Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza WRX STI/Subaru Impreza WRX STI GR (2007-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/4AT АКПП (кроме STi): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

4AT АКПП (кроме STi): Прочее Subaru Impreza WRX STI GR

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 78 иллюстраций ~20 мин чтения

Масляный насос

НапечататьПарашютный насос постоянного объема
Способ вожденияС приводом от двигателя
Количество зубьевВнутренний ротор9
Внешний ротор10

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Элемент управления трансмиссией.

Напечатать4-вперед, 1-назад, двухрядные планетарные передачи
Многодисковая муфта3 комплекта
Многодисковый тормоз2 комплекта
Одностороннее сцепление (тип Sprague)1 комплект

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Передаточные числа коробок передач

1-й2.785
2-й1.545
3-й1.000
4-й0.694
Преподобный2.272

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Планетарная передача и пластина

МодельНетурбоТурбо
Количество зубьев переднего солнечного зубчатого колеса33
Количество зубьев передней шестерни21
Количество зубьев переднего зубчатого колеса с внутренним зацеплением75
Количество зубьев заднего солнечного зубчатого колеса42
Количество зубьев задней шестерни17
Количество зубьев заднего зубчатого колеса с внутренним зацеплением75
Количество верхних дисков привода сцепления45
Количество дисков привода низкого сцепления57
Количество дисков привода муфты заднего хода2
Количество приводных пластин для тормоза 2-434
Количество приводных пластин для тормоза заднего хода57

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЛАСТИНЫ

Положение селектора

П (парк)Коробка передач находится в нейтральном положении, выходной орган зафиксирован, возможен запуск двигателя
R (обратное)Передача идет в обратную сторону.
N (нейтраль)Коробка передач в нейтрали и возможен запуск двигателя
D (привод)4-ступенчатое автоматическое переключение передач 1-я <-- --> 2-я <-- --> 3-я <-- --> 4-я
СПОРТИВНЫЙ режим4-ступенчатое автоматическое переключение передач 1-я <-- --> 2-я <-- --> 3-я <-- --> 4-я
Ручной режим (+)4-ручное переключение передач вперед (переключение) 1-ая --> 2-ая --> 3-ая --> 4-ая
Ручной режим (-)4-ручное переключение передач вперед (переключение вниз) 1-я <-- 2-я <-- 3-я <-- 4-я
Способ управленияТип кабеля

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА

Передача

МодельНетурбоТурбо
Тип передачиМногопластинчатая передача (MPT)
Количество приводов муфты передачи и ведомых пластин56
Способ управленияЭлектронный гидравлический тип
СмазкаТа же жидкость автоматической коробки передач, что и в автоматической коробке передач
Передаточное число редуктора1.000 (53/53)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДАЧУ

Конечный редуктор

МодельНетурбоТурбо
Передаточное число переднего конечного редуктора4.111 (37/9)3.900 (39/10)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЕЧНОГО РЕДУКТОРА

Рекомендуемое трансмиссионное масло

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА Смазочное масло Емкость масла переднего дифференциала l (US qt, lmp qt) 1.1-1.3 (1.2-1.4, 1.0-1.1)

Схема №335
Схема №336

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 18 (1.8,13.3)

T2: 41 (4.2,30.2)

T3: 44 (4,5,32,5)

(Алюминиевая прокладка, серебро)

70 (7.1,51.6)

(Медная прокладка, коричневая)

70 (7.1,51.6)

(Металлическая прокладка, черная)

Схема №337

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 7 (0,7,5,2)

T2: 13 (1.3, 9.6)

T3: 18 (1.8,13.3)

T4: 25 (2.5,18.4)

T5: 40 (4.1,29.5)

T6: 42 (4.3,31.0)

T7: 116 (11,8,85,6)

Схема №338

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 5 (0,5,3,7)

T2: 6 (0,6,4,4)

T3: 12 (12,8,9)

T4: 13 (1.3,9.6)

T5: 18 (1.8,13.3)

T6: 25 (2.5,18.4)

T7: 40 (4.1,29.5)

T8: 45 (4.6,33.2)

Схема №339

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 7 (0,7,5,2)

T2: 8 (0,8,5,9)

T3: 10 (1,0,7,4)

Схема №340
Схема №341
Схема №342

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 25 (2,5, 18,4)

Схема №343

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 100 (10,2, 73,8)

Схема №344

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 25 (2.5, 18.4)

Т2: 62 (6,3, 45,7)

Схема №345

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 13 (1.3, 9.6)

T2: 25 (2.5, 18.4)

Схема №346

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 35 (3,6, 25,8)

T2: 40 (4.1, 29.5)

T3: 50 (5.1, 36.9)

T4: 58 (5.9, 42.8)

T5: 70 (7.1, 51.6)

