Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.5L: Диагностика Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг

Бортовая диагностика

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует работу двигателя и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и соответствует стандартам On-Board Diagnostics Generation II (бортовая система диагностики-II).

Система самодиагностики используется для обеспечения транспортного средства бортовой диагностической системой, которая способна непрерывно контролировать эффективность системы контроля выбросов и улучшать диагностику и ремонт при возникновении отказов системы.

Федеральная процедура испытаний (FTP) устанавливает предельно допустимые нормы выбросов. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен светиться, если система или компонент либо выходит из строя, либо ухудшается до уровня, при котором выбросы транспортного средства могут увеличиться более чем в 1 1/2 раза по стандартам FTP.

Если неисправность не повторяется за 3 цикла зажигания, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки могут быть извлечены только с использованием встроенного диагностического средства II (бортовая система диагностики-II), которое соответствует стандарту SAE J-1978 или монитора Subaru Select контроль, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Средство сканирования также предоставляет данные стоп-кадра и может использоваться для очистки кодов.

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием определенной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки необходимо выполнить базовую диагностическую процедуру. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.
2. Если отображались расшифровка кода ошибки, определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ЖЕСТКИЕ ОТКАЗЫ и ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Для диагностики прерывистых кодов см. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
3. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема управляемости, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье поиск неисправностей - NO CODES. Это поможет идентифицировать надлежащую систему или компонент для проверки в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
4. После выполнения необходимого ремонта очистите расшифровка кода ошибки и выполните проверку ремонта, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Базовая диагностическая процедура

После выполнения процедур в ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ОСМОТРАХ И РЕГУЛИРОВКАХ, ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ", это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в основной процедуре диагностики, если никакие коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. СВЕТОВОЙ ДИАГНОЗ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ в статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ". Функции сканирующего инструмента состоят из функций. (ref-157416)(ref-157458)

1. MODE $01 Текущие диагностические данные силового агрегата.
2. MODE $02 Данные стоп-кадра силового агрегата.
3. MODE $03 Трансмиссионные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами.
4. MODE $04 Очистить/сбросить диагностическую информацию, связанную с выбросами.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Проверка жалобы клиента и условий, при которых появляется неисправность. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).
2. Проверьте, горит ли индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель) на приборной панели, указывая на неисправность системы. Если загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель), перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель) не загорается, перейдите в раздел ДИАГНОСТИКА ИНДИКАТОРОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье поиск неисправностей - NO CODES.
3. Выключите зажигание. Подготовьте монитор выбора Subaru (SSM), вставив соответствующий диагностический картридж и подключив диагностический кабель. Подключите типовой сканирующий прибор SSM или бортовая система диагностики-II к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание и сканирующий прибор. Получение диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки, сохраните данные стоп-кадра с помощью сканера MODE $02, затем перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, хотя горит лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель), перейдите в раздел ДИАГНОСТИКА ИНДИКАТОРОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье поиск неисправностей - NO CODES.
4. Выполните необходимое восстановление с помощью процедуры, связанной с извлеченным расшифровка кода ошибки. См. ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА расшифровка кода ошибки SUBARU (расшифровка кода ошибки). Если автоматическая коробка передач расшифровка кода ошибки установлена с другими кодами, сначала выполните основные проверки АКПП и восстановите другие расшифровка кода ошибки. Основные проверки АКПП включают в себя уровень жидкости в трансмиссии, уровень дифференциальной жидкости, утечку жидкости в трансмиссии, утечку дифференциальной жидкости, испытание на срыв, испытание под давлением в линии, испытание давлением в муфте передачи, испытание с выдержкой времени, только дорожное испытание и характеристики переключения. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
5. После ремонта выполните функцию чистой памяти. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. После очистки расшифровка кода ошибки проверьте эффективность ремонта. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Если ремонт решает все проблемы и не существует расшифровка кода ошибки, выключите зажигание. Выключите сканирующий инструмент. Отсоедините разъем тестового режима под водительской стороной приборной панели. Отключите средство сканирования от диагностический разъём.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Очистить расшифровка кода ошибки с помощью сканера (MODE $04). См. инструкцию производителя сканирующего устройства. После очистки памяти инициализируйте двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). См. раздел ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ регулятор оборотов холостого хода в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Типовой порядок сканирования бортовая система диагностики-II

1. Выключите зажигание, соедините выводы разъема тестового режима между собой под левой стороной приборной панели. см. рис. 8 и см. рис. 7. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. На транспортных средствах АКПП убедитесь, что рычаг селектора находится в положении «P». На автомобилях М/Т нажать педаль сцепления. На всех транспортных средствах запустите двигатель.
2. С помощью рычага селектора (АКПП) или рычага переключения передач (МКПП) включите выключатели положения «P» и «N». Нажать педаль тормоза на автомобилях А/Т для включения тормозного переключателя. На всех транспортных средствах поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500-3000 об/мин в течение 40 секунд. На транспортных средствах, не оборудованных тахометром, для контроля частоты вращения двигателя следует использовать тахометр вторичного типа подхвата.
3. Установить мост в положение «D»(АКПП) или на первую передачу (МКПП) и вести транспортное средство со скоростью 3-6 миль в час. На полноприводных автомобилях отпустить стояночный тормоз. На всех автомобилях будут отображаться расшифровка кода ошибки, если проблемы все еще присутствуют. При необходимости запишите коды. Эта процедура проверки может привести к загоранию предупреждающего огня АБС из-за колебаний скорости между передними и задними колесами. Очистить память ABS. См. соответствующее изделие АНТИБЛОКИРОВКА в ТОРМОЗАХ.

Определения диагностических кодов неисправностей

КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИИ расшифровка кода ошибки SUBARU (расшифровка кода ошибки).

Диагностические тесты

Схема №29

Войти

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините соединители жгута ЭСУД и переднего датчика кислорода. Измерьте сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 6 и разъемом B18 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 3. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерьте сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 17 и разъемом B18 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 3. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 22 и разъемом B18 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 2. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерьте сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 13 и разъемом B18 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 1. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между соединителем B18 переднего кислородного жгута, клеммой № 4 и соединителем B47 главного релейного жгута, клеммой № 4. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более одного Ом устраните обрыв в проводе между разъемом жгута переднего кислородного датчика и разъемом жгута главного реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Замерьте сопротивление между разъемом жгута датчика кислорода переднего B18 клеммами № 3 и № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените передний кислородный датчик и проверьте работу системы.
5. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем и переднего датчика кислорода на предмет плохого контакта. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости и проверьте работу системы. Если плохой контакт не обнаружен, замените передний кислородный датчик и проверьте работу системы.

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините соединители жгута ЭСУД и переднего датчика кислорода. Измерьте сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 6 и разъемом B262 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 3. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерьте сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 17 и разъемом B262 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 1. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 22 и разъемом B262 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 2. Также измерьте сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 13 и разъемом B262 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 1. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между соединителем B262 переднего кислородного жгута, клеммой № 4 и соединителем B47 главного релейного жгута, клеммой № 4. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более одного Ом устраните обрыв в проводе между разъемом жгута переднего кислородного датчика и разъемом жгута главного реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Замерьте сопротивление между разъемом жгута датчика кислорода переднего B262 клеммами № 1 и № 2, и № 3 и № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените передний кислородный датчик и проверьте работу системы.
5. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем и переднего датчика кислорода на предмет плохого контакта. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости и проверьте работу системы. Если плохой контакт не обнаружен, замените передний кислородный датчик и проверьте работу системы.

Схема №30

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. В Forester и Impreza, если расшифровка кода ошибки P0031 и P0037 существуют одновременно, перейдите к следующему шагу. В Forester и Impreza, если расшифровка кода ошибки P0031 и P0037 не присутствуют одновременно, перейдите к шагу 4. В Baja, Legacy и Outback, если расшифровка кода ошибки P0141 и P1132 существуют одновременно, перейдите к следующему шагу. В Baja, Legacy и Outback, если расшифровка кода ошибки P0141 и P1132 не присутствуют одновременно, перейдите к этапу 4.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем передней подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме No2 разъема передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №30) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте правильность контакта клемм в разъемах между передней подогреваемый кислородный датчик и главным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Выключите зажигание. С помощью омметра, подключенного к земле, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клемм № 5 и № 16. (Схема №29) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте правильность контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и точкой массы корпуса.
4. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте значение тока нагревателя передней подогреваемый кислородный датчик. Если потребляемый ток превышает 0,2 А, проверьте наличие плохого контакта на разъемах блок управления двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Если потребляемый ток не превышает 0,2 А, перейдите к следующему шагу.
5. На холостом ходу двигателя измерьте напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммы № 6 и № 17. (Схема №29) Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 7. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммы № 6 и № 17 при качании жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется менее чем на один вольт во время качания жгута и разъема, проверьте наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется ниже одного вольта при качании жгута и разъема, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, замерьте сопротивление между клеммами No3 и No4 разъема передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №30) Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните замыкание на массу или обрыв в проводке и проверьте правильность контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. При сопротивлении не менее 10 Ом замените переднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клемм № 6 и № 17. (Схема №29) Если напряжение превышает 8 В, перейдите к шагу 3. Если напряжение не более 8 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте значение тока нагревателя передней подогреваемый кислородный датчик. Если значение больше 2,3 А, замените блок управления двигателем. Если значение не превышает 2,3 А, система вернулась в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах.
3. Измерьте напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммы № 6 и № 17 при качании жгута и разъема блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение изменяется более чем на 8 В при качании жгута и разъема, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не изменяется более чем на 8 вольт при качании жгута и разъема, система возвращается в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание и отсоедините B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем). Измерьте с помощью омметра, подключенного к земле, сопротивление на разъеме блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммах № 5 и № 16. (Схема №29) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в соответствующем проводе между ЭСУД и клеммой массы двигателя. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте значение тока нагревателя заднего подогреваемый кислородный датчик. Если потребляемый ток не превышает 0,2 А, перейдите к следующему шагу. Если потребляемый ток превышает 0,2 А, проверьте, нет ли плохого контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и задним кислородным датчиком.
3. Запуск и холостой ход двигателя. Измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем), клемма № 4. (Схема №29) Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем), клеммой № 4 и землей при качании жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется до менее одного вольта во время качания жгута и разъема, устраните плохой контакт клеммы в разъемах. Если напряжение не изменяется до менее чем одного вольта при качании жгута и разъема, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от заднего кислородного датчика. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем), клемма № 4. (Схема №29) Если напряжение ниже одного вольта, замените блок управления двигателем. Если напряжение не менее одного вольта, найдите и устраните короткое замыкание в проводке между ЭСУД и задним кислородным датчиком. После ремонта замените блок управления двигателем.
6. При отсоединенном электрическом соединителе от заднего кислородного датчика измерьте напряжение между клеммой № 2 заднего подогреваемый кислородный датчик соединителя и землей. (Схема №30) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте отсутствие плохого контакта клемм в разъемах между главным реле и задним кислородным датчиком.
7. Выключите зажигание, замерьте сопротивление на клеммах № 1 и № 2 разъема датчика кислорода заднего. Если сопротивление меньше 30 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между блок управления двигателем и задним кислородным датчиком и проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах. Если сопротивление не менее 30 Ом, замените задний кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем), клемма № 4. (Схема №29) Если напряжение превышает 8 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не более 8 вольт, переходите к шагу 2.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте значение тока нагревателя заднего подогреваемый кислородный датчик. Если потребляемый ток превышает 7 А, замените блок управления двигателем. Если потребляемый ток не превышает 7 А, система возвращается в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах.
3. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и задней подогреваемый кислородный датчик. Если плохой контакт не обнаружен, система вернулась в нормальное состояние. Проверьте наличие прерывистых условий. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлен только P0065 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0065 расшифровка кода ошибки.
2. Выключите зажигание, подсоедините разъем тестового режима. см. рис. 8 Включить зажигание. При использовании сканирующего устройства для подачи команды на включение и выключение электромагнитного клапана инжектора сжатого воздуха, прослушайте звук щелчка от клапана. Если при включении и выключении клапана раздается щелчок, перейдите к следующему шагу. Если во время включения и выключения клапана не слышно щелчков, замените электромагнитный клапан инжектора сжатого воздуха.
3. Снять шланг перепуска воздуха и продуть шланг. Если воздушный перепускной шланг засорен или поврежден, замените шланг. Если шланг перепуска воздуха не засорен и не поврежден, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, снимите форсунки и проверьте, не засорились ли топливные форсунки. Замените любые засоренные или неисправные инжекторы. Если забитые или неисправные форсунки отсутствуют, замените электромагнитный клапан воздушной форсунки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, B137 разъем блок управления двигателем с обратной связью (35-контактный разъем), клемма № 12. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, восстановите плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от электромагнитного клапана воздушной форсунки. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на клемме No2 разъема воздушной форсунки. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверьте наличие плохого контактного контакта в разъемах между главным реле и электромагнитным клапаном воздушного вспомогательного инжектора.
3. Выключите зажигание. На разъемах Baja, Legacy и Outback отсоедините разъем блок управления двигателем B134 (35-контактный разъем). На Forester и Impreza отсоедините B137 разъема блок управления двигателем (35-контактный разъем). Отсоединив электрический разъем от электромагнитного клапана воздушного вспомогательного инжектора, измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 12 разъема блок управления двигателем и клеммой 1 электромагнитного клапана воздушного вспомогательного инжектора. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушной форсунки.
4. Измерьте с помощью омметра, подключенного к земле, сопротивление на клемме 12 разъема блок управления двигателем. (Схема №29) Если сопротивление меньше 1 МОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушной форсунки. Если сопротивление больше 1 МОм, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте, нет ли плохого контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушной форсунки. Отремонтируйте плохой контакт по мере необходимости. Если недостаточный контакт отсутствует, замените электромагнитный клапан воздушной форсунки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №31

