Испытания системы/компонентов Saab 9000 I

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. G - тесты с кодами.

Датчик давления

1. Снимите панель под приборной панелью (со стороны водителя). Отсоедините разъем от блока автоматического управления производительностью (APC). Подсоедините вакуумный насос и манометр к шлангу датчика давления.
2. Подключите омметр между черным/белым и зеленым/красным проводами разъема APC. Измерить сопротивление. Сопротивление должно быть 8-13 Ом при атмосферном давлении.
3. Увеличьте давление приблизительно до 14,5 фунт/кв. дюйм (10,2 кг/см 2), а затем дайте ему упасть до 8,7 фунт/кв. дюйм (0,61 кг/см 2), одновременно слегка постукивая по кронштейну APC. Сопротивление при 8,7 фунт/кв. дюйм (.61 кг/см 2) должно быть 83-93 Ом. Если показания не соответствуют указанным, замените преобразователь давления.

Перепускной электромагнитный клапан

Проверьте электромагнитный клапан, подскочив напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана. Клапан должен открываться при подаче напряжения батареи и закрываться при снятии питания. Замените перепускной электромагнитный клапан, если он не открывается или не закрывается, как указано.

Измеритель массы воздуха

1. Отсоедините измеритель массы воздуха. Проверьте состояние нити накала, электрических соединителей и электропроводки. Если все в порядке, проверьте функцию выжигания нити накала.
2. При отсоединенном от воздухоочистителя измерителе воздушной массы (подключен электрический разъем) запустите и прогрейте двигатель до 65°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин, отпустите дроссель и снова дайте поработать на холостом ходу.
3. Выключите двигатель. Через 4 секунды нить накала должна ярко светиться около одной секунды. Если нить накала не светится, отсоедините разъем измерителя воздушных масс.
4. Вольтметр подключить вместо измерителя массы воздуха. Запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин, отпустить дроссель и дать поработать на холостом ходу. Выключите двигатель. Через 4 секунды вольтметр должен считывать около 4 вольт в течение примерно одной секунды.
5. Если вольтметр показывает нормально, замените измеритель массы воздуха. Если вольтметр не считывает напряжение, проверьте проводку и соединения. Если проводка и подключение в порядке, протестируйте систему с заведомо исправным ЭБУ. Если условие устранено, замените оригинальный КРД.

Датчик температуры ОЖ

Отсоедините разъем датчика. Проверьте сопротивление между разъемами датчика. Сопротивление должно быть 2280-2720 Ом при 20°C или 290-365 Ом при 80°C.

Датчик холла

1. Включить зажигание. Для измерения подачи напряжения на датчик Холла вольтметр подключите между клеммами № 4 и № 10 блока управления зажиганием ЭЗК. Показание должно быть 10 вольт или напряжение батареи.
2. Для измерения сигнала от датчика Холла подключите вольтметр между клеммами № 10 и № 24 блока управления зажиганием ЭЗК. Медленно проворачивайте двигатель вручную. Показание должно быть меньше 0,4 вольта (колесо затвора в открытом положении) или больше 3,0 вольта (колесо затвора в закрытом положении.
3. Если показания не соответствуют указанным, проверьте жгут проводов и разъемы. Если проводка и разъемы в порядке, замените датчик Холла (расположен за шкивом коленчатого вала).
4. Если двигатель работает, но имеет плохую производительность, проверьте угол опережения зажигания. Если в какой-либо момент появляются метки синхронизации, перемещающиеся взад и вперед, следует проверить датчик на наличие стружки или свободно установленного магнита. При необходимости отремонтируйте или замените.

Датчик кислорода (O2)

1. Отсоедините 2-проводной разъем датчика О2. Измерьте сопротивление между 2 Белыми проводами. Сопротивление должно быть около 4 Ом.
2. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу постоянного тока. Подключите выводы вольтметра между черным проводом датчика и землей. Запустите двигатель. Показания вольтметра должны изменяться в пределах 100-900 мВ, так как при этом повышается температура сенсора и изменяется состав топливовоздушной смеси. Замените датчик O2, если сопротивление не соответствует указанному, или время реакции датчика слишком мало.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отсоедините разъем ЭБУ и снимите крышку. Подсоедините выводы омметра между контактами № 3 и № 25 разъема жгута ЭБУ. При дроссельной заслонке на холостом ходу должна присутствовать непрерывность.
2. Если целостность цепи отсутствует, проверьте серый провод между контактом 3 ЭБУ и датчик положения дроссельной заслонки, черный/белый провод между контактом 25 ЭБУ и землей или черный/белый провод между датчик положения дроссельной заслонки и землей.
3. Повернуть дроссельную заслонку в открытое положение. Цепь следует разорвать в момент открытия дросселя. Если нет, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
4. Подключите омметр между контактами № 3 и № 11 разъема жгута ЭБУ. Проверьте разрыв цепи при выходе дроссельной заслонки из положения холостого хода. Соедините выводы омметра между контактами № 25 и № 12 разъема жгута ЭБУ. Должна присутствовать непрерывность, когда дроссель открыт за положением 72 градуса или приближается к широко открытому дросселю.
5. Если цепь не замкнута, проверьте зеленый/красный провод между контактом № 12 ЭБУ и датчик положения дроссельной заслонки, черный/белый провод между контактом № 25 ЭБУ и землей или черный/белый провод между датчик положения дроссельной заслонки и землей. Если провода в порядке, замените ТУК.