Внимание

  1. При выполнении любых работ надевайте соответствующую рабочую одежду, включая колпак, защитные очки и защитную обувь.
  2. Удалите загрязнения, включая грязь и коррозию, перед снятием, установкой или разборкой.
  3. Содержите в порядке разобранные детали и предохраняйте их от пыли и грязи.
  4. Не устанавливайте масляный поддон так, чтобы его внутренняя сторона была обращена вверх, пока он не установлен, во избежание попадания посторонних веществ в корпус клапана.
  5. Перед снятием, установкой или разборкой обязательно уточните неисправность. Избегайте ненужного снятия, установки, разборки и замены.
  6. При разборке корпуса и других деталей из легких сплавов используйте пластиковый молоток, чтобы раздвинуть его. Не разбирайте отвертками или другими инструментами.
  7. Компоненты автомобиля чрезвычайно горячие после вождения. Остерегайтесь получения ожогов от нагретых деталей.
  8. Используйте подлинное трансмиссионное масло SUBARU, подлинное ATF SUBARU и указанную смазку или эквивалент. Не смешивайте трансмиссионное масло, смазку и т.д. различных марок или производителей.
  9. Обязательно затяните болты и гайки на указанный момент.
  10. Разместить подъемники, магазинные домкраты или жесткие стеллажи в указанных местах.
  11. Нанесите трансмиссионное масло или АТФ на поверхности скольжения или вращения перед установкой с учетом использования компонентов.
  12. Замените деформированные или поврежденные стопорные кольца новыми деталями.
  13. Перед установкой уплотнительных колец или масляных уплотнений нанесите достаточное количество жидкости ATF, чтобы избежать повреждения и деформации.
  14. Будьте осторожны, чтобы неправильно не установить или не установить уплотнительные кольца, стопорные кольца и другие подобные детали.
  15. Перед закреплением детали на тисках поместите амортизирующий материал, такой как деревянные блоки, алюминиевую пластину или ткань, между деталью и тисками.
  16. Избегайте повреждения сопрягаемой поверхности корпуса.
  17. Перед нанесением жидкостной прокладки полностью удалите старую жидкостную прокладку.
  18. При разборке или сборке АТ обязательно используйте нейлоновые перчатки и бумажные полотенца. Не используйте тканевые перчатки или отходы ткани.

Общий инструмент

НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАЗАМЕЧАНИЯ
ГлубиномерИспользуется для измерения люфта на конце коробки передач.
ТолщиномерИспользуется для измерения зазора сцепления, тормоза и масляного насоса.
МикрометрИспользуется для измерения толщины ведущей шестерни.
Весы пружинныеИспользуется для измерения пускового момента ведущей шестерни.
Тестер цепиИспользуется для измерения сопротивления и напряжения.
TORX® T70Используется для снятия и установки пробки слива масла дифференциала.
Датчик толкания/вытягиванияИспользуется для измерения хода поршня каждой муфты.

ОБЩИЙ ИНСТРУМЕНТ

Как проверить состояние

ПримечаниеПри замене ATF проверьте внутреннее состояние корпуса коробки передач, проверив осушенный ATF.

Состояние флюидаНеисправность и возможная причинаКорректирующее действие
Встречается большое количество металлических кусков.Чрезмерный износ внутренней части корпуса коробки передач.Замените ATF и проверьте правильность работы AT.
Густая и лакообразная жидкость.Сгоревшее сцепление и т.д.Замените ATF и проверьте кузов AT или транспортное средство на предмет неисправности.
Мутная жидкость или пузырьки обнаруживаются в жидкости.Вода, смешанная с жидкостью.Заменить АТФ и проверить точку входа воды.

СПРАВОЧНАЯ КАРТА УСЛОВИЙ

Общие меры предосторожности

Для правильной диагностики состояния автоматической коробки передач следует проводить дорожные испытания.

ПримечаниеПри выполнении теста не превышайте установленное ограничение скорости.

D функция изменений диапазона

Проверьте переключение между 1-м <--> 2-м <--> 3-м <--> 4-м во время движения по обычным городским улицам.

D диапазон переключения SHOCK (удар сдвига)

Проверьте уровень удара при переключении вверх во время обычной езды.

Функция запуска

Проверить срабатывание каждой передачи. Одновременно проверьте уровень удара во время толчка.

Функция блокировки

  1. Когда акселератор слегка нажат во время движения по ровной дороге в диапазоне «D», убедитесь, что обороты не изменяются резко.
  2. Проверьте блокировку клиньев следующим образом. Subaru Select контроль необходим для суждения. Перед началом проверки убедитесь, что с помощью монитора Subaru Select контроль расшифровка кода ошибки не отображается. Если имеется расшифровка кода ошибки, выполните корректирующее действие в соответствии с расшифровка кода ошибки. Повторно проверьте, что расшифровка кода ошибки был очищен, затем запустите проверку блокировки проскальзывания.
  1. Проверка производится на ровной и прямой дороге или на свободном катке. ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировка проскальзывания не будет работать, когда автомобиль поднят с колес, так как нет сопротивления поверхности. При проверке на свободном ролике сопротивление движению будет немного неадекватным. Проще будет судить о том, слабо ли приложен ножной тормоз при выполнении проверки.
  2. Подключите монитор выбора Subaru.
  3. Проверьте температуру ATF с помощью монитора выбора Subaru. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что температура ATF находится в пределах 50-100 ° C (122-136°C). Если температура низкая, прогрейте ATF, управляя автомобилем.
  4. Запустите двигатель, чтобы на дисплее данных монитора Subaru Select контроль можно было прочитать режим блокировки.
  5. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью 35-40 км/ч (22-25 миль в час).
  6. Ознакомьтесь с режимом блокировки во время движения транспортного средства.