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, подключенного к земле, B134 блок управления двигателем с обратной связью (35-контактный разъем), клемма № 12 на разъеме Baja, Legacy и Outback или B137 блок управления двигателем (35-контактный разъем), клемма № 12 на Forester и Impreza. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к шагу 3.
2. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от электромагнитного клапана воздушной форсунки. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к земле, выполните обратную защиту клеммы 12 разъема блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушного вспомогательного инжектора. После ремонта замените блок управления двигателем. Если напряжение не превышает 10 вольт, замените электромагнитный клапан воздушной форсунки.
3. Используя DVOM, подключенный к заземлению, выполните обратную защиту клеммы 12 разъема блок управления двигателем при одновременном перемещении жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 10 вольт при качании жгута и разъема, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушной форсунки. После ремонта замените блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 10 вольт при качании жгута и разъема, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлен только P0068 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0068 расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите шланги системы воздухозаборника на наличие отверстий, трещин или ослабленных болтов и соединений. Если обнаружатся какие-либо проблемы с системой воздухозабора, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с системой воздухозаборника не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Выключить зажигание. Включить зажигание. Убедиться, что кондиционер и все принадлежности выключены. С помощью сканирующего инструмента контролировать сигнал датчика давления во впускном коллекторе. Чтение должно быть 21.65-31.50 в. HG. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего прибора контролировать сигнал датчика давления во впускном коллекторе. Чтение должно быть 5,91-13,78 дюйма. HG. Если показания соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик давления во впускном коллекторе.
4. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), пока дроссельная заслонка полностью закрыта. Если показания меньше 5 процентов, переходите к следующему шагу. Если показания больше 5 процентов, отрегулируйте датчик положение дроссельной заслонки. См. РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте показания датчика положение дроссельной заслонки при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания превышают 85%, замените датчик давления во впускном коллекторе. Если показания меньше 85 процентов, замените датчик ТП.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за абсолютным давлением во впускном коллекторе. Если давление менее 3,94 дюйма Hg, переходите к шагу 3. Если давление не менее 3,94 дюйма Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъемах блок управления двигателем и датчика давления во впускном коллекторе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт исправен, цепь вернулась в нормальное состояние.
3. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, B135 разъем блок управления двигателем с обратной связью (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между B135 массы и разъемом блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановите плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта при переключении жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
5. Измерьте напряжение между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 15 и землей. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 7. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом атмосферного абсолютного давления при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении давления более 3,94 в. Рт.ст. при качании жгута и разъема блок управления двигателем устраните плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменится более чем на 3,94 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика давления во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 3 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №32) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком давления во впускном коллекторе. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
8. Выключите зажигание и отсоедините B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 и клеммой № 1 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №29) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком давления во впускном коллекторе.
9. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №32) Если сопротивление превышает 500 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 500 кОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и датчиком давления во впускном коллекторе.
10. Проверьте разъем датчика давления во впускном коллекторе на предмет плохого контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. Если клеммный контакт в порядке, замените датчик давления во впускном коллекторе. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за показаниями абсолютного давления во впускном коллекторе. Если давление меньше 3,94 в. Hg, переходите к шагу 3. Если давление не менее 3,94 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах блок управления двигателем и датчиков температуры и давления всасываемого воздуха. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт в норме, система вернулась в нормальное состояние.
3. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, B134 разъем блок управления двигателем с обратной связью (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между B134 массы и разъемом блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. При изменении напряжения более 4,5 В устраните неисправность клеммного контакта в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
5. Измерьте напряжение между землей и B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клемма № 15. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 7. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом абсолютного давления при качании разъема блок управления двигателем. При изменении давления более 3,94 в. Hg, восстановить плохой контакт клеммы на разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменится более чем на 3,94 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 3 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. (Схема №32) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
8. Выключите зажигание и отсоедините B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). Измерьте сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой 19 и клеммой 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха.
9. Проверьте разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха на предмет плохого контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, замените датчик температуры и давления всасываемого воздуха. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №32

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за абсолютным давлением во впускном коллекторе. Если давление больше 35.29 в. Hg, переходите к шагу 9. Если давление не превышает 35,29 дюйма Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B135 (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между B135 массы и разъемом блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. При изменении напряжения более 4,5 В устраните неисправность клеммного контакта в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта при переключении жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
4. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B135 (28-контактный разъем), клемма № 15. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за атмосферным абсолютным давлением при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении показаний более 3,94 в. Рт.ст. при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановить плохой контакт клеммы на разъеме блок управления двигателем. Если чтение не изменяется более чем на 3,94 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика давления во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №32) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком давления во впускном коллекторе. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключите зажигание и отсоедините B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). Измерьте сопротивление между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой 15 и клеммой 2 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №29) и (Схема №32). Также измерьте сопротивление между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 1 и клеммой № 1 датчика давления во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком давления во впускном коллекторе.
8. Проверьте разъем датчика давления во впускном коллекторе на предмет плохого контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. Если штуцер в порядке, замените датчик давления во впускном коллекторе.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика давления во впускном коллекторе. Включите зажигание и сканирующий прибор. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за абсолютным давлением во впускном коллекторе. Если давление больше 35,29 в. Hg, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком давления во впускном коллекторе. Если давление не более 35,29 в. Рт.ст., заменить датчик давления во впускном коллекторе. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за абсолютным давлением во впускном коллекторе. Если давление больше 35,29 в. Hg, переходите к шагу 10. Если давление не более 35,29 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между B134 массы и разъемом блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, устраните плохой контакт в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта при переключении жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
4. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 15. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом атмосферного абсолютного давления при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении показаний более 3,94 в. Рт.ст. при качании жгута и разъема блок управления двигателем устраните плохой контакт клеммы в блок управления двигателем. Если чтение не изменяется более чем на 3,94 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. (Схема №32) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключите зажигание и отсоедините B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). Измерьте сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой 15 и клеммой 2 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. (Схема №29) и (Схема №32). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха.
8. Измерьте сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (30-контактный разъем), клеммой 19 и клеммой 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха.
9. Проверьте разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха на предмет плохого контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, замените датчик температуры и давления всасываемого воздуха.
10. Отсоедините разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Включите зажигание и сканирующий прибор. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за сигналом абсолютного давления во впускном коллекторе. Если давление больше 35,29 в. Hg, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Если давление не более 35,29 в. Рт.ст., заменить датчик температуры и давления всасываемого воздуха. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0111, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0111 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0111 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя. Если температура составляет от 75°C до 95°C, замените датчик температуры всасываемого воздуха. Если температура не находится между 75°C и 95°C, проверьте кодовое P0125. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом температуры всасываемого воздуха. Если температура превышает 120°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не превышает 120°C, устраните плохой контакт клемм в соединителях между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом температуры всасываемого воздуха. Если температура ниже -40°C, замените датчик температуры и давления всасываемого воздуха. Если температура не ниже -40°C, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом температуры всасываемого воздуха. Если температура ниже -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не ниже -40°C, устраните плохой контакт клемм в соединителях между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. (Схема №32) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Если напряжение больше 3 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 3 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха.
5. Выключите зажигание, замерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. При сопротивлении менее 5 Ом замените датчик температуры и давления всасываемого воздуха. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости. Если температура более 150°C на Forester и Impreza 2,5L или более 120°C на всех остальных, перейдите к следующему шагу. Если температура не превышает 150°C на Forester и Impreza 2,5L или 120°C на всех остальных, устраните плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ЭСТ. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости. Если температура ниже -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура не ниже -40°C, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя. Если температура ниже -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не ниже -40°C, проверьте, нет ли плохого контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ЭСТ. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме No1 разъема датчика ЭСТ. (Схема №33) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме No1 разъема датчика ЭСТ. Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме No1 разъема датчика ЭСТ. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости.
5. Выключите зажигание, измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика ЭСТ. При сопротивлении менее 5 Ом замените датчик ЭСТ. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №33

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0121, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0121 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0121 расшифровка кода ошибки, замените датчик положения дроссельной заслонки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. При наличии P0122 и/или P0123 расшифровка кода ошибки выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0121 расшифровка кода ошибки. Если P0121 расшифровка кода ошибки установлен только в расшифровка кода ошибки, замените датчик положение дроссельной заслонки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №34

