Сцепление - механизм и функции: Прочее Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг

Модели без турбонаддува

1. Управление сцеплением приводит в действие вилку выключения сцепления, используя гидравлическое давление, создаваемое в главном цилиндре при нажатии на педаль. Это обеспечивает плавное и надежное управление сцеплением при минимальном сопротивлении трения.
2. Само сцепление является сцеплением нажимного типа. При нажатии на педаль сцепления самоустанавливающийся выжимной подшипник вынужден скользить по направляющей, прижимающей центр диафрагменной пружины. Деформированная диафрагменная пружина выводит нажимной диск из зацепления с диском сцепления. Сцепление, использующее диафрагменную пружину, имеет преимущество, заключающееся в незначительном изменении толкающей нагрузки, даже когда поверхность диска сцепления изношена. Диафрагменная пружина расположена внутри крышки сцепления.
3. Сцепление имеет диск сцепления между маховиком и нажимным диском.
4. Внутри крышки сцепления расположена диафрагменная пружина и нажимной диск, объединенные между собой при помощи накладных пластин, которые также служат для предотвращения проворачивания нажимного диска.

Модели TURBO

1. В турбо-моделях применяется гидравлическое управление, которое соответствует повышенной нагрузке сцепления.
2. Система управления сцеплением приводит в действие вилку выключения сцепления, используя гидравлическое давление, которое создается в главном цилиндре при нажатии на педаль сцепления.
3. Само сцепление является сцеплением тягового типа. При нажатии на педаль сцепления самоустанавливающийся выжимной подшипник вынужден скользить по направляющей, тянущей центр диафрагменной пружины. Деформированная диафрагменная пружина выводит нажимной диск из зацепления с диском сцепления. Сцепление, использующее диафрагменную пружину, имеет преимущество, заключающееся в незначительном изменении толкающей нагрузки, даже когда поверхность диска сцепления изношена. Диафрагменная пружина расположена внутри крышки сцепления.
4. Сцепление имеет диск сцепления между маховиком и нажимным диском.
5. Внутри крышки сцепления расположена диафрагменная пружина и нажимной диск, объединенные между собой посредством накладок, которые также служат для предотвращения поворота нажимного диска относительно крышки сцепления.

Приложение ножного давления к педали сцепления перемещает рычаг выключения сцепления. Это приводит к тому, что выжимной подшипник скользит по направляющей, сжимая центр диафрагменной пружины. Пружина диафрагмы деформируется, и усилие, давящее на нажимную пластину, теряется. В результате маховик, диск сцепления и нажимной диск расцепляются, отключая мощность привода.

Муфта нажимного типа имеет точку действия на кончиках пальцев диафрагменной пружины, через которую нажимной диск прижимается к диску сцепления. Когда передача мощности должна быть прервана, диафрагменная пружина принудительно деформируется с помощью шарниров, установленных на внутренней стороне кончиков пальцев пружины (по принципу рычага и точки опоры), чтобы вывести нажимной диск из зацепления с диском сцепления.

Приложение ножного давления к педали сцепления перемещает рычаг выключения сцепления. Это заставляет выжимной подшипник скользить по направляющей, вытягивая центр диафрагменной пружины. Пружина диафрагмы деформируется, и усилие, давящее на нажимную пластину, теряется. В результате маховик, диск сцепления и нажимной диск расцепляются, отключая мощность привода.

В муфте тягового типа диафрагменная пружина имеет расположенную внутрь от наконечника точку действия, через которую нажимной диск прижимается к диску сцепления. При необходимости прерывания передачи мощности диафрагменная пружина принудительно поворачивается на наконечнике и отклоняется от нажимной пластины (по принципу рычага и точки опоры).

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Общие сведения

Маховик - гибкого типа, состоит из приводной пластины, арматуры и маховика массы.

Этот тип маховика отличается меньшей вибрацией и меньшим уровнем шума, так как передает мощность двигателя от коленчатого вала на диск сцепления через ведущий диск и маховик массы.

Схема №98

Войти

1. Гидравлическая педаль сцепления соединена с главным цилиндром через шток.
2. Педаль сцепления и педаль тормоза установлены на одном кронштейне.
3. Педаль сцепления имеет механизм, который уменьшает (помогает) усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления, и уменьшает начальное усилие нажатия на педаль.
4. Для предотвращения запуска двигателя, если не нажата педаль сцепления, предусмотрен механизм блокировки стартера.