Автоматическая коробка передач: Прочее Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг 2

Масляный насос

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Элемент управления трансмиссией.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Передаточные числа коробок передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Планетарная передача и пластина

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЛАСТИНЫ

Положение селектора

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА

Передача

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДАЧУ

Окончательное сокращение

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ

Рекомендуемое трансмиссионное масло

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА Смазочное масло Емкость масла переднего дифференциала (л (US qt, Imp qt) 1,1-1,3 (1,2-1,4, 1,0-1,1)

Схема №370

Войти

Разобранный вид масляного насоса с характеристиками крутящего момента. Схема №371

Войти

Войти

Разнесенный вид корпуса коробок передач и устройства управления с характеристиками крутящего момента. Схема №372

Войти

Разнесенный вид разводки регулирующего клапана и кабеля с характеристиками крутящего момента. Схема №373

Войти

Покомпонентный вид сцепления высокого и заднего хода. Схема №374

Войти

Покомпонентный вид планетарной передачи и тормоза 2-4. Схема №375

Войти

Разобранный вид низкого сцепления и низкого и обратного тормоза с характеристиками крутящего момента. Схема №376

Войти

Покомпонентный вид редуктора с MP-T с характеристиками крутящего момента. Схема №377

Войти

Разобранный вид редуктора с VTD с характеристиками крутящего момента. Схема №378

Войти

Разобранный вид дифференциала с характеристиками крутящего момента. Схема №379

Войти

Разобранный вид раздвижного и раздвижного корпуса со спецификациями крутящего момента MP-T. Схема №380

Войти

Разнесенный вид варианта передачи и удлинения с характеристиками крутящего момента VTD. Схема №381

Войти

Идентификация монтажа коробок передач со спецификациями крутящего момента. Схема №382

Войти

Внимание

1. Во время работы надевайте спецодежду, включая колпак, защитные очки и защитную обувь.
2. Удалите загрязнения, включая грязь и коррозию, перед снятием, установкой и разборкой.
3. Содержите в порядке разобранные детали и предохраняйте их от пыли и грязи.
4. Не устанавливайте масляный поддон так, чтобы его внутренняя сторона была обращена вверх, пока он не будет установлен таким образом, чтобы предотвратить проникновение посторонних веществ в корпус клапана.
5. Перед снятием, установкой или разборкой обязательно уточните неисправность. Избегайте ненужного снятия, установки, разборки и замены.
6. При разборке корпуса и других деталей из легких сплавов используйте для открытия пластиковый молоток. Не разводите его отверткой или другим инструментом.
7. Будьте осторожны, чтобы не обжечься, ведь каждая деталь на транспортном средстве после пробега горячая.
8. Используйте оригинальное трансмиссионное масло, консистентную смазку и т.д. или их эквивалент. Не смешивайте трансмиссионное масло, смазку и т.д. с маслом другого сорта или масла других производителей.
9. Обязательно затяните крепежные детали, включая болты и гайки, до указанного момента.
10. В указанных точках разместить цеховые домкраты или жесткие стеллажи.
11. Перед установкой смажьте поверхности скольжения или вращения маслом ATF или маслом для зубчатых колес с учетом использования компонентов.
12. Деформированные или иным образом поврежденные стопорные кольца замените новыми.
13. Перед установкой уплотнительных колец или масляных уплотнений нанесите достаточное количество ATF, чтобы избежать повреждения и деформации.
14. Будьте осторожны, чтобы неправильно не установить или не установить уплотнительные кольца, стопорные кольца и другие подобные детали.
15. Перед закреплением детали на тисках поместите амортизирующий материал, такой как деревянные блоки, алюминиевую пластину или ткань магазина, между деталью и тисками.
16. Избегайте повреждения сопрягаемой поверхности корпуса.
17. Перед нанесением жидкой прокладки полностью удалите старое уплотнение.
18. При разборке АТ обязательно используйте нейлоновое или бумажное полотенце, не используйте матерчатые перчатку и тряпку.

