Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Saturn SC I

Ссылка на таблицу A&C для двигателей общего назначения

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Технические характеристики сжатия см. в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключить манометр одним из следующих способов:

1. Проверка У трубы ВОЗДУХ Снять резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снять обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверить на сенсоре O2 Снять сенсор O2. Установить тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанести на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.
3. Диагностика 1) Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация. 2) Проверить выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможной внутренней неисправности глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверить наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Заменить при необходимости.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

NO START - двигатель CRANKS OK (нет запуска - кривошипы двигателя исправны) (1.9L SATURN)

Система зажигания

1. Подсоединить искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверить другие провода. При возникновении искры на всех проводах свечи проверить подачу топлива.
2. Если искра присутствует не на всех проводах, подключить тестер «Scan» к разъему ALDL. Кривошипно-шатунный двигатель. Если обороты прокрутки не отображаются на тестере «Обзор», перейдите к шагу 6). Если на тестере «Обзор» отображается частота вращения при прокрутке, выключить зажигание и отсоединить 6-проводной разъем на модуле зажигания DIS.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом Розовый/Черный провод питания выключателя зажигания. (Схема №6) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель DIS. Если предохранитель в порядке, проверить, не разомкнут ли он в розовом/черном проводе. Если перегорел предохранитель, проверить короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе.
4. Выключить зажигание, отсоединить 5-проводной разъем от модуля зажигания DIS. Проверить сопротивление между землей и черным/белым проводом массы. Если сопротивление превышает 200 Ом, выполнить ремонтное размыкание черным/белым проводом.
5. Если сопротивление меньше 200 Ом, проверить отсутствие плохого контакта между модулем зажигания и жгутом разъема. Если все в порядке, заменить модуль зажигания DIS.
6. Если при прокрутке на приборе «Обзор» частота вращения не отображается, выключить зажигание и отсоединить 5-проводный разъем от модуля зажигания DIS. Измерить сопротивление между жгутами модуля Желтый и Фиолетовый провода (клеммы датчика положения коленчатого вала). (Схема №6)
7. Если сопротивление не равно 700-900 Ом, переходите к шагу 10). При сопротивлении 700-900 Ом установить DVOM на шкале вольт переменного тока. Подключить выводы между желтым и фиолетовым проводами к 5-проводному кабельному соединителю. Кривошипно-шатунный двигатель. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 2 В, проверить проводку датчика положения коленчатого вала между датчиком и модулем зажигания DIS. Если жгут исправен, заменить датчик положения коленчатого вала.
8. Выключить зажигание, отсоединить 6-проводной разъем модуля зажигания DIS. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и проводом питания выключателя зажигания Розовый/Черный. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель DIS. Если предохранитель в порядке, проверить, не разомкнут ли он в розовом/черном проводе. Если перегорел предохранитель, проверить короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе.
9. Проверить контакт разъема модуля зажигания DIS с жгутом. Если разъем в порядке, заменить модуль зажигания DIS.
10. Снять датчик положения коленчатого вала и измерить сопротивление датчика. Если сопротивление не 700-900 Ом, заменить датчик положения коленчатого вала. Если сопротивление составляет 700-900 Ом, убедиться, что датчик все еще намагничен. Если датчик не намагничен, заменить датчик.
11. Если датчик все еще намагничен, проверить жгут датчика положения коленчатого вала на обрыв или замыкание на массу.

Топливная система

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие адекватной искры. Проверить правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Подключить к каждому инжектору источник шума (SA9185E) для центральный впрыск топлива или (SA9194E) для PFI. Кривошипно-шатунный двигатель. Если на каждом разъеме не горит свет, перейдите к шагу 5). Если для любого инжектора постоянно горит свет, перейдите к шагу 4). Если на каждом разъеме мигает свет, проверить сопротивление 1,0-2,0 Ом на каждом инжекторе.
3. Если сопротивление инжектора (инжекторов) не соответствует спецификации, заменить инжектор. Если сопротивление инжектора (инжекторов) соответствует спецификации, проверить качество топлива.
4. Если для какой-либо форсунки постоянно горит свет, выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. Включить зажигание. Если индикатор шума горит постоянно, устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора между разъемом жгута инжектора и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если при отключенном МУП индикатор шума больше не горит, то МУП неисправен.
5. Проверить 7,5-амперный предохранитель INJ в соединительном блоке под капотом. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. При перегорании предохранителя INJ проверить короткое замыкание на массу в цепи питания инжектора.
6. Проверить питание предохранителя INJ с включенным зажиганием. Если питание для предохранителя отсутствует, проверить наличие разомкнутого батарейного источника питания для предохранителя INJ. При наличии питания для предохранителя отсоединить разъем (разъемы) жгута инжектора. Проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе (проводах) жгута инжектора с включенным зажиганием. Если для каждой форсунки присутствует питание, переходите к следующему шагу. Если питание отсутствует, проверить обрыв цепи между предохранителем и разъемом жгута инжектора.
7. Выключить зажигание и подсоединить жгут инжектора. Отсоединить разъем СПМ. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи в цепи привода инжектора на клеммах J1D13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (центральный впрыск топлива) или клеммах J1D13, J1D14, J1D15 и J1D16 (PFI).
8. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь привода инжектора. При наличии напряжения батареи проверить инжекторы на сопротивление 1-2 Ом. Заменить инжекторы, если они не соответствуют спецификации. Если инжекторы соответствуют техническим требованиям, проверить контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) с жгутом. При исправном контакте заменить СПМ.

Схема №6

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (распределитель PFI&центральный впрыск топлива W/HEI, кроме 4.9L CADILLAC)

1. Отсоединить провод тахометра (если имеется) от контактного вывода тахометра. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Подсоединить искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Проверить несколько проводов. При возникновении искры проверить свечи зажигания и подачу топлива.
3. Если искрения не произошло, отсоединить 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры заменить приемную катушку в распределителе.
4. Если искрения не происходит, повторно подключить разъем EST и подключить искровой тестер (ST-125) к проводу катушки. Оставьте тестер подключенным к проводу катушки для баланса тестов или до тех пор, пока проблема не будет решена. Кривошипно-шатунный двигатель. При возникновении искры проверить колпачок распределителя на наличие влаги, трещин или повреждений. Если колпачок в порядке, заменить ротор.
5. Если искрения не произошло, отсоединить 2-х проводной разъем на распределителе. Включить зажигание, при выключенном двигателе Проверить напряжение между землей и клеммами жгута «+» и «С». (Схема №7)- (Схема №11).
6. Если показание менее 10 В только на клемме «C», проверить обрыв или масса в цепи между клеммным разъемом «C» и катушкой зажигания. Если показания на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» жгута до клеммы «В» Черного разъема на катушке.
7. Если напряжение на обеих клеммах больше 10 вольт, проверить напряжение между землей и клеммой тахометра жгута катушки. Если показание составляет 1-10 вольт, заменить модуль зажигания и снова проверить наличие искры. Если искра не возникает, заменить катушку зажигания.
8. Если показание напряжения на выводе тахометра меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутый или закороченный вывод тахометра или цепь тахометра. Отремонтируйте вывод тахометра или заменить катушку по мере необходимости. Если показание напряжения на выводе тахометра превышает 10 В, подключить контрольную лампу между землей и выводом тахометра на катушке. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет.
9. Если тестовый индикатор горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, заменить катушку зажигания и повторно проверить наличие искры с помощью тестера. Если искры все же нет, переустановите оригинальную катушку и заменить модуль зажигания.
10. Отсоединить 4-проводный разъем распределителя. Снять крышку распределителя. Отсоединить разъем приемной катушки от модуля. Подключить вольтметр от клеммы тахометра к земле. Включить зажигание. Подключить положительный конец заведомо исправной 1,5-вольтовой тестовой батареи к клемме «P» модуля.
11. Наблюдайте за показаниями вольтметра, подключенного к выводу тахометра, когда отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземляется на корпус распределителя. Если напряжение на вольтметре не падает, проверить масса модуля зажигания. Если земля в порядке, заменить модуль зажигания.
12. При снижении напряжения на вольтметре проверить наличие искры от провода катушки, так как перемычка на отрицательный конец контрольной батареи снята с массы корпуса распределителя. Если искрения не возникает, перейдите к шагу 14).
13. При возникновении искры убедиться, что вращающийся полюсный наконечник в распределителе все еще намагничен. Если полюсный наконечник еще не намагничен, заменить полюсный наконечник и вал в сборе. Если полюсный наконечник все еще намагничен, проверить соединения катушки датчика и убедиться, что сопротивление катушки датчика составляет 500-1500 Ом и не имеет непрерывности на массу.
14. Протестируйте модуль зажигания с помощью модульного тестера (J-24642). Если тестер модуля зажигания недоступен, заменить катушку зажигания и повторить шаг 10). Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания. Проверить провод катушки от колпака распределителя. Если провод катушки в порядке, заменить модуль зажигания.

Топливная система (центральный впрыск топлива)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие достаточной искры. Проверить правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоединить жгут инжектора и проверить напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, перейдите к соответствующему симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430). (Схема №7)- (Схема №11)
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения или цепи привода инжектора (земля) или заменить неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоединить жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если брызг или утечки не происходит, обратитесь к соответствующему симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.

