Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza WRX/Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные диагностические про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 20 иллюстраций ~56 мин чтения

Давление сжатия цилиндра

Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а стартерный двигатель находится в хорошем рабочем состоянии. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом и удалить все свечи зажигания. Установить манометр компрессионный. Удерживайте дроссель в положении полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). С помощью дистанционного выключателя стартера поверните двигатель на 2 оборота и запишите максимальное значение, показанное на манометре сжатия, когда указатель неподвижен. Продолжить испытание остальных баллонов. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ. Установить и затянуть свечи зажигания до 15,5 фут-фунтов (21 Н.м).

ПрименениеХарактеристика
Нормальное давление сжатия
2.0L142-171 фунт/кв. дюйм (10,0-12,0 кг/см2)
2.5L185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2)
3.0L185-213 фунт/кв. дюйм (13,0-15,0 кг/см2)
Минимальное давление сжатия
2.0L121 фунт/кв. дюйм (8,5 кг/см2)
2.5L156 фунт/кв. дюйм (11,0 кг/см2)
3.0L164 фунт/кв. дюйм (11,5 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами
Все модели7 фунт/кв. дюйм (0,5 кг/см2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Как проверить вакуум двигателя

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините тормозной вакуумный шланг на коллекторе и установите вакуумметр на штуцер шланга на коллекторе. При работе двигателя на холостом ходу прочтите вакуумметр. Нормальное показание разрежения двигателя должно быть менее 17,72 в. Рт.ст. с двигателем на холостом ходу и выключенным А/К. Контролируя показание разрежения двигателя, быстро несколько раз откройте и закройте дроссель, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если вакуум двигателя соответствует спецификации, испытание завершено. Если вакуум двигателя не соответствует спецификации, проверьте наличие утечек вакуума и при необходимости отремонтируйте. Если утечек вакуума не обнаружено, проверьте наличие механической неполадки двигателя. См. таблицу ДИАГНОСТИКА ВАКУУМНОГО ОТСЧЕТА КОЛЛЕКТОРА.

Индикация вакуумметраВозможная причина
Игла устойчивая, но ниже, чем нормальное чтениеУтечка прокладки впускного коллектора или поврежденный/отсоединенный вакуумный шланг
Игла временно останавливается или устойчиво превышает нормальное показание, когда скорость двигателя медленно снижается с высокой скоростиСлишком высокое противодавление выхлопных газов или засорение выхлопной системы
Игла периодически падает ниже нормального чтенияУтечка вокруг цилиндра
Игла быстро вибрирует с определенной скоростью, так как скорость двигателя постепенно увеличивается, а затем вибрация увеличивается с частотой вращения двигателяСлабые или сломанные пружины клапана
Игла вибрирует в узком диапазоне выше и ниже нормального чтенияНеисправность системы зажигания или регулировка дроссельной заслонки на холостом ходу

ДИАГНОСТИКА ВАКУУМНЫХ ПОКАЗАНИЙ впускной коллектор

Цепь стартера

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний убедитесь, что достаточное количество топлива в топливном баке и напряжение разомкнутой цепи батареи превышает 12 вольт.

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Используя контрольный список жалоб клиентов, попытайтесь запустить двигатель. см. рис. 1 Если стартер работает при включенном выключателе зажигания, но двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если при повороте выключателя зажигания стартер не срабатывает, перейдите к шагу 3.
  2. Проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в памяти. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, устраните причину проблемы и повторите тестирование системы. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, проверьте цепи питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. БЛОК ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ.
  3. Выключите зажигание, отсоедините одноштыревой разъем электрожгута стартера. С помощью DVOM измерьте напряжение белого/зеленого провода (белый/синий провод на моделях с противоугонной системой) между одноштырьковым разъемом электрического жгута стартера и хорошей точкой массы двигателя, удерживая переключатель зажигания в положении ST. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль) на автоматических трансмиссиях или педаль сцепления нажата на механических трансмиссиях во время включения стартера. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к шагу 5.
  4. Выключите зажигание и отсоедините кабель массы от стартера. Измерьте с помощью DVOM сопротивление кабеля массы между клеммой кабеля массы и точкой массы двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте стартер. См. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в ДВИГАТЕЛЕ. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в цепи массы. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  5. Выключите зажигание. Получите доступ к выключателю зажигания и отсоедините выключатель зажигания Синий 4-контактный разъем электрического жгута. С помощью DVOM измерьте напряжение на белом проводе между выключателем зажигания синим 4-контактным разъемом электрического жгута клеммой № 1 и точкой массы хорошего тела. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, проверьте плавкие предохранители № 1 (100-ампер) и № 4 (50-ампер), расположенные в основной коробке предохранителей с левой стороны моторного отсека на ударной башне. Если перегорели предохранители, замените предохранители, найдите и устраните обрыв в цепи питания между выключателем зажигания и батареей. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  6. Проверьте выключатель зажигания. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Если транспортное средство оборудовано ручной коробкой передач, перейдите к шагу 9. На автомобилях с автоматической коробкой передач выключите зажигание и снова подключите выключатель зажигания Синий 4-контактный разъем электрического жгута. Отдельный черный 12-контактный разъем электрического жгута трансмиссия поверх узла трансмиссия. С помощью DVOM измерьте напряжение белого/черного провода (белый/зеленый провод на моделях с противоугонной системой) между стороной жгута 12-контактного разъема электрического жгута трансмиссия № 12 и хорошей точкой массы двигателя при повороте зажигания в положение ST. (Схема №2) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, проверьте противоугонную систему (если она оборудована). См. соответствующую статью о ЗАЩИТЕ ОТ КРАЖ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если противоугонная система в порядке, отремонтируйте белый/черный провод (белый/зеленый провод на моделях с противоугонной системой) между выключателем ингибитора и выключателем зажигания. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  8. При выключенном зажигании установите рычаг селектора трансмиссии в положение «Парковка» или «Нейтраль». Измерьте с помощью DVOM сопротивление на стороне 12-контактного разъема электрического жгута между клеммами № 11 (черный/белый провод) и № 12 (черный/желтый провод). (Схема №3) Если сопротивление меньше одного Ом, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в белом/зеленом проводе (белый/синий провод на моделях с противоугонной системой) между выключателем ингибитора и стартером. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Если сопротивление не менее одного Ом, замените выключатель ингибитора.
  9. На транспортных средствах с ручным управлением, оснащенных трансмиссией, выключите зажигание. Повторно подсоедините 4-контактный разъем электрического жгута выключателя зажигания. Снимите с предохранителя и блока реле, расположенного на переборке под левой стороной панели приборов, реле блокировки «Синий стартер». С помощью DVOM измерьте напряжение на белом/черном проводе (белый/зеленый провод на моделях с противоугонной системой) между полостями реле блокировки стартера № 1 и 3 и хорошей точкой массы шасси при повороте выключателя зажигания в положение ST. (Схема №4) Если напряжение в обеих контрольных точках превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт в обеих контрольных точках, отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи подачи питания (Белые/Зеленые провода на моделях с противоугонной защитой или Белые/Черные провода на моделях без противоугонной защиты) между реле блокировки стартера и выключателем зажигания. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Проверьте противоугонную систему, если она оборудована. См. соответствующую статью ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  10. Выключить зажигание и снять реле блокировки стартера. С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клеммы реле блокировки стартера № 2 и 3. Измерить сопротивление на клеммах реле блокировки № 1 и 4. (Схема №5) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, замените реле блокировки стартера.
  11. Выключите зажигание, найдите и отсоедините 2-контактный разъем электрожгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контактом 2-контактного разъема электрического жгута выключателя сцепления № 1 (черный провод) и точкой массы шасси. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, отремонтируйте цепь массы выключателя сцепления. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  12. При выключенном зажигании и выключенном выключателе сцепления подключите DVOM к клеммам выключателя сцепления. При нажатой педали сцепления сопротивление должно быть меньше одного Ом. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, замените выключатель сцепления.
  13. Выключите зажигание и снова подсоедините 2-контактный разъем электрожгута выключателя сцепления. Снимите с предохранителя и блока реле, расположенного на переборке под левой стороной панели приборов, реле блокировки «Синий стартер». Используя DVOM, измерьте сопротивление между полостью реле блокировки стартера № 2 (зеленый/желтый провод) и хорошей точкой массы шасси при нажатии на сцепление. (Схема №4) Если сопротивление меньше одного Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/зеленом проводе (белый/синий провод на моделях с противоугонной системой) между реле блокировки стартера и электродвигателем стартера. Если сопротивление не менее одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в Зеленом/Желтом проводе между реле блокировки стартера и выключателем сцепления. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
Схема №6
Схема №7
  1. Используя контрольный список жалоб клиентов, попытайтесь запустить двигатель. см. рис. 1 Если стартер работает при включенном выключателе зажигания, но двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если при повороте выключателя зажигания стартер не срабатывает, перейдите к шагу 3.
  2. Проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в памяти. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, устраните причину проблемы и повторите тестирование системы. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, проверьте цепи питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. БЛОК ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ.
  3. Выключите зажигание, отсоедините одноштыревой разъем электрожгута стартера. С помощью DVOM измерьте напряжение желтого/синего провода между одноштырьковым разъемом электрического жгута стартера и хорошей точкой массы двигателя, удерживая переключатель зажигания в положении ST. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль) на автоматических трансмиссиях или педаль сцепления нажата на механических трансмиссиях во время включения стартера. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к шагу 5.
  4. Выключите зажигание и отсоедините кабель массы от стартера. Измерьте с помощью DVOM сопротивление кабеля массы между клеммой кабеля массы и точкой массы двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте стартер. См. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в ДВИГАТЕЛЕ. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в цепи массы. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  5. Выключите зажигание. Получите доступ к выключателю зажигания и отсоедините выключатель зажигания Черный 4-контактный разъем электрического жгута. С помощью DVOM измерьте напряжение на белом проводе между выключателем зажигания черным 4-контактным разъемом электрического жгута клеммой № 1 и точкой массы хорошего тела. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, проверьте плавкие предохранители № 1 (100-ампер) и № 4 (50-ампер), расположенные в основной коробке предохранителей с левой стороны моторного отсека на ударной башне. Если перегорели предохранители, замените предохранители, найдите и устраните обрыв в цепи питания между выключателем зажигания и батареей. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  6. Проверьте выключатель зажигания. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Если транспортное средство оборудовано ручной коробкой передач, перейдите к шагу 9. На автомобилях с автоматической коробкой передач выключите зажигание и снова подключите выключатель зажигания Черный 4-контактный разъем электрического жгута. Отдельный 12-контактный разъем электрожгута трансакля сверху узла трансакля. С помощью DVOM измерьте напряжение белого/красного провода между стороной жгута 12-контактного разъема электрического жгута трансмиссия № 12 и хорошей точкой массы двигателя, поворачивая зажигание в положение ST. (Схема №2) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, проверьте противоугонную систему (если она оборудована). См. соответствующую статью о ЗАЩИТЕ ОТ КРАЖ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если противоугонная система в порядке, отремонтируйте белый/красный провод между 12-контактным разъемом электрического жгута трансмиссия и выключателем зажигания. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  8. При выключенном зажигании установите рычаг селектора трансмиссии в положение «Парковка» или «Нейтраль». Измерьте с помощью DVOM сопротивление на стороне 12-контактного разъема электрического жгута между клеммами № 11 (черный/белый провод) и № 12 (черный/желтый провод). (Схема №3) Если сопротивление меньше одного Ом, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в желтом/синем проводе между переключателем ингибитора и стартером. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Если сопротивление не менее одного Ом, замените выключатель ингибитора.
  9. На транспортных средствах с ручным управлением, работающих на трансмиссия, выключите зажигание. Повторно подключите выключатель зажигания Черный 4-контактный разъем электрического жгута. Снимите реле блокировки стартера с Черного предохранителя и блок реле, расположенный на переборке под левой стороной панели приборов. Измерьте с помощью DVOM напряжение между полостями реле блокировки стартера № 26 и 28 и хорошей точкой массы шасси при повороте выключателя зажигания в положение ST. (Схема №6) Если напряжение в обеих контрольных точках превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в обеих контрольных точках не превышает 10 вольт, устраните обрыв или замыкание на массу в цепи питания (белые/красные провода) между реле блокировки стартера и выключателем зажигания. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Проверьте противоугонную систему, если она оборудована. См. соответствующую статью ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  10. С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клеммы реле блокировки стартера № 24 и 26. Измерить сопротивление на клеммах реле блокировки № 27 и 28. (Схема №7) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, замените реле блокировки стартера.
  11. Выключите зажигание, найдите и отсоедините 2-контактный разъем электрожгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контактом 2-контактного разъема электрического жгута выключателя сцепления № 1 (черный провод) и точкой массы шасси. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, отремонтируйте цепь массы выключателя сцепления. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  12. При выключенном зажигании и выключенном выключателе сцепления подключите DVOM к клеммам выключателя сцепления. При нажатой педали сцепления сопротивление должно быть меньше одного Ом. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, замените выключатель сцепления.
  13. Выключите зажигание и снова подсоедините 2-контактный разъем электрожгута выключателя сцепления. Снимите реле блокировки стартера с Черного предохранителя и блок реле, расположенный на переборке под левой стороной панели приборов. С помощью DVOM измерьте сопротивление между полостью реле блокировки стартера № 24 и хорошей точкой массы шасси при нажатии на сцепление. (Схема №6) Если сопротивление меньше одного Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом/синем проводе между реле блокировки стартера и электродвигателем стартера. Если сопротивление не менее одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в Зеленом/Желтом проводе между реле блокировки стартера и выключателем сцепления. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

