Блок управления
- Панель управления встроена в центральную панель. Для улучшения внешнего вида интерьера панель интегрирована со звуковой панелью за исключением моделей с некоторыми вариациями аудиооборудования.
- Переключатель обогрев стекла заднего окна расположен в панели управления.
Модели с ручным кондиционированием воздуха
- На панели управления используются три переключателя большого диаметра, циферблатного типа для удобства эксплуатации и хорошего визуального распознавания.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Лимб управления воздушным потоком: Этот переключатель позволяет выбрать любой из пяти режимов воздушного потока.
- Циферблат управления скоростью вентилятора: Этот переключатель позволяет включать/выключать воздуходувку и выбирать любую из четырех скоростей воздуходувки.
- Регулятор температуры циферблат: Этот переключатель позволяет бесступенчато регулировать температуру воздуха, подаваемого через вентиляторы.
- Переключатель обогрев стекла заднего окна: Этот переключатель активирует задний обогрев стекла. Когда переключатель остается включенным, таймер удерживает обогрев стекла включенным в течение 15 минут, а затем автоматически выключает его.
- Переключатель FRESH/RECIRC: Этот переключатель позволяет выбрать либо рециркуляцию воздуха в кабине, либо введение свежего воздуха.
- Выключатель кондиционера
Этот переключатель включает или выключает компрессор кондиционера.
Модели с автоматическим кондиционированием воздуха
- Привод с электроприводом используется для переключения выхода воздуха, контроля температуры на стороне водителя и пассажира и переключения FRESH/RECIRC.
- Для панели управления используется ЖК-панель большого размера, превосходная по видимости.
- Для устранения ошибок из-за тепла датчик температуры в салоне перемещают с пульта управления на боковую панель консоли.
Схема №13
Схема №14
- Переключатель управления скоростью вентилятора: В режиме автоматического кондиционирования воздуха система регулирует скорость воздуходувки автоматически в соответствии с сигналами датчиков. В ручном режиме кондиционирования этот переключатель позволяет выбрать любую из шести скоростей вентилятора.
- Переключатель управления воздушным потоком: Этот переключатель позволяет выбрать любой из четырех режимов воздушного потока.
- Переключатель FRESH/RECIRC: Этот переключатель позволяет выбрать либо рециркуляцию воздуха в кабине, либо введение свежего воздуха.
- Выключатель кондиционер: Этот выключатель включает или выключает компрессор кондиционера.
- Переключатель обогрев стекла заднего окна: Этот переключатель активирует задний обогрев стекла. Когда переключатель остается включенным, таймер удерживает обогрев стекла включенным в течение 15 минут, а затем автоматически выключает его.
- Регулятор температуры (слева: сиденье водителя, справа: сиденье пассажира): Поворотом левого или правого регулятора температура воздуха, подаваемого через вентиляторы, может регулироваться индивидуально со стороны водителя и пассажира. При повороте циферблата по часовой стрелке установка температуры повышается, а при повороте циферблата против часовой стрелки установка становится ниже. Установка температуры может быть изменена в диапазоне от 18 до 32 ° C с шагом 0,5 ° C.
- Выключатель размораживателя: При включении этого выключателя система переходит в режим размораживателя.
- Выключатель OFF: Все функции отключены.
- Выключатель AUTO (АВТ)
Когда этот переключатель включен, система переходит в режим автоматического кондиционирования воздуха и автоматически контролирует скорость вентилятора, выход воздуха, переключение свежего/рециркуляционного воздуха и работу компрессора.
Блок подогрева и охлаждения
- Имея спереди сердцевину испарителя, а сзади - сердцевину нагревателя, этот единый блок сочетает в себе как функции нагрева, так и охлаждения.
- Блок нагрева и охлаждения содержит двери режимов для создания различных режимов воздушного потока и дверь смешивания воздуха для смешивания нагретого воздуха и наружного воздуха.
- На моделях с автоматическим кондиционированием воздуха внутренняя часть отопителя и блока охлаждения разделена на левую и правую части, чтобы водитель и пассажир могли индивидуально контролировать температуру.
- В моделях с автоматическим кондиционированием воздуха двери режима и дверь смешивания воздуха перемещаются приводами с электроприводом.
В моделях с ручной системой кондиционирования дверца для воздушной смеси перемещается с помощью троса рычажного механизма.