Топливная система (PFI)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие искры. Проверить правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. (Схема №7)- (Схема №11). Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверить, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, обратитесь к соответствующему симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.
4. Если лампа не мигает, отсоединить 4-проводный разъем распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения или цепи привода инжектора (земля) или заменить неисправный блок управления двигателем.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (4.9L CADILLAC W/HEI DISTRIBUTOR) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме)

1. Отсоединить провод тахометра на клемме ТАХН распределителя (при наличии). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Подсоединить искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверить свечи зажигания и подачу топлива.
3. Если искрения не возникает, проверить второй провод. При отсутствии искры проверить напряжение на клемме ВАТ на распределителе при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь между клеммой BAT и выключателем зажигания.
4. Если показание превышает 7 вольт, проверить напряжение на клемме TACH с включенным зажиганием, двигатель выключен. Если показание составляет 1-10 вольт, заменить модуль. Изготовьте тестер искры катушки HEI, обрезав колпак свечи зажигания и подключив его к тестеру искры (ST-125). (Схема №12) Кривошипно-шатунный двигатель. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры заменить также катушку зажигания.
5. Если показания на клемме ТАХ меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки зажигания или заменить неисправную катушку зажигания.
6. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 9,9 В снять и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовьте тестер искры катушки HEI, обрезав колпак свечи зажигания и подключив его к тестеру искры (ST-125). (Схема №12) Кривошипно-шатунный двигатель.
7. При возникновении искры проверить колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Убедиться, что используется правильная приемная катушка. Правильная приемная катушка имеет черный разъем.
8. Если искра не возникает, выключить зажигание и отсоединить выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к напряжению батареи. (Схема №13)
9. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверить масса модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, заменить модуль зажигания.
10. Если напряжение на клемме TACH падает, проверить искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры проверить основания распределителя на наличие размыканий. Ремонт по мере необходимости. Если размыкания отсутствуют, проверить соединения катушки датчика и сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
11. Если искра не возникает, проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие искры. Проверить правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. (Схема №14)or (Схема №15). Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверить, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, обратитесь к соответствующему симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.
4. Если лампа не мигает, отсоединить 5-проводный разъем распределителя. Кратковременно прикоснуться тестовым светом от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения СПМ (цепь № 430) 5-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из эталонного терминала блок управления силовым агрегатом (PCM) обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения или цепи привода инжектора (земля) или заменить неисправный СПМ.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (2.5L центральный впрыск топлива W/DIS) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме)

1. Установить тестер «Scan». Проверить сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Если код 22 сохранен и показание датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 В, использовать сначала диаграмму кода 22. Если код 15 хранится, а температура охлаждающей жидкости отображается менее -30 ° C, сначала использовать диаграмму кода 15. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Проконтролировать наличие индикации оборотов на тестере «Обзор» при прокрутке двигателя. Если обороты в минуту не отображается, перейдите к шагу 3).
2. Подсоединить искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверить наличие искры на соответствующем проводе. Аналогичным образом проверить оставшуюся катушку. При возникновении искры на обоих проводах обеих катушек проверить свечи зажигания и топливную систему. Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 9). Если искрение не возникает на обоих проводах, заменить модуль зажигания.
3. Подсоединить искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. Если искры нет, переходите к шагу 6). При возникновении искры проверить наличие искры на соответствующем проводе. Аналогичным образом проверить оставшуюся катушку.
4. При возникновении искры на обоих проводах обеих катушек выключить зажигание, отсоединить 6-проводный разъем на модуле зажигания DIS. Включить зажигание. Повторно прикасайтесь к цепи № 430 (обороты в минуту REF) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, контролируя обороты двигателя на тестере «Scan». (Схема №16)or (Схема №17) При наличии индикации оборотов на тестере заменить модуль зажигания.
5. Если обороты не появляются на тестере, проверить обрыв или замыкание на массу в цепи № 430 между разъемом модуля DIS и блок управления двигателем. Если обрыв или замыкание на массу отсутствуют, заменить блок управления двигателем.
6. Выключить зажигание, отсоединить 2-проводной разъем от модуля зажигания DIS. Включить зажигание. Клемма зонда «B» Розовый/черный провод с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Если загорается контрольная лампочка, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания DIS. Также проверить предохранитель DIS в правом нижнем электрическом центре. При перегорании предохранителя заменить предохранитель. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание на массу в этой цепи.
7. Зонд Черный/белый провод 2-проводного кабельного разъема модуля DIS с контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте открытый провод массы. Если контрольная лампа горит, выключить зажигание. Снять модуль зажигания DIS. Снять датчик коленчатого вала с модуля зажигания DIS и проверить сопротивление 800-900 Ом на клеммах датчика при комнатной температуре.
8. Проверить датчик с помощью плоского куска стали, чтобы убедиться в сохраненном магнетизме. Проверить датчик на наличие сломанных или изношенных клемм. Если датчик не прошел ни одну из этих проверок, заменить датчик. Если испытания датчика проходят нормально, а периодически возникающее состояние «проворачивается, но не запускается» сохраняется, заменить датчик. Если состояние сохраняется, заменить модуль зажигания DIS.
9. Обратить внимание, какой провод не имеет искры. Выключить зажигание. Снять катушки зажигания и проверить наличие следов углерода, дуги или неисправных соединений между катушкой и модулем. При наличии любого из этих условий заменить соответствующую катушку.
10. Если при визуальном осмотре катушек зажигания проблем не обнаружено, переключите положения катушек и установить их заново. Повторная проверка на наличие искры. Если состояние искры не следует за предполагаемой катушкой, заменить катушку. Если искрение на другой катушке отсутствует, заменить модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие адекватной искры. Проверить правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Отсоединить разъем инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 4). Если распыления не происходит, подключить лампу для проверки инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет.
3. Если индикатор испытания инжектора горит постоянно, перейдите к шагу 5). Если контрольная лампа инжектора вообще не загорается, перейдите к шагу 6). Если контрольная лампа инжектора мигает, повторно подключить жгут инжектора. Провернуть двигатель и отметить распыление топлива. Если топливо разбрызгивается на инжекторе, проверить, нет ли засоренных свечей зажигания или застревания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии. Если топливо не разбрызгивается на форсунке, заменить форсунку.
4. Если при проворачивании коленчатого вала двигателя происходит разбрызгивание через форсунку, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если брызг или утечки не видно, обратитесь к симптому HARD START в статье G - тесты с кодами в этом разделе.
5. Проверить короткое замыкание на массу в цепи привода инжектора темно-синий провод. (Схема №16)or (Схема №17). Если цепь не заземлена, проверить сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление превышает 1,6 Ом (но не разомкнуто), заменить блок управления двигателем. Если сопротивление меньше 1,6 Ом, заменить инжектор и блок управления двигателем.
6. Если индикатор инжектора даже не включился на этапе 3), включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить обе клеммы жгута инжектора с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Если на обоих выводах загорается свет, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи привода инжектора темно-синий провод.
7. Если контрольная лампа не загорается ни на одной из клемм жгута инжектора, восстановить обрыв в цепи питания инжектора, включая предохранитель INJ (корпус «W») или блок управления двигателем (корпус «A»). Убедиться, что сопротивление инжектора больше 1,6 Ом, но он не разомкнут.
8. При загорании контрольной лампы на одном из выводов разъема жгута форсунок выключить зажигание и вновь подсоединить разъем жгута форсунок. Отсоединить синий (корпус «W») или белый (корпус «A») разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Схема управления инжектором зонда Темно-синий провод разъема блок управления двигателем с использованием контрольной лампы, подключенной к земле.
9. Если контрольная лампа выключена, проверить неисправное соединение и разомкните цепь привода инжектора между блок управления двигателем и разъемом жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, проверить неисправное соединение на клеммном разъеме привода инжектора блок управления двигателем и неисправный блок управления двигателем. На корпусе «W» проверить разомкнутый или закороченный пик и удерживайте перемычку.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (2.0L PORT впрыск топлива W/DIS) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме)