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение меньше 0,1 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не менее 0,1 вольта, система вернулась в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки.
2. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Наблюдение за DVOM при переключении жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, проверьте наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не меняется более чем на 4,5 вольта при качании жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
4. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback), клемма 13. Если напряжение меньше 0,1 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,1 вольта, переходите к следующему шагу.
5. Наблюдение за DVOM при переключении жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановите плохой контакт клеммы на разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более 0,1 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ТП. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на клемме № 4 разъема датчика положение дроссельной заслонки. (Схема №34) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между B134 28-контактного разъема блок управления двигателем (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback), клеммой 13 и клеммой 3 разъема датчика положение дроссельной заслонки. (Схема №29) и (Схема №34). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки.
8. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика ТП. (Схема №34) Если сопротивление меньше 1 МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. Если сопротивление не менее 1 МОм, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъеме датчика положение дроссельной заслонки. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ТП. Если разъем исправен, замените датчик ТП. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение больше 4,9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,9 вольт, система вернулась в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ТП. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика ТП. (Схема №34) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 3 разъема датчика ТП. Если напряжение превышает 4,9 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. После ремонта замените блок управления двигателем. При напряжении не более 4,9 вольт замените датчик ТП. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0125, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0125 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте работу термостата. Если термостат остается открытым, замените термостат. Если термостат не остается открытым, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если транспортное средство работало на холостом ходу в течение длительного периода времени или эксплуатировалось с двигателем, частично погруженным в воду, следует установить четкие коды и обеспечить стабилизацию температуры двигателя. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Дорожное испытательное транспортное средство. Используя средство сканирования, извлеките расшифровка кода ошибки. Если отображаются все расшифровка кода ошибки, отличные от P0128, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0128. Если P0128 расшифровка кода ошибки является единственным аппаратом расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и соотношение смеси раствора антифриза. Слейте и долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости. Если уровень охлаждающей жидкости и смесь растворов правильные, запустите двигатель и проверьте работу вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно более 3 минут с двигателем на холостом ходу, отремонтируйте контур вентилятора охлаждения. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно более 3 минут с двигателем на холостом ходу, замените термостат. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Используя средство сканирования, извлеките расшифровка кода ошибки. Если P0129 расшифровка кода ошибки является единственным извлеченным расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. При получении любого расшифровка кода ошибки, отличного от P0129, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0130, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Если существует только P0130 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры более 70°C. Проработайте двигатель на холостом ходу одну минуту. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом переднего подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение на холостом ходу составляет 85-1,15 вольт, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения 85-1,15 В на холостом ходу перейдите к шагу 4.
3. Медленно разгоняйте двигатель (пять секунд) от холостого хода до 5000 об/мин в общей сложности 5 раз. Если напряжение превышает 1,1 В более чем на мгновение, перейдите к шагу 6. Если напряжение не превышает 1,1 вольта более, чем на мгновение, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем передней подогреваемый кислородный датчик и B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем). Измерьте сопротивление между клеммами блок управления двигателем и клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу блок управления двигателем-TO-передний подогреваемый кислородный датчик разъём идентификация. (Схема №29) и (Схема №30). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте отсутствие плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. блок управления двигателем-TO-передний подогреваемый кислородный датчик разъём идентификация блок управления двигателем B136 (30-контакт разъём) Номер клеммы Разъем передней подогреваемый кислородный датчик № 13 1 22 2
5. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммами № 13 и 22. (Схема №29) Если сопротивление превышает 1 МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 1 МОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие неисправных компонентов выхлопной системы, трещин и/или утечек. Проверьте электрические разъемы между передним датчиком подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте и/или замените компоненты. Если выхлопная система исправна, замените переднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините разъемы кабелей блок управления двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между заземляющим разъемом жгута ЭСУД B136 клеммами № 13 и № 22. Если сопротивление превышает 1 МОм, замените переднюю подогреваемый кислородный датчик и проверьте работу системы. Если сопротивление менее 1 МОм, устраните замыкание на массу между соединителем жгута блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Отсоедините разъем жгута передней подогреваемый кислородный датчик. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД B136 клеммах № 13 и № 22. Если напряжение превышает 8 В, устраните короткое замыкание на напряжение между блок управления двигателем и разъемом жгута передней подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение ниже 8 В, замените переднюю подогреваемый кислородный датчик и проверьте работу системы.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0133, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0133 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0133 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие повреждений, отверстий, утечек или незакрепленных компонентов. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты выхлопной системы. Если выхлопная система исправна, замените переднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините разъемы блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между B136 разъема жгута блок управления двигателем (26-контактный разъем), клеммой № 13 и клеммой № 1 разъема жгута передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерьте сопротивление между B136 разъема жгута блок управления двигателем (26-контактный разъем), клеммой № 22 и клеммой № 2 разъема жгута передней подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните разрыв в соответствующем проводе между блок управления двигателем и разъемами жгута передней подогреваемый кислородный датчик.
2. Проверьте передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик на предмет плохого контакта. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените переднюю подогреваемый кислородный датчик и проверьте работу системы.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0137, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0137 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0137 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. С помощью сканера наблюдайте за сигналом заднего подогреваемый кислородный датчик. Если показание равно 490 мВ, перейдите к шагу 5. Если показания не 490 мВ, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 28-контактный разъем электрического жгута блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback) и разъем электрического жгута задней подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой № 14 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 4 заднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерьте сопротивление между клеммой № 19 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 3 задней подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 3 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверьте работу системы. Если сопротивление меньше 3 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините разъем жгута заднего подогреваемый кислородный датчик. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №30) При напряжении 0,2-0,5 В замените датчик заднего подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,2-0,5 В, устраните разрыв между задней подогреваемый кислородный датчик и разъемом жгута блок управления двигателем.
5. Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие повреждений, отверстий, утечек или незакрепленных компонентов. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты выхлопной системы. Если выхлопная система исправна, замените заднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0137, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0137 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0137 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. С помощью сканера наблюдайте за сигналом заднего подогреваемый кислородный датчик. Если показание равно 250 мВ, перейдите к шагу 5. Если показания не 250 мВ, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 28-контактный разъем электрического жгута блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback) и разъем электрического жгута задней подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой № 14 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 4 заднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерьте сопротивление между клеммой № 19 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 3 задней подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 3 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверьте работу системы. Если сопротивление меньше 3 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините разъем жгута заднего подогреваемый кислородный датчик. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №30) При напряжении 0,2-0,5 В замените датчик заднего подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,2-0,5 В, устраните разрыв между задней подогреваемый кислородный датчик и разъемом жгута блок управления двигателем.
5. Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие повреждений, отверстий, утечек или незакрепленных компонентов. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты выхлопной системы. Если выхлопная система исправна, замените заднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0139, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Дальнейший осмотр P0139 расшифровка кода ошибки не требуется. Если P0139 расшифровка кода ошибки установлен только в расшифровка кода ошибки, замените заднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 и P0172, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностируйте P0171 и P0172 расшифровка кода ошибки. Если P0171 и P0172 расшифровка кода ошибки установлены только для расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие ослабленных болтов и/или отверстий в выхлопной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вытяжная система герметична и не имеет незакрепленных компонентов, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте кран ЭГР. При засорении, застревании или загрязнении клапана рециркуляция отработавших газов замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие отверстий, ослабленных болтов и/или отсоединенных шлангов в системе воздухозабора. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система воздухозаборника герметична и не имеет незакрепленных или отсоединенных компонентов, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте электромагнитный клапан управления продувкой на наличие проблем. Если электромагнитный клапан управления продувкой в порядке, перейдите к следующему шагу. Если электромагнитный клапан управления продувкой неисправен, отремонтируйте его.
6. Проверить клапан ПКВ. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) засорен, замените клапан принудительная вентиляция картера. Если клапан принудительная вентиляция картера в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините шланг подачи топлива от топливного фильтра и подсоедините манометр давления топлива между фильтром и шлангом подачи. Установите крышку заливной горловины. Запуск двигателя и холостой ход с трансосью в Нейтральном. Проверьте давление топлива с отсоединенным от впускного коллектора шлангом регулятора давления. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива слишком высокое, проверьте, нет ли заблокированной линии возврата топлива или изогнутого шланга. Если давление топлива слишком низкое, проверьте наличие неправильной разрядки топливного насоса или заблокированной линии подачи топлива.
8. Проверьте давление топлива при подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива слишком высокое, проверьте неисправный регулятор давления, заблокированную линию возврата топлива или погнутый шланг. Если давление топлива слишком низкое, проверьте неисправный регулятор давления, неправильную разгрузку топливного насоса или заблокированную линию подачи топлива. ВНИМАНИЕ: Стравите давление топлива перед снятием контрольного манометра давления топлива. О моделях Forester см. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - FORESTER. Для моделей Impreza и Outback Sport см. раздел СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - IMPREZA&OUTBACK SPORT.
9. Снимите контрольный манометр давления топлива и вновь подсоедините шланг подачи топлива. Запустите двигатель. Проверить наличие протечек. Выключите зажигание, запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости составляет 70°C -136°C (70 ° C -100 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не равна 70°C -136°C (70 ° C -100 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
10. Запустите двигатель. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 60°C. Переведите трансмиссия в нейтральное положение. Убедитесь, что все аксессуары и кондиционер выключены. Используя сканирующий инструмент, считайте абсолютное давление во впускном коллекторе. Если давление 7,09-12,20 в. Рт. ст. с двигателем на холостом ходу и 21,65-31,50 в. Hg с включенным зажиганием (двигатель выключен), свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей. Если давление не 7.09-12.20 в. Рт. ст. с двигателем на холостом ходу и 21,65-31,50 в. Рт.ст. с включенным зажиганием (двигатель выключен), заменить датчик давления во впускном коллекторе. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверьте наличие ослабленных болтов и/или отверстий в выхлопной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вытяжная система герметична и не имеет незакрепленных компонентов, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие отверстий, ослабленных болтов и/или отсоединенных шлангов в системе воздухозабора. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система воздухозаборника герметична и не имеет незакрепленных или отсоединенных компонентов, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте электромагнитный клапан управления продувкой на наличие проблем. Если электромагнитный клапан управления продувкой в порядке, перейдите к следующему шагу. Если электромагнитный клапан управления продувкой неисправен, отремонтируйте его.
4. Отсоедините шланг подачи топлива от топливного фильтра и подсоедините манометр давления топлива между фильтром и шлангом подачи. Установите крышку заливной горловины. Запуск двигателя и холостой ход с трансосью в Нейтральном. Проверьте давление топлива с отсоединенным от впускного коллектора шлангом регулятора давления. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива слишком высокое, проверьте, нет ли заблокированной линии возврата топлива или изогнутого шланга. Если давление топлива слишком низкое, проверьте наличие неправильной разрядки топливного насоса или заблокированной линии подачи топлива.
5. Проверьте давление топлива при подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива слишком высокое, проверьте неисправный регулятор давления, заблокированную линию возврата топлива или погнутый шланг. Если давление топлива слишком низкое, проверьте неисправный регулятор давления, неправильную разгрузку топливного насоса или заблокированную линию подачи топлива. ВНИМАНИЕ: Стравите давление топлива перед снятием контрольного манометра давления топлива. О моделях Forester см. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - FORESTER. Для моделей Impreza и Outback Sport см. раздел СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - IMPREZA&OUTBACK SPORT.
6. Снимите контрольный манометр давления топлива и вновь подсоедините шланг подачи топлива. Запустите двигатель. Проверить наличие протечек. Выключите зажигание, запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости составляет 158-136°C (70 ° -100 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не равна 70°C -136°C (70 ° C -100 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Запустите двигатель. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 60°C. Переведите трансмиссия в нейтральное положение. Убедитесь, что все аксессуары и кондиционер выключены. Используя сканирующий инструмент, считайте абсолютное давление во впускном коллекторе. Если давление 7,09-12,20 в. Рт. ст. с двигателем на холостом ходу и 21,65-31,50 в. Hg с включенным зажиганием (двигатель выключен), свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей. Если давление не 7.09-12.20 в. Рт. ст. с двигателем на холостом ходу и 21,65-31,50 в. Рт.ст. с включенным зажиганием (двигатель выключен), заменить датчик давления во впускном коллекторе. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0181, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0181 расшифровка кода ошибки. Если P0181 расшифровка кода ошибки установлен только на расшифровка кода ошибки, замените датчик температуры топлива. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом датчика температуры топлива. Если температура превышает 150°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не превышает 150°C, система возвращается в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохих соединений или прерывистого открытия в проводке. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключите зажигание. Снимите крышку доступа топливного насоса, расположенную в правой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоедините 6-контактный разъем топливного насоса. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом датчика температуры топлива. Если температура ниже -40°C, замените датчик температуры топлива. Если температура не ниже -40°C, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между топливным насосом и блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом датчика температуры топлива. Если температура ниже -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не ниже -40°C, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и топливным насосом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключите зажигание. Снимите крышку доступа топливного насоса, расположенную в правой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоедините 6-контактный разъем топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на клемме разъема топливного насоса № 5 (Baja, Legacy и Outback) или клемме № 6 (Forester и Impreza). (Схема №35)or (Схема №36) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и топливным насосом. Если напряжение не более 10 вольт, оставьте вольтметр подключенным и переходите к следующему шагу.
3. Включите зажигание и перепроверьте напряжение. Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между топливным насосом и блок управления двигателем. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Перепроверить напряжение. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и топливным насосом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
5. Выключите зажигание. Для Forester и Impreza измерьте омметром сопротивление между B134 разъема жгута блок управления двигателем (28-контактный разъем) и клеммой разъема топливного насоса № 5. (Схема №29) и (Схема №35). При сопротивлении менее 1 Ом замените датчик температуры топлива. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между топливным насосом и блок управления двигателем. Для Baja, Legacy и Outback измерьте сопротивление между землей и клеммой № 4 разъема топливного насоса. (Схема №36) Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик температуры топлива. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разрыв между соединителями топливного насоса и жгута блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Отсоедините 28-контактный разъем блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback). Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и 28-контактным разъемом блок управления двигателем, клемма № 16. (Схема №29) Если сопротивление превышает 700 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 700 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между датчик детонации и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключите зажигание и подсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините электрический соединитель от КС. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 жгута КС. (Схема №31) Если сопротивление превышает 700 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 700 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между датчик детонации и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Проверить монтажный болт КС на герметичность. При затяжке болта замените КС. Если болт не затянут, затяните болт. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Отсоедините 28-контактный разъем блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback). Измерьте с помощью омметра сопротивление между B136 массы и разъемом блок управления двигателем (30-контактный разъем), клемма № 16. (Схема №29) Если сопротивление меньше 400 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 400 кОм, перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание и подсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините электрический соединитель от КС. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 жгута КС. (Схема №31) Если сопротивление меньше 400 кОм, замените датчик детонации. Если сопротивление не менее 400 кОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между датчик детонации и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Обратите внимание, что проводка между обоими разъемами экранирована. Ремонтную схему в проводке вместе с щитом.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем и датчик детонации правильно подключены к компоненту. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, подключенного к земле, backprobe блок управления двигателем, клемма № 16. Если напряжение более 2 вольт, цепь вернулась в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчик детонации. Если напряжение не превышает 2 В, устраните неисправность клеммного контакта в разъеме блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ЦКП. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика положение коленвала. (Схема №31) Если сопротивление не превышает 100 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 100 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика СКП и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между датчиком положение коленвала и разъемом блок управления двигателем. Если сопротивление не менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика СКП и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала.
4. Убедитесь, что болт датчика положение коленвала надежно затянут. При необходимости затяните болт. Если болт датчика положение коленвала затянут, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите датчик ЦКП. Измерьте сопротивление на клеммах датчика положение коленвала. Если сопротивление 1000-4000 Ом, устраните плохой контакт клеммы в разъеме датчика положение коленвала. Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените датчик ЦКП. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если P0335 расшифровка кода ошибки существует, сначала выполните диагностику и восстановление этого расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0336 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Убедитесь, что болт датчика положение коленвала надежно затянут. При необходимости затяните болт. Если датчик положение коленвала и монтажный болт установлены правильно, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите крышку переднего ремня ГРМ и осмотрите звездочку коленчатого вала на предмет повреждений. При необходимости замените звездочку коленчатого вала. Если звездочка коленчатого вала в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте установку ремня ГРМ. см. рис. 19 Отремонтировать/заменить зубчатый ремень и при необходимости отрегулировать. Если ремень ГРМ установлен правильно, замените датчик положение коленвала. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика КМП. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала и землей. (Схема №31) Если сопротивление не превышает 100 кОм, оставьте омметр подключенным и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 100 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика КМП и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем. Если сопротивление не менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика КМП и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала.
4. Убедитесь, что болт датчика ОГТ надежно затянут. При необходимости затяните болт. Если болт затянут, снимите датчик ОГТ и измерьте сопротивление на клеммах датчика ОГТ. Если сопротивление 1000-4000 Ом, устраните плохой контакт клеммы в разъеме датчика положение распредвала. Если сопротивление не 1000-4000 Ом, замените датчик КМП. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существует расшифровка кода ошибки, отличный от P0341, сначала выполните диагностику и восстановление этого расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0341 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика КМП. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала и землей. (Схема №31) Если сопротивление не превышает 100 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 100 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика КМП и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. Если сопротивление не менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика КМП и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала.
5. Убедитесь, что болт датчика ОГТ надежно затянут. При необходимости затяните болт. Если датчик положение распредвала надежно установлен, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание и снять датчик ОГТ. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема датчика КМП. Если сопротивление находится в пределах 1000-4000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не находится в диапазоне 1000-4000 Ом, замените датчик положение распредвала.
7. Выключите зажигание. Убедитесь, что болт датчика положение распредвала надежно затянут. При необходимости затяните болт. Если датчик положение распредвала надежно установлен, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите крышку переднего ремня ГРМ и осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждений. При необходимости замените звездочку распределительного вала. Если звездочка распределительного вала в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте установку ремня ГРМ. см. рис. 19 Отремонтировать/заменить зубчатый ремень и при необходимости отрегулировать. Если зубчатый ремень установлен правильно, замените датчик положение распредвала. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0400, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0400 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0400 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за сигналом датчика давления во впускном коллекторе. Если показания больше 15,75 в. Рт.ст., проверить правильность установки клапана рециркуляция отработавших газов, датчика давления во впускном коллекторе и датчика ТП. Если показания меньше 15,75, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута клапана ЭГР. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между клеммами No2 и No5 разъема жгута массы и клапана ЭГР. (Схема №35) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 В устраните обрыв между главным реле и соединителем жгута клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Замерить сопротивление между клеммами клапанов рециркуляция отработавших газов № 1 и № 2, № 2 и № 3, № 4 и № 5, а также № 5 и № 6. Если сопротивление 20-30 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 20-30 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте работу системы.
5. Выключить зажигание. Подсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД B134 клеммах № 15, № 16, № 17 и № 18. Если напряжение изменяется от 0 до 10 В, устраните плохое соединение в разъемах блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется между 0 и 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините соединители жгутов ЭГР и ЭСУД. Измерить сопротивление между B134 разъема жгута ЭСУД и клеммами и клеммами разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. (Схема №29) и (Схема №35). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, откройте соответствующий провод между клапаном рециркуляция отработавших газов и разъемами жгута блок управления двигателем. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов Разъем кабеля блок управления двигателем B134 клемма No Соединительная клемма № 15 3 16 4 17 1 18 6
7. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между землей и разъемом жгута ЭСУД B134 клеммах № 13, № 14, № 25 и № 26. (Схема №29) Если сопротивление превышает 1 МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 1 МОм, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и проверьте работу системы.
8. Проверьте, нет ли плохого контакта на соединителях жгутов клапанов блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не обнаружен, система вернулась в нормальное состояние в это время.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлен только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0420, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0420 расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте, нет ли утечек выхлопных газов или подсоса воздуха, вызванных ослаблением или отсутствием гаек и болтов, или повреждением выхлопной системы. Проверка особенно между головкой цилиндров и передней выхлопной трубой, между передней выхлопной трубой и передним каталитическим нейтрализатором, а также между передним и задним каталитическими нейтрализаторами. При обнаружении повреждений отремонтировать или заменить выхлопную систему. Если повреждений не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Отдельный задний каталитический нейтрализатор от выхлопной трубы. В случае повреждения каталитического нейтрализатора замените передний нейтрализатор. Если повреждения каталитического нейтрализатора нет, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута заднего подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между B135 разъема жгута блок управления двигателем, клеммой № 19 и клеммой № 3 разъема жгута заднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните разрыв между разъемом блок управления двигателем и разъемом жгута задней подогреваемый кислородный датчик.
5. Проверьте герметичность провода. Если герметичный провод не подключен должным образом, отремонтируйте герметичный провод и проверьте работу системы. Если герметичный провод подключен правильно, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если P0442 расшифровка кода ошибки установлен только на расшифровка кода ошибки, выключите зажигание и проверьте герметичность крышки заливной горловины. Убедитесь, что крышка заливной горловины является частью OEM. Проверьте наличие поврежденного или сломанного уплотнения в крышке заливной горловины. При необходимости замените крышку заливной горловины или отремонтируйте уплотнение. Если крышка заливной горловины в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, подсоедините разъем тестового режима под левой стороной тире. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте сливной клапан и прослушивайте рабочий звук от сливного клапана (под правым задним углом автомобиля). Если слышен рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если рабочего звука не слышно, замените сливной кран.
3. С помощью сканирующего инструмента активируйте электромагнитный клапан управления продувкой и прослушивайте рабочий звук от электромагнитного клапана управления продувкой. Если слышен рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если рабочий звук не слышен, замените электромагнитный клапан управления продувкой.
4. С помощью сканирующего устройства включите электромагнитный клапан управления давлением и прослушайте рабочий звук от электромагнитного клапана управления давлением. Если слышен рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если рабочего звука не слышно, замените электромагнитный клапан регулирования давления.
5. Выключите зажигание. Проверьте наличие утечек, отверстий размером более 0,02 "(0,5 мм), повреждений или засорения топливопроводов, топливного бака, испарительной канистры и шлангов испарительной системы. При необходимости отремонтируйте или замените дефектный компонент. Если повреждений не обнаружено, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. С помощью вольтметра, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту 35-контактного разъема блок управления двигателем B134 (Baja, Legacy и Outback) или B137 (Forester и Impreza), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к шагу 3.
2. Проверьте плохое соединение разъема блок управления двигателем. Если соединение в порядке, цепь вернулась в нормальное состояние. Если соединение плохое, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем сливного клапана и 35-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра, подключенного к земле, сопротивление на клемме № 2 разъема сливного крана. (Схема №31) Если сопротивление не менее 1 МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 1 МОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и разъемами сливного клапана. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 разъема сливного клапана и 35-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 3. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и дренажным клапаном.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута от сливного крана. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах сливного клапана. Если сопротивление составляет от 10 до 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не находится в пределах от 10 до 100 Ом, замените сливной клапан.
6. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 1 сливного крана. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверьте наличие плохого контакта клемм в разъемах между главным реле и сливным клапаном.
7. Проверьте, нет ли плохого контакта у штуцера сливного клапана. Отремонтируйте разъем в соответствии с требованиями. Если подключение в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание, подсоедините разъем тестового режима под левой стороной тире. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте сливной клапан. При активации дренажного клапана используйте DVOM, подключенный к заземлению, и обратный кабель блок управления двигателем 35-контактный разъем B134 (Baja, Legacy и Outback) или B137 (Forester и Impreza), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение переключается между нулем и 10 В при подаче команды на включение и выключение сливного клапана, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и 10 В при подаче команды на включение и выключение сливного клапана, цепь возвращается в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъеме блок управления двигателем.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту 35-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте, нет ли плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Отремонтируйте разъем в соответствии с требованиями. Если соединение в порядке, замените блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание, отсоедините электрожгут от сливного крана. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, с обратной защитой блок управления двигателем 35-контактный разъем, клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и дренажным клапаном. После ремонта замените блок управления двигателем. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление на клеммах сливного клапана. Если сопротивление сливного клапана меньше одного Ом, замените сливной клапан и блок управления двигателем. Если сопротивление сливного клапана не менее одного Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Отремонтируйте разъем в соответствии с требованиями. Если разъем в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если P0451 расшифровка кода ошибки установлен только на расшифровка кода ошибки, выключите зажигание и проверьте герметичность крышки заливной горловины. Проверьте отсоединенные, негерметичные или закупоренные вакуумные шланги и трубопроводы между топливным баком и датчиком давления топливного бака. Проверьте наличие отсоединенных, негерметичных или заглушенных шлангов вентиляции воздуха и трубопроводов между топливным баком и топливной заливной трубой. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Если все компоненты в порядке, замените датчик давления топливного бака. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №37