Характеристика

25-45%

ПримечаниеПоказания могут быть несколько ниже на свободном валике. Управление скользящей блокировкой не работает, если режим блокировки составляет 5% или менее, или когда режим блокировки снижается сразу после начала подъема. В этих случаях причиной может быть неправильное ATF или ухудшение ATF. Проверьте количество ATF или замените жидкость, затем перепроверьте.

Муфта передачи

Проверьте наличие явления тугого торможения поворотом при движении автомобиля вперед с полностью повернутым рулевым управлением.

Утечка масла

После испытания на вождение осмотрите на предмет утечек масла.

Измерение

ПримечаниеЕсли сцепление или тормоз показывает признаки пробуксовки или ощущение переключения не правильно, проверьте давление в магистрали.

  1. Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу может быть вызван слишком высоким давлением в линии.
  2. Пробуксовка или невозможность управления транспортным средством в большинстве случаев могут быть вызваны недостаточным давлением масла для работы сцепления, тормоза или регулирующего клапана.
Схема №347
  1. Измерение линейного давления (без нагрузки): Перед измерением линейного давления поднимите автомобиль. Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 70-80 ° C (158-116°C). (ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с рычагом выбора в «N» или «P».)
  2. Измерение линейного давления (под большой нагрузкой) Перед измерением линейного давления установите упорные колодки спереди и сзади всех колес, затем включите ножной и стояночный тормоза (так же, как и в условиях испытания на сваливание). Замерьте давление в магистрали при положении рычага выбора «Р» или 2-м ручном режиме на двигателе в условиях сваливания. Измерьте давление в линии в течение 5 секунд после перемещения рычага выбора в каждое положение. (Если необходимо снова измерить давление в магистрали, дайте двигателю поработать на холостом ходу и охладите его в течение более 1 минуты.) Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 70-80 ° C (158-116°C). (ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с рычагом выбора в «N» или «P».)
  3. Снимите пробку и закрепите вместо нее ST. ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА СТ 498897200
  4. Состыкуйте ST1 с ST2. ST1 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST2 498575400 УЗЕЛ МАНОМЕТРА МАСЛА
  5. Проверьте изменения коэффициента заполнения, регулируя положение педали ускорения с помощью монитора выбора Subaru. СПРАВОЧНЫЙ ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ Стандартное линейное давление Положение диапазона Скважность линейного давления (%) Угол открытия дроссельной заслонки Линейное давление кПа (кг/см2, фунт/кв. дюйм) Ручной режим (2-й) 25-35 Полностью открытый 1 000-1 300 (10.2-13.3 145-188) R 15-25 Полностью открыто 1500-1850 (15.3-18.9 217-268) D 35-43 Полностью закрыто 500-800 (5.1-8.2, 72-116)
  6. Снимите ST и установите пробку для испытаний.

Момент затяжки

13 Н.м (1,3 кгс-м, 9,6 фут-фунт)

Ограничитель тангажа

  1. Отсоедините кабель массы от батареи.
  2. Снимите воздухозаборную камеру и заборный колпак. (Модель без турбонаддува) См. раздел ДЕМОНТАЖ в камере воздухозаборника.
  3. Снимите промежуточный охладитель. (Турбомодель) См. раздел УДАЛЕНИЕ в промежуточном охладителе.
  4. Снимите стопор галопирования.

