Базовое тестирование Saab 9000 I

Введение

Следующие шаги диагностики здесь, чтобы предотвратить упущение простой проблемы. Это также место для начала диагностики состояния «НЕТ ЗАПУСКА».

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику требуется тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем с управляемостью или «незапуском» не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Давление в топливопроводе

1. Отсоединить банджо муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоедините манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Убедитесь, что манометр висит вертикально.
2. Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 30 на 900 моделях. Снять предохранитель № 14 и № 22 с 9000 моделей. Подключите вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и пазом предохранителя № 30 на 900 моделей. Перемычку подключите между предохранителем № 22 и пазом предохранителя № 14 на 9000 моделях. Это обеспечит током топливный насос. Включить зажигание.
3. Давление в трубопроводе должно возрасти приблизительно до 241 кПа (2,5 кг/см2). Если давление в трубопроводе слишком высокое, перейдите к следующему шагу. Если давление в линии слишком низкое, перейдите к шагу 5).
4. Выключите зажигание, отсоедините магистраль возврата топлива от регулятора давления и продуйте магистраль. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен. Если линия заблокирована, разблокируйте или замените новой линией возврата. Проверить односторонний клапан на резервуаре и провести повторное испытание системы.
5. Проверьте уровень топлива, не полагайтесь на топливомер. Проверьте герметичность топливной системы. Проверьте регулятор давления топлива. См. испытание РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. При проверке РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА не снимайте манометр давления топлива.

Регулятор давления топлива

1. Если манометр топлива уже прикреплен, переходите к следующему шагу. В противном случае отсоедините банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоедините в этом месте манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Убедитесь, что манометр висит вертикально.
2. Подсоедините манометр (83 93 514) с соединением «Y» к вакуумному порту регулятора давления топлива. Манометр подвесить вертикально. Подсоедините тестер давления системы охлаждения к соединению «Y».
3. Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 30 на 900 моделях. Снять предохранитель № 14 и № 22 с 9000 моделей. Подключите вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и пазом предохранителя № 30 на 900 моделей. Перемычку подключите между предохранителем № 22 и пазом предохранителя № 14 на 9000 моделях. Это обеспечит током топливный насос. Включить зажигание.
4. Давление в трубопроводе должно возрасти приблизительно до 241 кПа (2,5 кг/см2). С помощью манометра поднять давление в системе до различных значений испытательного давления и сравнить давление в трубопроводе со спецификацией. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ Приложенное давление: фунт/кв. дюйм (кг/см2) Линейное давление: фунт/кв. дюйм (кг/см2) 0 (0) 35,0 (2,5) 2,8 (,2) 37,8 (2,7) 5,6 (,4) 40,6 (2,9) 8,4 (,6) 43,4 (3,1)
5. Снимите тестер давления. Установите вакуумный насос на соединение «Y». Давление в трубопроводе должно составлять приблизительно 35 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2). Используйте вакуумный насос для создания различных испытательных вакуумов и сравните показания вакуума со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЕННОГО ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЕННОГО ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА Примененный вакуум В. Давление в линии Hg: psi (кг/см2) 0 (0) 35,0 (2,5) 2,8 32,2 (2,3) 5,6 29,4 (2,1) 8,4 26,6 (1,9)
6. Включите зажигание для работы топливного насоса. Проверить давление в топливопроводе 35 фунтов на кв. дюйм (2,5 кг/см2). Выключите зажигание и проверьте показания манометра. Давление должно упасть на 1,4-2,8 фунт/кв. дюйм (.1-,2 кг/см 2), а затем оставаться стабильным в течение не менее 10 минут.
7. При падении давления более указанного проверьте наличие течи в регуляторе давления и невозвратном клапане топливного насоса.

Давление подачи топливного насоса

1. Включить зажигание. Отсоедините линию возврата топлива и проверьте давление в линии. При заглушении линии должно произойти немедленное повышение давления в линии. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления выше 572 кПа (5,8 кг/см2).
2. Если давление в линии не увеличивается, проверьте наличие следующих проблем: Не менее 11,5 вольт на клеммах топливного насоса. Засорение топливопроводов. Засорение топливного фильтра. Топливный фильтр установлен сзади. Неисправен предохранительный клапан в топливном насосе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливный фильтр был установлен задним ходом, его необходимо заменить.
3. После проверки давления в топливном насосе выключите зажигание и перейдите к процедуре проверки топливный насос DELIVERY FLOW (НЕ отключайте манометр).

Расход подачи топливного насоса

1. Выключите зажигание, отсоедините магистраль возврата топлива у регулятора давления. Подсоедините отрезок испытательного шланга к линии возврата у регулятора давления. Поместите другой конец испытательного шланга в мерный контейнер объемом около 2 квартов.
2. Включите топливный насос, включив зажигание. Запустите топливный насос на 30 секунд. Проверьте объем расхода топлива и падение давления топлива. Минимально допустимый объем - 0,95 qts. (0,9 л), а максимально допустимое падение давления топлива составляет 1,4-2,8 фунт/кв.дюйм (0,1- 0,2 кг/см 2). При несоответствии объема топлива или перепада давления замените регулятор давления топлива.

Искра

Проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высокой выходной мощностью. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть 2000-4000 Ом. Сопротивление провода катушки должно быть 500-1500 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой («В») и землей каждой свечи катушки зажигания. Напряжение батареи должно существовать.

Сопротивление катушки зажигания

1. Снимите первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между (положительной) и (отрицательной) клеммами катушки. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
2. Проверьте вторичное сопротивление между (положительной) и (отрицательной) клеммами катушки. Сопротивление должно соответствовать указанному. Замените катушку, если показания не соответствуют спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C Применение Первичная вторичная Все модели.52-.76 7200-8200

Импульсный сигнал тахометра

Сигнал частоты вращения двигателя формируется электронным (эффект Холла) зажиганием. Первичные импульсы зажигания низкого напряжения контролируются на стороне низкого напряжения катушки зажигания. По этому сигналу регулируется время впрыска.

Датчик Холла установлен на коленчатом валу. Датчик подает питание на усилитель зажигания, замыкая первичную цепь и заряжая катушку зажигания. Импульс от датчика усиливается и поступает на катушку зажигания, где используется в качестве сигнала тахометра (об/мин) и контролируется ЭБУ. ЭБУ выдает сигналы в систему зажигания, которая размыкает первичную цепь катушки и запускает искру зажигания.

Датчик Холла

Все проверки проводите сзади электрических соединителей электронного блока управления (ЭБУ) ЭЗК с включенным зажиганием.

1. Для проверки напряжения питания датчика подключите вольтметр между клеммами № 10 и 4 ЭБУ. См. статью электросхемы. Показанием вольтметра должно быть напряжение аккумулятора.
2. Для проверки сигнала от датчика Холла к ЭБУ подключите вольтметр между клеммами 10 и 24 ЭБУ. См. статью электросхемы. Медленно проворачивайте двигатель вручную Показания вольтметра должны варьироваться от 0,4 до 3,0 вольт при открывании и закрывании шторки датчика Холла.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC при об/мин) (1)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей обнаружено не было, перейдите к статье G - тесты с кодами. Если в самодиагностике не найдены жесткие коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или процедур периодической диагностики.