Схема №15
Блок воздуходувки
- В блоке воздуходувки используется двигатель с низким уровнем шума.
Схема №16
Фильтр
- Фильтры чистого воздуха доступны для всех моделей в качестве дилерской опции. Они могут удалять пыль, частицы сигаретного дыма и другие подобные примеси, находящиеся в воздухе.
Схема №17
DUCT
- Вентиляционный канал и канал дефростера расположены за приборной панелью. Оба канала были модифицированы по форме для уменьшения сопротивления воздушного потока.
- Поток размораживающего воздуха разделен в центре, так что воздух может равномерно выходить через широкий центральный размораживатель, а также правый и левый боковые размораживатели.
Схема №18
Компрессор
При зацеплении двух свитков (одного подвижного, а другого неподвижного) между множеством точек контакта образуется серповидная камера. Подвижная спираль не может вращаться на собственной оси, а вместо этого вращается по орбите, поэтому рабочая камера перемещается внутрь, в то время как ее емкость уменьшается. Впуск, сжатие и выпуск происходят одновременно во множестве рабочих камер, и сжатый хладагент направляется из выпускного отверстия в центре в маслоотделитель, а затем разделяется на газ хладагента и масло перед его выпуском из выпускного отверстия.
Схема №19
Предохранительный клапан
Этот клапан открывается, если давление газа хладагента высокого давления поднимается до опасно высокого уровня, чтобы выпустить часть хладагента в атмосферу, тем самым защищая компрессор. Клапан предназначен для ограничения количества выделяемого газа до необходимого минимума.
- Давление открытия клапана: выше 3,43 МПа (35,0 кгс/см 2)
- Давление закрытия клапана: выше 2,75 МПа (28,1 кгс/см 2)
- Давление в открытом положении клапана: ниже 4,14 МПа (42,2 кгс/см 2)
Схема №20
Схема №21
Блок охлаждения
Блок нагревателя и блок охлаждения объединены в единый блок нагревателя и охлаждения.
Компоненты секции охлаждения этого блока включают испаритель, расширительный клапан и корпус.
Схема №22
Испаритель
Испаритель - ламинированного типа.
Когда низкотемпературный хладагент низкого давления распыляется расширительным клапаном в испаритель, он испаряется и охлаждает поверхности испарителя.
Воздух кабины втягивается воздуходувкой и охлаждается, когда он протекает над испарителем. Затем охлажденный воздух проходит через нагревательный блок и поступает в салон через вентиляционные выходы.
Схема №23
Расширительный клапан
Расширительный клапан регулирует поток хладагента таким образом, чтобы теплообмен происходил оптимально.
Расширительный клапан выполняет две функции: он распыляет хладагент высокого давления из конденсатора, используя дроссельную заслонку, и он регулирует количество распыла, изменяя открытие дроссельной заслонки.
Расширительный клапан состоит из таких основных компонентов, как термочувствительный цилиндр, диафрагма, шаровой клапан, пружина и регулировочный винт.
Схема №24
Термочувствительный цилиндр удерживается в контакте с выпускной трубой испарителя, так что давление, соответствующее измеренной температуре, может быть приложено к камере над диафрагмой. Имеется отверстие для выравнивания давления, которое сообщается с камерой ниже диафрагмы для передачи изменений давления хладагента в камеру. Шаровой клапан связан с диафрагмой и перемещается в соответствии с изменениями баланса между усилием, приложенным к диафрагме, и натяжением пружины.
Конденсатор
Конденсатор представляет собой недавно разработанный конденсатор переохлаждения, который объединяет в одном блоке конденсатор многопоточного типа и модулятор (газожидкостный сепаратор). Конденсатор имеет высокую эффективность теплообмена.
Схема №25
Конденсатор переохлаждения
Новый конденсатор переохлаждения имеет секцию переохлаждения, где часть хладагента, которая остается в газообразной форме, охлаждается и восстанавливается в жидкую форму. Это позволяет повторно сжижать почти 100% хладагента.
Схема №26
Реле давления
Реле давления является компонентом стороны высокого давления холодильного цикла (цикла охлаждения). Он состоит из диафрагмы, которая принимает давление газа хладагента, защелкивающейся пластины, стержня, контактов, которые размыкаются как при слишком низком давлении газа, так и при его слишком высоком, и переключателя, который работает при среднем давлении.