Задний поперечный элемент трансмиссии и резина задней подушки

  1. Отсоедините кабель массы от батареи.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Снимите переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель без турбонаддува) См. раздел УДАЛЕНИЕ в разделе «Передняя выхлопная труба». См. раздел ДЕМОНТАЖ в центральной выхлопной трубе. См. ДЕМОНТАЖ в задней выхлопной трубе. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе Глушитель.
  4. Снимите центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Турбомодель) См. УДАЛЕНИЕ в центральной выхлопной трубе. См. ДЕМОНТАЖ в задней выхлопной трубе. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе Глушитель.
  5. Снимите крышку теплового экрана.
  6. Установите гнездо передачи под передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что опорная пластина трансмиссионного домкрата не касается масляного поддона.
  7. Снимите заднюю поперечину коробки передач.
  8. Снимите резину задней подушки.
  1. Установите ограничитель тангажа. Момент затяжки: Т1: 50 Н.м (5,1 кгс-м, 36,9 фут-фунт) Т2: 58 Н.м (5,9 кгс-м, 42,8 Мб)
  2. Установите воздухозаборную камеру и приемный колпак. (Модель без турбонаддува) См. раздел УСТАНОВКА в камере воздухозаборника.
  3. Установите промежуточный охладитель. (Турбомодель) См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Промежуточный охладитель».
  1. Установите резину задней подушки. Момент затяжки: 40 Н.м (4,1 кгс-м, 29,5 фут-фунт)
  2. Установите заднюю поперечину коробки передач. Момент затяжки: Т1: 35 Н.м (3,6 кгс-м, 25,8 фут-фунт) Т2: 70 Н.м (7,1 кгс-м, 51,6 фут-фунт)
  3. Снимите разъем коробки передач.
  4. Установите крышку теплового экрана.
  5. Установите переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы, а также глушитель. (Модель без турбонаддува) См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Передняя выхлопная труба». См. раздел УСТАНОВКА в центральной выхлопной трубе. См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Задняя выхлопная труба». См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Глушитель».
  6. Установите центральную, заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель с турбонаддувом) См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Центральная выхлопная труба». См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Задняя выхлопная труба». См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Глушитель».
  7. Опустите автомобиль.
  8. Подключите кабель массы к аккумулятору.

Убедитесь, что ограничитель тангажа не погнут и не поврежден. Проверьте отсутствие трещин, затвердевания или повреждений на резиновых деталях.

Убедитесь, что поперечина не погнута и не повреждена. Проверьте отсутствие трещин, затвердевания или повреждений на резинах подушки.

Подготовка к отбору воздуха

  1. Охлаждайте до тех пор, пока температура ATF, отображаемая на мониторе Subaru Select контроль, не достигнет 60°C или ниже.
  2. Переведите рычаг выбора в диапазон «P».
  3. Полностью включить стояночный тормоз.
  4. Поднимите автомобиль. ВНИМАНИЕ: Во время работы обязательно держите нижний край шин на высоте 30 см или более над землей, так как автомобиль будет вибрировать.
  5. Подключите монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных.
  6. Включите выключатель зажигания.
  7. Выключите все выключатели, вызывающие электрическую нагрузку, такие как фары, кондиционер, обогреватель сидений и задний противофогаз и т. Д.

Отбор воздуха

ВниманиеНе выключайте питание монитора Subaru Select контроль во время работы и не отключайте разъем канала передачи данных.
  1. Выберите {Learning и проверка mode related to AT} на экране «трансмиссия Диагностика» монитора Subaru Select контроль.
  2. Выберите {режим отвода воздуха AT} на экране «Learning и проверка mode related to AT» монитора Subaru Select контроль.
  3. Следите за сообщениями, отображаемыми на экране Subaru Select контроль при работе. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда «идет отбор воздуха AT», индикатор «AT масло TEMP» в комбинированном измерителе будет мигать с частотой 2 Гц, и начнется отбор воздуха. При выключении мигающей на частоте 2 Гц лампочки индикатора на экране появится следующее сообщение.
  4. Отбор воздуха завершается при появлении сообщения «АТ отбор воздуха нормально закончился». ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время отбора воздуха произошла ошибка связи, включите «Отбор воздуха АТ» с самого начала. Если во время стравливания воздуха появится сообщение «Execute AT learning again after fixing troubles of the vehicle», выберите [OK] и отобразите список расшифровка кода ошибки. После ремонта мест, указанных расшифровка кода ошибки, включите «отвод воздуха AT» с самого начала. При появлении сообщения «Воздухоотвод АТ закончился анормально» необходимо с самого начала включить «Воздухоотвод АТ». При возникновении ошибки связи во время стравливания воздуха рычаг выбора периодически не смещается. Если рычаг выбора не смещается, поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) перед включением рычага выбора. MESSAGE REFERENCE CHART Message Main causes for abnormal termination «AT воздух прокачка ended abnormally». Неисправность обнаружена во время выпуска воздуха AT Педаль акселератора нажата во время выпуска воздуха AT. Неустановленная операция была выполнена во время отвода воздуха AT Педаль тормоза нажата не полностью. Стояночный тормоз приведен в действие недостаточно сильно. Ненормальное увеличение оборотов холостого хода и т.д. Подробные сведения о процедуре эксплуатации см. в разделе «Справка по применению ПК для монитора Subaru Select».
Схема №348
  1. Отсоедините кабель массы от батареи.
  2. Снимите нижнюю крышку приборной панели и отсоедините разъем.
  3. Отсоедините разъем от ТСМ.
  4. Удалите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №349
  1. Установите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Момент затяжки: 7,5 Н.м (0,8 кгс-м, 5,5 фут-фунт)
  2. Подключите разъем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Установку производить в порядке, обратном снятию.
  4. Выполнение продвижения контроля обучения. См. УПРОЩЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ОБУЧЕНИЕМ в OPERATION, Subaru Select контроль.
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
  1. Установите автомобиль на подъемник.
  2. Извлеките батарею.
  3. Поднимите автомобиль.
  4. Снимите крышку.
  5. Снимите крышку теплового экрана.
  6. Отсоедините шланг кулера АТФ от радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте отвертку или другие заостренные инструменты. Если шланг трудно снять, оберните его тканью, чтобы предотвратить его повреждение, и, поворачиваясь плоскогубцами, вытяните его прямо рукой.
  7. Отсоедините шланги охладителя АТФ от трубопроводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте отвертку или другие заостренные инструменты. Если шланг трудно снять, оберните его тканью, чтобы предотвратить его повреждение, и, поворачиваясь плоскогубцами, вытяните его прямо рукой.
  8. Отсоедините трубу охладителя ATF от рамы.
  9. Снимите впускную трубу ATF и выпускную трубу. ВНИМАНИЕ: При отсоединении выпускной трубы будьте осторожны, чтобы не потерять шарик и пружину, используемые вместе с удерживающим винтом.