1. Установить тестер «Scan». Проверить сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 В или больше, чем 2,5 В, сначала использовать Code 21 chart. Сканирование температуры датчик температуры ОЖ. Если сканируемая температура охлаждающей жидкости ниже -38 ° C, сначала использовать диаграмму кода 14. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Произвести обзор оборотов на тестере «Обзор» при прокрутке двигателя. Если обороты в минуту не отображается, перейдите к шагу 6).
2. Если все параметры сканируются нормально, проверить тестовый разъем топливного насоса зонда (красный провод, расположенный за левой передней ударной башней) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. При выключенном зажигании должна гореть контрольная лампочка. Включить зажигание. Тестовый свет должен погаснуть примерно на 2 секунды, а затем снова включиться. Если тестовая лампа функционирует так, как описано, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверить питание реле топливного насоса, схему драйвера и обмотки.
3. С помощью искрового тестера (СТ-125) проверить наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2 или 3 и 4. Проверять по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искрение не возникает на обоих проводах свечи, перейдите к шагу 6). При возникновении искры на обоих проводах выключить зажигание, отсоединить разъем жгута 3-х проводного инжектора. С помощью DVOM измерить сопротивление между черным/красным проводом и светло-синим проводом на стороне инжектора жгута. (Схема №18) Измерить сопротивление между черным/красным проводом и светло-зеленым проводом на стороне инжектора жгута. Сопротивление должно быть 5,9-6,3 Ом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации во время обоих измерений, переходите к следующему шагу. Если сопротивление во время любого измерения менее 5,9 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте или заменить любой инжектор, который измеряет менее 11,8 Ом при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута. Если сопротивление во время любого измерения превышает 6,3 Ом, отремонтируйте и открыть жгут или заменить любой инжектор с измерением более 12,6 Ом при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута.
5. Подсоединить соединитель жгута 3-х проводного инжектора. Установить контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора No1. Кривошипно-шатунный двигатель. Передайте тестовый световой сигнал инжектора на разъем жгута инжектора № 3. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа инжектора не мигает при установке в один или оба разъема жгута инжектора, перейдите к шагу 10). Если контрольная лампа инжектора мигает при установке в разъемы жгута инжекторов № 1 и 3, перепроверьте давление топлива. Кроме того, проверить наличие засоренных свечей зажигания, заедания клапана рециркуляция отработавших газов и короткого замыкания датчика давления переменного тока в качестве возможных причин незапуска. ВНИМАНИЕ: При зондировании цепей DIS следить за тем, чтобы руки и одежда не соприкасались с вращающимися ремнями и шкивами двигателя.
6. Если это не было сделано ранее, с помощью искрового тестера (СТ-125) проверить наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2 или 3 и 4. Проверять по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 8). При возникновении искры на одном проводе выключить зажигание, проверить провод свечи и при необходимости заменить. При исправном проводе отсоединить 4-проводный разъем на модуле зажигания.
7. При включенном вольтметре на вольтах постоянного тока и подключенном к земле черном выводе при прокрутке двигателя зажим жгута щупа № 3, а затем № 4. Если показание вольтметра больше одного вольта, то неисправен модуль катушки. Если показание вольтметра не превышает одного вольта, проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепях EST «A» и «B» между разъемом блок управления двигателем и разъемом модуля зажигания. Если цепи не разомкнуты или не замкнуты на массу, проблема заключается в плохих соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
8. При отсутствии искры в шаге 6) выключить зажигание и отсоединить 4-проводной разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При подключении контрольной лампы к земле, зонд 4-проводной разъем Pink/Black провод клемма. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, щуп Черный провод 4-х проводного разъема модуля зажигания с контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи массы модуля зажигания.
9. При включенном вольтметре на вольтах постоянного тока и подключенном к земле черном выводе при прокрутке двигателя зажим жгута щупа № 3, а затем № 4. Если показание вольтметра больше одного вольта, то неисправен модуль катушки. Если вольтметр не показывает более одного вольта, проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепях EST «A» и «B» между разъемом блок управления двигателем и разъемом модуля зажигания. Если цепи не разомкнуты или замкнуты на массу, соединения блок управления двигателем неисправны или неисправен блок управления двигателем.
10. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора не загорается свет, перейдите к следующему шагу. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора постоянно горит свет, выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления двигателем и все разъемы инжектора. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумулятора, проверить цепи привода инжектора на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если короткие замыкание на массу отсутствуют, проблема заключается в неисправных соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
11. Включить зажигание. Снять контрольный световой индикатор инжектора с жгута инжектора. Зонд Клемма черного/красного провода соединителя жгута инжектора № 1 или № 3 с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания инжектора. Если контрольная лампа горит, выключить зажигание и подсоединить все разъемы жгута инжектора. Отсоединить разъемы блок управления двигателем.
12. Включить зажигание. Клеммы C12 и C15 разъема жгута датчика блок управления двигателем с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа не горит на обоих клеммах, устраните разомкнутое состояние в цепях привода инжектора между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит на обоих клеммах блок управления двигателем, выключить зажигание. Отсоединить все 4 разъема инжектора. Включить зажигание. Снова проверить клеммы С12 и С15 разъема ЕСМ с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению.
13. Если индикатор горит на любом из выводов, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если тестовый индикатор не горит ни на одном из терминалов, неисправны соединения блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Схема №18

Войти

Никакое начало - двигатель проворачивает хорошо (2.2L впрыск топлива порта W/DIS)

1. Установить тестер «Scan». Проверить сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 В или больше, чем 2,5 В, сначала использовать Code 21 chart. Сканирование температуры датчик температуры ОЖ. Если сканируемая температура охлаждающей жидкости ниже -38 ° C, сначала использовать диаграмму кода 14. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Контролируйте обороты на тестере «Обзор» при прокрутке двигателя. Если обороты в минуту не отображается, перейдите к шагу 6).
2. Если все параметры сканирования в порядке, проверить тестовый разъем топливного насоса зонда (красный провод, расположенный за левой передней ударной башней) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. При выключенном зажигании должна гореть контрольная лампочка. Включить зажигание. Тестовый свет должен погаснуть примерно на 2 секунды, а затем снова включиться. Если тестовая лампа функционирует так, как описано, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не функционирует, как описано, проверить питание реле топливного насоса, схему привода и обмотки.
3. С помощью искрового тестера (СТ-125) проверить наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2 или 3 и 4. Проверять по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искрение не возникает на обоих проводах свечи, перейдите к шагу 6). При возникновении искры на обоих проводах выключить зажигание, отсоединить разъем жгута 2-х проводного инжектора. С помощью DVOM измерить сопротивление на клеммах жгута на стороне инжектора жгута. Сопротивление должно быть 2,9-5,0 Ом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 2,9 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте или заменить любой инжектор, который измеряет 11,6 Ом или менее при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута инжектора. Если сопротивление превышает 5,0 Ом, отремонтируйте и открыть жгут или заменить любой инжектор с измерением 12,4 Ом или более при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута инжектора.
5. Установить контрольную лампу инжектора в разъем жгута перемычек инжектора (сторона блок управления двигателем). Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа инжектора не мигает, перейдите к шагу 12). Если контрольная лампа инжектора мигает, перепроверьте давление топлива. Также проверить наличие засоренных свечей зажигания, застревания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии или короткого замыкания датчика давления кондиционер, любое из которых может привести к незапуску. ВНИМАНИЕ: При зондировании цепей DIS следить за тем, чтобы руки и одежда не соприкасались с вращающимися ремнями и шкивами двигателя.
6. Если это не было сделано ранее, с помощью искрового тестера (СТ-125) проверить наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2 или 3 и 4. Проверять по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 9). При возникновении искры на одном проводе перейдите к шагу 8).
7. При наличии искры на обоих проводах выключить зажигание, отсоединить 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Контролируйте обороты тестера «Scan» при неоднократном касании клеммы «E» разъема жгута модуля зажигания контрольной лампочкой, подключенной к напряжению батареи. При наблюдении оборотов на тестере заменить модуль зажигания. Если частота вращения не отображается на тестере, восстановить обрыв или замыкание на массу на входной цепи частоты вращения (высокой опорной частоты) между разъемом блок управления двигателем и разъемом модуля зажигания. Если разомкнутое или короткое замыкание отсутствует, проблема заключается в неисправных соединениях ЕСМ или неисправном ЕСМ.
8. Если искра присутствует только на одном проводе, обратить внимание, какой провод и катушка не имеют искры. Выключить зажигание, снять катушку зажигания. Проверить наличие следов углерода или неисправных соединений между катушками и модулем. Заменить катушку, если существует отслеживание углерода. Если соединения в порядке и угольного следа нет, переключите положение катушки на модуле и повторить испытание на искрение. Если состояние отсутствия искры соответствует катушке, заменить неисправную катушку. Если на исходном проводе свечи все еще отсутствует искрение, заменить модуль зажигания.
9. При отсутствии искры в шаге 6) выключить зажигание и отсоединить 2-проводной разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При подключении контрольной лампы к земле, зонд 2-проводной разъем Pink/Black провод клемма. (Схема №19)or (Схема №20). Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, выполнить пробник черный/белый провод 2-проводного разъема модуля зажигания с контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи массы модуля зажигания.
10. Выключить зажигание, отсоединить 3-проводный разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. (Схема №19)or (Схема №20). Убедиться, что сопротивление составляет 800-1200 Ом между фиолетовым и желтым проводами разъема жгута датчика коленчатого вала на модуле зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 800 Ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен. Если сопротивление составляет 1200 Ом или более, проверить обрыв в желтом или фиолетовом проводе или плохие соединения на датчике коленчатого вала. Если проблем со схемой или соединениями датчика не обнаружено, неисправен датчик коленчатого вала.
11. При установке DVOM на напряжение переменного тока подключить вольтметр между желтым и фиолетовым проводами разъема жгута датчика коленчатого вала. Кривошипно-шатунный двигатель. Если показание вольтметра больше 0,3 вольта, то неисправен модуль зажигания. Если вольтметр не показывает напряжение выше 3 вольта, соединения на датчике коленчатого вала плохие или датчик коленчатого вала неисправен.
12. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора не загорается свет, перейдите к следующему шагу. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора постоянно горит свет, выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления двигателем и все разъемы инжектора. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумулятора, проверить цепи привода инжектора на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если короткие замыкание на массу отсутствуют, проблема заключается в неисправных соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
13. Включить зажигание. Снять контрольный световой индикатор инжектора с жгута инжектора. Зонд Pink/Black провод клемма of форсунка жгут разъём с a проверка фонарь connected to масса. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания инжектора. Если контрольная лампа горит, выключить зажигание и подсоединить разъем жгута инжектора. Отсоединить разъемы блок управления двигателем.
14. Включить зажигание. Клемма A5 разъема кабеля блок управления двигателем зонда с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа не горит, устраните разрыв в цепях привода инжектора между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, выключить зажигание. Отсоединить все 4 разъема инжектора. Включить зажигание. Снова проверить клемму A5 разъема блок управления двигателем с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению.
15. Если горит свет, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если индикаторная лампа не горит, проблема заключается в коротком замыкании или размыкании в перемычке максимального значения и удержания блок управления двигателем, неисправных соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (нет запуска - кривошипы двигателя в норме) (3.1L и 3.4L PFI W/DIS)

Система зажигания (корпуса «J» и «L»)