Общий инструмент

ОБЩАЯ ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Как проверить состояние

ССЫЛКА НА СОСТОЯНИЕ ЖИДКОСТИ

Схема №383

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Снимите уровнемер масла и протрите его начисто.
3. Вставьте уровнемер до упора. Убедитесь, что уровнемер правильно вставлен и правильно ориентирован.
4. Снимите его еще раз и проверьте уровень. Если уровень масла дифференциала ниже линии «L», добавьте масло, чтобы довести уровень до линии «F».
5. Во избежание переполнения масла дифференциала не доливайте масло выше линии «F». см. рис. 16 Идентификация указателя уровня масла, верхнего уровня и нижнего уровня

Схема №384

Войти

1. Поднимите транспортное средство.
2. Снимите пробку для слива масла из дифференциала с помощью TORX® T70, а затем полностью слейте масло из дифференциала. ВНИМАНИЕ: Непосредственно после того, как автомобиль работает, масло дифференциала горячее. Поэтому будьте осторожны, чтобы не обжечься. Будьте осторожны, чтобы не пролить масло дифференциала на выхлопную трубу, чтобы предотвратить ее выделение дыма или огня. При разливе масла дифференциала на выхлопную трубу полностью протрите ее.
3. Замените прокладку на новую, а затем затяните пробку слива масла дифференциала с помощью TORX® T70. Момент затяжки: 44 Н.м (4,5 кгс-м, 32,5 фут-фунт) (алюминиевая прокладка) 70 Н.м (7,1 кгс-м, 51,6 фут-фунт) (медная прокладка) см. рис. 17: Идентификация дифференциальной пробки для слива масла и масляного поддона
4. Опустите автомобиль.
5. Залейте трансмиссионное масло в отверстие манометра. Рекомендуемая жидкость: <См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ И СМАЗКА, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, Общее описание. > Объем трансмиссионного масла: 1,1-1,3 л (1,2-1,4 US qt, 1,0-1,1 Imp qt)
6. Проверьте уровень масла дифференциала. <См. ПРОВЕРКА, Масло дифференциала.>

Общие меры предосторожности

Для правильной диагностики состояния автоматической коробки передач следует проводить дорожные испытания.

D функция изменений диапазона

Проверьте переключение между 1-м <----> 2-м <----> 3-м <----> 4-м во время движения по обычным городским улицам.

D диапазон переключения SHOCK (удар сдвига)

Проверьте уровень удара при переключении вверх во время обычной езды.

Функция запуска

Проверить срабатывание каждой передачи. Также проверьте уровень ударной нагрузки.

Функция блокировки

1. Убедитесь, что скорость двигателя не изменяется резко при легком нажатии на педаль акселератора при движении по ровным дорогам с нормальной скоростью в диапазоне Д.
2. Проверьте блокировку клиньев с помощью следующих процедур. Subaru Select контроль нужен для проверки.

Перед началом проверки убедитесь, что расшифровка кода ошибки не отображается. Выполните групповое действие с расшифровка кода ошибки и убедитесь, что больше не отображается расшифровка кода ошибки, а затем запустите проверку.

1. Проверку производите на ровной и прямой дороге или свободном катке. ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировка скольжения не работает, когда автомобиль поднят, из-за отсутствия сопротивления поверхности. Также при проверке на свободном ролике, проверьте с легким нажатием на ножной тормоз, чтобы облегчить проверку, потому что поверхностное сопротивление будет недостаточным.
2. Подключите монитор выбора Subaru.
3. Проверьте температуру ATF с помощью Subaru Select контроль. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура ATF находится в пределах 50-100 ° C (122-136°C) Когда температура низкая, прогрейте ATF, управляя транспортным средством или т. Д.
4. Запустите двигатель, чтобы режим блокировки можно было прочитать на дисплее данных Subaru Select контроль.
5. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью 35-40 км/ч (22-25 миль в час).
6. Ознакомьтесь с режимом блокировки во время движения транспортного средства.