Impreza и Outback Sport

  1. Используя контрольный список жалоб клиентов, попытайтесь запустить двигатель. см. рис. 1 Если стартер работает при включенном выключателе зажигания, но двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если при повороте выключателя зажигания стартер не срабатывает, перейдите к шагу 3.
  2. Проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в памяти. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, устраните причину проблемы и повторите тестирование системы. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, проверьте цепи питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. БЛОК ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ.
  3. Выключите зажигание, отсоедините одноштыревой разъем электрожгута стартера. Измерьте с помощью DVOM напряжение желтого провода между одноштырьковым разъемом электрожгута стартера и исправной точкой массы двигателя, удерживая при этом выключатель зажигания в положении ST. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль) на автоматических трансмиссиях или педаль сцепления нажата на механических трансмиссиях во время включения стартера. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к шагу 5.
  4. Выключите зажигание и отсоедините кабель массы от стартера. Измерьте с помощью DVOM сопротивление кабеля массы между клеммой кабеля массы и точкой массы двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте стартер. См. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в ДВИГАТЕЛЕ. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в цепи массы. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  5. Выключите зажигание. Получите доступ к выключателю зажигания и отсоедините выключатель зажигания Синий 4-контактный разъем электрического жгута. С помощью DVOM измерьте напряжение на белом проводе между выключателем зажигания синим 4-контактным разъемом электрического жгута клеммой № 1 и точкой массы хорошего тела. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, проверьте плавкие предохранители № 1 (80-ампер) и № 4 (50-ампер), расположенные в основной коробке предохранителей с левой стороны моторного отсека на ударной башне. Если перегорели предохранители, замените предохранители, найдите и устраните обрыв в цепи питания между выключателем зажигания и батареей. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  6. Проверьте выключатель зажигания. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Если транспортное средство оборудовано ручной коробкой передач, перейдите к шагу 9. На автомобилях с автоматической коробкой передач выключите зажигание и снова подключите выключатель зажигания Синий 4-контактный разъем электрического жгута. Отдельный 12-контактный разъем электрожгута трансакля сверху узла трансакля. С помощью DVOM измерьте напряжение белого/красного провода между стороной жгута 12-контактного разъема электрического жгута трансмиссия № 12 и хорошей точкой массы двигателя, поворачивая зажигание в положение ST. (Схема №2) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, проверьте противоугонную систему (если она оборудована). См. соответствующую статью о ЗАЩИТЕ ОТ КРАЖ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если противоугонная система в порядке, отремонтируйте белый/красный провод между выключателем ингибитора и выключателем зажигания. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  8. При выключенном зажигании установите рычаг селектора трансмиссии в положение «Парковка» или «Нейтраль». Измерьте с помощью DVOM сопротивление на стороне 12-контактного разъема электрического жгута между клеммами № 11 (черный/белый провод) и № 12 (черный/желтый провод). (Схема №3) Если сопротивление меньше одного Ом, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в желтом/синем проводе между выключателем зажигания и стартером. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Если сопротивление не менее одного Ом, замените выключатель ингибитора.
  9. На транспортных средствах с ручным управлением, оснащенных трансмиссией, выключите зажигание. Повторно подсоедините 4-контактный разъем электрического жгута выключателя зажигания. Снимите реле блокировки стартера с Черного предохранителя и блок реле, расположенный на переборке под левой стороной панели приборов. Измерьте с помощью DVOM напряжение между полостями реле блокировки стартера № 24 и 27 и хорошей точкой массы шасси при повороте выключателя зажигания в положение ST. (Схема №6) Если напряжение в обеих контрольных точках превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в обеих контрольных точках не превышает 10 вольт, устраните обрыв или замыкание на массу в цепи питания (белые/красные провода) между реле блокировки стартера и выключателем зажигания. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Проверьте противоугонную систему, если она оборудована. См. соответствующую статью ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  10. С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клеммы реле блокировки стартера № 24 и 26. Измерить сопротивление на клеммах реле блокировки № 27 и 28. (Схема №7) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, замените реле блокировки стартера.
  11. Выключите зажигание, найдите и отсоедините 2-контактный разъем электрожгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контактом 2-контактного разъема электрического жгута выключателя сцепления № 1 (черный провод) и точкой массы шасси. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, отремонтируйте цепь массы выключателя сцепления. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  12. При выключенном зажигании и выключенном выключателе сцепления подключите DVOM к клеммам выключателя сцепления. При нажатой педали сцепления сопротивление должно быть меньше одного Ом. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, замените выключатель сцепления.
  13. Выключите зажигание и снова подсоедините 2-контактный разъем электрожгута выключателя сцепления. Снимите реле блокировки стартера с Черного предохранителя и блок реле, расположенный на переборке под левой стороной панели приборов. С помощью DVOM измерьте сопротивление между полостью реле блокировки стартера № 26 и хорошей точкой массы шасси при нажатии на сцепление. (Схема №6) Если сопротивление меньше одного Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе между реле блокировки стартера и электродвигателем стартера. Если сопротивление не менее одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в Зеленом/Желтом проводе между реле блокировки стартера и выключателем сцепления. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
Схема №8
  1. Используя контрольный список жалоб клиентов, попытайтесь запустить двигатель. см. рис. 1 Если стартер работает при включенном выключателе зажигания, но двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если при повороте выключателя зажигания стартер не срабатывает, перейдите к шагу 3.
  2. Проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в памяти. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, устраните причину проблемы и повторите тестирование системы. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, проверьте цепи питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. БЛОК ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ.
  3. Выключите зажигание, отсоедините одноштыревой разъем электрожгута стартера. С помощью DVOM измерьте напряжение белого/зеленого провода (белый/синий провод на моделях с противоугонной системой) между одноштырьковым разъемом электрического жгута стартера и хорошей точкой массы двигателя, удерживая переключатель зажигания в положении ST. При включении стартера убедитесь, что переключатель передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к шагу 5.
  4. Выключите зажигание и отсоедините кабель массы от стартера. Измерьте с помощью DVOM сопротивление кабеля массы между клеммой кабеля массы и точкой массы двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте стартер. См. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в ДВИГАТЕЛЕ. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в цепи массы. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  5. Выключите зажигание. Получите доступ к выключателю зажигания и отсоедините выключатель зажигания Синий 4-контактный разъем электрического жгута. С помощью DVOM измерьте напряжение на белом проводе между выключателем зажигания синим 4-контактным разъемом электрического жгута клеммой № 1 и точкой массы хорошего тела. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, проверьте плавкие предохранители № 1 (100-ампер) и № 4 (50-ампер), расположенные в основной коробке предохранителей с левой стороны моторного отсека на ударной башне. Если перегорели предохранители, замените предохранители, найдите и устраните обрыв в цепи питания между выключателем зажигания и батареей. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  6. Повторно подключите выключатель зажигания Синий 4-контактный разъем электрического жгута. С помощью DVOM выполните обратное зондирование между переключателем зажигания Синий 4-контактный разъем электрического жгута клемма № 3 (белый/черный провод) и хорошей точкой массы шасси с зажиганием в положении ST. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 8. Если напряжение не превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте выключатель зажигания Синий 4-контактный разъем электрического жгута на предмет плохого контакта. При наличии плохого контакта в разъеме отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените выключатель зажигания. См. раздел ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА в соответствующей статье ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  8. Выключите зажигание и отделите черный 12-контактный разъем электрического жгута трансмиссия сверху узла трансмиссия. Установите рычаг селектора трансмиссия в положение Park или Neutral. Измерьте с помощью DVOM сопротивление на стороне 12-контактного разъема электрического жгута между клеммами № 11 (черный/белый провод) и № 12 (черный/желтый провод). (Схема №3) Если сопротивление не менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного Ом, отремонтируйте отверстие в соответствующем проводе между выключателем зажигания и стартером. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  9. При выключенном зажигании и отсоединенном черном 12-контактном разъеме электрического жгута в верхней части узла, отсоедините 12-контактный разъем электрического жгута от выключателя ингибитора. Измерьте с помощью DVOM сопротивление черного/белого провода между стороной трансакселя 12-контактного разъема электрического жгута трансакселя № 11 и стороной жгута 12-контактного разъема электрического жгута выключателя ингибитора № 7. (Схема №3) и (Схема №8). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/белым проводом между разъемом жгута трансакселя и разъемом выключателя ингибитора. См. соответствующую схему соединений ЗАПУСК/ЗАРЯДКА в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
  10. Проверьте 12-контактный разъем электрожгута переключателя ингибитора на предмет плохого контакта. При наличии плохого контакта в разъеме отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, замените выключатель ингибитора. См. раздел ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА в соответствующей статье ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
Схема №9
Схема №10
  1. Выключите зажигание, снимите главное реле. Главное реле расположено под правой стороной приборной панели. Подключите напряжение батареи к клеммам реле № 1 и 2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 3 и 5 и между клеммами № 4 и 6. (Схема №9) Если сопротивление в обеих контрольных точках меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом в обеих контрольных точках, замените главное реле.
  2. Выключите зажигание и отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Используя DVOM, измерьте сопротивление между указанными клеммами на стороне жгута указанного разъема электрического жгута блок управления двигателем и хорошей точкой массы шасси. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЕСМ (BAJA, LEGACY&OUTBACK 2,5L). (Схема №10) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в подозрительной цепи массы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем (BAJA, LEGACY&OUTBACK 2.5L) Разъем и клемма блок управления двигателем No. (Цвет провода) Технические условия 35-контакт B134 7 (Черный/Белый) Менее 5 Ом 35 (Черный/Розовый) Менее 5 Ом 28-контакт B135 21 (Черный/Синий) Менее 5 Ом 26-контакт B136 5 (Черный/Синий) Менее 5 Ом 16 (Черный/Синий) Менее 5 Ом 19 (Черный/Синий) - М/Т Только Менее 5 Ом 20-контакт B137 14 (Черный/Синий) Менее 5 Ом.
  3. Когда зажигание выключено и все разъемы блок управления двигателем все еще отсоединены, измерьте напряжение между стороной жгута 28-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B135 клеммой 9 (черный/красный провод) и хорошей точкой массы шасси. (Схема №10) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте цепь питания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  4. После отсоединения всех разъемов блок управления двигателем включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между стороной электрического жгута 26-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B136 клеммой № 21 (белый/черный провод) и точкой массы корпуса. (Схема №10) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи питания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание и оставьте все разъемы блок управления двигателем отсоединенными. С помощью DVOM измерьте сопротивление между стороной жгута 26-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B136 клеммой № 12 (светло-зеленый провод) и точкой массы корпуса. (Схема №10) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание на массу в жгуте между блок управления двигателем и главным реле и проверьте блок управления двигателем на наличие повреждений. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  6. Выключите зажигание и снова подключите все разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполните обратную проводку, измерьте напряжение между стороной жгута 26-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B136 клеммой № 12 (светло-зеленый провод) и точкой массы корпуса. (Схема №10) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, замените блок управления двигателем.
  7. Выключите зажигание, отсоедините 6-контактный разъем электрожгута главного реле. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между 6-контактным разъемом электрического жгута главного реле № 2 (светло-зеленый провод) и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в светло-зеленом проводе между блок управления двигателем и основным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  8. При отсоединенном 6-контактном разъеме электрического жгута главного реле выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 1 6-контактного разъема электрического жгута главного реле (черный провод) и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в цепи массы (Черный провод) между главным реле и точкой массы шасси, расположенной сзади моторного отсека. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  9. При отсоединенном 6-контактном разъеме главного реле электрического жгута измерьте напряжение черных/красных проводов между клеммами 5 и 6 6-контактного разъема главного реле электрического жгута и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в цепях питания (черные/красные провода) между главным реле и главным блоком предохранителей, расположенным в моторном отсеке. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  10. Выключите зажигание и снова подсоедините 6-контактный разъем электрического жгута главного реле. Включить зажигание. Выполните обратное масса, измерьте напряжение между 28-контактным разъемом электрического жгута блок управления двигателем B135 клеммами 1 и 2 (желтый/синий провода) и точкой массы корпуса. (Схема №10) Если напряжение превышает 10 В, проверьте систему управления зажиганием. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не превышает 10 В, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в желтых/синих проводах между блок управления двигателем и главным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
