Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (МУД) / модуль управления силовым агрегатом (МУЭ) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться в том, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут произойти при выходе напряжения за пределы диапазона.
Модуль управления двигателем (МУД) / модуль управления силовым агрегатом (МУЭ) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться в том, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут произойти при выходе напряжения за пределы диапазона.
Модуль управления зарядкой двигателя (МУП) / модуль управления силовым агрегатом (МПТ) должен использовать сигнальную цепь включения генератора для контроля нагрузки генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в МУПР / МПУ осуществляет подачу напряжения на регулятор напряжения Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МОП / ПУМ контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора.
Модуль управления режимом работы двигателя (блок управления двигателем) / модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен использовать схему сигнала рабочего цикла генератора для контроля рабочего цикла генератора. Схема сигнала рабочего цикла генератора подключается к верхней части обмоток возбуждения в генераторе. Широтно-импульсный (Pwm) драйвер на стороне высокого импульса в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом использует вход сигнала Pwm для компенсации нагрузки генератора на этом двигателе.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора.
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для мониторинга и контроля системы зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система EPМ в первую очередь использует существующие возможности бортового компьютера, чтобы максимизировать эффективность генератора, управлять нагрузкой, улучшить состояние заряда батареи (SOC) и срок службы, а также минимизировать влияние систем на экономию топлива.
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения ключа и во время включения ключа. Во время отключения ключа SOC батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOС является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи, а также оценивается путем считывания напряжения холостого хода батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего цикла ключ-on алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (Rvc) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается с помощью знания SOC батарей и температуры, чтобы установить напряжение зарядки на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы заряда аккумуляторной батареи разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы заряда аккумуляторной батареи и их интеграция в EPM. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.
Работа системы заряда аккумуляторной батареи
Целью системы зарядки является поддержание заряда батареи и нагрузки автомобиля. Есть 9 режимов работы, и они включают в себя
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим понижения напряжения
- Режим запуска
- Режим фары
- Режим защиты от сульфатирования батареи
- Режим повышения напряжения стеклоочистителя
- Режим повышения напряжения топливного насоса
- Режим повышения напряжения противообледенительной системы
Модуль управления аккумуляторной батареей на 100% контролирует работу генератора через схему сигнала рабочего цикла генераторного поля, схему управления генераторным полем и цепь положительного напряжения батареи. Модуль контроля аккумуляторной батареи управляет генератором посредством схемы управления генераторной областью, управления индикатором зарядки и цепи. Сигнал представляет собой 5-вольтовую широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) с коэффициентом заполнения 128 Гц + / - 5 процентов при коэффициенте заполнения 0-100 процентов. Рабочий цикл, передаваемый модулем управления генерационной батареей, ограничен между 36-90 процентами.
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11,0 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Описание и работа зарядной системы
Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через цепь сигнала скважности генератора, в модуль управления генераторной батареей. Сигнал представляет собой 5-вольтовый ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.
Работа индикатора заряда
Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда в центре сообщений, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления аккумуляторной батареей генератора не настроен на установку расшифровка кода ошибки, если напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое или слишком низкое. Проверить с помощью блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы увидеть, если они устанавливают расшифровка кода ошибки, когда напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое или слишком низкое.
- IPC определяет, что системное напряжение меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от модуля управления кузовом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном системного напряжения.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
- Модуль управления аккумуляторной батареей генератора определяет наличие неисправности и посылает в МПК сообщение класса 2 для подсветки индикатора заряда.
Работа вольтметра
IPC отображает системное напряжение, обнаруженное на входе зажигания 1 IPC. При включенном двигателе калибр должен быть в пределах 10-16 вольт. Вольтметр будет заметно отличаться от автомобиля предыдущего модельного года в части колебаний напряжения. Если есть проблемы с работой датчика, обязательно сравнить его с известным хорошим подобным транспортным средством.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели на этих автомобилях являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоидного двигателя находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, поскольку он входит в непосредственное зацепление с кольцом маховика на шестерне двигателе.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК пусковое реле размыкается и напряжение аккумуляторной батареи снимается с клеммы соленоида стартера S. Ток от контактов двигателя через обе обмотки поступает на массу в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.