Стандартное значение: 25-45%

1. Управление скользящей блокировкой не работает, когда режим блокировки составляет менее 5% или когда режим блокировки снижается сразу после того, как начинает расти. В этих случаях причиной может быть неправильное ATF или ухудшение ATF. Проверьте количество АТФ или замените их, а затем перепроверьте.

Функция управления набором высоты

1. Проверьте, что шестерня остается в 3-м при подъеме на класс.
2. Проверьте, что передача остается в 3-м при применении тормозов во время спуска на уклон.

Муфта передачи

Проверьте, не происходит ли тугое угловое торможение при трогании автомобиля с удержанием рулевого колеса в полностью повернутом положении.

Утечки масла

После испытания на вождение осмотрите на предмет утечек масла.

Измерение

1. Чрезмерные удары во время переключения на более высокую передачу или переключения происходят в более высокой точке, чем при нормальных условиях, могут быть вызваны слишком высоким давлением в линии.
2. Пробуксовка или невозможность управления транспортным средством в большинстве случаев могут быть вызваны потерей давления масла для работы сцепления, тормоза или управляющего клапана.

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

1. Измерение линейного давления (без нагрузки) Перед измерением линейного давления поднимите транспортное средство. Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 70-80 ° C (158-116°C). (ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с рычагом выбора в «N» или «P».)
2. Измерение линейного давления (под большой нагрузкой) Перед измерением линейного давления включите ножной и стояночный тормоза, заблокировав все колеса (то же самое, что и для условий испытания «на сваливание»). Замерьте линейное давление при положении рычага выбора «R» или «2» на двигателе в условиях сваливания. Измерьте давление в линии в течение 5 секунд после перемещения рычага выбора в каждое положение. (Если необходимо снова измерить давление в трубопроводе, дайте двигателю поработать на холостом ходу, а затем остановите его для охлаждения, по крайней мере, на одну минуту.)) Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 70-80 ° C (158-116°C). (ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с рычагом выбора в «N» или «P».)
3. Временно закрепить ЗТ на подходящем месте в отделении водителя, снять глухую пробку, расположенную перед подножкой, и пропустить шланг ЗТ в моторный отсек. ST 498575400 масло давление Указатель ASSY см. рис. 19: идентификация шланга манометра, отверстия в подножке и педали тормоза
4. Снимите пробку и установите вместо нее ST. ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST 498897200 см. рис. 20: Идентификация испытательной заглушки
5. Состыкуйте ST1 с ST2. ST1 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST2 498575400 УЗЕЛ МАНОМЕТРА МАСЛА
6. Проверьте изменение скважности путем открытия и закрытия дроссельной заслонки с помощью монитора SUBARU Select контроль. STANDARD LINE давление REFERENCE Стандартное линейное давление Положение диапазона Скважность линейного давления (%) Положение дроссельной заслонки Давление в магистрали кПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) 2 25-35 100 (Полностью открыто) 1 000-1 300 (10,2-13,3 145-189) R 15-25 100 (Полностью открыто) 1 500-1 850 (15.3-18.9 218-268) D 35-43 0 (Полностью закрыто) 500-800 (5.1-8.2, 73-116)

Ограничитель тангажа

1. Отсоедините кабель массы от батареи.
2. Снимите камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) <См. УДАЛЕНИЕ, Камера воздухозаборника.>
3. Снимите промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) <См. ДЕМОНТАЖ, Промежуточный охладитель.>
4. Снимите корпус дросселя. <См. ДЕМОНТАЖ - H4SO, Корпус дроссельной заслонки. > <См. раздел ДЕМОНТАЖ - H4DOTC, Корпус дроссельной заслонки.>
5. Снимите стопор галопирования. см. рис. 50 Идентификация стопора питчинга