1. Отсоединить провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установить тестер «Scan». Проверить сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала использовать диаграмму Code 21. Произвести обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере «Scan» отображается обороты в минуту, перейдите к шагу 5). Если обороты не отображаются, проверить наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверять по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если ни на одном из проводов искры не возникает, перейдите к шагу 11). Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 4).
3. Выключить зажигание, отсоединить 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если обороты указаны на тестере «Scan», проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле зажигания DIS. Если обороты не индицируются, значит проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен ЭСУД.
4. Если искра возникает только на одном проводе, проверить пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, заменить неисправную катушку. Если проблема не следует катушке, неисправен модуль зажигания.
5. Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, см. схему кода 54 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если указано напряжение, проверить наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверять по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если искра не возникает ни на одном проводе, неисправен модуль зажигания. При возникновении искры на одном проводе перейдите к шагу 4).
6. Если искрение возникает на обоих проводах, удалить соединители жгута инжектора синего и зеленого проводов. Во время прокрутки двигателя проверить каждый разъем (сторона блок управления двигателем) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если оба разъема не вызывают мигание контрольной лампы, перейдите к следующему шагу. Если оба разъема вызывают мигание контрольной лампы, перепроверьте давление в топливной системе. Если давление топлива в пределах спецификации, система впрыска топлива в порядке. См. соответствующий симптом HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.
7. Если контрольная лампа, подключенная к разъемам жгута инжектора, не мигала (нет лампы), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа, подключенная к любому из разъемов жгута инжектора, горит устойчиво, проверить цепь привода инжектора постоянной лампой на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на массу, убедиться, что сопротивление инжектора превышает 8 Ом (но не бесконечно). Заменить любой инжектор с сопротивлением менее 8 Ом. Если инжекторы в порядке, блок управления двигателем неисправен.
8. Включить зажигание. Клеммы жгута инжектора зонда (сторона инжектора) с контрольной лампой, соединенной с землей. Если на обоих терминалах горит индикаторная лампа, перейдите к следующему шагу. При выключении света на обоих выводах устраните обрыв в цепи питания инжектора. Поскольку инжекторы подключены параллельно, если свет включен только на одном терминале, проблема заключается в жгуте, который не горит.
9. Повторно подключить оба соединителя жгута инжектора. Выключить зажигание и отсоединить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Клеммы жгута датчика блок управления двигателем BC11 и BC12 с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. (Схема №21)or (Схема №22). Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи, которая не светилась. Если контрольная лампа горит на обоих клеммах, выключить зажигание. Отсоединить все разъемы инжектора. Включить зажигание. Выполнить зондирование синих и зеленых проводов (сторона блок управления двигателем жгута инжектора) с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Если индикатор тестирования выключен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи.
10. Проверить сопротивление между клеммами жгута инжектора «A» и «C», «A» и «D», «B» и «D» и «B» и «C». При сопротивлении менее 4 Ом проверить короткое замыкание проводов жгута между собой и проверить сопротивление отдельного инжектора при снятых разъемах инжектора. Сопротивление должно быть 8 Ом и более (но не разомкнуто). Если короткое замыкание на напряжение не обнаружено, провода жгута инжектора не закорочены вместе, и инжектор не имеет неправильного сопротивления, заменить блок управления двигателем.
11. Если искра отсутствует и обороты не индицируются на тестере «Scan», как определено в шаге 2), выключить зажигание и отсоединить 2-проводной разъем на модуле зажигания. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу к клеммам разъема кабеля. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13). Если контрольная лампа не горит, наконечник «Б» соединителя жгута с контрольной лампой подсоединяется к земле.
12. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, отремонтируйте разомкнутый в модуле зажигания провод цепи массы между клеммой «А» и землей двигателя.
13. Отсоединить 3-х проводной разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. Проверить с помощью омметра сопротивление между фиолетовым и желтым проводами 3-х проводного разъема жгута. Если сопротивление 900-1200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 900 Ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен. Если сопротивление превышает 1200 Ом, выполнить ремонт в фиолетовом или желтом проводе между разъемом жгута и датчиком коленчатого вала или заменить неисправный датчик коленчатого вала.
14. Установить вольтметр в положение 2-вольт переменного тока. Кривошипно-шатунный двигатель с выводами вольтметра, включенными между Фиолетовым и Желтым проводами жгута датчиков коленчатого вала. Если показание вольтметра не превышает 1 вольта, проблема заключается в неисправном соединении на датчике коленчатого вала или неисправном датчике. Если показание вольтметра больше 1 В, заменить модуль зажигания DIS.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Система зажигания (корпус «W»)

1. Отсоединить провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установить тестер «Scan». Проверить сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала использовать диаграмму Code 21. Произвести обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере «Scan» отображается обороты в минуту, перейдите к шагу 5). Если обороты не отображаются, проверить наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверять по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если ни на одном из проводов искры не возникает, перейдите к шагу 9). Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 4).
3. Выключить зажигание, отсоединить 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если обороты указаны на тестере «Scan», проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле зажигания DIS. Если обороты не индицируются, значит проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен ЭСУД.
4. Если искра возникает только на одном проводе, проверить пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, заменить неисправную катушку. Если проблема не следует катушке, неисправен модуль зажигания.
5. Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, см. схему кода 54 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если указано напряжение, проверить наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверять по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если искра не возникает ни на одном проводе, неисправен модуль зажигания. При возникновении искры на одном проводе перейдите к шагу 4).
6. При возникновении искры на обоих проводах отсоединить разъемы жгута инжектора № 1 и № 6. Включить зажигание. Когда контрольная лампа подключена к земле, щуп Розовые/Черные провода разъемов жгута инжектора. (Схема №23) Если индикатор не горит, отремонтируйте отверстие в проводе питания инжектора. Если контрольная лампа горит, подключить контрольную лампу к аккумуляторной батарее. При прокрутке двигателя, щуп светло-голубой провод разъема жгута инжектора. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, перепроверьте давление в топливной системе. Если давление топлива в пределах спецификации, система впрыска топлива в порядке. См. соответствующий симптом HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.
7. Если контрольная лампа, подключенная к разъему жгута инжектора, не мигает (нет лампы), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа, подключенная к разъему жгута инжектора, горит устойчиво, проверить цепь привода инжектора на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на массу, убедиться, что сопротивление инжектора составляет 12-12,4 Ом. Заменить любой инжектор, который не измеряет правильное сопротивление. Если инжекторы в порядке, блок управления двигателем неисправен.
8. Проверить наличие напряжения обрыв или замыкания на батарею в цепи привода инжектора между блок управления двигателем и разъемом жгута инжектора. Если в схеме управления инжектором нет проблем, проблема заключается в неисправном блок управления двигателем.
9. Если искра отсутствует и частота вращения не отображается на тестере «Scan», как определено в шаге 2), выключить зажигание и отсоединить 2-проводной разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу к клеммам разъема кабеля. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11). Если контрольная лампа не горит, наконечник «В» соединителя жгута с помощью контрольной лампы подсоединяется к земле.
10. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, отремонтируйте разомкнутый в модуле зажигания провод цепи массы между клеммой «А» и землей двигателя.
11. Отсоединить 3-х проводной разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. Проверить с помощью омметра сопротивление между фиолетовым и желтым проводами 3-х проводного разъема жгута. Если сопротивление 900-1200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 900 Ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен. Если сопротивление превышает 1200 Ом, выполнить ремонт в фиолетовом или желтом проводе между разъемом жгута и датчиком коленчатого вала или заменить неисправный датчик коленчатого вала.
12. Установить вольтметр в положение 2-вольт переменного тока. Кривошипно-шатунный двигатель с выводами вольтметра, включенными между Фиолетовым и Желтым проводами жгута датчиков коленчатого вала. Если показание вольтметра не превышает 1 вольта, проблема заключается в неисправном соединении на датчике коленчатого вала или неисправном датчике. Если показание вольтметра больше 1 В, заменить модуль зажигания DIS.

Схема №23

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (2.3 L PFI W/IDI) (нет запуска - кривошипы двигателя исправны)

NO START - двигатель CRANKS OK (PFI W/C3I) (нет запуска - прокрутка двигателя исправна)