Реле

Реле топливного насоса

1. Отсоедините соединители ЭБУ и измерителя воздушной массы. Подсоедините контакты электрожгутов ЭБУ № 21 и № 17 к земле и проверьте напряжение на синем/красном проводе в разъеме переборки моторного отсека. Проверьте напряжение на клеммах предохранителей № 14.
2. Если напряжение присутствует на предохранителе, но отсутствует на синем/красном проводе на разъеме переборки, проверьте зеленый/красный провод между реле топливного насоса и предохранителем. Если напряжение не присутствует ни от одного из вышеперечисленных, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте напряжение на клемме № 30 (Красный провод) до реле. Проверьте напряжение на клемме № 86 на реле топливного насоса. При отсутствии напряжения проверьте напряжение на клемме № 87 на реле топливного насоса. Если напряжение все еще отсутствует, переходите к следующему шагу.
4. С помощью провода-перемычки или тестового вывода (83 93 894) соедините клемму № 85 топливного насоса с землей. Теперь напряжение должно присутствовать на клеммах № 87 и 87B. Если нет, замените реле топливного насоса.

Главное реле

1. Отсоедините соединители ЭБУ и измерителя воздушной массы. Подсоедините к земле клемму № 21 электрожгута КРД. Напряжение должно присутствовать на клемме № 9 жгута проводов ЭБУ и на контакте № 5 измерителя воздушной массы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите ящик с перчатками и вытащите панель предохранителей/реле. Проверьте напряжение на выводах главного реле № 30 (Красный провод) и № 86 (Красный провод). Если напряжение отсутствует, проверьте проводку от положительного источника батареи к панели предохранителей/реле.
3. Соедините клемму главного реле № 85 (желтый/белый провод) с землей. Проверьте напряжение на клемме № 87 (серый/белый провод) и на клемме № 87B (коричневый/белый провод). Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение отсутствовало, замените главное реле.
4. Если из шага 3), напряжение присутствовало. Проверьте следующее: Желтый/белый провод между клеммой главного реле № 85 и контактом ЭБУ № 21. Зеленый/Белый провод между клеммой главного реле № 87 через реле давления до клеммы реле топливного насоса № 86. Коричневый/белый провод между клеммой главного реле № 87B и контактом измерителя воздушной массы № 5.

Электромагнит перепускного клапана

Проверьте электромагнитный клапан, подскочив напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана. Клапан должен открываться при подаче напряжения батареи и закрываться при снятии питания. Замените перепускной электромагнитный клапан, если он не открывается или не закрывается, как указано.

Поставка топлива

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините электрический соединитель инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора 2. Сопротивление должно быть 16 Ом с инжектором при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените инжектор.

Автоматическое управление холостым ходом (AIC)

1. Снимите ящик с перчатками. Извлеките панель реле. Снимите реле «Е»(реле задержки) для системы А/С. Запустите двигатель. Соедините вывод перемычки между выводами № 16 и № 30 на держателе реле. Обороты двигателя должны увеличиться. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие напряжения на контакте № 30 на держателе реле. Проверьте целостность цепи между красным/белым проводом и контактом № 16 на держателе реле и контактом № 16 на ЭБУ. При наличии напряжения на контакте № 30 и исправной цепи на ЭБУ проверьте срабатывание реле задержки А/С. Если реле исправно, замените заведомо исправный ЭБУ. Если проблема устранена, замените оригинальный ЭБУ.

Вспомогательный воздушный клапан

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Включите ЛА и проверьте обороты двигателя. Обороты двигателя изначально должны снизиться и вернуться к нормальным оборотам холостого хода.
2. Если обороты не вернулись к нормальным оборотам холостого хода, проверьте напряжение батареи на разъеме жгута вспомогательного воздушного клапана. При наличии напряжения проверьте сопротивление между клеммами вспомогательного воздушного клапана. Сопротивление должно быть 40-60 Ом. Замените вспомогательный воздушный клапан, если сопротивление не соответствует указанному. Если напряжение отсутствовало, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте Красный провод между щитком распределения питания (реле А/С) и вспомогательным воздушным клапаном через разъем в моторном отсеке. Проверьте черный провод заземления. Если проводка в порядке, проверьте работу реле А/С.

Система зажигания

Рециркуляция отработавших газов Термостатический клапан

Отсоедините шланги термостатического клапана. Продуйте клапан. Клапан должен быть закрыт, когда температура ниже 43°C с двухпозиционной и двухпортовой системами, 20°C на 900 моделях и 30°C на 9000 моделях с пропорциональными системами. Клапан должен быть открыт, когда температура превышает указанную. Замените термостатический клапан рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.

Двухпортовая и двухпозиционная система рециркуляции отработавших газов

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю. Медленно увеличивайте обороты двигателя. Обратите внимание на обороты двигателя, при которых клапан начинает открываться.
2. Обороты открытия должны соответствовать указанным. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и термостатический клапан, если частота вращения и открытие клапана не соответствуют техническим требованиям.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Пропорциональный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре отсоедините шланг клапана ЭГР у термостатического клапана. Подсоедините вакуумный насос к шлангу. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Холостой ход двигателя должен стать грубым.
2. Подсоедините вакуумный шланг. Отсоедините шланг между клапаном ЭГР и корпусом дроссельной заслонки. Приложите давление к шлангу с помощью тестера радиатора. Холостой ход двигателя должен стать грубым. Замена клапана рециркуляция отработавших газов на холостом ходу не была затронута.

Двухходовой и двухпозиционный клапан рециркуляции отработавших газов

На двигателе на холостом ходу отсоедините вакуумный шланг клапана ЭГР у термостатического клапана. Подсоедините вакуумный насос к шлангу. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Холостой ход двигателя должен стать грубым или двигатель может заглохнуть. В противном случае проверьте или очистите порты рециркуляция отработавших газов. Если отверстия в порядке, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Демпфер

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите тахометр. Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
2. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин. Отпустить дроссель, отметив время между отпусканием дросселя и возвратом на холостой ход. Время замедления должно составлять 3-5 секунд от соприкосновения плунжера.