Боковой фиксатора

ПримечаниеПосле регулировки зазора ведущей шестерни и зубчатого контакта снимите и установите масляное уплотнение и уплотнительное кольцо.

Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
  1. Снимите уплотнительное кольцо.
  2. Снимите масляное уплотнение.
  3. Выньте шплинт, а затем снимите клешню. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ
  4. Прикрепите два когтя к внешней обойме, а ST установите на боковой фиксатор дифференциала. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ
  5. Восстановите снятые когти в исходное положение, и установите штифт и шплинт.
  6. Придерживая вал СТ во избежание отсоединения от фиксатора стороны дифференциала, снимите наружную обойму подшипника. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Замените внутреннее и внешнее кольца подшипника как единый узел.
Схема №359
Схема №360
Схема №361
  1. Установите шайбу, коническую шестерню дифференциала и коническую шестерню дифференциала в картер дифференциала (правый). Вставьте вал-шестерню.
  2. Прикрепите прямой штифт в обратном направлении.
  3. Установите шайбу и коническую передачу дифференциала в картер дифференциала (левый). Наденьте картер на картер дифференциала (правый) и соберите два картера.
  4. Установите гипоидную ведомую шестерню и закрепите, затянув болт. Момент затяжки: 62 Н.м (6,3 кгс-м, 45,7 фут-фунт)
  5. Замер люфта (Подбор шайбы) установите подлинную полуось SUBARU в картер дифференциала. Номер детали 38415AA070 полуоси Измерьте люфт зубчатой передачи с помощью ST1 и ST2, а затем вставьте ST2 через смотровое окно картера. ST1 498247001 MAGNET BASE ST2 498247100 DIAL Указатель ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте люфт, приложив зуб конической шестерни дифференциала между двумя зубьями конической шестерни дифференциала. При измерении закрепите коническую шестерню дифференциала на месте отверткой, покрытой тканью, или аналогичным инструментом. Стандарт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) Если люфт не соответствует спецификации, выберите шайбу из таблицы ниже. СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО ШАЙБАМ Номер детали шайбы Толщина мм (дюйм) 803038021 0,95 (0 037) 803038022 1,00 (0 039) 803038023 1,05 (0 041)
  6. С помощью СТ установите конический роликоподшипник.

МОНТАЖНИК 398487700 ST

Схема №362
Схема №363
  1. Установите наружную обойму подшипника на боковой фиксатор дифференциала.
  2. Установите новое масляное уплотнение с помощью ST и молотка. УСТАНОВЩИК МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ST 18675AA000
  3. Смажьте маслом дифференциала новое уплотнительное кольцо и установите.

2-4 тормоз

Разделите поршень тормоза 2-4 и фиксатор поршня.

Схема №364
Схема №365
  1. Снимите уплотнительное кольцо.
  2. Снимите игольчатый подшипник с помощью СТ.

ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ

Схема №366
Схема №367
  1. Извлеките одностороннюю муфту после извлечения стопорного кольца.
  2. Извлеките игольчатый подшипник после извлечения стопорного кольца.
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
  1. Установите новое уплотнительное кольцо и манжетное уплотнение на поршень высокого сцепления и поршень обратного сцепления.
  2. Установите высокий поршень сцепления на поршень обратного сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и манжетное уплотнение.
  3. Установите поршень муфты заднего хода на высокий барабан сцепления. Совмещать канавку на поршне обратной муфты с канавкой на барабане высокой муфты при монтаже.
  4. Установите фиксатор пружины на поршень высокого сцепления.
  5. Прикрепите ST к высокому поршню сцепления. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ST 498437000 высокий
  6. Установите крышку на поршень высокого сцепления, не допуская изгиба уплотнения поршня высокого сцепления.
  7. Установите стопорное кольцо с помощью ST1, ST2 и ST3. ST1 398673600 КОМПРЕССОР ST2 498627100 СЕДЛОМ ST3 498437000 ВЕРХНЕЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ.
  8. Измерьте степень сжатия приводной пластины и запишите это значение. (Модель без турбонаддува) Аккуратно поместите тарелку, ведомую пластину, приводную пластину и удерживающую пластину в указанном порядке на поверхностный стол. Установите циферблатный индикатор на сцепление, и считайте его шкалу. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение, которое считывается в калибре в это время, равно нулевой точке. Масштабирование и запись веса «Z» плоской доски, которая будет помещена на удерживающую пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте жесткую доску, которая не сгибается против нагрузки, как плоскую доску, которую нужно положить на удерживающую пластину. Используйте плоскую доску весом менее 25,5 кг (56,2 фунта). Положите плоскую доску на удерживающую пластину. Используя следующую формулу, считайте датчик проталкивания/вытягивания и вычислите «N». N = 250 Н (25,5 кгс, 56,2 фунта) - Z N: Значение, указанное на датчике толкания/вытягивания 250 Н (25,5 кгс, 56,2 фунта): Нагрузка, приложенная к пластине сцепления Z: Вес плоской доски Нажмите на центр удерживающей пластины с усилием N, используя датчик толкания/вытягивания, и измерьте и запишите высоту «А». Измерьте в трех и более местах, отстоящих друг от друга на равные расстояния, и возьмите среднее значение. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении в трех местах измерение производить через каждые 120 °. При измерении в четырех местах измеряйте через каждые 90 °.
  9. Установите самую толстую ведомую пластину на сторону поршня, а затем установите ведомую пластину, ведущую пластину, удерживающую пластину на барабан высокого сцепления.
  10. Установить стопорное кольцо на барабан высокого сцепления.
  11. Периодически подавайте сжатый воздух для проверки работы.
  12. Проверьте ход поршня. (Модель без турбонаддува) Измерьте зазор «B» между удерживающей пластиной и стопорным кольцом. (Высокое сцепление) В это время не нажимайте на удерживающую пластину. Расчет хода поршня Расчет с размерами А и В, записанными ранее. Если расчетное значение превышает эксплуатационные пределы, замените приводную пластину и выберите и отрегулируйте удерживающую пластину так, чтобы она находилась в пределах исходных стандартных значений. Т = А + В Т: Ход поршня А: Величина сжатия приводной пластины В: Зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом Исходный стандарт: 2,0-2,3 мм (0 079-0 091 дюйма) Предельная толщина: 2,6 мм (0 102 дюйма) ЭТАЛОННАЯ ДИАГРАММА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ Удерживающая пластина № детали Толщина мм (дюйм) 31567AA710 4,7 (0 185) 31567AA720 4,8 (0 189) 31567AA730 4,9 (0 193) 31567AA740 5,0 (0 197) 31567AA670 5,1 (0 201) 31567AA680 5,2 (0 205) 31567AA690 5,3 (0 209) 31567AA700 5,4 (0 213)
  13. Измерить зазор между стопорным диском верхней муфты и стопорным кольцом. (Модель Turbo) В это время не нажимайте на удерживающую пластину. Исходный стандарт: 0,8-1,1 мм (0 031-0 043 дюйма) Предельная толщина: 1,5 мм (0 059 дюйма) Если зазор превышает эксплуатационные пределы, замените приводную пластину, затем выберите и отрегулируйте удерживающую пластину так, чтобы зазор находился в пределах стандартных значений по умолчанию. ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА СТОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА Стопорная пластина сцепления высокого качества Номер детали Толщина мм (дюйм) 31567AA710 4,7 (0 185) 31567AA720 4,8 (0 189) 31567AA730 4,9 (0 193) 31567AA740 5,0 (0 197) 31567AA670 5,1 (0 201) 31567AA680 5,2 (0 205) 31567AA690 5,3 (0 209) 31567AA700 5,4 (0 213)