3.3L Achieva, Grand Am и Skylark

1. Убедиться, что основная топливная система в порядке. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует ниже 2,5 В, см. код 21 в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если двигатель холодный, температура охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) должна сканироваться близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости не сканирует близко к температуре окружающего воздуха, см. коды 14 и 15 в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Отсоединить все инжекторы и установить контрольную лампу (J 34730-2A или эквивалентную) в разъем инжектора. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом. При переворачивании двигателя должна мигать контрольная лампочка. Испытание должно проводиться на одном соединителе инжектора на группу. Если тестовый индикатор горит, как указано, перейдите к шагу 5). Если контрольный индикатор не горит, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Если тестовый свет вообще не горит на одном или обоих банках, перейдите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы выключить зажигание и отсоединить черный разъем блок управления двигателем «C-D». Включить зажигание и снова записать контрольную лампу на каждом блоке инжекторов. Если контрольная лампа выключается, блок управления двигателем неисправен. Если тестовый индикатор все еще горит, восстановить короткое замыкание на массу в темно-синем или темно-зеленом проводе между инжекторами и блок управления двигателем. (Схема №24)
4. Снять контрольную лампу инжектора и включить зажигание. Используя обычную контрольную лампу, подключить розовый/черный провод на разъеме инжектора к заземлению. Если свет загорается не на каждом инжекторе, отремонтируйте открытое или короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе. Если контрольная лампа горит на каждом соединителе инжектора, перейдите к шагу 9). ВНИМАНИЕ: При установке испытательного манометра для измерения давления топлива использовать торговое полотенце для поглощения любого топлива, которое может протечь в испытательном фитинге топливной направляющей.
5. Выключить зажигание, установить датчик давления топлива. Включить зажигание и зафиксировать показания давления топлива через 2 секунды. Выключить зажигание и повторить действия для обеспечения стравливания всего воздуха из датчика давления топлива. Если давление составляет 41-324 кПа (284-325 кПа), переходите к следующему этапу. Если давление топлива не соответствует указанному, см. раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
6. Проверить наличие искры с помощью инструмента J 26792 (ST 125) или аналогичного, на цилиндрах с номерами 1, 3 и 5, при проворачивании двигателя. Испытание проводится при подсоединенных цилиндрах с номерами 2, 4 и 6. Отсутствие искры на всех трех проводах, плохое подключение модуля зажигания или неисправность модуля зажигания. Если искра есть только на одном или двух проводах, переходите к следующему шагу. При наличии искры на всех трех проводах перейдите к шагу 8).
7. Проверить сопротивление проводов свечи зажигания менее 30кОм. При необходимости заменить. Если провода в порядке, удалить поврежденную катушку зажигания и подключить тестовую лампу между двумя открытыми клеммами на модуле зажигания. При прокрутке двигателя должна мигать контрольная лампочка. Если мигает свет, устраните плохое соединение между модулем и катушкой или заменить неисправный узел катушки зажигания. Если индикатор не мигает, заменить модуль розжига. Также следует проверить сопротивление первичной катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 0,5 -,9 Ом. При необходимости заменить.
8. Отсоединить разъемы инжектора и измерить сопротивление между клеммами каждого инжектора. Сопротивление всех инжекторов должно быть в пределах 0,8 Ом друг от друга. Если сопротивление изменяется более чем на 0,8 Ом, дайте автомобилю остыть до комнатной температуры и повторить испытание. Заменить любой инжектор, который не имеет измерений между 11,8 и 12,6 Ом при комнатной температуре. Если все инжекторы в порядке, проверить клапан регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье I - система&COMPONENT тесты. Если клапан регулятор холостого хода в порядке, осмотреть автомобиль на наличие механических неисправностей и при необходимости отремонтируйте.
9. Выключить зажигание и отсоединить 14-контактный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Разъем кабеля модуля розжига зонда «M»(розовый/черный провод) с контрольной лампой на массу. Если контрольная лампа включается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не включается, отремонтируйте ее, открыв розовый/черный провод или предохранитель зажигания (20 А).
10. Отсоединить все инжекторы и включить зажигание. Подцепите тестовую лампу к напряжению батареи. Установить контрольную лампу инжектора в любой разъем инжектора. Повторно прикоснуться к клемме «C» разъема модуля зажигания (фиолетовый/белый провод). Индикатор проверки инжектора должен мигать. Если индикатор испытания инжектора мигает, перейдите к следующему шагу. Если индикатор проверки инжектора не мигает, перейдите к шагу 13).
11. Выключить зажигание, подсоединить разъем модуля розжига. Отсоединить двойной разъем датчика кривошипа и включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами «C»(серый/красный провод) и «D»(белый/черный провод) разъема жгута двойного кривошипно-шатунного датчика. Должно присутствовать примерно 10-12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, неисправность связана с плохим подключением к модулю, обрывом или коротким замыканием серого/красного или белого/черного проводов или неисправным модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить. ВНИМАНИЕ: Держите руки и проводку подальше от ремня и шкивов двигателя во время следующего шага.
12. Выключить зажигание и отсоединить провод свечи зажигания № 6 от свечи зажигания. Установить искровой тестер (J 26792 (st125)) или аналог провода свечи. Установить контрольную лампу инжектора в любой разъем инжектора. Клеммы «A»(светло-синий/белый) и «B»(темно-синий/белый) соединительного разъема двойного кривошипа перемычки. Подключить контрольную лампу к земле. При включенном зажигании, выключенном двигателе кратковременно прикасайтесь испытательным световым щупом к клемме «А», наблюдая за испытательным светом инжектора и искровым тестером. Должна произойти искра, и контрольный свет инжектора должен мигать. Если результаты соответствуют указанным, неисправностью является плохое соединение на двойном датчике кривошипа, неисправный двойной датчик кривошипа или повреждение кольца прерывателя гармонического балансира. Если результаты не соответствуют указанным, неисправностью является плохое соединение в модуле зажигания или неисправный модуль зажигания.
13. Выключить зажигание и снова подсоединить разъемы инжектора. Отсоединить черный разъем блок управления двигателем «C - D» и включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой разъема «BC11»(темно-синий) и землей, а также между клеммой «BC12»(темно-зеленый) и землей. На обеих клеммах должно быть напряжение аккумулятора. Если напряжение не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь темно-синим или темно-зеленым проводом между инжекторами и разъемом блок управления двигателем. Если напряжение соответствует указанному, проверить наличие разомкнутого или закороченного фиолетово-белого провода между клеммой «C» разъема модуля зажигания и черной клеммой «BD8.» разъема блок управления двигателем Проверить плохое соединение на черных клеммах разъема блок управления двигателем «BC11»(темно-синий) и «BC12»(темно-зеленый). Если все провода в порядке, блок управления двигателем неисправен.

Схема №24

Войти

3.3L; Century, Cutlass Ciera и Cutlass Cruiser

1. Перед проверкой системы зажигания необходимо проверить топливную систему на отсутствие запуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует менее 2,5 вольт, см. Таблицу кода 21 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоединить провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Отсоединить все разъемы инжектора и установить одну контрольную лампу инжектора в один разъем жгута инжектора левого берега и одну в один из разъемов правого инжектора. (Схема №25) Оба огня должны быть выключены и мигать при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если индикатор инжектора горит постоянно, перейдите к шагу 6). Если индикаторы вообще не мигают, перейдите к шагу 7). Если оба индикатора выключены и мигают при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, отсоединить все инжекторы и измерить сопротивление инжектора. Сопротивление инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при комнатной температуре. Все инжекторы должны иметь расстояние в пределах 0,8 Ом друг от друга. Если инжекторы в порядке, проверить двигатель на наличие механических проблем. Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, проблема в плохом подключении модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на одном или 2 штепсельных проводах, убедиться, что сопротивление штепсельного провода меньше 30 000 Ом. При необходимости заменить провода. Если провода в порядке, снять катушку, которая не сработала. Подключить контрольную лампу к клеммам модуля зажигания для проблемной катушки.
5. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверить плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, заменить неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, заменить модуль зажигания. Также проверить сопротивление первичной катушки. Если сопротивление не превышает 0,5-0,9 Ом, заменить катушку.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем Black C-D. Включить зажигание. Если все индикаторы выключены, заменить блок управления двигателем. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Снять контрольные лампы инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверить 20-амперный предохранитель INJ. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключить зажигание, отсоединить разъем модуля зажигания. Включить зажигание. После подключения контрольной лампы к земле проверить напряжение батареи на клемме «М» разъема жгута модуля зажигания. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте открытый источник питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, установить контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключить тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «C» разъема жгута модуля зажигания. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем Black C-D. Включить зажигание. Резервная защита клемм привода инжектора блок управления двигателем с подключением DVOM к земле. Напряжение батареи должно присутствовать на обоих выводах драйвера. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутое в этой цепи. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в разомкнутом или закороченном контуре № 430, плохом соединении на клеммах драйвера инжектора ЕСМ или неисправном ЕСМ.
10. Выключить зажигание и подсоединить разъем жгута модуля зажигания. Отсоединить двойной разъем датчика проворота. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами «C» и «D» разъема датчика. При наличии 10-12 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение 10-12 вольт отсутствует, проблема заключается в плохом соединении на разъеме модуля зажигания, разомкнутом или коротком замыкание на массу в цепи № 644 или 645 или неисправном модуле зажигания.
11. Выключить зажигание, отсоединить провод свечи № 6 от башни катушки. НИКОГДА не проворачивайте двигатель проволокой от катушки. Возможно повреждение катушки или модуля. Установить искровой тестер ST-125 на провод свечи зажигания. Прижмите искровой тестер к башне катушки. Установить контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора.
12. Соединить клеммы «A» и «B» разъема жгута двойного кривошипно-шатунного датчика перемычкой. Включить зажигание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «А» жгута двойного коленчатого датчика, отметив при этом тестовую лампу инжектора и искровой тестер.
13. Если контрольная лампочка инжектора не мигает и искровой тестер не имеет искры, проблема заключается в плохом соединении в модуле зажигания или неисправном модуле зажигания. Если индикатор испытания инжектора мигает и искровой тестер имеет искру, проблема заключается в плохом соединении на двойном датчике кривошипа или неисправном двойном датчике кривошипа. Осмотреть двойной датчик кривошипа и кольца прерывателя гармонического балансира на предмет повреждений.

