отсоедините задний приводной вал от корпуса. Расконтрите контргайку. Установить муфту в положение привода. Отверните контргайку. Отжать шарикоподшипник.
2. Снять упорную шайбу 4-й передачи, передаточную ведомую шестерню и соединительную муфту. Отжать втулку, ступицу сельсина, проставку и шарикоподшипник от заднего приводного вала. Снимите масляное уплотнение с корпуса удлинителя.

Схема №15

Войти

Установите масляное уплотнение в удлинитель. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Затянуть стопорную гайку передаточного механизма до 54-62 фут-фунтов (73-84 Н.м). Стопорная гайка кола в 4-х местах.

1. Снимите стопорное кольцо со штока переключения передач. Снимите наружное стопорное кольцо с подшипника межосевого дифференциала. Снимите шток переключения передач. (Схема №16) Перепад давления от корпуса.
2. Снимите внутреннее стопорное кольцо и шарикоподшипник. Отверните болты. Отдельный межосевой дифференциал. Удалите оставшиеся компоненты.

Схема №16

Войти

1. Установите НОВЫЙ шарикоподшипник в корпус удлинителя. Установите внутреннее стопорное кольцо. Измерить зазор между упорным кольцом и подшипником. Выберите стопорное кольцо, чтобы отрегулировать зазор до 0 008 "(0,20 мм). Стопорные кольца выпускаются различной толщины.
2. Сборка центрального дифференциала в сборе. Установите игольчатые подшипники на прежнее место. Затянуть болты корпуса дифференциала до 17-20 фут-фунтов (23-27 Н.м).
3. Измерить осевой люфт вала-шестерни. Осевой люфт должен быть.016-.024" (.408-.600 мм). Подберите и установите под коническую шестерню проставочную шайбу для регулировки люфта. Распорные шайбы выпускаются различной толщины.
4. Запрессовать центральный дифференциальный узел в удлиненный корпус. Установите наружное стопорное кольцо. Измерить зазор между упорным кольцом и подшипником.
5. Выберите и установите стопорное кольцо, чтобы отрегулировать зазор до 0 008 "(0,20 мм). Стопорные кольца выпускаются различной толщины. Установить передаточный шток переключения и стопорное кольцо.

Как разобрать и повторная сборка

1. Снимите рычаг переключения передач, направляющую для масла и переключатели. Снимите пробку, пружину обратного фиксатора и шарик, расположенный на задней части корпуса. Снимите обратный обратный стакан. Снимите масляное уплотнение.
2. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите масляную направляющую. Затянуть болты до 53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м). Затянуть обратные контрольные болты до 80 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9 Н.м). Установите шарик, пружину и пробку. Затянуть пробку до 80 ДЮЙМ фунт. (9 Н.м).

1. Снимите детали контрольной муфты. (Схема №17) Обратная разборка для повторной сборки. Зацепите изогнутую часть обратной контрольной пружины с кулачковой канавкой.
2. Удерживайте зону изгиба обратной пружины над обратной контрольной пластиной. Поверните кулачок в положение выступа кулачка при открытии в обратной контрольной пластине. Удерживайте кулачок при установке пластины на гильзу. Совместить зону выреза вала обратного фиксатора с отверстием гильзы.
3. Замените узел, если кулачок вращается не плавно. При расположении кулачка и вала по направлению к обратной контрольной пластине проверьте, чтобы кулачок полностью вернулся. Замените контрольную пружину, если кулачок не возвращается. Если вал не возвращается, проверьте наличие царапин на внутренней поверхности гильзы.

Схема №17

Войти