  14. Выбор удерживающей пластины муфты реверса Расположите тарелку, ведомую пластину, ведущую пластину и удерживающую пластину аккуратно в таком порядке на поверхностном столе. Установите циферблатный индикатор на удерживающую пластину и прочтите его шкалу. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение, которое считывается в калибре в это время, равно нулевой точке. Масштабирование и запись веса «Z» плоской доски, которая будет помещена на удерживающую пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте жесткую доску, которая не сгибается против нагрузки, как плоскую доску, которую нужно положить на удерживающую пластину. Используйте плоскую доску весом менее 15,3 кг (33,7 фунта). Положите плоскую доску на удерживающую пластину. Используя следующую формулу, считайте датчик проталкивания/вытягивания и вычислите «N». N = 150 Н (15,3 кгс, 33,7 фунт-сила) - Z N: Значение, указанное на манометре 150 Н (15,3 кгс, 33,7 фунт-сила): Нагрузка, приложенная к пластине сцепления Z: Вес плоской доски Нажмите на центр удерживающей пластины с усилием N, используя манометр для измерения и записи высоты «А». Измерьте в трех и более местах, отстоящих друг от друга на равные расстояния, и возьмите среднее значение. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении в трех местах измерение производить через каждые 120 °. При измерении в четырех местах измеряйте через каждые 90 °. Установите ведомую пластину, приводную пластину, стопорную пластину и стопорное кольцо. Периодически подавайте сжатый воздух для проверки работы. Измерьте и запишите зазор «В» между стопорной пластиной и стопорным кольцом. (Обратная муфта) В это время не нажимайте на удерживающую пластину. Расчет хода поршня Расчет с размерами А и В, записанными ранее. Если расчетное значение превышает эксплуатационные пределы, замените приводную пластину и выберите и отрегулируйте удерживающую пластину так, чтобы она находилась в пределах исходных стандартных значений. T = A + B T: Ход поршня A: Величина сжатия приводной пластины B: Зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом Исходный стандарт: 1,1-1,4 мм (0 043-0 055 дюйма) Предельная толщина: 1,6 мм (0 063 дюйма) ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ № детали удерживающей пластины Толщина мм (дюйм) 31567AA910 4,0 (0 157) 31567AA920 4,2 (0 165) 31567AA930 4,4 (0 173) 31567AA940 4,6 (0 181) 31567AA950 4,8 (0 189) 31567AA960 5,0 (0 197) 31567AA970 5,2 (0 205) 31567AA980 5,4 (0 213)
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Наложите ATF на новое D-образное кольцо и установите его на поршень низкого сцепления.
  2. Установите поршень низкого сцепления на барабан низкого сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить D-кольцо.
  3. Установите фиксатор пружины на поршень муфты низкого давления.
  4. Прикрепите ST к барабану с низким сцеплением. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ ST 498437100 низкий CLUTCH
  5. С помощью ST1, ST2 и ST3 установите крышку на поршень, прижмите ее и закрепите стопорное кольцо. В это время будьте осторожны, чтобы не погнуть уплотнитель крышки. ST1 498627100 СЕДЛОМ ST2 398673600 НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОРШНЯ КОМПРЕССОРА ST3 498437100 НИЗКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ.
  6. Установите тарелку, ведомую пластину, приводную пластину и удерживающую пластину, а затем закрепите их стопорным кольцом.
  7. Проверьте работу муфты низкого давления. Снимите одностороннюю муфту. См. снятие в AT Main Case. Установите внутреннее кольцо односторонней муфты и подайте сжатый воздух для проверки.
  8. Проверьте малый зазор сцепления. Поместите прокладки одинаковой толщины с обеих сторон, чтобы предотвратить наклон пластины. Проверьте зазор между стопорной пластиной и работой муфты низкого давления. Исходный стандарт: 0,7-1,1 мм (0 028-0 043 дюйма) Предельная толщина: 1,6 мм (0 063 дюйма) Если зазор превышает эксплуатационные пределы, замените приводную пластину, затем выберите и отрегулируйте удерживающую пластину так, чтобы зазор находился в пределах стандартных значений по умолчанию. ОПОРНАЯ СХЕМА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ Номер детали удерживающей пластины Толщина мм (дюйм) 31567AB050 3,8 (0 150) 31567AB060 4,0 (0 157) 31567AB070 4,2 (0 165) 31567AB080 4,4 (0 173) 31567AB090 4,6 (0 181)
  9. Установите шайбу на заднюю шестерню внутреннего зацепления.
  10. Установите заднюю шестерню внутреннего зацепления.
  11. Установите упорный игольчатый подшипник в правильном направлении.
  12. Установите шайбу, совместив выступ шайбы с отверстием заднего водила планетарной передачи.
  13. Установите заднее водило планетарной передачи на барабан низкого сцепления.
  14. Установите упорный игольчатый подшипник в правильном направлении.
  15. Установите заднюю солнечную шестерню в правильном направлении.
  16. Установите упорный игольчатый подшипник в правильном направлении.
  17. Установите переднюю водило планетарной передачи на барабан сцепления низкого давления.
  18. Установите стопорное кольцо на барабан с низким сцеплением.
  19. Установите игольчатый подшипник, а затем закрепите стопорным кольцом.
  20. Установите одностороннюю муфту и внутреннюю обойму односторонней муфты, затем закрепите стопорным кольцом.
  21. Установите внутреннее кольцо. Убедитесь, что сцепление блокируется в направлении по часовой стрелке и свободно вращается в направлении против часовой стрелки.
Схема №401
  1. Нанесите ATF на новое D-образное кольцо, затем установите на поршень тормоза 2-4.
  2. Установите 2-4 тормозной поршень на 2-4 фиксатор тормозного поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить D-кольцо.
Схема №402
  1. Установите игольчатый подшипник на внутреннюю обойму с помощью СТ и пресса. МОНТАЖНИК 398497701 ST
  2. Смажьте вазелином канавку внутренней обоймы и новое уплотнительное кольцо.
  3. Установите два уплотнительных кольца на внутреннюю обойму односторонней муфты.
Схема №403
Схема №404
Схема №405
  1. Установите игольчатый подшипник, а затем закрепите стопорным кольцом.
  2. Установите одностороннюю муфту и внутреннюю обойму односторонней муфты, затем закрепите стопорным кольцом.
  3. Установите внутреннее кольцо. Убедитесь, что сцепление блокируется в направлении по часовой стрелке и свободно вращается в направлении против часовой стрелки.