Схема №25

Войти

Система зажигания (3.8L Вт/комплект катушки типа I)

1. Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует менее 2,5 вольт, см. Таблицу кода 21 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоединить провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля. Отсоединить кулачковый датчик, и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. Таблицу кода 41 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.
2. Сравнить сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, заменить датчик охлаждающей жидкости. Нажать педаль акселератора приблизительно на 25 процентов. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, проверить счетчики регулятор холостого хода на тестере «Scan». Проверить сохраненный код 35. Проверить наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
3. Отсоединить все разъемы инжектора и установить контрольную лампу инжектора в каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при прокрутке двигателя. Если световые индикаторы инжектора горят, перейдите к шагу 6). Если индикаторы вообще не мигают, перейдите к шагу 7). Если все индикаторы выключены и мигают при прокрутке двигателя, проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверить наличие загрязненных свечей зажигания или топливной системы на предмет причины незапуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, проблема в плохом подключении модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедиться, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. При необходимости заменить. Если провода в порядке, отвернуть 6 винтов катушки и наклонить катушку в сборе обратно. Отсоединить провод управления катушкой от модуля.
5. Подключить контрольную лампу между общим синим проводом и проводом управления затронутой катушки. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверить плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, заменить неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, заменить модуль зажигания. Также проверить сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости заменить катушку.
6. Выключить зажигание и отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) Black C-D. Включить зажигание. Если все лампы выключены, заменить МУП. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Проверить питание модуля зажигания (предохранитель и цепь F/P-IGN). Ремонт по мере необходимости. Отсоединить разъем топливного инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверить предохранитель INJ на 10 ампер. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключить зажигание, отсоединить разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Установить контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключить контрольную лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» соединителя жгута модуля зажигания (цепь № 430). (Схема №26)- (Схема №29) Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «D». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверить цепь привода инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. При исправной цепи привода инжектора проверить на обрыв, замыкание на массу и замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430. При исправности цепи неисправна связь на НР МУП или МУП. ВНИМАНИЕ: На шаге 10) держите руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
10. Выключить зажигание и снова подсоединить разъем модуля зажигания. Отсоединить датчик проворота. Включить зажигание. Кратковременно перемычка перекручивает выводы жгута датчика «A» и «C». Подсоединить разъем жгута датчика проворота к датчику. НЕ выключайте зажигание. Проворачивайте двигатель. Если контрольная лампа инжектора не мигает (НЕ выключайте зажигание), перейдите к шагу 11). Если контрольная лампа инжектора мигает, проверить напряжение на клемме «D» жгута датчика проворота. Если показание превышает 10 вольт, проверить плохое соединение датчика кривошипа или заменить неисправный датчик кривошипа. Если показание меньше 10 вольт, проверить на обрыв или замыкание на массу в цепи питания (№ 644) датчиков кулачка и кривошипа. Если цепь питания исправна, неисправно подключение модуля зажигания или модуля зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой датчика кривошипа осмотреть зазор датчика. Зазор должен быть не менее 0 025 "(0 625 мм). Проверить наличие следов перетирания. Если проблема очевидна, определить причину и отремонтируйте во время замены датчика.
11. Если контрольная лампа инжектора не мигала на шаге 10), проверить напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «A» и «C» с помощью DVOM. При наличии 9-12 вольт перейдите к шагу 13). При отсутствии 9-12 В проверить напряжение от земли до клеммы «А» жгута датчика проворота. Если 9-12 вольт нет, переходите к следующему шагу. При наличии 9-12 вольт проверить цепь массы датчика № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверить неисправные соединения модуля зажигания или заменить неисправный модуль зажигания.
12. Проверить цепь синхросигнала датчика поворота коленчатого вала на обрыв или замыкание на массу между клеммой «A» датчика поворота коленчатого вала и клеммой «H» модуля зажигания. Проверить клемму «P» источника питания модуля зажигания на предмет плохого соединения. Если цепи в порядке, проблема в неисправном подключении модуля зажигания или неисправном модуле зажигания. ВНИМАНИЕ: На шаге 13) держите пальцы и руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
13. При наличии 9-12 вольт между клеммами «А» и «С» включить зажигание. Кратковременно перемычка перекручивает клеммы жгута датчика «A» - «C». Установить контрольную лампу между контрольным разъемом топливного насоса и землей. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты данного раздела. Повторно соединить клеммы «B» - «C» жгута проводов датчика проворота коленчатого вала. Поскольку эти 2 клеммы соединены перемычкой, контрольная лампа на контрольном разъеме топливного насоса должна мигать. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 15).
14. При загорании контрольной лампы на контрольном разъеме топливного насоса проверить напряжение между землей и клеммой «D» разъема жгута датчика прокрутки. Если показание меньше 10 вольт, проверить цепь питания кривошипа и датчика кулачка (№ 644) на обрыв или замыкание на массу. Если цепь в порядке, проверить, нет ли плохих соединений модуля или неисправного модуля зажигания. Если показание вольтметра между землей и клеммой «D» составляло 10 вольт или более, проверить, нет ли плохого соединения датчика кривошипа или неисправного датчика кривошипа.
15. Если контрольная лампа, подключенная к реле топливного насоса, не мигала на шаге 13), проверить напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «B» и «C». Если напряжение 9-12 вольт, проверить на предмет плохих соединений модуля зажигания или заменить неисправный модуль зажигания. При отсутствии 9-12 В проверить напряжение от земли до клеммы «В» жгута датчика проворота. Если 9-12 вольт нет, переходите к следующему шагу. При наличии 9-12 вольт проверить цепь массы № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверить неисправные соединения модуля зажигания или заменить неисправный модуль зажигания.
16. При отсутствии 9-12 вольт от земли до клеммы «В» коленчатого жгута проверить цепь № 643 на обрыв или замыкание на массу или напряжение. Если цепь в порядке, проверить наличие поврежденного датчика проворота. Если датчик исправен, проверить, нет ли некачественных соединений модуля, или заменить неисправный модуль зажигания.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Система зажигания (3.8L Вт/комплект катушки типа II)

1. Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если нет, см. Таблицу кода 21 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Scan VATS enable с тестером «Scan». Если enable не показывает YES, проблема существует в системе VATS. Проверить сохраненные коды неисправностей. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать. Отсоединить кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. Таблицу кода 41 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.
2. Подсоединить разъем датчика кулачка. Сравнить сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, заменить датчик охлаждающей жидкости. Нажать педаль акселератора приблизительно на 25 процентов. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, проверить счетчики регулятор холостого хода на тестере «Scan». Проверить сохраненный код 35. Проверить наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
3. Отсоединить все разъемы инжектора и установить контрольную лампу инжектора в каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при прокрутке двигателя. Если световые индикаторы инжектора горят, перейдите к шагу 6). Если во время прокрутки индикаторы не мигают, перейдите к шагу 7). Если все индикаторы выключены и мигают при прокрутке двигателя, проверить наличие искры с помощью Spark Tester (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверить наличие загрязненных свечей зажигания или топливную систему как причину отсутствия запуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, соединение модуля зажигания плохое или неисправен модуль зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедиться, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. Убедиться, что вторичное сопротивление катушек зажигания составляет 5000-6500 Ом при комнатной температуре. При необходимости заменить. Если провода и катушки в порядке, снять катушку, которая не сработала. Проверить первичное сопротивление 0,3-,5 Ом. При необходимости заменить катушку. Если катушка в порядке, подключить контрольную лампу к клеммам модуля зажигания для проблемной катушки.
5. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверить плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, заменить неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, заменить модуль зажигания.
6. Выключить зажигание и отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) Black C-D. Включить зажигание. Если все лампы выключены, заменить МУП. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Проверить питание модуля зажигания (20-амперный предохранитель F/P-IGN и цепь). Ремонт по мере необходимости. Отсоединить разъем топливного инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверить предохранитель INJ на 10 ампер. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключить зажигание, отсоединить разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Установить контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключить контрольную лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» разъема жгута модуля зажигания. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «D». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверить цепь привода инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепь привода инжектора исправна, проверить на обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430. Если цепь исправна, то неисправна связь на терминале управления топливом МУП или неисправен МУП.
10. Выключить зажигание. Используя соответствующий адаптер-перемычку из комплекта адаптера (J 35616), подключить перемычку с предохранителем между клеммой «N» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Подсоединить вторую перемычку между клеммами разъема жгута модуля зажигания «M» и землей. Подключить DVOM между клеммой «H» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Наблюдайте за вольтметром при прокрутке двигателя. Вольтметр должен показывать примерно 1,7 вольта.
11. Если напряжение высокое, проверить цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. При отсутствии замыкание на массу или обрыв заменить неисправный датчик проворота. При низком напряжении проверить цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу, цепь № 645 на обрыв и цепь № 644 на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи в порядке, заменить неисправный датчик проворота.
12. Если напряжение составляет приблизительно 1,7 В, переместить вывод DVOM с клеммы «H» на клемму «G». Провернуть двигатель и еще раз проконтролировать напряжение. Вольтметр должен считывать около 5,5 вольт. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5,5 вольт, проверить на обрыв или замыкание на напряжение в цепи № 643. Если напряжение больше 5,5 вольт, проверить замыкание на массу на цепи № 643. Если проблема не обнаружена, датчик кривошипа неисправен.
13. Если напряжение близко к 5,5 вольт, включить зажигание. Клеммы разъема жгута модуля розжига зонда «Р» с подключенным к земле DVOM. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в плохих соединениях модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.