Схема №11
  1. Выключите зажигание, снимите главное реле. Главное реле расположено под правой стороной приборной панели. Подключите напряжение батареи к клеммам реле № 1 и 2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 3 и 5 и между клеммами № 4 и 6. (Схема №9) Если сопротивление в обеих контрольных точках меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом в обеих контрольных точках, замените главное реле.
  2. Выключите зажигание и отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Используя DVOM, измерьте сопротивление между указанными клеммами на стороне жгута указанного разъема электрического жгута блок управления двигателем и хорошей точкой массы шасси. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем (FORESTER, IMPREZA 2.5L и OUTBACK SPORT). (Схема №11) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в подозрительной цепи массы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем (FORESTER, IMPREZA 2.5L и OUTBACK SPORT) Разъем и клемма блок управления двигателем No. Технические условия 28-контакт B134 21 (черный/красный) Менее 5 Ом 20-контакт B135 14 (Черный/Красный) Менее 5 Ом 26-контакт B136 5 (Черный/Желтый) Менее 5 Ом 16 (Черный/Желтый) Менее 5 Ом 19 (Черный/Красный) - М/Т Только Менее 5 Ом 26 (Черный) Менее 5 Ом 35-контакт B137 - Forester 7 (Черный/Белый) Менее 5 Ом 35 (Черный/Оранжевый) Менее 5 Ом 35-контакт B137 - Impreza и Outback Sport 7 (Черный/Белый) Менее 5 Ом 35 (Черный/Зеленый) Менее 5 Ом
  3. Когда зажигание выключено и все разъемы блок управления двигателем все еще отсоединены, измерьте напряжение между стороной жгута 28-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 клеммой 9 (черный/красный провод) и 26-контактным разъемом электрического жгута блок управления двигателем B136 клеммой 10 (зеленый/красный провод) и хорошей точкой массы шасси. (Схема №11) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте цепь питания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  4. Выключите зажигание и оставьте все разъемы блок управления двигателем отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между стороной электрического жгута 26-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B136 клеммой 12 (светло-зеленый/белый провод) и точкой массы корпуса. (Схема №11) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание на массу в жгуте между блок управления двигателем и главным реле и проверьте блок управления двигателем на наличие повреждений. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание и снова подключите все разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполните обратную проводку, измерьте напряжение между стороной жгута 26-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B136 клеммой № 12 (светло-зеленый/белый провод) и точкой массы корпуса. (Схема №11) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, замените блок управления двигателем.
  6. Выключите зажигание, отсоедините 6-контактный разъем электрожгута главного реле. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между 6-контактным разъемом электрического жгута главного реле № 2 (светло-зеленый/белый провод) и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь с помощью светло-зеленого/белого провода между блок управления двигателем и основным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  7. При отсоединенном 6-контактном разъеме электрического жгута главного реле выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 1 6-контактного разъема электрического жгута главного реле (черный провод) и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи массы (черный провод) между главным реле и точкой массы шасси, расположенной на правой панели управления на Forester и правой стороне приборной панели на Impreza 2.5L и Outback Sport. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  8. При отсоединенном 6-контактном разъеме главного реле электрического жгута измерьте напряжение черных/красных проводов между клеммами 5 и 6 6-контактного разъема главного реле электрического жгута и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в цепях питания (черные/красные провода) между главным реле и главным блоком предохранителей, расположенным в моторном отсеке. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  9. Выключите зажигание и снова подсоедините 6-контактный разъем электрического жгута главного реле. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование, измерьте напряжение на желто-синих проводах между 28-контактным разъемом электрического жгута блок управления двигателем B134 клеммами 1 и 2 и точкой массы корпуса. Только на Forester также выполните обратную проводку между 26-контактным разъемом электрического жгута блок управления двигателем B136 клеммой 23 (желтый/красный провод) и точкой массы корпуса. (Схема №11) Если напряжение превышает 10 В, проверьте систему управления зажиганием. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не превышает 10 В, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в подозрительных проводах между блок управления двигателем и основным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
Схема №12
  1. Выключите зажигание, снимите главное реле. Главное реле расположено под правой стороной приборной панели. Подключите напряжение батареи к клеммам реле № 1 и 2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 3 и 5 и между клеммами № 4 и 6. (Схема №9) Если сопротивление в обеих контрольных точках меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом в обеих контрольных точках, замените главное реле.
  2. Выключите зажигание и отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Используя DVOM, измерьте сопротивление между указанными клеммами на стороне жгута указанного разъема электрического жгута блок управления двигателем и хорошей точкой массы шасси. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЭСУД (IMPREZA WRX 2.0L). (Схема №12) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в подозрительной цепи массы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем (IMPREZA WRX 2.0L) Разъем и клемма блок управления двигателем No. (Цвет провода) Технические условия 22-контакт B134 7 (черный/красный) Менее 5 Ом 15 (Черный/Красный) Менее 5 Ом 22 (Черный/Красный) Менее 5 Ом 24-контакт B136 8 (Черный/Желтый) Менее 5 Ом 17 (Черный/Белый) Менее 5 Ом 18 (Черный) Менее 5 Ом 31-контакт B137 8 (Черный/Синий) Менее 5 Ом 9 (Черный/Синий) Менее 5 Ом 17-контакт B84 1 (Черный/Красный) - М/Т Только Менее 5 Ом
  3. При выключенном зажигании и отсоединенных разъемах блок управления двигателем измерьте напряжение между стороной электрического жгута 22-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 клеммой 5 (зеленый/красный провод) и 31-контактным разъемом электрического жгута блок управления двигателем B137 клеммой 10 (черный/красный провод) и хорошей точкой массы шасси. (Схема №12) Если напряжение в обеих контрольных точках превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт в обеих контрольных точках, отремонтируйте цепь питания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  4. Выключите зажигание и оставьте все разъемы блок управления двигателем отсоединенными. С помощью DVOM измерьте сопротивление между стороной электрического жгута 22-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 клеммой 6 (светло-зеленый/белый провод) и точкой массы корпуса. (Схема №12) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание на массу в жгуте между блок управления двигателем и главным реле и проверьте блок управления двигателем на наличие повреждений. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание и снова подключите все разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполните обратную проводку, измерьте напряжение между стороной электрического жгута 22-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 клеммой 6 (светло-зеленый/белый провод) и точкой массы корпуса. (Схема №12) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, замените блок управления двигателем.
  6. Выключите зажигание, отсоедините 6-контактный разъем электрожгута главного реле. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между 6-контактным разъемом электрического жгута главного реле № 2 (светло-зеленый/белый провод) и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь с помощью светло-зеленого/белого провода между блок управления двигателем и основным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  7. При отсоединенном 6-контактном разъеме электрического жгута главного реле выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 1 6-контактного разъема электрического жгута главного реле (черный провод) и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи массы (Черный провод) между главным реле и массой шасси, расположенной с правой стороны приборной панели. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  8. При отсоединенном 6-контактном разъеме главного релейного электрического жгута измерьте напряжение между клеммами № 5 (синий/красный провод) и № 6 (черный/красный провод) 6-контактного разъема главного релейного электрического жгута и хорошей точкой массы шасси. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в подозрительной цепи питания между главным реле и главным блоком предохранителей, расположенным в моторном отсеке. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  9. Выключите зажигание и снова подсоедините 6-контактный разъем электрического жгута главного реле. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование, измерьте напряжение на желто-синих проводах между 31-контактным разъемом электрического жгута блок управления двигателем B137 клеммами 2 и 3 и точкой массы корпуса. (Схема №12) Если напряжение превышает 10 В, проверьте систему управления зажиганием. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не превышает 10 В, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в подозрительных проводах между блок управления двигателем и основным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
Схема №13
  1. Выключите зажигание, снимите главное реле. Главное реле расположено под правой стороной приборной панели. Подключите напряжение батареи к клеммам реле № 1 и 2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 3 и 5 и между клеммами № 4 и 6. (Схема №9) Если сопротивление в обеих контрольных точках меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом в обеих контрольных точках, замените главное реле.
  2. Выключите зажигание и отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Используя DVOM, измерьте сопротивление между указанными клеммами на стороне жгута указанного разъема электрического жгута блок управления двигателем и хорошей точкой массы шасси. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем (OUTBACK 3.0L). (Схема №13) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в подозрительной цепи массы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем (OUTBACK 3.0L) Разъем и клемма блок управления двигателем No (Цвет провода) Технические условия 22-контакт B134 22 (черный/белый) Менее 5 Ом 24-контакт B136 8 (черный/розовый) Менее 5 Ом 17 (черный/белый) Менее 5 Ом 18 (черный) Менее 5 Ом 31-контакт B137 8 (черный/белый) Менее 5 Ом 9 (черный/белый) Белый) Меньше 5 Ом 21 (черный/желтый) Меньше 5 Ом 31 (черный/желтый) Меньше 5 Ом.
  3. При выключенном зажигании и отсоединенных разъемах блок управления двигателем измерьте напряжение между стороной электрического жгута 22-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 клеммой 8 (белый/черный провод) и 31-контактным разъемом электрического жгута блок управления двигателем B137 клеммой 10 (черный/красный провод) и хорошей точкой массы корпуса. (Схема №13) Если напряжение в обеих контрольных точках превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт в обеих контрольных точках, отремонтируйте цепь питания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  4. Выключите зажигание и оставьте все разъемы блок управления двигателем отсоединенными. С помощью DVOM измерьте сопротивление между стороной электрического жгута 22-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 клеммой 6 (светло-зеленый провод) и точкой массы корпуса. (Схема №13) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание на массу в жгуте между блок управления двигателем и главным реле и проверьте блок управления двигателем на наличие повреждений. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание и снова подключите все разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполните обратную проводку, измерьте напряжение между стороной жгута 22-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 клеммой № 6 (светло-зеленый провод) и точкой массы корпуса. (Схема №13) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, замените блок управления двигателем.
  6. Выключите зажигание, отсоедините 6-контактный разъем электрожгута главного реле. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между 6-контактным разъемом электрического жгута главного реле № 2 (светло-зеленый провод) и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в светло-зеленом проводе между блок управления двигателем и основным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  7. При отсоединенном 6-контактном разъеме электрического жгута главного реле выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 1 6-контактного разъема электрического жгута главного реле (черный провод) и точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в цепи массы (Черный провод) между главным реле и точкой массы шасси, расположенной сзади моторного отсека. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  8. При отсоединенном 6-контактном разъеме главного релейного электрического жгута измерьте напряжение между клеммами № 5 (черный/красный провод) и № 6 (черный/белый провод) 6-контактного разъема главного релейного электрического жгута и хорошей точкой массы корпуса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение в обеих контрольных точках превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В в любой из контрольных точек, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в подозрительной цепи питания между основным реле и основным блоком предохранителей, расположенным в моторном отсеке. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  9. Выключите зажигание и снова подсоедините 6-контактный разъем электрического жгута главного реле. Включить зажигание. Выполните обратное зондирование, измерьте напряжение на желто-синих проводах между 31-контактным разъемом электрического жгута блок управления двигателем B137 клеммами 2 и 3 и точкой массы корпуса. (Схема №13) Если напряжение превышает 10 В, проверьте систему управления зажиганием. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не превышает 10 В, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в подозрительных проводах между блок управления двигателем и основным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.