Реле давления выполняет следующие функции:
- Предотвращает работу без газа из-за утечки (когда давление газа слишком низкое)
- Защищает систему от аномально высокого давления хладагента (когда давление газа слишком высоко)
- Определение нагрузки компрессора (контакт среднего давления: управление выходом вентилятора электрического охлаждения)
Схема №27
Схема №28
<См., МОДЕЛИ С РУЧНЫМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА, ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, Система обогревателей.>
THERMO AMP (усилитель)
Термо АМР регистрирует температуру на выходе испарителя для отключения цепи магнитной муфты при понижении температуры испарителя до определенного уровня с целью предотвращения образования инея на испарителе.
Общие сведения
При выборе режима АВТО автоматический кондиционер регулирует температуру воздуха и расход воздуха автоматически.
<См., МОДЕЛИ С АВТОМАТИЧЕСКИМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА, ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, Система обогревателей.>
Автомобильный датчик.
Бортовой датчик определяет температуру в салоне и посылает электрический сигнал, соответствующий температуре, в модуль управления А/С.
Этот датчик состоит из аспиратора и терморезистора, сопротивление которых изменяется обратно пропорционально температуре. Аспиратор работает за счет разрежения, создаваемого в блоке нагревателя (только при включенном блоке воздуходувки).
Схема №29
Схема №30
Датчик окружающей среды
Датчик окружающей среды использует термистор для определения температуры окружающей среды и выдает сигнал, соответствующий определенной температуре, в модуль автоматического управления кондиционер.
Терморезистор покрыт пластмассовым формованием для увеличения его теплоемкости, таким образом предотвращая его слишком чувствительным к быстрым изменениям температуры и позволяя датчику выдавать среднюю температуру окружающей среды.
Схема №31
Датчик окружающей среды прикреплен к нижней панели радиатора в той части, где расположена панель радиатора, таким образом, что он наиболее эффективно подвергается воздействию наружного воздуха.
Схема №32
Датчик солнечной нагрузки.
Датчик солнечной нагрузки использует фотодиод, который может преобразовывать изменение интенсивности солнечного излучения в изменение электрического тока. Выходной сигнал датчика поступает на модуль автоматического управления A/C.
Схема №33
Датчик солнечной нагрузки крепится к передней решетке размораживателя.
Схема №34
Датчик испарителя
Датчик испарителя определяет температуру воздуха, который прошел над испарителем, и передает сигнал, соответствующий температуре, в модуль автоматического управления кондиционер.
Схема №35
Схема №36
Привод двери для воздушной смеси.
Приводы дверей для смешивания воздуха установлены слева и справа от блока нагревателя и охлаждения, и они независимо перемещают левую и правую двери для смешивания воздуха в надлежащее положение в ответ на сигналы от модуля автоматического управления кондиционером. Это дает возможность водителю и пассажиру индивидуально контролировать температуру.
Схема №37
Режим привода двери
Привод двери режима содержит электродвигатель, который вращается в одном или другом направлении в ответ на сигналы от модуля автоматического управления А/С. Движение электродвигателя передается к двери каждого режима через рычажный механизм и перемещает дверь в положение, соответствующее выбранному режиму воздушного потока.
Схема №38
Привод новой/рециркуляционной двери
Дверной привод FRESH/RECIRC содержит электродвигатель, который вращается в одном или другом направлении в ответ на сигнал от модуля автоматического управления кондиционер. Движение электродвигателя передается на дверь FRESH/RECIRC через рычажный механизм для перемещения двери в положение подачи наружного воздуха или рециркуляции воздуха в кабине.
Схема №39
Усилитель управления вентилятором
Усилитель управления вентилятором использует полевой транзистор типа MOS *. Этот усилитель плавно регулирует напряжение двигателя воздуходувки (в диапазоне приблизительно от 3V до 12 В) в ответ на сигналы напряжения затвора, выдаваемые модулем автоматического управления кондиционер.
Поскольку этот усилитель управления вентилятором отличается очень небольшим падением напряжения, он может обрабатывать максимальное напряжение для максимальной скорости вентилятора без необходимости в высоковольтном реле.
*: MOS = металл оксид полупроводник