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание, снимите и установите на место крышку заливной горловины. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление меньше -0,83 дюйма. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если давление не менее -0,83 в. Ртуть, система вернулась в нормальное состояние. Проверьте наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в проводке или плохого контакта клемм в разъемах между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем B135 (Baja, Legacy и Outback) или B134 (Forester и Impreza), клемма 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, обратного кабеля блок управления двигателем 28-контактный разъем, клемма № 3 и жгут проводов и разъем блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком давления топливного бака. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта при переключении жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
4. С помощью разъема DVOM, подключенного к «земле», с помощью 28-контактного разъема backprobe блок управления двигателем, клемма № 26. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении давления более -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем, проверьте наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменяется более -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. На моделях вагонов сдвиньте подушку заднего сиденья. На всех остальных моделях снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините штуцер, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и стороной ЕСМ клеммы 5 линейного разъема (Baja, Legacy и Outback) или клеммы 12 (Forester и Impreza). (Схема №35)or (Схема №37) Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и 12-контактным линейным разъемом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключите зажигание и отсоедините 28-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра сопротивление между 28-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой 19 и стороной блок управления двигателем клеммы 3 линейного разъема (Baja, Legacy и Outback) или клеммой 14 (Forester и Impreza). (Схема №29) и (Схема №35) или (Схема №37). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и линейным разъемом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
8. Измерьте сопротивление между землей и стороной блок управления двигателем клеммы 3 линейного разъема (Baja, Legacy и Outback) или клеммы 14 (Forester и Impreza). (Схема №35)or (Схема №37) Если сопротивление больше 500 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 500 кОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и линейным разъемом.
9. Отсоедините разъем датчика давления топливного бака. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема жгута датчика давления в топливном баке и стороной топливного насоса клеммы № 5 линейного разъема (Baja, Legacy и Outback) или клеммы № 12 (Forester и Impreza). ). (Схема №32), (Схема №35) и см. рис. 2 Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в жгуте топливного бака.
10. Измерьте сопротивление между соединителем жгута датчика давления топливного бака, клеммой № 1 и стороной топливного насоса клеммы № 3 линейного соединителя (Baja, Legacy и Outback) или клеммы № 2 и № 14 (Forester и Impreza). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в жгуте топливного бака.
11. Измерьте сопротивление между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика давления топливного бака (Baja, Legacy и Outback) или клеммой 1 (Forester и Impreza). Если сопротивление больше 500 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 500 кОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака.
12. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме датчика давления топливного бака. Если клеммный контакт в порядке, замените датчик давления топливного бака. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание, снимите и установите на место крышку заливной горловины. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление более 0,83 в. Hg, переходите к шагу 12. Если давление не более 0,83 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, B135 разъем блок управления двигателем с обратной связью (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратную защиту клеммы № 3 разъема блок управления двигателем при одновременном перемещении жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, найдите и устраните плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, замените блок управления двигателем.
4. С помощью DVOM, подключенного к земле, выполните обратную защиту клеммы разъема блок управления двигателем № 26. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении давления более -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем найдите и отремонтируйте плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменяется более -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отсоедините 6-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (под задним сиденьем), ближайший топливный бак. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и стороной ЕСМ 6-контактного линейного разъема 5. (Схема №35) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и 6-контактным линейным разъемом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключите зажигание и отсоедините B136 разъема блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 26 разъема блок управления двигателем и клеммой № 6 6 6-контактного линейного разъема на стороне блок управления двигателем. (Схема №29) и (Схема №35). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и 6-контактным линейным разъемом.
8. Измерьте сопротивление между клеммой 19 разъема блок управления двигателем и клеммой 3 6-контактного линейного разъема на стороне блок управления двигателем. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и 6-контактным линейным разъемом.
9. Отсоедините разъем датчика давления топливного бака. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления в топливном баке и клеммой № 6 со стороны топливного насоса 6-контактного линейного разъема. (Схема №32) и (Схема №35). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в жгуте топливного бака.
10. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика давления в топливном баке и клеммой № 3 6-контактного линейного разъема со стороны топливного насоса. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в жгуте топливного бака.
11. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме датчика давления топливного бака. Отремонтируйте разъем в соответствии с требованиями. Если клеммный контакт в порядке, замените датчик давления топливного бака.
12. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика давления в топливном баке. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление больше.83 в. Hg, найдите и отремонтируйте короткое замыкание для питания проводки между блок управления двигателем и датчиком давления топливного бака. Если значение не превышает 0,83 дюйма Рт.ст., замените датчик давления в топливном баке. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание, снимите и установите на место крышку заливной горловины. Включить зажигание. Соблюдайте сигнал датчика давления в топливном баке. Если давление более 0,83 в. Hg, переходите к шагу 12. Если давление не более 0,83 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту 28-контактного разъема B134 блок управления двигателем, клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между землей и 28-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, проверьте наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, замените блок управления двигателем.
4. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 26. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении давления более -0,83 в. Рт.ст. при качании жгута и разъема блок управления двигателем проверьте наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменится более чем на -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и отсоедините штуцер, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (под задним сиденьем). Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на стороне блок управления двигателем клеммы 12 линейного соединителя. (Схема №37) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и линейным разъемом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключите зажигание и отсоедините 28-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 19 разъема блок управления двигателем и клеммой 14 разъема линии со стороны блок управления двигателем. (Схема №29) и (Схема №37). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и линейным разъемом.
8. Измерьте сопротивление между клеммой № 26 разъема блок управления двигателем и клеммой № 13 разъема линии со стороны блок управления двигателем. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и линейным разъемом.
9. Отсоедините разъем датчика давления топливного бака. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчика давления в топливном баке и клеммой № 13 разъема линии со стороны топливного насоса. (Схема №32) и (Схема №37). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, локализуйте и устраните обрыв цепи в жгуте топливного бака.
10. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления в топливном баке и клеммой № 14 со стороны топливного насоса встроенного разъема. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, локализуйте и устраните обрыв цепи в жгуте топливного бака.
11. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме датчика давления топливного бака. При необходимости отремонтируйте клеммный контакт. Если клеммный контакт в порядке, замените датчик давления топливного бака.
12. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика давления в топливном баке. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте давление в топливном баке. Если давление больше.83 в. Hg, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком давления топливного бака. Если давление не превышает 0,83 дюйма Рт.ст., замените датчик давления в топливном баке. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0456 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, проверьте герметичность крышки заливной горловины. При необходимости подтяните или замените и переходите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие поврежденного или нарушенного уплотнения между колпачком заливной горловины и трубой заливной горловины. При необходимости замените крышку заливной горловины и/или наливной патрубок. Если пломба в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, подсоедините разъем тестового режима под левой стороной тире. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте сливной клапан и прослушивайте звук щелчка, когда клапан включается и выключается. Если звук щелчка слышен при включении и выключении сливного клапана, перейдите к следующему шагу. Если при включении и выключении сливного клапана не слышен щелчок, замените сливной клапан.
5. С помощью сканирующего инструмента активируйте электромагнитный клапан управления продувкой и прослушивайте звук щелчка, когда клапан включается и выключается. Если слышен звук щелчка при включении и выключении электромагнитного клапана управления продувкой, перейдите к следующему шагу. Если при включении и выключении электромагнитного клапана управления продувкой не слышен щелчок, замените электромагнитный клапан управления продувкой.
6. С помощью сканирующего инструмента активируйте электромагнитный клапан управления давлением и прослушивайте звук щелчка при включении и выключении клапана. Если звук щелчка слышен при включении и выключении электромагнитного клапана управления давлением, перейдите к следующему шагу. Если при подаче команды на включение и выключение электромагнитного клапана регулировки давления щелчок не слышен, замените электромагнитный клапан регулировки давления.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем тестового режима под левой стороной тире. Проверьте наличие утечек, отверстий размером более 0,02 дюйма (0,5 мм), повреждений или засоров в топливопроводах, топливном баке, испарительной канистре и шлангах испарительной системы. При необходимости отремонтируйте или замените дефектный компонент. Если повреждений не обнаружено, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0457 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, проверьте герметичность крышки заливной горловины. При необходимости подтяните или замените и переходите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие поврежденного или нарушенного уплотнения между колпачком заливной горловины и трубой заливной горловины. При необходимости замените крышку заливной горловины и/или наливной патрубок. Если пломба в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, подсоедините разъем тестового режима под левой стороной тире. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте сливной клапан и прослушивайте звук щелчка, когда клапан включается и выключается. Если звук щелчка слышен при включении и выключении сливного клапана, перейдите к следующему шагу. Если при включении и выключении сливного клапана не слышен щелчок, замените сливной клапан.
5. С помощью сканирующего инструмента активируйте электромагнитный клапан управления продувкой и прослушивайте звук щелчка, когда клапан включается и выключается. Если слышен звук щелчка при включении и выключении электромагнитного клапана управления продувкой, перейдите к следующему шагу. Если при включении и выключении электромагнитного клапана управления продувкой не слышен щелчок, замените электромагнитный клапан управления продувкой.
6. С помощью сканирующего инструмента активируйте электромагнитный клапан управления давлением и прослушивайте звук щелчка при включении и выключении клапана. Если звук щелчка слышен при включении и выключении электромагнитного клапана управления давлением, перейдите к следующему шагу. Если при подаче команды на включение и выключение электромагнитного клапана регулировки давления щелчок не слышен, замените электромагнитный клапан регулировки давления.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем тестового режима под левой стороной тире. Проверьте наличие утечек, отверстий размером более 0,02 дюйма (0,5 мм), повреждений или засоров в топливопроводах, топливном баке, испарительной канистре и шлангах испарительной системы. При необходимости отремонтируйте или замените дефектный компонент. Если повреждений не обнаружено, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DVOM, подключенного к земле, измерьте напряжение между 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем и клеммой № 29, выполнив обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, система в это время возвращается в нормальное состояние. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините блок управления двигателем и продуйте разъемы жгута электромагнитного клапана управления. Измерить сопротивление между землей и клеммой 2 разъема жгута электромагнитного клапана управления продувкой. (Схема №31) Если сопротивление меньше 1 МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 1 МОм, устраните замыкание на массу и проверьте работу системы.
3. Измерить сопротивление между клеммой 29 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 2 разъема жгута электромагнитного клапана управления продувкой. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемами жгута электромагнита управления продувкой.
4. Снимите электромагнитный клапан управления продувкой. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 электромагнитного клапана управления продувкой. Если сопротивление 10-100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-100 Ом, замените электромагнитный клапан управления продувкой.
5. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 электромагнитного клапана управления продувкой. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь между главным реле и электромагнитным клапаном управления продувкой.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута электромагнитного клапана управления продувкой. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Подключите разъем тестового режима на нижней части приборной панели со стороны водителя. см. рис. 8 и см. рис. 7. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите электромагнит управления продувкой. Измерьте напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем B134 (Baja, Legacy и Outback) или B137 (Forester и Impreza), клемма № 29 с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение изменяется от нуля до 10 вольт при подаче команды на включение соленоида управления продувкой, система в это время возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не изменяется с нуля до 10 В при включенном соленоиде управления продувкой, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 29. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, замените блок управления двигателем.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления продувкой. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 29. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между блок управления двигателем и разъемами жгута электромагнитного клапана управления продувкой. После ремонта замените блок управления двигателем. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана управления продувкой. Если сопротивление меньше одного Ом, замените электромагнитный клапан управления продувкой. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, замените блок управления двигателем.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если P0461 расшифровка кода ошибки установлен только на расшифровка кода ошибки, замените блок подачи топлива и датчик подуровня топлива в сборе. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0461, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Не диагностировать P0461 расшифровка кода ошибки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверьте работу спидометра и тахометра. Если спидометр и тахометр работают нормально, переходите к следующему шагу. Если спидометр и тахометр не работают нормально, отремонтируйте или замените комбинацию приборов.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту 28-контактного разъема B135 блок управления двигателем, клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение не менее 0,12 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,12 В, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчика уровня топлива при качании жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 0,12 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановите плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 0,12 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, цепь возвращается в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между группой приборов и блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание. Снимите крышку сервисного отверстия, расположенную в левой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоедините 6-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (ближайший топливный бак). Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение не менее 0,12 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение меньше 0,12 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем) и 30-контактный разъем электрожгута приборной панели. (Схема №39) С помощью омметра, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клемма № 25. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и комбинацией приборов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Измерьте сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клемма № 25 и разъемом комбинации приборов, клемма № 3. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и группой приборов. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте или замените комбинацию приборов.
7. Выключите зажигание и отсоедините 2-контактный разъем датчика подуровня топлива. Измерьте сопротивление между землей и разъемом датчика подуровня топлива, клемма № 1. (Схема №31) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака.
8. Отсоедините электрический соединитель на топливном насосе. При отсоединенном 2-контактном разъеме датчика подуровня топлива измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и разъемом датчика подуровня топлива, клемма № 2. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу.
9. Извлеките топливный насос в сборе из топливного бака. Установив поплавок датчика уровня топлива в полное положение, замерьте сопротивление между клеммами № 3 и № 6 датчика уровня топлива. Если сопротивление составляет от 0,5 до 2,5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах 0,5-2,5 Ом, замените датчик уровня топлива.
10. Снимите датчик подуровня топлива. При установленном поплавке датчика подуровня топлива в полное положение измерить сопротивление между клеммами датчика подуровня топлива. Если сопротивление составляет от 0,5 до 2,5 Ом, устраните плохой контакт клеммы в разъемах между блок управления двигателем и приборной панелью. Если сопротивление не находится в диапазоне от 0,5 до 2,5 Ом, замените датчик подуровня топлива. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверьте работу спидометра и тахометра. Если спидометр и тахометр работают нормально, переходите к следующему шагу. Если спидометр и тахометр не работают нормально, отремонтируйте или замените комбинацию приборов.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту 28-контактного разъема B134 блок управления двигателем, клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение не менее 0,12 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,12 В, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчика уровня топлива при качании жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 0,12 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановите плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 0,12 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, цепь возвращается в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между группой приборов и блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание. Снимите крышку сервисного отверстия, расположенную в левой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоедините 12-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (ближайший топливный бак). Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение не менее 0,12 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение меньше 0,12 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем) и 14-контактный разъем электрожгута приборной панели (30-контактный на Impreza и Outback Sport). (Схема №38) и (Схема №39). С помощью омметра, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 25. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и комбинацией приборов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Измерьте сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 25 и разъемом приборной панели, клеммой № 3 (№ 2 на Impreza и Outback Sport). (Схема №29) и (Схема №38) или (Схема №39). Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и группой приборов. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте или замените комбинацию приборов.
7. Выключите зажигание и отсоедините 2-контактный разъем датчика подуровня топлива. Измерьте сопротивление между землей и разъемом датчика подуровня топлива, клемма № 1. (Схема №31) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака.
8. Отсоедините электрический соединитель на топливном насосе. При отсоединенном 2-контактном разъеме датчика подуровня топлива измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 2 разъема датчика подуровня топлива. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу.
9. Извлеките топливный насос в сборе из топливного бака. Установив поплавок датчика уровня топлива в полное положение, замерьте сопротивление между клеммами № 2 и № 3 датчика уровня топлива. Если сопротивление составляет от 0,5 до 2,5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах 0,5-2,5 Ом, замените датчик уровня топлива.
10. Снимите датчик подуровня топлива. При установленном поплавке датчика подуровня топлива в полное положение измерить сопротивление между клеммами датчика подуровня топлива. Если сопротивление составляет от 0,5 до 2,5 Ом, устраните плохой контакт клеммы в разъемах между блок управления двигателем и приборной панелью. Если сопротивление не находится в диапазоне от 0,5 до 2,5 Ом, замените датчик подуровня топлива. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверьте работу спидометра и тахометра. Если спидометр и тахометр работают нормально, переходите к следующему шагу. Если спидометр и тахометр не работают нормально, отремонтируйте или замените комбинацию приборов.
2. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B135 (28-контактный разъем), клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,75 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,75 вольт, система вернулась в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между топливным насосом, блок управления двигателем и группой приборов.
3. Выключите зажигание и отсоедините 30-контактный разъем электрожгута приборной панели и B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). (Схема №29) и (Схема №39). С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B135 (28-контактный разъем), клемма № 25. Если напряжение больше 4,75 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,75 В, найдите и устраните короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и группой приборов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Выключите зажигание. Снимите крышку сервисного отверстия, расположенную в левой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоедините 6-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (ближайший топливный бак). Измерьте сопротивление между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 25 и 6-контактным линейным разъемом на стороне блок управления двигателем, клеммой № 7. (Схема №29) и (Схема №40). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и топливным баком.
5. Измерьте сопротивление между землей и стороной ЕСМ 6-контактного линейного разъема 5. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между топливным баком и землей.
6. Отсоедините 6-контактный электрический разъем от датчика уровня топлива. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 3 датчика уровня топлива и клеммой № 5 6-контактного линейного соединителя на стороне топливного насоса. (Схема №36) и (Схема №40). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между разъемом встроенного жгута и датчиком уровня топлива.
7. Выключите зажигание и отсоедините 2-контактный разъем от датчика подуровня топлива. Измерьте с помощью омметра сопротивление между 6-контактным контактом разъема жгута датчика уровня топлива № 6 и контактом разъема датчика подуровня топлива № 2. (Схема №31) и (Схема №36). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между датчиком уровня топлива и датчиком подуровня топлива.
8. Измерьте сопротивление между 2-контактным разъемом кабеля датчика подуровня топлива № 1 и стороной топливного насоса 6-контактного разъема линии № 6. (Схема №31) и (Схема №36). Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между жгутом топливного бака и датчиком подуровня топлива.
9. Извлеките топливный насос в сборе из топливного бака. Перемещая датчик уровня топлива вверх и вниз, измерьте сопротивление на клеммах № 3 и № 6 датчика уровня топлива. При сопротивлении более 54,5 Ом замените датчик уровня топлива. Если сопротивление не более 54,5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Снимите датчик подуровня топлива. Перемещая датчик подуровня топлива вверх и вниз, измерьте сопротивление на клеммах датчика подуровня топлива. Если сопротивление превышает 41,5 Ом, замените датчик подуровня топлива. Если сопротивление не более 41,5 Ом, замените комбинацию приборов. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверьте работу спидометра и тахометра. Если спидометр и тахометр работают нормально, переходите к следующему шагу. Если спидометр и тахометр не работают нормально, отремонтируйте или замените комбинацию приборов.
2. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,75 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,75 вольт, система вернулась в нормальное состояние. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между топливным насосом, блок управления двигателем и группой приборов.
3. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем электрожгута приборной панели и B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). (Схема №29) и (Схема №38). С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 25. Если напряжение больше 4,75 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,75 В, найдите и устраните короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и группой приборов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Выключите зажигание. Снимите крышку сервисного отверстия, расположенную в левой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоедините 16-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (ближайший топливный бак). Измерьте сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 25 и клеммой № 7 16-контактного линейного разъема на стороне блок управления двигателем. (Схема №29) и (Схема №37). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и топливным баком.
5. Измерьте сопротивление между землей и стороной блок управления двигателем 16-контактного линейного разъема № 16 (№ 11 на Impreza и Outback Sport). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между топливным баком и землей.
6. Отсоедините 6-контактный электрический разъем от датчика уровня топлива. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой датчика уровня топлива № 6 (№ 2 на Impreza и Outback Sport) и 16-контактной клеммой линейного разъема на стороне топливного насоса № 16 (№ 11 на Impreza и Outback Sport). (Схема №35) и (Схема №37). Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между разъемом встроенного жгута и датчиком уровня топлива.
7. Выключите зажигание и отсоедините 2-контактный разъем от датчика подуровня топлива. Измерьте с помощью омметра сопротивление между 6-контактным контактом разъема жгута датчика уровня топлива № 1 (№ 3 на Impreza и Outback Sport) и контактом разъема датчика подуровня топлива № 2. (Схема №31) и (Схема №35). Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между датчиком уровня топлива и датчиком подуровня топлива.
8. Измерьте сопротивление между 2-контактным разъемом кабеля датчика подуровня топлива № 1 и 16-контактным разъемом линейного соединения № 7 со стороны топливного насоса. (Схема №31) и (Схема №37). Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между жгутом топливного бака и датчиком подуровня топлива.
9. Извлеките топливный насос в сборе из топливного бака. Перемещая датчик уровня топлива вверх и вниз, измерьте сопротивление на клеммах № 3 и № 2 датчика уровня топлива. При сопротивлении более 54,5 Ом замените датчик уровня топлива. Если сопротивление не более 54,5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Снимите датчик подуровня топлива. Перемещая датчик подуровня топлива вверх и вниз, измерьте сопротивление на клеммах датчика подуровня топлива. Если сопротивление превышает 41,5 Ом, замените датчик подуровня топлива. Если сопротивление не более 41,5 Ом, замените комбинацию приборов. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлен только P0464 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если также существуют P0462 или P0463 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте и исправьте эти коды.
2. Извлеките топливный насос в сборе из топливного бака. Перемещая датчик уровня топлива вверх и вниз, измерьте сопротивление на клеммах № 3 и № 6 (№ 2 и № 3 на Forester, Impreza и Outback Sport) датчика уровня топлива (со стороны компонентов). Если сопротивление изменяется плавно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление изменяется неравномерно, замените датчик уровня топлива.
3. Извлеките топливный насос в сборе из топливного бака. При перемещении датчика подуровня топлива вверх и вниз измерьте сопротивление на клеммах № 1 и № 2 датчика подуровня топлива (со стороны компонента). Если сопротивление изменяется плавно, устраните плохой контакт клеммы в разъемах между блок управления двигателем и приборной панелью. Если сопротивление изменяется неравномерно, замените датчик подуровня топлива. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала исправьте их. Если P0483 расшифровка кода ошибки установлен только в расшифровка кода ошибки, проверьте работу вентилятора системы охлаждения и электродвигателя вентилятора и при необходимости выполните ремонт. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Проверить, оснащено ли транспортное средство А/Т. Если автомобиль оборудован А/Т, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено А/Т, перейдите к шагу 3.
2. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если P0720 расшифровка кода ошибки существует, проверьте цепь переднего датчика скорости. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если P0720 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность работы спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. Если спидометр работает неправильно, проверьте датчик скорости переднего автомобиля и спидометр. См. соответствующую статью ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 30-контактный разъем жгута приборной панели. Измерьте сопротивление между 20-контактным разъемом B137 жгута блок управления двигателем, клеммой № 10 и 30-контактным разъемом жгута комбинации приборов, клеммой № 13. (Схема №29) и (Схема №39). Если сопротивление меньше 10 Ом, восстановите плохой контакт в разъеме жгута блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните разрыв между разъемом жгута блок управления двигателем и разъемом жгута комбинации приборов.

1. Проверить, оснащено ли транспортное средство А/Т. Если автомобиль оборудован А/Т, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено А/Т, перейдите к шагу 3.
2. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если P0720 расшифровка кода ошибки существует, проверьте цепь переднего датчика скорости. См. соответствующую статью АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если P0720 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность работы спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. Если спидометр работает неправильно, проверьте датчик скорости переднего автомобиля и спидометр. См. соответствующую статью в АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 10-контактный разъем жгута комбинации приборов (30-контактный на Forester). Измерьте сопротивление между 28-контактным разъемом B135 жгута блок управления двигателем, клеммой № 24 и 10-контактным разъемом жгута комбинации приборов, клеммой № 2 (клеммы № 10 и № 2 на Forester). (Схема №29) и 4 или (Схема №39). Если сопротивление меньше 10 Ом, восстановите плохой контакт в разъеме жгута блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните разрыв между разъемом жгута блок управления двигателем и разъемом жгута комбинации приборов.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0506, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0506 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0506 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, снимите электромагнитный клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора. С помощью пневматической пушки нагнетайте воздух в зону установки электромагнитного клапана регулятор холостого хода. Обеспечить выход воздуха из внутреннего пространства корпуса дросселя. При выходе воздуха из корпуса дросселя замените электромагнитный клапан регулятор холостого хода. Если воздух не выходит из корпуса дросселя, замените корпус дросселя. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. При наличии каких-либо расшифровка кода ошибки, отличных от P0507, выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0507 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0507 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте впускной коллектор, электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и корпус дроссельной заслонки на предмет неплотной установки или дефектных прокладок. Проверьте перепускные шланги на отсутствие ослабленного соединения или трещин и вакуумные шланги на отсутствие разъединения или трещин. Отремонтируйте по мере необходимости и переходите к следующему шагу. Если повреждений не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Проверьте люфт троса дроссельной заслонки и при необходимости отрегулируйте. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Снимите электромагнитный клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверьте наличие посторонних частиц в байпасной воздушной линии. При необходимости удалите посторонние частицы. При отсутствии посторонних частиц замените электромагнитный клапан регулятор холостого хода. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Установите переключатель ингибитора в каждое положение и попытайтесь запустить двигатель. Если стартер работает в каждом положении выключателя ингибитора, устраните замыкание на питание в цепи стартера. Если стартер не работает в каждом положении переключателя ингибитора, проверьте цепь стартера. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0519, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0519 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0519 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте впускной коллектор, электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и корпус дроссельной заслонки на предмет неплотной установки или дефектных прокладок. Проверьте перепускные шланги на отсутствие ослабленного соединения или трещин и вакуумные шланги на отсутствие разъединения или трещин. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Проверьте люфт троса дроссельной заслонки и при необходимости отрегулируйте. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Снимите электромагнитный клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверьте наличие посторонних частиц в байпасной воздушной линии. При необходимости удалите посторонние частицы. При отсутствии посторонних частиц замените электромагнитный клапан регулятор холостого хода. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините соединители жгутов ТСМ и модуля круиз-контроля. Измерьте сопротивление между 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55, клеммой № 22 (с переключением вида спорта) или B54, клеммой № 11 (без переключения вида спорта) и 20-контактным разъемом жгута модуля круиз-контроля, клеммой № 3. (Схема №41) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между блок управления трансмиссией и модулем круиз-контроля. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Убедитесь, что зажигание находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между землей и 24-контактным соединителем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54, клемма № 11 (без спортивной смены) или B55, клемма № 22 (с спортивной сменой). Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, отремонтируйте короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией и модулем круиз-контроля.
3. Подсоедините разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модуля круиз-контроля. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство или установить транспортное средство на свободные ролики. Запустите двигатель и включите главный переключатель круиз-контроля. Привести транспортное средство в движение и медленно увеличить скорость транспортного средства до 31 миль в час. Включите переключатель команд круиз-контроля. Измерьте напряжение между землей и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией B54, клемма № 11 (без спортивной смены) или B55, клемма № 22 (с спортивной сменой), поддерживая разъем блок управления трансмиссией. Если напряжение меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, проверьте цепь круиз-контроля. См. соответствующую статью КРУИЗ-КОНТРОЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не обнаружен, замените блок управления трансмиссией и проверьте работу системы. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините соединители жгутов ТСМ и модуля круиз-контроля. Измерьте сопротивление между клеммой № 11 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой № 3 20-контактного разъема жгута модуля круиз-контроля. (Схема №41) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между блок управления трансмиссией и модулем круиз-контроля. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Убедитесь, что зажигание находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между землей и клеммой 11 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, отремонтируйте короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией и модулем круиз-контроля.
3. Подсоедините разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модуля круиз-контроля. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство или установить транспортное средство на свободные ролики. Запустите двигатель и включите главный переключатель круиз-контроля. Привести транспортное средство в движение и медленно увеличить скорость транспортного средства до 31 миль в час. Включите переключатель команд круиз-контроля. Измерьте напряжение между землей и клеммой 11 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией с помощью обратной опоры разъема блок управления трансмиссией. Если напряжение меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, проверьте цепь круиз-контроля. См. соответствующую статью КРУИЗ-КОНТРОЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не обнаружен, замените блок управления трансмиссией и проверьте работу системы. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №41