Топливные системы

ПримечаниеБазовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

Стравливание давления в топливной системе

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Baja, Legacy и Outback

Выключите зажигание, отсоедините разъем электрожгута от реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено под левой стороной приборной панели, справа от блока предохранителей. (Схема №14) Запустить и запустить двигатель до остановки. После остановки двигателя прокрутите двигатель в течение 5 секунд. Выключить зажигание, вновь подсоединить разъем реле топливного насоса.

Схема №14

Forester, Impreza и Outback Sport

Выключите зажигание, отсоедините разъем электрожгута от реле топливного насоса. Реле топливного насоса представляет собой круглое реле, расположенное под правой стороной панели приборов. (Схема №15) и (Схема №16). Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет. После остановки двигателя прокрутите двигатель в течение 5 секунд. Выключить зажигание, вновь подсоединить разъем реле топливного насоса.

Схема №15
Схема №16

Испытания контуров топливных насосов

ПримечаниеРаботу топливного насоса также можно проверить с помощью монитора Subaru Select контроль (функциональный режим: FD01). РЕЖИМ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ РАБОТЫ КЛАПАНА смотрите в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Включить зажигание и прослушать звук работы топливного насоса. Если топливный насос работает в течение 2 секунд при включенном зажигании, проверьте цепь топливного инжектора. См. СХЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Если топливный насос не работает в течение 2 секунд при включенном зажигании, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Снимите крышку отверстия для доступа к топливному насосу, расположенную под правой задней стороной пола багажного отделения на Baja, Legacy и Outback 2,5L (под правой стороной заднего сиденья на Forester, Impreza 2,5L и Outback Sport). Отсоедините 6-контактный разъем электрожгута от топливного насоса. Используя DVOM, измерьте сопротивление между хорошей точкой массы шасси и стороной жгута 6-контактного разъема электрического жгута топливного насоса № 1 (желтый/черный провод) на Baja, Legacy и Outback 2.5L (клемма № 4 - черный провод на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport). (Схема №17) и (Схема №18). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте между разъемом топливного насоса и точкой массы шасси, расположенной под правым передним сиденьем (за центром панели приборов на Impreza 2.5L и Outback Sport). Также проверьте контакт клемм в разъемах между топливным насосом и точкой массы шасси. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  3. Включить зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между стороной жгута 6-контактного разъема электрического жгута топливного насоса № 2 (желтый/красный провод) на Baja, Legacy и Outback 2.5L (клемма № 1 - черный/желтый провод на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport) и хорошей точкой массы шасси. (Схема №17) и (Схема №18). Если напряжение не превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 10 вольт, замените топливный насос.
  4. Выключите зажигание, отсоедините 4-контактный разъем электрожгута от реле топливного насоса и оставьте разъем топливного насоса отсоединенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление между стороной жгута 6-контактного разъема электрического жгута топливного насоса № 2 (желтый/красный провод) и стороной жгута 4-контактного разъема электрического жгута реле топливного насоса № 4 (черный провод) на Baja, Legacy и Outback 2.5L. Измерьте на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport сопротивление черного/желтого провода между стороной жгута 6-контактного разъема электрического жгута топливного насоса клеммой № 1 и стороной жгута 4-контактного разъема электрического жгута реле топливного насоса клеммой № 4. (Схема №17) и (Схема №18). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее одного Ом устраните обрыв цепи в жгуте между топливным насосом и реле топливного насоса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание и оставьте разъединенными разъемы реле топливного насоса и топливного насоса. Используя DVOM, измерьте сопротивление между стороной жгута 6-контактного разъема электрического жгута топливного насоса № 2 (желтый/красный провод) на Baja, Legacy и Outback 2.5L (клемма № 1 - черный/желтый провод на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport) и хорошей точкой массы шасси. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не более одного МОм устраните короткое замыкание в жгуте между топливным насосом и реле топливного насоса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  6. Снимите реле топливного насоса. С помощью проводов-перемычек подключите напряжение аккумулятора к клеммам реле топливного насоса № 1 и 3. Замерить сопротивление между клеммами реле топливного насоса № 2 и 4. (Схема №19) Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом, замените реле топливного насоса.
  7. Выключите зажигание. Найдите блок управления двигателем и отсоедините 35-контактный разъем электрического жгута B134 (B137 на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport). В системах Baja, Legacy и Outback 2,5L измерьте с помощью DVOM сопротивление светло-зеленого провода между стороной жгута 35-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 клеммой № 11 и стороной жгута 4-контактного разъема электрического жгута реле топливного насоса клеммой № 3. На Forester измерьте с помощью DVOM сопротивление светло-зеленого/черного провода между стороной жгута 35-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B137 клеммой № 11 и стороной жгута 4-контактного разъема электрического жгута реле топливного насоса клеммой № 3. На Impreza 2.5L и Outback Sport измерьте с помощью DVOM сопротивление светло-зеленого/черного провода между стороной жгута 35-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B137 клеммой № 11 и стороной жгута 4-контактного разъема электрического жгута реле топливного насоса № 3. 3. (Схема №10), (Схема №11) и (Схема Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее одного Ом устраните обрыв в жгуте между ЭСУД и реле топливного насоса. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  8. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между ЭСУД и реле топливного насоса. Если в каком-либо разъеме имеется плохой контакт, выполните необходимый ремонт. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если плохой контакт не существует, проверьте цепь топливного инжектора. См. СХЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Impreza WRX 2.0L и Outback 3.0L

Включить зажигание и прослушать звук работы топливного насоса. Если топливный насос работает в течение 2 секунд при включенном зажигании, проверьте цепь топливного инжектора. См. СХЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Если топливный насос не работает в течение 2 секунд при включенном зажигании, проверьте наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Baja, Forester, Impreza 2.5L, Legacy, Outback 2.5L и Outback Sport