Сцепление высокого давления и сцепление заднего хода

Проверьте следующие пункты.

  1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
  2. Ведомая пластина для обесцвечивания (обожженный цвет)
  3. Износ стопорного кольца и деформация пружинного фиксатора
  4. Износ и повреждение манжеты и D-образного кольца
  5. Поршень и поршень проверяют работу шарика
  6. Отрегулируйте суммарный конечный люфт. См. раздел РЕГУЛИРОВКА в разделе «Корпус масляного насоса».

Планетарная передача и муфта низкого давления

Проверьте следующие пункты.

  1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
  2. Ведомая пластина для обесцвечивания (обожженный цвет)
  3. Износ стопорного кольца и деформация пружинного фиксатора
  4. Износ и повреждение манжеты и D-образного кольца
  5. Проверьте общий люфт торца и отрегулируйте его, чтобы он соответствовал спецификациям. См. раздел РЕГУЛИРОВКА в разделе «Корпус масляного насоса».

Проверьте следующие пункты.

  1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
  2. Ведомая пластина для обесцвечивания (обожженный цвет)
  3. Износ стопорного кольца, установка и поломка листовой пружины и деформация фиксатора пружины
  4. Износ и повреждение манжеты и D-образного кольца
  5. Проверьте общий люфт торца и отрегулируйте его, чтобы он соответствовал спецификациям. См. раздел РЕГУЛИРОВКА в разделе «Корпус масляного насоса».

Одностороннее сцепление

  1. Проверьте целостность стопорного кольца и отсутствие деформации уплотнительного кольца.
  2. Измерьте общий конечный люфт и отрегулируйте его, чтобы он соответствовал спецификациям. См. раздел РЕГУЛИРОВКА в разделе «Корпус масляного насоса».

Тормоз низкого и заднего хода

Проверьте следующие пункты.

  1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
  2. Ведомая пластина для обесцвечивания (обожженный цвет)
  3. Износ стопорного кольца, установка и поломка листовой пружины и деформация фиксатора пружины
  4. Износ и повреждение манжетного уплотнения
Схема №406
Схема №407
  1. Снимите трансмиссию в сборе с автомобиля. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе «Автоматическая коробка передач в сборе».
  2. Вытащите муфту гидротрансформатора в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе «Муфта гидротрансформатора в сборе».
  3. Снимите входной вал.
  4. Поднимите рычаг на задней стороне разъема жгута передачи, а затем снимите его со стойки.
  5. Снимите разъем переключателя ингибитора со стойки.
  6. Отсоедините шланг суфлирования воздуха. См. ДЕМОНТАЖ в шланге суфлирования воздуха.
  7. Оберните виниловую ленту вокруг ниппеля, прикрепленного к шлангу воздуходувки.
  8. Снимите кронштейн ограничителя тангажа.
  9. Снимите выключатель ингибитора. См. раздел УДАЛЕНИЕ в разделе «Переключатель ингибитора».
  10. Снимите корпус регулирующего клапана в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе «Корпус регулирующего клапана».
  11. Вытащите штифт ручной пластинчатой пружины.
  12. Снимите болты крепления рычага выбора, а затем снимите рычаг выбора, ручную пластину и парковочный стержень. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить губы запрессованного масляного уплотнения в корпусе.
  13. Снимите стопорную пружину.
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
  1. Установите стопорную пружину на картер коробки передач. Момент затяжки: 6 Н.м (0,6 кгс-м, 4,4 фут-фунт)
  2. Вставьте рычаг выбора диапазона и затяните болты. Момент затяжки: 6 Н.м (0,6 кгс-м, 4,4 фут-фунт)
  3. Вставьте ручную пластину и парковочный стержень.
  4. Вставьте новый пружинный штифт в ручную пластину.
  5. Установите масляный поддон и регулирующий клапан в сборе. См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Корпус регулирующего клапана».
  6. Переверните картер коробки передач в исходное положение.
  7. Установите кронштейн ограничителя тангажа. Момент затяжки: 41 Н.м (4,2 кгс-м, 30,2 фут-фунт)
  8. Установите и отрегулируйте выключатель ингибитора. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА.
  9. Вставьте разъем выключателя ингибитора и разъем жгута передачи в гнездо.
  10. Установите шланг суфлирования воздуха. См. установка в шланге суфлирования воздуха.
  11. Вставьте входной вал, слегка вращая его рукой, а затем проверьте величину выступа. Нормальный выступ A: 50-55 мм (1,97-2,17 дюйма)
  12. Установите муфту гидротрансформатора в сборе. См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Муфта гидротрансформатора в сборе».
  13. Установите трансмиссию в сборе на автомобиль. См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Автоматическая коробка передач в сборе».

Другие статьи — 4AT АКПП (кроме STi)