1. Scan VATS enable с тестером «Scan». Если enable не показывает YES, проблема существует в системе VATS. Проверить сохраненные коды неисправностей. Если установлены коды 16, 41 или 42, сначала использовать эти кодовые диаграммы. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Сравнить сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, заменить датчик охлаждающей жидкости. Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует ноль процентов. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует нулевой процент, см. Таблицу кода 21 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.
2. Произвести обзор оборотов двигателя при прокрутке. Если на тестере «Scan» указана частота вращения, перейдите к шагу 4). Если обороты не индицируются на тестере, выключить зажигание и отсоединить электроразъем распределителя. Включить зажигание. Зонд Желтый провод разъема жгута распределителя (сторона ЭСУД) с подключенной к земле контрольной лампой. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем, разомкнутой или заземленной цепи питания зажигания (желтый провод) или неисправном блок управления двигателем.
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой «D» разъема жгута распределителя (черный/розовый провод). (Схема №30) Если целостность существует, проблема заключается в неисправном соединении разъема распределителя или неисправном распределителе. Если непрерывности не существует, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем, разомкнутой цепи массы (черный/розовый провод) между блок управления двигателем и разъемом жгута распределителя или неисправном блок управления двигателем.
4. С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на проволоке свечи во время прокрутки двигателя. Проверить второй провод. Если искрения не возникает, перейдите к шагу 9). Если искра все-таки возникает, проверните двигатель с контрольной лампой инжектора, подключенной к каждому соединителю жгута инжектора (по одному). Если индикатор постоянно горит на любом соединителе жгута инжектора, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не загорается (отсутствует индикатор) на разъеме жгута инжектора, перейдите к шагу 6). Если свет мигает тускло, инжектор (инжекторы), скорее всего, закорочен. Убедиться, что инжекторы имеют сопротивление не менее 10 Ом. Если на всех разъемах жгута форсунок ярко мигает свет, проверить давление в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
5. Если контрольная лампа инжектора горит устойчиво при подключении к любому соединителю жгута инжектора, проверить цепь привода инжектора этого инжектора на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на массу, убедиться, что сопротивление инжектора составляет не менее 10 Ом (но не бесконечность). Если цепь исправна и все инжекторы имеют сопротивление не менее 10 Ом, то неисправен блок управления двигателем.
6. Включить зажигание. Проверить каждую клемму разъема инжектора (темно-зеленый, розовый/черный и темно-синий провода) с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Так как инжекторы подключены параллельно, свет должен быть на обеих клеммах каждого инжектора. Если контрольная лампа не горит на обоих выводах, устраните обрыв в цепи питания инжектора. Если контрольная лампа горит только на одном проводе соединителя жгута инжектора, проблема заключается в разомкнутом проверяемом жгуте.
7. Если контрольная лампа горит на обеих клеммах каждого разъема жгута инжектора, выключить зажигание и снова подсоединить все разъемы инжектора. Отсоединить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Клеммы D10 и D11 разъема жгута датчика блок управления двигателем с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа горит для обоих терминалов, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ни на одной из клемм, устраните разомкнутое состояние в цепи между разъемом блок управления двигателем и разъемом жгута инжектора.
8. Отсоединить все разъемы инжектора. Включить зажигание. Схема управления инжектором зонда Темно-синий и темно-зеленый провода на стороне блок управления двигателем жгута инжектора с использованием контрольной лампы, соединенной с землей. Тестовый свет не должен светиться. Если лампа горит, устраните замыкание на напряжение на этой цепи жгута. Если жгут в порядке, убедиться, что сопротивление инжектора больше 10 Ом (но не бесконечность). При необходимости заменить инжекторы. Проверить разъемы жгута инжектора на наличие ослабленных или ослабленных контактов. Если на этом шаге проблем не обнаружено, заменить блок управления двигателем.
9. Проверить искру на проводе катушки с помощью искрового тестера (СТ-125). Оставьте искровой тестер подключенным к катушке для остальных шагов. Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры осмотреть колпачок распределителя на наличие кривошипов. Осмотреть вторичную проводку (провода свечей зажигания) на предмет обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. Если колпачок и провода в порядке, заменить распределитель.
10. Если искра не возникла на проводе катушки, проверить наличие разомкнутого или закороченного провода катушки. Если провод катушки в порядке, отсоединить разъем драйвера катушки зажигания. Включить зажигание. При подключенном к земле отрицательном выводе вольтметра проверить напряжение между клеммами «А» и «D» жгута привода катушки. Если напряжение на одной клемме меньше 10 вольт, проверить обрыв или короткое замыкание или неисправное соединение катушки на этой цепи. Если цепь и соединение в порядке, катушка неисправна.
11. Если напряжение на обеих клеммах меньше 10 вольт, проверить неисправную цепь подачи питания на катушку или заземленную внешнюю цепь катушки. Если внешние цепи и подача питания в порядке, катушка неисправна.
12. Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, подключить набор DVOM по шкале переменного тока к земле и клемме «B» жгута драйвера катушки. Кривошипно-шатунный двигатель. Если напряжение не находится между 1 и 4 вольтами, перейдите к шагу 14). Если напряжение составляет от одного до 4 вольт, разъем «C» разъема привода катушки зонда с контрольной лампочкой, подключенной к напряжению батареи.
13. Если контрольная лампа не горит, цепь массы драйвера катушки разомкнута. Если контрольная лампа горит, неисправно соединение привода катушки или привод катушки.
14. Прокрутить двигатель и проконтролировать сигнал низкого разрешения на тестере «Обзор». Если присутствует сигнал низкого разрешения, проблема заключается в неисправном соединении EST в блок управления двигателем, разомкнутой цепи EST или неисправном блок управления двигателем. При отсутствии сигнала низкого разрешения выключить зажигание и отсоединить электроразъем распределителя. Включить зажигание. Клемма зонда «С» жгута распределителя с подключенной к земле контрольной лампой. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16).
15. Если контрольная лампа выключена, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем, разомкнутом в цепи питания зажигания между блок управления двигателем и клеммой «C» разъема жгута распределителя или неисправном блок управления двигателем.
16. Выключить зажигание и проверить целостность цепи между землей и клеммой «D» разъема жгута распределителя. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности разомкните цепь массы между блок управления двигателем и клеммой «D» разъема жгута распределителя, неисправное соединение блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
17. Включить зажигание. Измерить с помощью комплекта мультиметр по шкале переменного тока напряжение на клемме «А» соединителя жгута распределителя. Если присутствует около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение около 5 В отсутствует, проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи низкого разрешения между блок управления двигателем и клеммой «A» разъема жгута распределителя, неисправном соединении блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
18. Измерить напряжение на клемме «Б» соединителя жгута распределителя. При наличии около 5 вольт неисправно подключение распределителя или распределитель. Если напряжение около 5 В отсутствует, проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи высокого разрешения между блок управления двигателем и клеммой «B» разъема жгута распределителя, неисправном соединении блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.

Схема №30

Войти

Основные проверки топливной системы (A-7)

Сброс давления топлива (центральный впрыск топлива)

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Сброс давления топлива (PFI)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. На всех моделях отсоединить топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустить двигатель и запустить двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоединить разъем задней части корпуса.
2. На всех моделях, кроме 2.0L и 2.2L, установить манометр давления топлива (J-34730-1) на штуцер давления топлива топливопровода. На 2.0L и 2.2L установить центральный впрыск топлива топливо давление Указатель (J-29658-D) с помощью комплекта адаптера (J-29658-100). Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Открыть кран стравливания сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (центральный впрыск топлива)

1. Снять воздухоочиститель, и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. После выключения двигателя подождать не менее 2 минут до подключения манометра топлива. При демонтаже топливопровода всегда использовать 2 гаечных ключа. Установить манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (J-29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом.
2. Включить зажигание и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять 9-13 фунт/кв.дюйм (0,6,9 кг/см 2), за исключением корпуса 2 0,5 л'W "(VIN R), который составляет 26-32 фунт/кв.дюйм (1,8-2,2 кг/см 2). Если давление топлива не индицируется, перейдите к шагу 5). Если давление топлива в норме, но двигатель не запустится, переходите к NO START Диагностика. Если давление топлива присутствует, но слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление топлива присутствует, но слишком низкое, постепенно отсекайте линию возврата топлива в топливный бак. ПРИМЕЧАНИЕ: Не должно быть необходимости полностью ограничивать линию возврата топлива, чтобы наблюдать повышение давления. НЕ повреждайте возвратную магистраль.
3. Если давление топлива остается низким, проверить наличие засорения топливного фильтра или ограничения в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, заменить топливный насос. При повышении давления топлива при пережатии сливной магистрали заменить регулятор давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но выше, чем указано в спецификации, проверить ограничение в линии возврата топлива. Если линия слива не ограничена, заменить регулятор давления топлива.
5. Если давление топлива отсутствует, выключить зажигание и подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты данного раздела. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще не видно, проверить проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующим I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
7. После всех ремонтов дайте давлению топлива рассеяться. Снять манометр топлива, и вновь подсоединить топливопровод. Запустить двигатель и следить за утечками в топливной системе. Для получения дополнительной информации о тестировании давления топлива обратитесь к соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Как проверить давление топлива (PFI)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (PFI). На всех моделях, кроме моделей 2.0L и 2.2L, подсоединить манометр давления топлива (J 34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. На 2.0L и 2.2L установить центральный впрыск топлива топливо давление Указатель (J 29658-D) с помощью комплекта адаптера (J 29658-100). Этот комплект модифицирует датчик давления топлива центральный впрыск топлива, чтобы его можно было установить в линии подачи топлива с быстроразъемными фитингами. После установки датчика включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (PFI). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустить двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключить зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверить наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, заменить регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверить ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты данного раздела.
4. Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы заменить регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверить, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты данного раздела. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверить проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (PFI)

Реле топливного насоса

См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Сброс давления топлива (центральный впрыск топлива&PFI)

Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоединить топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустить двигатель и запустить двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоединить разъем задней части корпуса.
2. Установить манометр давления топлива (SA9127E1) на штуцер штуцера давления топлива сзади двигателя. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Открыть кран стравливания сброса давления топлива.

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (центральный впрыск топлива&PFI). При установленном топливомере у штуцера топливной рейки включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5). Если давление топлива меньше заданного, перейдите к шагу 3). Если давление соответствует спецификации, выключить зажигание. Давление должно поддерживаться. Если давление сохраняется, система функционирует нормально. Если давление не выдерживается, переходите к шагу 7).
2. Если давление присутствует, но превышает спецификацию, проверить линию возврата топлива на блокировку, отсоединив линию возврата и поместив ее в контейнер. Включить зажигание. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива в норме, устраните закупорку обратной линии топливной системы.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверить ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, выключить зажигание и стравите давление топлива. Установить заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №31)
4. При повышении давления топлива до нормы заменить регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверить, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №31) Проверить показания давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверить проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
7. Если при выключенном зажигании давление не удерживается, стравите давление топлива. Установить заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Включить зажигание. Включить и выключить клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте показания давления топлива в течение 5 минут. Повторить тест еще не менее 2 раз.
8. Падение давления за 5 минут не должно превышать 6-8 фунт/кв. дюйм (.4-.6 кг/см 2). Если давление не держится, то неисправен обратный клапан топливного насоса, либо негерметичны форсунки или арматура. Для проверки обратного клапана топливного насоса выключить зажигание и стравите давление топлива. Подсоединить к магистрали подачи топлива манометр давления топлива. Закрыть вентиль на манометре.
9. Включить зажигание. Включить и выключить клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте давление топлива в течение 5 минут. Повторить тест еще не менее 2 раз. Показания давления должны составлять 58-94 фунт/кв. дюйм (4,0-6,5 кг/см 2) и не должны давать утечки более 6-8 фунт/кв. дюйм (0,4-,6 кг/см 2). Если утечки нет, проблема заключается в утечке инжекторов или фитингов. Если утечка давления чрезмерна, проверить наличие внешних утечек. При отсутствии утечек проверить топливный насос и соединения внутри топливного бака.

Расположение компонентов тестового разъема топливного насоса (Saturn). Схема №31

Войти

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (центральный впрыск топлива&PFI). После установки топливомера на штуцер топливопровода включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 6). Если давление топлива меньше заданного, перейдите к шагу 4).
2. Если давление присутствует, но превышает спецификацию, проверить линию возврата топлива на блокировку, отсоединив линию возврата и поместив ее в контейнер. Включить зажигание. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива в норме, устраните закупорку обратной линии топливной системы.
3. Запустить двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Если давление не падает, проверить линию подачи вакуума к регулятору давления. При наличии вакуума заменить регулятор давления. Если давление падает, выключить зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не выдерживается, переходите к шагу 8). Если давление сохраняется, система функционирует нормально.
4. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверить ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, выключить зажигание и стравите давление топлива. Установить заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №32)
5. При повышении давления топлива до нормы заменить регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверить, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
6. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №32) Проверить показания давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверить проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос.
7. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Соответствующую статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
8. Если при выключенном зажигании давление не удерживается, стравите давление топлива. Установить заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Включить зажигание. Включить и выключить клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте показания давления топлива в течение 5 минут. Повторить тест еще не менее двух раз.
9. Падение давления за 5 минут не должно превышать 6-8 фунт/кв. дюйм (.4-.6 кг/см 2). Если давление не держится, то неисправен обратный клапан топливного насоса, либо негерметичны форсунки или арматура. Для проверки обратного клапана топливного насоса выключить зажигание и стравите давление топлива. Подсоединить к магистрали подачи топлива манометр давления топлива. Закрыть вентиль на манометре.
10. Включить зажигание. Включить и выключить клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте давление топлива в течение 5 минут. Повторить тест еще не менее 2 раз. Показания давления должны составлять 58-94 фунт/кв. дюйм (4,0-6,5 кг/см 2) и не должны давать утечки более 6-8 фунт/кв. дюйм (0,4-,6 кг/см 2). Если утечки нет, проблема заключается в утечке инжекторов или фитингов. Если утечка давления чрезмерна, проверить наличие внешних утечек, если они отсутствуют, проверить топливный насос и соединения внутри топливного бака.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (кроме PFI CADILLAC)

Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустить двигатель. На работающем двигателе выполнить контроль массы клеммы «Б» диагностического разъема ALDL. (Схема №32) В режиме «замкнутого контура» индикатор обслуживание двигатель SOON будет мигать один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» свет будет мигать 2,5 раза в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Схема №32

Войти

Распределитель HEI-EST (3.1L - VIN D, 4.3L, 4.6L, 4.9L, 5.0L, 5.7L - VINs K, 7 и 8, и 7.4L)

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключить его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверить напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (внешняя установка)

1. Снять разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» использовать шкалу омметра высокого. (Схема №33) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если сопротивление не бесконечно, заменить катушку.
2. В тесте «Б» использовать шкалу низкого омметра. Показание должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не равно приблизительно нулю Ом, заменить катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности заменить катушку.

Схема №33

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключить зажигание, снять крышку распределителя и катушку в сборе. Перевернуть колпачок. (Схема №34) Установить омметр на низкую шкалу. Подсоединить выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, заменить катушку зажигания.
2. Установить омметр на высокую шкалу. Подключить один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме массы. Если показания сопротивления бесконечны, заменить катушку зажигания.

Схема №34

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоединить выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установить омметр на среднюю шкалу. Подключить один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на массу. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, заменить приемную катушку.
2. Подключить омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверить наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить приемную катушку.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

1. Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. При отсутствии тестера «Обзор» импульс тахометра (опорная частота вращения от модуля зажигания) будет индицироваться в виде сигнала напряжения на DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МОм) при касании DVOM к выводу блок управления двигателем цепи № 430 с прокруткой двигателя.
2. Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки ответа ЕСМ) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и выводом ЕСМ схемы № 430. Каждый раз, когда тестовый свет прикасается к цепи № 430 и удаляется из нее, блок управления двигателем будет воспринимать это как сигнал tach. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OK.

Переключатель Холла (4.9L Cadillac)

1. Отсоединить 4-проводные и 6-проводные разъемы распределителя. Подайте напряжение батареи на Красный провод 3-х проводного разъема распределителя (сторона распределителя). Подсоединить масса к черному проводу 3-проводного разъема распределителя (сторона распределителя).
2. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме «Е»(коричневый/белый провод) 5-проводного разъема распределителя (сторона распределителя). Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к клемме «D»(черный/красный провод) 5-проводного разъема распределителя (сторона распределителя).
3. Ударный стартер и обратить внимание на показания вольтметра. Когда лопасть распределителя находится в окне переключателя Холла, вольтметр должен показывать в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи. Когда лопасть распределителя не находится в окне переключателя Холла, вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Ударный стартер несколько раз, чтобы вызвать возникновение обоих условий.
4. Если переключатель Холла работает правильно и стартер проворачивается, вольтметр должен показывать среднее напряжение около 5-6 вольт. Если переключатель Холла не работает, как описано, заменить переключатель Холла.

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключить его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Оставьте другие провода подключенными во время проверки на наличие искры. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30000 Ом (12000 Ом на 1.9L).

Включить зажигание и проверить Розовый/Черный провод модуля зажигания на напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить зажигание или предохранитель блок управления двигателем. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (кроме 1.9L)

Значения первичного и вторичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляются. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема следует за сомнительной катушкой, заменить оригинальную катушку.

Сопротивление катушки зажигания (1.9L)

1. Отсоединить выводы катушки зажигания. Измерить сопротивление вторичной катушки (вторичная башня - вторичная башня). Сопротивление должно быть 7000-10000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить катушку зажигания.
2. Значение первичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляется. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема следует за сомнительной катушкой, заменить оригинальную катушку.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установить DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоединить выводы к разъему датчика угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. На 2.0L выключить зажигание. На 2.5L снять модуль зажигания. На всех моделях отсоединить разъемы блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами D9 и D10 модуля блок управления двигателем. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть в пределах диапазона, указанного в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. Когда датчик установлен в блоке (кроме 2,5 л), подключить один вывод омметра к клемме датчика (клемма D9 или D10 блок управления двигателем на 2,0 л). Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. При наличии цепи датчик или жгут замыкается на массу и подлежит ремонту или замене.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Установить DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоединить выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. На 2,5 л снять модуль зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала. При работающем двигателе сигнал напряжения будет намного больше.

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OK.

Отсоединить провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять сборку IDI и установить перемычки свечи зажигания (J36012). Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и потянуть на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

Отсоединить выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверить вторичное сопротивление катушки зажигания (вторичная башня - вторичная башня). Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом. Значение первичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляется. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле зажигания. Если проблема следует за сомнительной катушкой, заменить оригинальную катушку.

1. Установить DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоединить выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. После установки датчика в блок подключить один вывод омметра к любой из клемм датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

Установить DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоединить выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, транспортное средство не будет работать. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OK.

Отсоединить провод тахометра, если он оборудован. Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отсоединить кулачковый датчик, и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и потянуть на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоединить выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом для типа 1 и 11 000-13 000 для типа 2. Заменить катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OK в этой статье.

Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на нескольких проводах свечи. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и потянуть на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе к катушке зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверить перегоревший 10-амперный предохранитель COIL. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и катушкой зажигания.

Информация от производителя отсутствует.

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Сканирование опорных импульсов низкого и высокого разрешения. При прокрутке или работе двигателя должны присутствовать как высокие, так и низкие импульсы. Если импульс низкого разрешения отсутствует, двигатель не запустится, и блок управления двигателем установит код 16 в памяти. Если импульс высокого разрешения отсутствует, транспортное средство будет продолжать движение; однако ЕСМ установит код 36 в памяти. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OK.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ.

A1, сервисный двигатель скоро свет не работает

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверить плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включить зажигание и проверить цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. соответствующую электросхему в статье электросхемы в этом разделе. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверить наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверить исправность цепей массы блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключить зажигание и отсоединить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание и подключить клемму драйвера к земле с помощью 10-Amp предохранителя. Для идентификации клемм питания см. соответствующую электросхему в статье электросхемы в этом разделе.
4. Если индикатор теперь горит, восстановить клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для массы клеммы драйвера освещения, проверить перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

A2, обслуживание ENG. скоро загорится или не будет мигать код 12

1. Выключить зажигание и отсоединить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверить короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую электросхему в статье электросхемы в этом разделе.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключить зажигание. Повторно подключить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на контрольной клемме «B» ALDL. (Схема №32) Если напряжение превышает 9 В, проверить короткое замыкание на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполнить обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы в этом разделе. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполнить перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, и при первом заземлении клеммы «B» использовалась клемма «A» ALDL, проверить обрыв между клеммой «A» разъема ALDL и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверить правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке заменить блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторить проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, заменить PROM/MEM-CAL. Заменять PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ и существуют проблемы с управляемостью, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистых диагностических процедур.