  1. Проверните двигатель, используя отвертку или стетоскоп, чтобы проверить каждый топливный инжектор на звук щелчка. Если во время прокрутки все топливные форсунки щелкают, форсунки в порядке, проверьте давление в топливной системе. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА. Если какой-либо топливный инжектор не щелкает во время прокрутки, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и поочередно отсоедините 2-контактный разъем электрожгута от каждой форсунки. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение желтого провода между 2-контактным разъемом электрожгута топливного инжектора № 2 и хорошей точкой массы двигателя. Если напряжение на каждом разъеме жгута топливного инжектора превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт на любой топливной форсунке, устраните обрыв в жгуте между основным реле и идентифицированной топливной форсункой. Также проверьте, нет ли плохого контакта во всех разъемах между главным реле и идентифицированным топливным инжектором. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  3. Выключите зажигание. Найдите блок управления двигателем и отсоедините 35-контактный разъем электрического жгута B134 (B137 на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport). Измерьте с помощью DVOM сопротивление провода между указанной клеммой на стороне жгута 35-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 (B137 на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport) и указанной клеммой на стороне жгута 2-контактного разъема электрического жгута топливного инжектора. См. таблицу блок управления двигателем-TO-топливная форсунка проверка POINTS (BAJA, FORESTER, IMPREZA 2.5L, LEGACY, OUTBACK 2.5L и OUTBACK SPORT). (Схема №10) и (Схема №11). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее одного Ом устраните обрыв в жгуте между ЭСУД и идентифицированной топливной форсункой. Также проверьте, нет ли плохого контакта во всех разъемах между блок управления двигателем и идентифицированным топливным инжектором. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  4. Оставьте разъемы ЭСУД и топливного инжектора отсоединенными. С помощью DVOM измерьте сопротивление между указанной клеммой на стороне жгута 35-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B134 (B137 на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport) и хорошей точкой массы шасси. См. таблицу блок управления двигателем-TO-топливная форсунка проверка POINTS (BAJA, FORESTER, IMPREZA 2.5L, LEGACY, OUTBACK 2.5L и OUTBACK SPORT). (Схема №10) и (Схема №11). Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание в жгуте между ЭСУД и топливной форсункой. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание. Отсоединив 2-контактный разъем электрического жгута на каждой форсунке, измерьте сопротивление на клеммах форсунки. Если сопротивление 5-20 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 5-20 Ом, замените неисправную топливную форсунку.
  6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и топливными форсунками. Если в каком-либо разъеме имеется плохой контакт, выполните необходимый ремонт. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если плохого контакта не существует, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES. блок управления двигателем-TO-топливная форсунка проверка POINTS (BAJA, FORESTER, IMPREZA 2.5L, LEGACY, OUTBACK 2.5L и OUTBACK SPORT) применение, блок управления двигателем жгут разъём и клемма No. блок управления двигателем Разъем кабеля Цвет провода Топливный инжектор Нет. (1) Разъем кабеля топливного инжектора клемма № 1 цвет провода Baja, Legacy и Outback 35-контакт B134 34 Pink 1 Brown/White 23 Pink/Blue 2 фонарь Green 22 Pink/Black 3 Brown/фонарь Blue 8 Pink/Green 4 Brown/White Forester 35-контакт B137 34 Pink 1 Brown 23 Pink/Blue 2 фонарь Green 22 Pink/Black 3 Green/Orange 8 Pink/Green 4 Green/Black Impreza 2.5L 35-контакт B137 34 Розовый 1 Коричневый/Белый 23 Розовый/Синий 2 Светло-зеленый 22 Розовый/Черный 3 Зеленый/Оранжевый 8 Розовый/Зеленый 4 Зеленый/Черный. (1) Провод меняет цвет на коричневом 16-контактном разъеме, расположенном в верхней передней части двигателя.

Impreza WRX 2.0L

  1. Проверните двигатель, используя отвертку или стетоскоп, чтобы проверить каждый топливный инжектор на звук щелчка. Если во время прокрутки все топливные форсунки щелкают, форсунки в порядке, проверьте давление в топливной системе. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА. Если какой-либо топливный инжектор не щелкает во время прокрутки, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и поочередно отсоедините 2-контактный разъем электрожгута от каждой форсунки. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение красного провода между 2-контактным разъемом электрожгута топливного инжектора № 2 и хорошей точкой массы двигателя. Если напряжение на каждом разъеме жгута топливного инжектора превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт на любой топливной форсунке, устраните обрыв в жгуте между основным реле и идентифицированной топливной форсункой. Также проверьте, нет ли плохого контакта во всех разъемах между главным реле и идентифицированным топливным инжектором. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  3. Выключите зажигание, найдите блок управления двигателем и отсоедините 24-контактный разъем электрического жгута B136 и 31-контактный разъем электрического жгута B137. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление провода между указанной клеммой со стороны жгута указанного соединителя электрожгута ЭСУД и указанной клеммой со стороны жгута 2-контактного соединителя электрожгута топливного инжектора. См. таблицу блок управления двигателем-TO-топливная форсунка проверка POINTS (IMPREZA WRX 2.0L). (Схема №12) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее одного Ом устраните обрыв в жгуте между ЭСУД и идентифицированной топливной форсункой. Также проверьте, нет ли плохого контакта во всех разъемах между блок управления двигателем и идентифицированным топливным инжектором. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  4. Оставьте разъемы ЭСУД и топливного инжектора отсоединенными. Используя DVOM, измерьте сопротивление между указанной клеммой на стороне жгута указанного разъема электрического жгута блок управления двигателем и хорошей точкой массы шасси. См. таблицу блок управления двигателем-TO-топливная форсунка проверка POINTS (IMPREZA WRX 2.0L). (Схема №12) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание в жгуте между ЭСУД и топливной форсункой. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание. Отсоединив 2-контактный разъем электрического жгута на каждой форсунке, измерьте сопротивление на клеммах форсунки. Если сопротивление 5-20 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 5-20 Ом, замените неисправную топливную форсунку.
  6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и топливными форсунками. Если в каком-либо разъеме имеется плохой контакт, выполните необходимый ремонт. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если плохого контакта не существует, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES. блок управления двигателем-TO-топливная форсунка проверка POINTS (IMPREZA WRX 2.0L) блок управления двигателем жгут разъём и клемма No. блок управления двигателем Разъем кабеля Цвет провода Топливный инжектор Нет. (1) Топливный Терминал № 1 Соединителя Ремня безопасности Инжектора Цвет Уайра 31-контактный B137 1 Розовый 1 Зеленый/Белый 24-контактный B136 6 Розовые/Синие 2 Синих/Белых 5 Розовых/Черных 3 Белых 4 Розовых/Зеленых 4, Желтые/Белые (1) Уайр, изменяет цвет в Брауне 16-контактный соединитель, расположенный в левом переднем углу моторного отсека перед главным блоком предохранителей.