Войти

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0604, сначала восстановите эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0604 расшифровка кода ошибки. Если существует только P0604 расшифровка кода ошибки, проверьте наличие слабого контакта на разъемах кабеля блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. Если контакт на соединителях жгута блок управления двигателем в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Подключите разъемы тестового режима на нижней панели приборов со стороны водителя. см. рис. 7 и см. рис. 8. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора. Измерьте напряжение между землей и 35-контактным разъемом кабеля блок управления двигателем № 14 с помощью обратной связи разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется от нуля до 10 вольт при включенном реле вентилятора, устраните плохой контакт в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется от нуля до 10 вольт при включенном реле вентилятора, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем B134, клемма № 14. При сопротивлении менее 1 МОм устраните замыкание на массу и проверьте работу системы. Если сопротивление больше 1 МОм, переходите к следующему шагу.
3. Снимите реле главного вентилятора с держателя реле А/С. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между клеммой полости реле № 5 и землей. (Схема №42) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольт отремонтируйте обрыв цепи между выключателем зажигания и клеммой полости реле № 5.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Измерить сопротивление релейных клемм № 5 и № 7. Если сопротивление 87-107 Ом, переходите к шагу следующему шагу. Если сопротивление не равно 87-107, замените реле главного вентилятора и проверьте работу системы.
5. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между клеммой № 14 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 7 релейного резонатора. (Схема №29) и (Схема №42). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемом главного релейного жгута.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъемах реле блок управления двигателем и главного вентилятора. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

Схема №42

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Подключите разъемы тестового режима на нижней панели приборов со стороны водителя. см. рис. 8 и см. рис. 7. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора. Измерьте напряжение между землей и 35-контактным разъемом кабеля блок управления двигателем № 14 с помощью обратной связи разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется от нуля до 10 вольт при включенном реле вентилятора, устраните плохой контакт в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется от нуля до 10 вольт при включенном реле вентилятора, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем B137, клемма № 14. (Схема №29) Если сопротивление менее 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу и проверьте работу системы. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Снимите реле главного вентилятора с держателя реле А/С. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между клеммой полости реле № 34 и землей. (Схема №43) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв цепи между выключателем зажигания и клеммой полости реле № 34.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Измерить сопротивление клемм полости № 32 и № 34. Если сопротивление 87-107 Ом, переходите к шагу следующему шагу. Если сопротивление не равно 87-107, замените реле главного вентилятора и проверьте работу системы.
5. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между клеммой № 14 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 32 релейного резонатора. См. и (Схема №43). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемом главного релейного жгута.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъемах реле блок управления двигателем и главного вентилятора. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

Схема №43

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Подсоедините разъемы тестового режима на нижней приборной панели со стороны водителя. см. рис. 7 Переведите выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего инструмента срабатывает реле вентилятора радиатора. Измерьте напряжение между землей и 35-контактным кабельным разъемом B134 модуля блок управления двигателем, клемма № 14. (Схема №29) Если во время работы реле напряжение изменяется от нуля до 10 В, система возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не изменяется от нуля до 10 вольт во время работы реле, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Снимите реле главного вентилятора. На автомобилях с кондиционером снимите реле вспомогательного вентилятора. Отсоедините разъемы режима контроля. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой 14 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание для подачи питания на соответствующий провод и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между клеммами главного реле № 5 и № 7. (Схема №42) Если сопротивление меньше одного Ом, замените главное реле. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами суб-реле № 22 и № 24. Если сопротивление меньше одного Ом, замените реле вспомогательного вентилятора. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Подсоедините разъемы тестового режима на нижней приборной панели со стороны водителя. см. рис. 8 Переведите выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего инструмента срабатывает реле вентилятора радиатора. Измерьте напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем B137 клеммами № 13 и № 14. (Схема №29) Если во время работы реле напряжение изменяется от нуля до 10 В, система возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не изменяется от нуля до 10 вольт во время работы реле, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Снимите реле главного вентилятора. На автомобилях с кондиционером снимите реле вспомогательного вентилятора. Отсоедините разъемы режима контроля. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммами № 13 и № 14 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания соответствующего провода и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между главными релейными клеммами № 30 и № 31 (Forester) или клеммами № 25 и № 26 (Impreza и Outback Sport). (Схема №43) Если сопротивление меньше одного Ом, замените главное реле. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между подрелейными клеммами № 28 и № 29 (Forester) или клеммами № 17 и № 18 (Impreza и Outback Sport). (Схема №43) Если сопротивление меньше одного Ом, замените вспомогательное реле вентилятора. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Нажмите на педаль тормоза и проверьте исправность тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают исправно, переходите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают должным образом, отремонтируйте цепь тормозных фонарей. См. статью НАРУЖНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ в ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ.
2. Отсоедините выключатель стоп-сигнала и 24-контактный разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На Forester, Impreza и Outback Sport измерьте сопротивление между клеммой № 24 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой № 1 2-контактного разъема жгута тормозной лампы (без круиз-контроля) или клеммой № 24 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой № 3 4-контактного разъема жгута тормозной лампы (с круиз-контролем). Измерьте сопротивление между клеммой 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой 2 2-контактного разъема жгута тормозной лампы (без круиз-контроля) или клеммой 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой 3 4-контактного разъема жгута тормозной лампы (с круиз-контролем). ntrol). (Схема №30), (Схема №31) и (Схе Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между ТСМ и разъемом выключателя стоп-сигнала.
3. Измерьте сопротивление между землей и клеммой 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Схема №41) Если сопротивление превышает 1 МОм, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 1 МОм устраните замыкание на массу и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Подсоедините разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и жгута выключателей тормозных ламп. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 24 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией, выполнив обратное масса клеммы № 24 на блок управления трансмиссией. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, при необходимости отрегулируйте или замените переключатель стоп-сигнала и проверьте работу системы.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 24 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполнив обратное масса клеммы № 24 на блок управления трансмиссией. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, отрегулировать или заменить выключатель тормозной фары и проверить работу системы.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0731, P0732, P0733 или P0734, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте цепь датчика ТП. Выполните тест на расшифровка кода ошибки 31 в соответствующем изделии Диагностика (ДИАГНОСТИКА) в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь датчика скорости переднего автомобиля. Выполните тест на расшифровка кода ошибки 33 в соответствующем изделии Диагностика (ДИАГНОСТИКА) в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Проверить цепь датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора. Выполните тест на расшифровка кода ошибки 36 в соответствующем изделии ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверка автоматической коробки передач на наличие внутренних механических неисправностей. При обнаружении механических неисправностей ремонтируйте автоматическую коробку передач по мере необходимости. Если механических неисправностей не обнаружено, замените ТСМ и проверьте работу системы.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0741, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте цепь электромагнита режима блокировки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки 77 в соответствующем изделии АКПП. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь датчика ТП. Выполните тест на расшифровка кода ошибки 31 в соответствующем изделии Диагностика (ДИАГНОСТИКА) в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Проверить цепь датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора. Выполните тест на расшифровка кода ошибки 36 в соответствующем изделии ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь ввода частоты вращения двигателя. Выполните тест на расшифровка кода ошибки 11 в соответствующем изделии ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Проверить схему переключения ингибитора. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь выключателя стоп-сигнала. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте цепь датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF). Проведите тест на расшифровка кода ошибки 27 в соответствующем изделии Диагностика в АКПП. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверка автоматической коробки передач на наличие внутренних механических неисправностей. При обнаружении механических неисправностей ремонтируйте автоматическую коробку передач по мере необходимости. Если механических неисправностей не обнаружено, замените ТСМ и проверьте работу системы.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0851, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Установить рычаг переключения передач в любое положение, кроме «P» или «N». Измерьте напряжение между заземлением и разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клемма № 21, с помощью зажима обратной связи на разъеме жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение составляет 4,5-5,5 В, система в это время возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 26-контактный разъем жгута блок управления двигателем и 12-контактный разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B136 и разъем жгута передачи T3. Измерьте сопротивление между землей и 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем B136 клемме 21. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее одного МОм, устраните замыкание на массу и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Отсоедините разъем T7 жгута передачи от выключателя ингибитора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой 12 12 12-контактного разъема жгута передачи T7. (Схема №44) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее одного МОм, устраните замыкание на массу и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
5. Убедитесь, что переключатель зажигания находится в выключенном положении, а рычаг переключения передач - в любом положении, отличном от «P» или «N». Измерить сопротивление на клеммах выключателя ингибитора № 7 и № 12 (со стороны компонента). (Схема №45) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, замените выключатель ингибитора.
6. Проверьте подключение кабеля передачи к переключателю ингибитора. Если обнаружится какая-либо проблема с кабелем селектора трансмиссии, отремонтируйте по мере необходимости. Если не обнаружено никаких проблем с подключением кабеля передачи, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В (5 В для Baja, Legacy и Outback), перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт (5 вольт в режимах Baja, Legacy и Outback), перейдите к шагу 4.
2. Установите рычаг переключения передач в любое положение, отличное от нейтрального. Измерьте напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 2-контактный разъем жгута передачи. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Измерьте сопротивление между клеммами 2-контактного разъема передачи (со стороны компонента) и между клеммами 2-контактного разъема кабельного жгута передачи № 1 и № 2. Если сопротивление больше 1 МОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните короткое замыкание или замените переключатель нейтрали. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
5. Установите рычаг переключения передач в любое положение, отличное от нейтрального. Измерьте сопротивление между 2-контактными клеммами разъема кабельного жгута передачи. Если сопротивление превышает один Ом, перейдите к следующему шагу (для Baja, Legacy и Outback перейдите к шагу 9). Если сопротивление превышает один Ом, устраните короткое замыкание на массу или замените переключатель нейтрали. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между разъемами блок управления двигателем и жгута передачи. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Отсоедините 26-контактный разъем кабеля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой № 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 1 2-контактного разъема переключателя нейтрали. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемами жгута передачи.
8. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 2-контактного разъема кабельного жгута передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между разъемом жгута передачи и клеммой массы двигателя.
9. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута передачи. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0852, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к шагу 5.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 5.
4. Проверьте, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между МУД и соединителем переключателя ингибитора. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините разъемы кабелей блок управления двигателем и переключателя ингибитора. Измерьте сопротивление между клеммой № 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 12 12 12-контактного разъема жгута выключателя ингибитора. (Схема №29) и (Схема №44). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, восстановите разомкнутую цепь между разъемами кабеля блок управления двигателем и переключателя ингибитора.
7. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между заземлением и выключателем ингибитора 12-контактный разъем жгута клемма № 7. (Схема №44) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разрыв между выключателем ингибитора и линией массы стартера.
8. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в любом положении, отличном от «P» или «N». Измерить сопротивление между клеммами разъема выключателя ингибитора № 7 и № 12 (со стороны компонента). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, замените выключатель ингибитора и проверьте работу системы.
9. Проверить соединения кабеля переключения передач с переключателем ингибитора. При обнаружении каких-либо неполадок отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является износ нескольких деталей.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении. Измерьте напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение ниже 5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Поместите трансмиссию в любое положение, кроме Нейтрального. Измерьте напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к шагу 5.
3. Проверьте, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в любом положении, отличном от нейтрального. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема 2-контактного жгута передачи (сторона компонента). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь или замените переключатель нейтрали.
5. Отсоедините 26-контактный разъем кабеля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление жгута между клеммой № 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 1 2-контактного разъема жгута передачи. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемом кабеля передачи. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Измерить сопротивление жгута между землей и клеммой № 2 2-контактного разъема жгута передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разрыв между 2-контактным разъемом кабельного жгута коробки передач и землей двигателя. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута передачи. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Запустите и прогрейте двигатель, пока не включится радиатор вентилятор радиатора. Управление транспортным средством и проверка правильности работы механизма переключения передач автоматической коробки передач. Если система переключения передач работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если система переключения передач работает неправильно, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте работу системы.
2. Проверьте автомобиль на наличие аксессуаров для послепродажного обслуживания, таких как автомобильный телефон или CB-радио. При обнаружении аксессуаров для послепродажного обслуживания проверьте правильность установки компонентов послепродажного обслуживания и их линий массы. Если аксессуары для послепродажного обслуживания не найдены, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте работу системы.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение ниже 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, система в это время возвращается в нормальное состояние.
2. Выключить зажигание. Отсоедините разъемы кабелей блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между землей и клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.
3. Повторно подключите соединитель кабеля блок управления двигателем. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 В, устраните неисправность контакта в разъеме жгута блок управления двигателем.
4. Читать расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач. См. соответствующую статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. При обнаружении расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач отремонтируйте их по мере необходимости. См. соответствующую статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Если расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач не найдены, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте работу системы.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 19 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Impreza и Outback Sport) или клеммой № 10 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Forester). (Схема №29) Если напряжение ниже 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, система в это время возвращается в нормальное состояние.
2. Выключить зажигание. Отсоедините разъемы кабелей блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 19 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Impreza и Outback Sport) или клеммой № 10 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Forester). (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.
3. Повторно подключите соединитель кабеля блок управления двигателем. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 19 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Impreza и Outback Sport) или клеммой № 10 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Forester). Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 В, устраните неисправность контакта в разъеме жгута блок управления двигателем.
4. Читать расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач отремонтируйте их по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач не найдены, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте работу системы.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Измерьте напряжение между клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение ниже одного вольта, восстановите плохой контакт в разъеме жгута блок управления двигателем. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение 1-4 вольта, то в это время система вернулась в нормальное состояние. Если напряжение не 1-4 вольта, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Схема №41) Если напряжение превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 В, устраните обрыв цепи между соединителями кабелей блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, проверьте питание блок управления трансмиссией и линии массы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 19 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Impreza и Outback Sport) или клеммой № 10 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Forester). (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Измерьте напряжение между 28-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 19 (Impreza и Outback Sport) или 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 10 (Forester). Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между 28-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 19 (Impreza и Outback Sport) или 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 10 (Forester). (Схема №29) Если напряжение ниже одного вольта, восстановите плохой контакт в соединителе жгута блок управления двигателем. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между 28-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 19 (Impreza и Outback Sport) или 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 10 (Forester). (Схема №29) Если напряжение составляет 1-4 В, система в это время возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не 1-4 вольта, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Схема №41) Если напряжение превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 В, устраните обрыв цепи между соединителями кабелей блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, проверьте питание блок управления трансмиссией и линии массы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1110, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P1110 расшифровка кода ошибки. Если присутствует только P1110 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем и проверьте работу системы.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1111, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P1111 расшифровка кода ошибки. Если присутствует только P1111 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем и проверьте работу системы.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1134, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P1134 расшифровка кода ошибки. Если присутствует только P1134 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем и проверьте работу системы.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1137, сначала восстановите эти расшифровка кода ошибки. Если существует только P1137 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и убедитесь, что рабочая температура двигателя превышает 70°C. Если двигатель уже прогрет, проработайте на холостом ходу одну минуту. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за выходным сигналом передней подогреваемый кислородный датчик. Если во время холостого хода напряжение составляет 85-1,15 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 85-1,15 В, перейдите к шагу 4.
3. Медленно разгоняйте двигатель (пять секунд) с холостого хода до 5000 об/мин в общей сложности 5 раз, используя сканирующее устройство для контроля выходного сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение на мгновение превышает 1,1 вольта, перейдите к шагу 6. Если напряжение на мгновение не превышает 1,1 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем) и разъем передней подогреваемый кислородный датчик. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 13 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 1 4-контактного разъема жгута передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерьте сопротивление между клеммой № 22 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 2 4-контактного разъема жгута передней подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление во всех точках меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом во всех точках, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте отсутствие плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммами № 13 и 22 и землей корпуса. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Проверьте выхлопную систему на предмет повреждений или незакрепленных компонентов, плохой установки подогреваемый кислородный датчик, утечек выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик или незакрепленных подогреваемый кислородный датчик. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты выхлопной системы. Если выхлопная система исправна, замените переднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к «земле», выполните обратную защиту клеммы № 4 35-контактного разъема блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к шагу 3.
2. Проверьте разъем блок управления двигателем на плохой контакт клеммы. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если плохой контакт с терминалом отсутствует, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке и 35-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 разъема электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке и землей шасси. (Схема №31) Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном контроля давления топливного бака. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление не менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке и 35-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 4. (Схема №29) и (Схема №31). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном контроля давления топливного бака.
5. Замерьте сопротивление на обеих клеммах электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке. (Схема №31) Если сопротивление не 10-100 Ом, замените электромагнитный клапан контроля давления в топливном баке. Если сопротивление 10-100 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке и землей шасси. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между главным реле и электромагнитным клапаном контроля давления в топливном баке.
7. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъеме электромагнитного клапана регулятора давления топливного бака. При необходимости отремонтируйте разъем. Если плохой контакт отсутствует, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание, подсоедините разъем тестового режима. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. При использовании сканирующего устройства для подачи команды на включение и выключение электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке используйте DVOM, соединенный с землей, для обратной защиты 35-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 4. (Схема №29) Если при подаче команды на включение и выключение соленоида напряжение изменяется от нуля до 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и 10 В при подаче команды на включение и выключение соленоида, цепь возвращается в нормальное состояние. Устраните неисправность клеммного контакта в разъеме блок управления двигателем.
2. Измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на 35-контактном разъеме блок управления двигателем, клемма № 4. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъеме блок управления двигателем. При необходимости восстановите разъем блок управления двигателем. Если разъем блок управления двигателем в порядке, замените блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между 35-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 4 и заземлением корпуса. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном контроля давления топливного бака. После ремонта замените блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, замерьте сопротивление на обеих клеммах электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке. (Схема №31) Если сопротивление меньше одного Ом, замените электромагнитный клапан регулировки давления в топливном баке и блок управления двигателем. Если сопротивление не менее одного Ом включено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъеме блок управления двигателем. При необходимости восстановите разъем блок управления двигателем. Если разъем блок управления двигателем в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1443, сначала восстановите эти расшифровка кода ошибки. Если P1443 расшифровка кода ошибки установлен только в расшифровка кода ошибки, проверьте блокировку дренажного фильтра. Закупорка соединительной трубы. Закупорка вентиляционных шлангов между дренажным фильтром и соединительной трубой. Блокировка вентиляционного шланга между сливным клапаном и сливным фильтром. Закупорка вентиляционных шлангов между канистрой и сливным клапаном. (Схема №46) и (Схема №47). Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, подсоедините разъем тестового режима. см. рис. 7 и см. рис. 8. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Во время использования сканирующего инструмента для подачи команды на включение и выключение сливного клапана, прослушайте звук щелчка от клапана. Если был слышен звук щелчка, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Если щелчка не было слышно, замените сливной клапан. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 1, выполнив обратную прокладку разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, то в это время система вернулась в нормальное состояние.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините разъемы жгута управления датчиками КРД и топливного бака. Измерить сопротивление между землей и 2-контактным разъемом жгута контрольного клапана датчика топливного бака, клемма № 2. (Схема №31) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее одного МОм, устраните замыкание на массу и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 1 и 2-контактным разъемом жгута контрольного клапана датчика топливного бака, клеммой № 2. (Схема №29) и (Схема №31). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между блок управления двигателем и соединителями жгута контрольного клапана датчика топливного бака. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.
5. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Замерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 2-контактного разъема жгута контрольного клапана датчика топливного бака. (Схема №31) Если сопротивление составляет 10-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-100 Ом, замените клапан управления датчика топливного бака.
6. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и 2-контактным разъемом жгута контрольного клапана датчика топливного бака, клемма № 1. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольт отремонтируйте разомкнутую цепь между главным реле и клапаном управления датчика топливного бака. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.
7. Проверьте, нет ли плохого контакта в клапане управления датчика топливного бака. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 1, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к шагу 3. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления двигателем и проверьте работу системы.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 2-контактный разъем жгута контрольного клапана датчика топливного бака. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание на напряжение между МУД и датчиком давления топливного бака. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления двигателем и проверьте работу системы.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1448, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Проверьте топливный колпачок. Убедитесь, что топливная крышка надежно затянута. Если топливная крышка в порядке, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не в порядке, надежно закрепите топливную крышку и проверьте работу системы.
3. Проверьте систему EVAP на наличие проблем. Проверьте отсутствие разъединения, закупорки или утечки в шлангах и трубопроводах между топливным наливным патрубком и топливным баком. Если система EVAP исправна, замените датчик давления топливного бака. Если система EVAP не работает, выполните необходимый ремонт и проверьте работу системы.

1. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана ЭГР. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и клеммами № 2 и № 5 разъема жгута электромагнитного клапана ЭГР. (Схема №35) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв цепи между электромагнитным клапаном ЭГР и главным реле.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Измерьте сопротивление между 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем и 6-контактными клеммами разъема жгута рециркуляция отработавших газов для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА блок управления двигателем&рециркуляция отработавших газов. (Схема №29) и (Схема №35). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между разъемами жгута блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА блок управления двигателем&рециркуляция отработавших газов Разъем кабеля расшифровка кода ошибки блок управления двигателем № клеммы Разъем электрического жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов No клеммы P1492 18 8 P1494 17 1 P1496 16 4 P1498 15 3
3. Отсоедините 35-контактный разъем кабеля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между землей и 35-контактными разъемами электрического жгута блок управления двигателем для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. таблицу расшифровка кода ошибки цепь идентификация. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее одного МОм, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и проверьте работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. расшифровка кода ошибки цепь идентификация расшифровка кода ошибки блок управления двигателем Кабельный разъем № клеммы P1492 18 P1494 17 P1496 16 P1498 15
4. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъемах жгута электромагнитных клапанов блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в норме, замените электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте работу системы.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1493, P1495, P1497 или P1499, перейдите к следующему шагу. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к шагу 3.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Измерить сопротивление между землей и клеммами № 7, № 14 и № 21 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разрыв между 35-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем и заземлением двигателя.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана ЭГР. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между заземлением и 35-контактными кабельными разъемами блок управления двигателем для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. таблицу. Если напряжение превышает 10 В, устраните замыкание на массу между разъемами жгута электромагнитного клапана блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. После ремонта замените блок управления двигателем. Если напряжение ниже 10 вольт, замените блок управления двигателем и проверьте работу системы.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнитного клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клеммах № 2 и № 5 разъема электромагнитного клапана МАК. (Схема №35) Если напряжение на каждом выводе превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на каждой клемме меньше 10 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клеммы в разъемах между главным реле и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление между указанным 35-контактным разъемом кабеля блок управления двигателем и 6-контактными клеммами разъема кабеля регулятор холостого хода для соответствующего расшифровка кода ошибки. (Схема №29) и (Схема №35). См. таблицу блок управления двигателем&регулятор холостого хода SOLENOID клапан цепь идентификация. Если сопротивление на всех цепях меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом в любой цепи, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА блок управления двигателем И регулятор холостого хода 35-контакт разъем расшифровка кода ошибки блок управления двигателем No Клемма 6-контакт разъема электромагнитного клапана регулятор холостого хода No P1510 20 4 P1512 6 1 P1514 5 6 P1516 19 3
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 35-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между 35-контактными клеммами 5, 6, 19 и 20 разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. таблицу блок управления двигателем&регулятор холостого хода SOLENOID клапан цепь идентификация. (Схема №29) Если сопротивление любой цепи меньше одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает один мегомметр на всех цепях, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте отсутствие плохого контакта на разъемах электромагнитных клапанов блок управления двигателем и регулятор холостого хода. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, замените электромагнитный клапан регулятор холостого хода. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если расшифровка кода ошибки P1511, P1513, P1515 и P1517 существуют одновременно, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1511, P1513, P1515 и P1517 не существуют одновременно, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. На всех моделях с помощью омметра, подключенного к земле, обратная защита блок управления двигателем 35-контактный разъем, клемма № 7. (Схема №29) На Forester, Impreza и Outback Sport измерьте сопротивление между землей и 20-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 14 и 28-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 21. Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнитного клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение между клеммами № 5, № 6, № 19 и № 20 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. После ремонта замените блок управления двигателем. Если напряжение не превышает 10 В, замените блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Попытка запуска двигателя. Если стартер работает в положении ЗАПУСК, найдите и устраните короткое замыкание на массу или обрыв в проводке между блок управления двигателем и стартером. Если стартер не работает в положении ЗАПУСК, проверьте цепь стартера. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполните основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание, используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем, клемма № 9. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, восстановите плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините 28-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра, подключенного к земле, сопротивление на 28-контактном разъеме блок управления двигателем, клемма № 9. Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и батареей. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте состояние SBF-5 предохранителей (30-ампер) в основной коробке предохранителей, расположенной в левой части двигательного отсека. Замените предохранитель, если он разомкнут. Если предохранитель в порядке, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверьте плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и батареей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 15, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 3 В, устраните плохое соединение в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение меньше 3 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 26-контактный разъем кабеля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между землей и 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клемма № 15. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте расстояние между 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 15 и 24-контактным кабельным разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), клеммой № 2 (Forester, Impreza и Outback Sport) или клеммой № 2 без спортивной смены и клеммой № 10 со спортивной сменой (Baja, Legacy и Outback). (Схема №29) и (Схема №41). Если сопротивление меньше одного Ом, восстановите плохой контакт в разъеме блок управления двигателем или блок управления трансмиссией. Если сопротивление превышает один Ом, восстановите разомкнутую цепь между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините разъем жгута ТСМ. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 15, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение ниже 3 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 3 В, устраните короткое замыкание на напряжение между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). После ремонта замените блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Измерьте напряжение между землей и клеммой № 15 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. Встряхните и покачивайте жгут и разъем блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 В при встряхивании и качании жгута и разъема, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение остается ниже 10 вольт при встряхивании и качании жгута и разъема, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 1, выполнив обратную прокладку разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 4.
2. Измерьте напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 1, выполнив обратную прокладку разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления двигателем и проверьте работу системы.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 36-контактные и 24-контактные кабельные разъемы блок управления двигателем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На Forester, Impreza и Outback Sport измерьте сопротивление между 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 1 и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией, клеммой № 13. На устройствах Baja, Legacy и Outback измерьте сопротивление между 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 1 и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией B56, клеммой № 5 с переключением между видами спорта или B54 разъема жгута блок управления трансмиссией, клеммой № 13 без переключения между видами спорта. (Схема №29) и (Схема №41). Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между землей и 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клемма № 1. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией и проверьте работу системы.

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 18, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 4.
2. Измерьте напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 18, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления двигателем и проверьте работу системы.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоедините 36-контактные и 24-контактные кабельные разъемы блок управления двигателем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На Forester, Impreza и Outback Sport измерьте сопротивление между 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 18 и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией, клеммой № 21. На устройствах Baja, Legacy и Outback измерьте сопротивление между 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 18 и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией B56, клеммой № 14 с переключением между видами спорта или B54 разъема жгута блок управления трансмиссией, клеммой № 21 без переключения между видами спорта. (Схема №29) и (Схема №41). Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерьте сопротивление между землей и 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клемма № 18. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Проверьте, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените блок управления трансмиссией и проверьте работу системы.