Задний поперечный элемент трансмиссии и резина задней подушки

1. Отсоедините кабель массы от батареи.
2. Самоподъемная буровая установка и поддержка с помощью прочных стоек.
3. Снимите переднюю, центральную, заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель без турбонаддува) <См. ДЕМОНТАЖ, Передняя выхлопная труба. > <См. ДЕМОНТАЖ, Задняя выхлопная труба. > <См. ДЕМОНТАЖ, Глушитель.>
4. Снимите центральную и заднюю выхлопные трубы, и глушитель. (Модель с турбонаддувом) <См. УДАЛЕНИЕ, центральная выхлопная труба. > <См. ДЕМОНТАЖ, Задняя выхлопная труба. > <См. ДЕМОНТАЖ, Глушитель.>
5. Установите гнездо под трансмиссию. Убедитесь, что опорные пластины трансмиссионного домкрата не касаются масляного поддона.
6. Снимите заднюю поперечину коробки передач. см. рис. 51 Идентификация задней поперечины коробки передач транспортного средства
7. Снимите резину задней подушки.

1. Установите ограничитель тангажа. Момент затяжки: T1: 50 Н.м (5,1 кгс-м, 36,9 фут-фунт) T2: 58 Н.м (5,9 кгс-м, 43 фут-фунт) см. рис. 52: Идентификация ограничителя тангажа
2. Установите корпус дросселя. <См. УСТАНОВКА - H4SO, Корпус дроссельной заслонки. > <См. раздел УСТАНОВКА - H4DOTC, Корпус дроссельной заслонки.>
3. Установите камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) <См. УСТАНОВКА, Камера воздухозаборника.>
4. Снимите промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) <См. УСТАНОВКА, промежуточный охладитель.>

1. Установите резину задней подушки. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 29 фут-фунт)
2. Установите траверсу. Момент затяжки: T1: 35 Н.м (3,6 кгс-м, 26 фут-фунт) T2: 70 Н.м (7,1 кгс-м, 51,6 фут-фунт) см. рис. 53: Болты задней поперечины опознавательной передачи
3. Снимите разъем коробки передач.
4. Установите переднюю, центральную, заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель без турбонаддува) <См. УСТАНОВКА, Передняя выхлопная труба. > <См. МОНТАЖ, Задняя выхлопная труба. > <См. УСТАНОВКА, Глушитель.>
5. Установите центральную и заднюю выхлопные трубы, и глушитель. (Модель с турбонаддувом) <См. УСТАНОВКА, центральная выхлопная труба. > <См. МОНТАЖ, Задняя выхлопная труба. > <См. УСТАНОВКА, Глушитель.>

Убедитесь, что ограничитель тангажа не погнут и не поврежден. Убедитесь, что резина не является жесткой, не треснула и не повреждена иным образом.

Убедитесь, что поперечина не погнута и не повреждена. Убедитесь, что резиновая прокладка не является жесткой, не треснула и не повреждена иным образом.