Outback 3 0 л

  1. Проверните двигатель, используя отвертку или стетоскоп, чтобы проверить каждый топливный инжектор на звук щелчка. Если во время прокрутки все топливные форсунки щелкают, форсунки в порядке, проверьте давление в топливной системе. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА. Если какой-либо топливный инжектор не щелкает во время прокрутки, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и поочередно отсоедините 2-контактный разъем электрожгута от каждой форсунки. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение желтого/синего провода между 2-контактным разъемом электрического жгута топливного инжектора № 2 и хорошей точкой массы двигателя. Если напряжение на каждом разъеме жгута топливного инжектора превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт на любой топливной форсунке, устраните обрыв в жгуте между основным реле и идентифицированной топливной форсункой. Также проверьте, нет ли плохого контакта во всех разъемах между главным реле и идентифицированным топливным инжектором. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  3. Выключите зажигание, найдите блок управления двигателем и отсоедините 24-контактный разъем электрического жгута B136 и 31-контактный разъем электрического жгута B137. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление провода между указанной клеммой со стороны жгута указанного соединителя электрожгута ЭСУД и указанной клеммой со стороны жгута 2-контактного соединителя электрожгута топливного инжектора. См. таблицу блок управления двигателем-TO-топливная форсунка проверка POINTS (OUTBACK 3.0L). (Схема №13) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее одного Ом устраните обрыв в жгуте между ЭСУД и идентифицированной топливной форсункой. Также проверьте, нет ли плохого контакта во всех разъемах между блок управления двигателем и идентифицированным топливным инжектором. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  4. Оставьте разъемы ЭСУД и топливного инжектора отсоединенными. Используя DVOM, измерьте сопротивление между указанной клеммой на стороне жгута указанного разъема электрического жгута блок управления двигателем и хорошей точкой массы шасси. См. таблицу блок управления двигателем-TO-топливная форсунка проверка POINTS (OUTBACK 3.0L). (Схема №13) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание в жгуте между ЭСУД и топливной форсункой. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание. Отсоединив 2-контактный разъем электрического жгута на каждой форсунке, измерьте сопротивление на клеммах форсунки. Если сопротивление 5-20 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 5-20 Ом, замените неисправную топливную форсунку.
  6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и топливными форсунками. Если в каком-либо разъеме имеется плохой контакт, выполните необходимый ремонт. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если плохого контакта не существует, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES. блок управления двигателем-TO-топливная форсунка проверка POINTS (OUTBACK 3.0L) блок управления двигателем Кабельный разъем и клемма No блок управления двигателем Разъем кабеля Цвет провода Топливный инжектор Нет. (1) Разъем жгута топливного инжектора Клемма № 1 Цвет провода 31-контакт B137 1 Розовый 1 Коричневый 24-контакт B136 6 Розовый/Синий 2 Светло-зеленый 5 Розовый/Черный 3 Синий/Красный 4 Розовый/Зеленый 4 Синий/Черный 3 Фиолетовый 5 Коричневый/Белый 1 Фиолетовый/Белый 6 Зеленый/Красный (1) Провод меняет цвет при Коричневый 16-контактный разъем, расположенный в верхней передней части двигателя.
Схема №20
Схема №21
  1. Снимите и осмотрите все свечи зажигания. Если свечи зажигания в порядке, переустановите все свечи зажигания и переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания не в порядке, замените по мере необходимости.
  2. Проверьте систему зажигания на наличие искры. Снимите провод свечи с каждой свечи зажигания. НЕ вынимайте свечу зажигания из цилиндра. Установите на каждый провод свечи новую свечу зажигания или тестер свечи зажигания. Произведите контакт резьбовой части свечи зажигания с двигателем. Полностью открывая дроссельную заслонку, проверните двигатель, чтобы проверить, что искра возникает у каждого цилиндра. При возникновении искры у каждого цилиндра проверьте систему топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЯ КОНТУРОВ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ в разделе «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ». Если искрение не возникает у каждого цилиндра, переходите к следующему шагу.
  3. Снимите кабели свечи зажигания и проверьте сопротивление каждого кабеля. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ. Замените кабели свечи зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. Если кабели свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НАТЯЖНОГО ПРОВОДА Применение Ом № 1 Кабель свечи зажигания 5600-10 600 № 2 Кабель свечи зажигания 7300-13 700 № 3 Кабель свечи зажигания 5900-11 100 № 4 Кабель свечи зажигания 7300-13 700
  4. Выключите зажигание, отсоедините 4-контактный разъем электрожгута от катушки зажигания и запального устройства в сборе. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение питания желтого/черного провода (желтый/белый провод на Forester, Impreza 2,5L и Outback Sport) между стороной жгута катушки зажигания и 4-контактным разъемом электрического жгута в сборе № 2 и хорошей точкой массы двигателя. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, устраните обрыв в жгуте между катушкой зажигания и запальным узлом и выключателем зажигания. Обратите внимание, что провод меняет цвет на зеленый/красный на всех моделях с коричневым 16-контактным разъемом, расположенным в верхней части двигателя. Также проверьте отсутствие плохого контакта во всех разъемах между катушкой зажигания и узлом воспламенителя и выключателем зажигания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание и оставьте отсоединенными 4-штырьковую катушку зажигания и разъем электрожгута агрегата зажигания. С помощью DVOM измерьте сопротивление цепи массы черного провода (зеленый/белый провод на Forester, Impreza 2,5L и Outback Sport) между стороной жгута катушки зажигания и 4-контактным разъемом электрического жгута в сборе № 3 и хорошей точкой массы двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в жгуте между катушкой зажигания и узлом зажигания и точкой массы двигателя, расположенной в правой задней части двигателя. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  6. Выключите зажигание, снимите катушку зажигания и агрегат зажигания. С помощью мультиметр проверьте первичное сопротивление между катушкой зажигания и клеммами узла зажигания № 1 и 2 для одной катушки и клеммами № 2. и 4 для оставшейся катушки. (Схема №20) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C. Если первичное сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если первичное сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания и воспламенитель в сборе.
  7. Проверьте вторичное сопротивление. Для проверки вторичного сопротивления подключите мультиметр между катушкой зажигания и вторичными клеммами № 1 и 2 агрегата зажигания, и клеммами № 3 и 4. (Схема №21) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C. Если вторичное сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вторичное сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания и воспламенитель в сборе. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C Применение Первичный (1) (2) Вторичный Baja, Forester, Impreza 2.5L, Legacy, Outback 2.5L и Outback Sport 0.66-0.80 10 880-14 720 (1) Измеряется между катушкой зажигания и узлом зажигания 4-контактные клеммы № 1 и 2, и между клеммами № 2 и 4. (Схема №20) (2) Измеряется между вторичными клеммами катушки зажигания и узла зажигания для цилиндров № 1 и 2 и цилиндров № 3 и 4. (Схема №21) Сопротивление изоляции между первичной клеммой и корпусом должно составлять 100 МОм или более.
  8. Выключите зажигание, вновь подсоедините 4-контактный разъем электрожгута катушки зажигания и агрегата зажигания. Во время прокрутки двигателя контролируйте напряжение на красном/темно-зеленом проводе (красный/зеленый провод на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport) путем обратной поддержки между 4-контактной катушкой зажигания и клеммой № 1 разъема электрического жгута узла зажигания и хорошей точкой массы двигателя. Также контролируйте напряжение на синем/черном проводе (синий провод на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport), поддерживая между 4-контактной катушкой зажигания и разъемом электрического жгута зажигания в сборе № 4 и хорошей точкой массы двигателя. Напряжение должно изменяться синхронно с частотой вращения двигателя. Если напряжение в обеих контрольных точках превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В в любой точке испытания, замените катушку зажигания и воспламенитель в сборе.
  9. Выключите зажигание. Найдите блок управления двигателем и отсоедините 35-контактный разъем электрического жгута B134 (B137 на Forester, Impreza 2.5L и Outback Sport). Отсоедините катушку зажигания и 4-контактный разъем электрожгута агрегата зажигания. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление провода между указанной клеммой со стороны жгута разъема электрожгута ЭСУД и указанной клеммой с обратной стороны жгута катушки зажигания и 4-контактным разъемом электрожгута агрегата зажигания. См. таблицу блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (BAJA, FORESTER, IMPREZA 2.5L, LEGACY, OUTBACK 2.5L и OUTBACK SPORT). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее одного Ом устраните обрыв в жгуте между ЭСУД и катушкой зажигания и запальным узлом. Также проверьте, нет ли плохого контакта во всех разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания и воспламенителем в сборе. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  10. Оставьте разъемы электрожгутов ЭСУД и катушки зажигания и агрегата зажигания отсоединенными. С помощью DVOM измерьте сопротивление между указанной клеммой на стороне жгута разъема электрического жгута блок управления двигателем и точкой массы корпуса. См. таблицу блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (BAJA, FORESTER, IMPREZA 2.5L, LEGACY, OUTBACK 2.5L и OUTBACK SPORT). Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание в жгуте между ЭСУД и катушкой зажигания и запальным узлом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  11. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания и запальным узлом. Если в каком-либо разъеме имеется плохой контакт, выполните необходимый ремонт. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если плохого контакта не существует, проверьте цепь топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЯ КОНТУРОВ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ в разделе «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ». блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (BAJA, FORESTER, IMPREZA 2.5L, LEGACY, OUTBACK 2.5L и OUTBACK SPORT) применение, блок управления двигателем жгут разъём и клемма No. Разъем кабеля блок управления двигателем Цвет провода Катушка зажигания и воспламенитель Сборочный номер клеммы (1) Клеммный провод катушки зажигания и воспламенителя в сборе цвет Baja, Legacy и Outback 35-контакт B134 32 Красный/Черный 4 Синий/Черный 33 Красный/Желтый 1 Красный/Темно-зеленый Лесник, Impreza 2.5L и Outback Sport 35-контакт B137 32 Зеленый/Белый 4 Синий 33 Желтый/Синий 1 Красный/Зеленый (1) Провод меняет цвет на коричневом 16-контактном разъеме, расположенном в верхней передней части двигателя.
  1. Снимите и осмотрите все свечи зажигания. Если свечи зажигания в порядке, переустановите все свечи зажигания и переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания не в порядке, замените по мере необходимости.
  2. Проверьте систему зажигания на наличие искры. Снимите провод свечи с каждой свечи зажигания. НЕ вынимайте свечу зажигания из цилиндра. Установите на каждый провод свечи новую свечу зажигания или тестер свечи зажигания. Произведите контакт резьбовой части свечи зажигания с двигателем. Полностью открывая дроссельную заслонку, проверните двигатель, чтобы проверить, что искра возникает у каждого цилиндра. При возникновении искры у каждого цилиндра проверьте систему топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЯ КОНТУРОВ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ в разделе «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ». Если искрение не возникает у каждого цилиндра, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем электрожгута от катушки зажигания и агрегата зажигания на каждом цилиндре. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение питания красного/желтого провода между стороной жгута каждой катушки зажигания и 3-контактным разъемом электрического жгута в сборе, клеммой № 3 и хорошей точкой массы двигателя. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, устраните обрыв в жгуте между идентифицированной катушкой зажигания и узлом зажигания и выключателем зажигания. Обратите внимание, что провод меняет цвет на Зеленый/Красный у Коричневого 16-контактного разъема, расположенного в левом переднем углу моторного отсека, перед основной коробкой предохранителей. Также проверьте отсутствие плохого контакта во всех разъемах между катушкой зажигания и узлами воспламенителя и выключателем зажигания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  4. Выключите зажигание и оставьте отсоединенными 3-контактные разъемы электрожгутов катушки зажигания и агрегата зажигания. С помощью DVOM измерьте сопротивление цепи массы черного/желтого провода между стороной жгута каждой катушки зажигания и 3-контактным разъемом электрического жгута в сборе, клеммой № 2 и хорошей точкой массы двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв цепи в жгуте между идентифицированной катушкой зажигания и узлом зажигания и точкой массы двигателя, расположенной в верхней левой части двигателя. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание и оставьте отсоединенными 3-контактные разъемы электрожгутов катушки зажигания и агрегата зажигания. Найдите блок управления двигателем и отсоедините 24-контактный разъем электрического жгута B136. Измерьте с помощью DVOM сопротивление провода между указанной клеммой на стороне жгута 24-контактного разъема электрожгута блок управления двигателем B136 и указанной клеммой на стороне жгута каждой катушки зажигания и 3-контактного разъема электрожгута агрегата зажигания. См. таблицу блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (IMPREZA WRX 2.0L). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, устраните обрыв цепи в жгуте между МУП и идентифицированной катушкой зажигания и запальным узлом. Также проверьте, нет ли плохого контакта во всех разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания и узлами зажигания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  6. Оставьте разъемы электрожгутов ЭСУД и катушки зажигания и агрегата зажигания отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между указанной клеммой на стороне жгута 24-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B136 и хорошей точкой массы корпуса. См. таблицу блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (IMPREZA WRX 2.0L). Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание в жгуте между блок управления двигателем и идентифицированной катушкой зажигания и узлом зажигания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  7. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания и агрегатами зажигания. Если в каком-либо разъеме имеется плохой контакт, выполните необходимый ремонт. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если плохого контакта не существует, проверьте цепь топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЯ КОНТУРОВ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ в разделе «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ». блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (IMPREZA WRX 2.0L) блок управления двигателем жгут разъём и клемма No. Номер цветового цилиндра провода соединителя кабеля блок управления двигателем (1) Катушка зажигания и зажим зажигания в сборе Клемма № 1 Цвет провода 24-контакт B136 21 Желтый/Зеленый 4 Желтый 22 Желтый/Красный 3 Белый/Желтый 23 Желтый/Черный 2 Синий/Желтый 24 Желтый 1 Зеленый/Желтый (1) Провод меняет цвет на Коричневый 16-контактный разъем, расположенный в левом переднем углу моторного отсека перед основным блоком предохранителей.
  1. Снимите и осмотрите все свечи зажигания. Если свечи зажигания в порядке, переустановите все свечи зажигания и переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания не в порядке, замените по мере необходимости.
  2. Проверьте систему зажигания на наличие искры. Снимите провод свечи с каждой свечи зажигания. НЕ вынимайте свечу зажигания из цилиндра. Установите на каждый провод свечи новую свечу зажигания или тестер свечи зажигания. Произведите контакт резьбовой части свечи зажигания с двигателем. Полностью открывая дроссельную заслонку, проверните двигатель, чтобы проверить, что искра возникает у каждого цилиндра. При возникновении искры у каждого цилиндра проверьте систему топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЯ КОНТУРОВ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ в разделе «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ». Если искрение не возникает у каждого цилиндра, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем электрожгута от катушки зажигания и агрегата зажигания на каждом цилиндре. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение питания черного/белого провода между стороной жгута каждой катушки зажигания и 3-контактным разъемом электрического жгута в сборе, клеммой № 3 и хорошей точкой массы двигателя. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, устраните обрыв в жгуте между идентифицированной катушкой зажигания и узлом зажигания и выключателем зажигания. Обратите внимание, что провод меняет цвет на зеленый/красный в коричневом 16-контактном разъеме, расположенном в верхней передней части двигателя. Также проверьте отсутствие плохого контакта во всех разъемах между катушкой зажигания и узлами воспламенителя и выключателем зажигания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  4. Выключите зажигание и оставьте отсоединенными 3-контактные разъемы электрожгутов катушки зажигания и агрегата зажигания. С помощью DVOM измерьте сопротивление цепи массы белого/зеленого провода (черный/белый провод на цилиндрах № 3 и 5) между стороной жгута каждой катушки зажигания и 3-контактным разъемом электрического жгута узла зажигания № 2 и хорошей точкой массы двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в жгуте между выявленной катушкой зажигания и узлом зажигания и точкой массы двигателя, расположенной в правой задней части двигателя. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  5. Выключите зажигание и оставьте отсоединенными 3-контактные разъемы электрожгутов катушки зажигания и агрегата зажигания. Найдите блок управления двигателем и отсоедините 24-контактный разъем электрического жгута B136. Измерьте с помощью DVOM сопротивление провода между указанной клеммой на стороне жгута 24-контактного разъема электрожгута блок управления двигателем B136 и указанной клеммой на стороне жгута каждой катушки зажигания и 3-контактного разъема электрожгута агрегата зажигания. См. таблицу блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (OUTBACK 3.0L). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, устраните обрыв цепи в жгуте между МУП и идентифицированной катушкой зажигания и запальным узлом. Также проверьте, нет ли плохого контакта во всех разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания и узлами зажигания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  6. Оставьте разъемы электрожгутов ЭСУД и катушки зажигания и агрегата зажигания отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между указанной клеммой на стороне жгута 24-контактного разъема электрического жгута блок управления двигателем B136 и хорошей точкой массы корпуса. См. таблицу блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (OUTBACK 3.0L). Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, устраните короткое замыкание в жгуте между блок управления двигателем и идентифицированной катушкой зажигания и узлом зажигания. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
  7. Выключите зажигание. Снова подсоедините 3-контактные катушки зажигания и воспламенитель в сборе и разъемы электрического жгута блок управления двигателем. Во время прокрутки двигателя контролируйте напряжение на указанном проводе путем обратной поддержки между каждой 3-контактной катушкой зажигания и клеммой № 1 электрического жгута узла зажигания и хорошей точкой массы двигателя для каждого цилиндра. См. таблицу блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (OUTBACK 3.0L). Напряжение должно изменяться синхронно с частотой вращения двигателя. Если напряжение во всех контрольных точках превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В в любой точке испытания, замените идентифицированные катушку зажигания и узел зажигания.
  8. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания и агрегатами зажигания. Если в каком-либо разъеме имеется плохой контакт, выполните необходимый ремонт. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если плохого контакта не существует, проверьте цепь топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЯ КОНТУРОВ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ в разделе «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ». блок управления двигателем-TO-катушка зажигания&IGNITOR сборка проверка POINTS (OUTBACK 3.0L) блок управления двигателем жгут разъём и клемма No. Номер цветового цилиндра провода соединителя кабеля блок управления двигателем Катушка зажигания и зажигатель в сборе Клемма № 1 Цвет провода 24-контакт B136 19 Синий 6 Синий 20 Желтый 5 Желтый 21 Зеленый 4 Зеленый 22 Красный 3 Красный 23 Черный 2 Черный 24 Белый 1 Белый