Процедура автоматической коробки передач: прочее

1. Установите рычаг выбора в положение «P» и включите стояночный тормоз, затем поднимите автомобиль.
2. Подключите монитор выбора SUBARU к транспортному средству.
3. Используя SUBARU Select контроль, проверьте, что расшифровка кода ошибки не выводится.
4. С помощью монитора выбора SUBARU убедитесь, что температура ATF ниже 60°C. <См. ПРОЦЕДУРА, Базовая процедура диагностики.>
5. Выключите монитор SUBARU Select.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
7. Нажатием кнопки снятия блокировки переключения передач установите рычаг выбора в диапазон «R».
8. Полностью нажать левой ногой на педаль тормоза до полного удаления воздуха.
9. Включите выключатель зажигания.
10. Установите рычаг выбора в диапазон «P», а затем подождите более трех секунд.
11. Установите рычаг выбора в диапазон «R», а затем подождите более трех секунд.
12. Установите рычаг выбора в диапазон «N», а затем подождите более трех секунд.
13. Установите рычаг выбора в диапазон «D», а затем подождите более трех секунд.
14. Установите рычаг выбора в диапазон «N», а затем подождите более трех секунд.
15. Слегка нажмите на педаль акселератора до полного открытия.
16. Слегка отпустите педаль акселератора, чтобы закрыться.
17. Запустите двигатель.
18. Установите рычаг выбора в диапазон «D».
19. Включите питание монитора SUBARU Select.
20. На мониторе SUBARU Select контроль выберите «individual система проверка» главного меню.
21. В меню выбора «individual система проверка»(«индивидуальная проверка системы») выберите «individual система проверка»(«индивидуальная проверка системы»), и в трансмиссии начнется выпуск воздуха из регулирующего клапана. В это время свет AT масло TEMP в комбинированном измерителе мигает с частотой 2 Гц. Если индикатор AT масло TEMP не мигает, повторите процедуры из шага 4).
22. Стравливание воздуха регулирующего клапана закончено, когда мигание лампы AT масло TEMP (ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА) в комбинированном счетчике изменится с 2 Гц на 0,5 Гц, на регулирующем клапане закончится. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите процедуру из шага 4), если во время отбора воздуха мигание света AT масло TEMP изменится с 2 Гц до 4 Гц.
23. Установите рычаг выбора в диапазон «N» и поверните переключатель зажигания в положение OFF.
24. Переведите рычаг выбора в диапазон «P» для окончания отбора воздуха.

Модель VTD

1. Установите рычаг выбора в диапазон «P».
2. С помощью пластикового молотка установите редукторную ведомую шестерню в сборе.
3. С помощью пластикового молотка установите центральный дифференциал в сборе.
4. Установите новую самоконтрящуюся гайку и шайбу. Момент затяжки: 100 Н.м (10,2 кгс-м, 73,8 фут-фунт) см. рис. 176: Идентификация контргайки
5. После затяжки надежно заклейте контргайку.
6. Вставьте задний приводной вал в сборе. <См. МОНТАЖ, Вал заднего привода.>
7. Комбинируйте картер коробки передач с картером удлинителя, и установите задний датчик скорости автомобиля. <См. УСТАНОВКА, удлинительный корпус.>
8. Установите трансмиссию в сборе на автомобиль. <См. УСТАНОВКА, Автоматическая коробка передач в сборе.>

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

1. Снимите стопорное кольцо с ведомой шестерни редуктора. см. рис. 177 Идентификация стопорного кольца от редуктора
2. С помощью СТ снимите шарикоподшипник с ведомой шестерни редуктора. ST 498077600 REMOVER см. рис. 178: Идентификация шарикоподшипника от редуктора
3. Снять ведомую шестерню редуктора стопорного кольца.

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

1. Установите на ведомую шестерню редуктора стопорное кольцо.
2. С помощью пресса установите новый шарикоподшипник на понижающую ведомую шестерню. см. рис. 179 Идентификация шарикоподшипника
3. Установите на ведомую шестерню редуктора стопорное кольцо. см. рис. 180 Идентификация шарикоподшипника

Боковой фиксатора

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

1. Снимите уплотнительное кольцо. см. рис. 263 Идентификация уплотнительного кольца
2. Снимите масляное уплотнение. см. рис. 264 Идентификация масляного уплотнения
3. Выньте любой разрезной штифт, снимите клешню. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ см. рис. 265: Идентификация любого из разъемных штифтов
4. Надежно прикрепите два когтя к наружной обойме, установите СТ на боковой фиксатор. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ см. рис. 266: Идентификация вала и зуба
5. Вернуть снятый клешень в исходное положение, и установить штифт и шплинт.
6. Удерживайте вал СТ во избежание снятия с бокового фиксатора, а затем снимите наружное кольцо подшипника. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить внутреннее и внешнее кольца подшипника как единый узел. см. рис. 267 Идентификация вала и бокового фиксатора

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

1. Установите шайбу, коническую шестерню дифференциала и коническую шестерню дифференциала в картер дифференциала (правый). Вставьте вал-шестерню.
2. Установить прямой штифт с обратного направления. см. рис. 268 Идентификация дифференциального случая (RH)
3. Установите шайбу и коническую передачу дифференциала в картер дифференциала (левый). Затем наденьте корпус на корпус дифференциала (правый) и соедините оба корпуса.
4. Установите гипоидную ведомую шестерню и закрепите, затянув болт. Стандартный момент затяжки: 62 Н.м (6,3 кгс-м, 45,7 фут-фунт) см. рис. 269: Идентификация гипоидной ведомой шестерни и корпуса дифференциала
5. Измерение люфта (Выбор шайбы) Установите подлинную полуось в картер дифференциала. Деталь № 38415AA070 ПОЛУОСЬ Измерить люфт шестерни с ST1 и ST2 и вставить ST2 через смотровое окно корпуса. ST1 498247001 MAGNET BASE ST2 498247100 DIAL Указатель ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте люфт путем установки зуба шестерни между двумя зубьями конической шестерни. Закрепите коническую шестерню на месте отверткой или аналогичным инструментом при измерении. Стандартное значение: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) см. рис. 270: Измерение зазора зубчатого колеса Если зазор не соответствует указанному, выберите шайбу из таблицы ниже. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО ТОЛЩИНЕ Номер детали шайбы Толщина мм (дюйм) 803038021 0,95 (0 037) 803038022 1,00 (0 039) 803038023 1,05 (0 041)
6. Используя СТ, установить конический роликоподшипник. ST 398437700 DRIFT см. рис. 271: Идентификация конического роликового подшипника

Схема №400

Войти

1. Установите наружную обойму подшипника на боковой фиксатор.
2. Установите новое масляное уплотнение с помощью ST и молотка. УСТАНОВЩИК БОКОВОГО САЛЬНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ST 18675AA000 (Схема №391): Идентификация наружного кольца подшипника по боковому фиксатору
3. Смажьте новое уплотнительное кольцо трансмиссионным маслом и установите его. (Схема №392) Идентификация уплотнительного кольца

Сцепление высокого давления и сцепление заднего хода

Проверьте следующие элементы

1. Облицовка приводной пластины на предмет износа и повреждений
2. Обесцвечивание ведомой пластины (обожженный цвет)
3. Стопорное кольцо для износа, возвратная пружина для установки и поломки и фиксатор стопорного кольца для деформации
4. Манжетное уплотнение и D-образное кольцо для защиты от повреждений
5. Проверка работы поршня и барабана
6. Регулировка суммарного конечного люфта. <См. РЕГУЛИРОВКА, Корпус масляного насоса.>

Планетарная передача и муфта низкого давления

Проверьте следующие элементы

1. Облицовка приводной пластины на предмет износа и повреждений
2. Обесцвечивание ведомой пластины (обожженный цвет)
3. Стопорное кольцо для износа, возвратная пружина для поломки или установки и фиксатор пружины для деформации
4. Манжетное уплотнение и D-образное кольцо для защиты от повреждений
5. Поршень проверить шарик для работы
6. Измерьте общий конечный люфт и отрегулируйте его в соответствии со спецификациями. <См. РЕГУЛИРОВКА, Корпус масляного насоса.>

2-4 тормоз

Проверьте следующие элементы

1. Облицовка приводной пластины на предмет износа и повреждений
2. Обесцвечивание ведомой пластины (обожженный цвет)
3. Стопорное кольцо для износа и пружинный фиксатор для деформации
4. Манжетное уплотнение и D-образное кольцо для защиты от повреждений
5. Измерьте общий конечный люфт и отрегулируйте его в соответствии со спецификациями. <См. РЕГУЛИРОВКА, Корпус масляного насоса.>

Одностороннее сцепление

1. Убедитесь, что стопорное кольцо не изношено и уплотнительные кольца не повреждены.
2. Измерьте общий конечный люфт и отрегулируйте его в соответствии со спецификациями. <См. РЕГУЛИРОВКА, Корпус масляного насоса.>

Тормоз низкого и заднего хода

Проверьте следующее

1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
2. Обесцвечивание ведомой пластины (обожженный цвет)
3. Стопорное кольцо для износа и пружинный фиксатор для деформации

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

1. Снимите трансмиссию в сборе с автомобиля. <См. ДЕМОНТАЖ, Автоматическая коробка передач в сборе.>
2. Извлеките муфту гидротрансформатора в сборе. <См. ДЕМОНТАЖ, Муфта гидротрансформатора в сборе.>
3. Снимите входной вал.
4. Поднимите рычаг за разъем жгута передачи и отсоедините его от стойки.
5. Отсоедините шланги суфлирования воздуха. <См. ДЕМОНТАЖ, Шланг суфлирования воздуха.>
6. Отсоединить разъем выключателя ингибитора от стойки.
7. Оберните виниловую ленту вокруг ниппеля, прикрепленного к шлангу воздуходувки.
8. Снимите кронштейн ограничителя тангажа.
9. Снимите выключатель ингибитора. см. рис. 392 Идентификация устройства управления трансмиссией
10. Снять корпус регулирующего клапана в сборе. <См. ДЕМОНТАЖ, корпус регулирующего клапана.>
11. Оттяните прямой штифт ручной пластины. см. рис. 393 Идентификация прямого штифта ручной пластины
12. Снимите болт крепления рычага выбора, затем снимите рычаг выбора, ручную пластину и парковочную тягу. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить губки запрессованного масляного уплотнения в корпусе. см. рис. 394 Идентификация рычага выбора, ручной пластины и парковочного стержня
13. Снимите стопорную пружину. см. рис. 395 Идентификация пружины фиксатора

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

1. Установите стопорную пружину на картер трансмиссии. Момент затяжки: 6 Н.м (0,6 кгс-м, 4,3 фут-фунт) см. рис. 396: Идентификация пружины фиксатора к картеру коробки передач
2. Вставьте рычаг выбора диапазона и затяните болт.
3. Установите ручную пластину и парковочную штангу. см. рис. 398 Идентификация ручной пластины и парковочного стержня
4. Вставьте пружинный штифт в ручную пластину. см. рис. 399 Идентификация пружинного штифта для ручной пластины
5. Установить регулирующий клапан в сборе и масляный поддон. <См. УСТАНОВКА, корпус регулирующего клапана.>
6. Переверните картер коробки передач в исходное положение.
7. Установите кронштейн ограничителя тангажа. Момент затяжки: 41 Н.м (4,2 кгс-м, 30,2 фут-фунт)
8. Установить переключатель ингибитора и отрегулировать переключатель ингибитора. <Ссылка на ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА.>
9. Вставьте выключатель ингибитора и разъем передачи в гнездо. см. рис. 400 Идентификация выключателя ингибитора и разъема передачи для остановки
10. Установите шланг суфлирования воздуха. <См. раздел УСТАНОВКА, Шланг суфлирования воздуха.>
11. Вставьте входной вал, слегка вращая его рукой, а затем проверьте величину выступа. Нормальная величина выступа A: 50-55 мм (1,97-2,17 дюйма) (Схема №401): Идентификация входного вала
12. Установите муфту гидротрансформатора в сборе. <См. УСТАНОВКА, Сборка муфты гидротрансформатора.>
13. Установите трансмиссию в сборе на автомобиль. <См. УСТАНОВКА, Автоматическая коробка передач в сборе.>