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАДУСЫ BTDC @ IDLE).

ПрименениеRPM
2.0L
При выключенном кондиционере750 +/- 100
С включенным кондиционер
АКПП825 +/- 150
МКПП800 +/- 150
2.5L
При выключенном кондиционере
АКПП700 +/- 100
МКПП650 +/- 100
С включенным кондиционер850 +/- 100
3.0L
При выключенном кондиционере600 +/- 50
С включенным кондиционер700 +/- 50

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Применение(1) Авт.(1) Ман. транс.
2.0L12 ПРИ 700 ОБ/МИН12 ПРИ 750 ОБ/МИН
2.5L15 ПРИ 700 ОБ/МИН10 ПРИ 650 ОБ/МИН
3.0L (2)10 ПРИ 600 ОБ/МИН(3)
(1) Для улучшения стабильности синхронизацией управляют во время работы двигателя на холостом ходу. Диапазон синхронизации - плюс-минус 8 градусов (3 градуса на 2,0л). (2) Синхронизация должна проверяться с помощью сканирующего устройства. (3) Ручная коробка передач не доступна с 3,0-литровым двигателем.
(1)Для улучшения стабильности управляют синхронизацией во время работы двигателя на холостом ходу. Диапазон синхронизации - плюс-минус 8 градусов (3 градуса на 2,0л).
(2)Синхронизация должна проверяться с помощью сканирующего инструмента.
(3)Механическая коробка передач недоступна с 3.0L двигателем.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. BTDC ПРИ ХОЛОСТОМ ХОДЕ)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры