Двигатель электрический: Прочее Saab 9-7X I

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Информация о деталях разъема генератора

Идентификация клемм разъема генератора

Схема №45

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления регулируемым напряжением

Идентификация клемм разъема модуля управления регулируемым напряжением

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Виды концов электрических соединителей двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

Как проверить цепи/систему

При установленном сканирующем приборе, включенном зажигании и выключенном двигателе, обратить внимание на параметр сигнала зажигания 1 в списке данных блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Параметр сигнала зажигания 1 должен показывать 10,5 вольт или больше.

Процедуры ремонта

Выполнить " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-268112-S39062884462007101800000)

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей блок управления двигателем / PCМ (ref-268114-S32850434302007101800000)

1. Если расшифровка кода ошибки имеет историю, обратитесь к разделу " Тестирование системы заряда аккумуляторной батареи ". (ref-268108-S22732575282007101800000)
2. Запустить двигатель, записать напряжение на клеммах аккумулятора. Обратить внимание на параметр Сигнал зажигания 1 в списке данных блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжения не должны отличаться более чем на 1 вольт. Если более 1 вольта, заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом.

Выполнить " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-268112-S39062884462007101800000)

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей блок управления двигателем / PCМ (ref-268114-S32850434302007101800000)

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Виды концов электрических соединителей двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

Выполнить " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-268112-S39062884462007101800000)

1. " Замена генератора (двигатель 4.2L) " или замена генератора (5.3L двигатель) (ref-268108-S14779794212007101800000)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей блок управления двигателем / PCМ (ref-268114-S32850434302007101800000)

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Виды концов электрических соединителей двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

При установленном сканирующем приборе, включенном зажигании и работающем двигателе следить за параметром генератор-F клемма сигнал в списке данных блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Параметр генератор-F клемма сигнал должен читаться в пределах 5-95 процентов.

Выполнить " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-268112-S39062884462007101800000)

1. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей блок управления двигателем / PCМ (ref-268114-S32850434302007101800000)
2. " Замена генератора (двигатель 4.2L) " или замена генератора (5.3L двигатель) (ref-268108-S14779794212007101800000)

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Виды концов электрических соединителей двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

Выполнить " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-268112-S39062884462007101800000)

1. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-268114-S32850434302007101800000)
2. " Замена генератора (двигатель 4.2L) " или замена генератора (5.3L двигатель) (ref-268108-S14779794212007101800000)

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться в том, что все следующие данные верны: набор коды неисправностей отсутствует. Модули управления могут обмениваться данными по последовательному каналу передачи данных. (ref-268112-S10851617502007101800000)
2. Ознакомьтесь с описаниями и операциями системы для того, чтобы ознакомиться с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: " Описание и работа аккумуляторной батареи " " Описания и работы зарядной системы " " Управление электропитанием - описание и работа " Запуск - описание системы и ее работа (ref-268108-S41748495472007101800000)(ref-268108-S11275888642007101800000)(ref-268108-S18264158152007101800000)

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-268113-S21569870072007101800000)

Необходимые инструменты

Тестер аккумулятора J 42000

Тестер аккумулятора J 42000

1. Для достижения наилучших результатов использовать автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой.

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Использовать следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедиться, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определить, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оценить температуру батареи, определив среднюю температуру, воздействию которой батарея подвергалась в течение последних 12 часов. ВАЖНО: Таблица точна до 10 процентов только после того, как батарея находилась в состоянии покоя в течение 12 ч.
4. Измерить напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумуляторной батареи

Использовать информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключить зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установить переходники со стороны батареи и подключить зарядное устройство к переходникам.

Затянуть: Затянуть клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Использовать следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключить зарядное устройство.
2. Убедиться, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоединить положительный провод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте отрицательный провод заряжающего устройства к корпусам других электрических аксессуаров или оборудования транспортного средства. Действие зарядки аккумуляторной батареи может повредить такое оборудование.
4. Подсоединить отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке массы в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включить зарядное устройство и установить самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оценить температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки испытайте аккумулятор. Обратитесь к разделу " Проверка / испытание аккумулятора ". (ref-268108-S00563501072007101800000)

J 38758 Тестовый переключатель паразитной тяги

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорости движения были медленными с частыми остановками при использовании многих электрических аксессуаров, в частности кондиционера, фар, стеклоочистителей, обогреваемого заднего стекла, сотового телефона и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общая электрическая диагностика ". (ref-268113-S16018541682007101800000)

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7 ° C (+ -7°C). Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, протекающий через батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи ". (ref-268108-S00563501072007101800000)

Для поддержания состояния заряда батареи при хранении автомобиля более 30 дней отсоединить масса батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установить регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

Схема №46

Войти

1. Расположить автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедиться, что кабели-перемычки не имеют незакрепленных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместить автоматическую коробку передач в PARK. В случае оснащения механической коробкой передач поставить в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и установить стояночный тормоз.
3. Выключить все электрические нагрузки на обоих транспортных средствах, которые не нужны. При необходимости оставьте мигающие лампы опасности включенными.
4. Выключить зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключить красный положительный (+) кабель к положительной клемме батареи (2) автомобиля с разряженной батареей. ВАЖНО: Некоторые автомобили имеют удаленную положительную шпильку батареи. ВСЕГДА использовать удаленную позитивную шпилку батареи, чтобы дать или получить старт прыжка.
6. Подключить красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (1) бустерной батареи.
7. Подключить черный отрицательный (-) кабель к отрицательному (-) выводу (3) бустерной батареи. ВНИМАНИЕ: Не подключайте кабель-перемычку непосредственно к отрицательному выводу разряженной батареи, чтобы предотвратить искрение и возможный взрыв газов батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустить двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув, и выполнить следующее: ВЫКЛЮЧИТЬ все аксессуары. Увеличьте обороты двигателя примерно до 1500 об / мин в течение 5 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не работайте стартер-мотор более 15 секунд за один раз без паузы, чтобы дать ему остыть по крайней мере 2 минуты. Перегрев повредит двигатель стартера.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором. Если двигатель не проворачивается или проворачивается слишком медленно, выполнить следующее: Выключить зажигание. Дать двигателю разгонного транспортного средства поработать примерно 1500 об/мин в течение дополнительных 5 минут. Попытка запуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. После запуска двигателя автомобиля с разряженной батареей снять кабели-перемычки следующим образом: Черный отрицательный (-) кабель необходимо сначала отсоединить от автомобиля, который был форсирован (4). Отсоединить черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы (3) бустерной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте касания конца кабеля каким-либо металлом. Это может привести к повреждению батареи и других компонентов. Отсоединить красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы (1) бустерной батареи. Отсоединить красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы (2) автомобиля с разряженной батареей.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверить следующие элементы

1. Аккумулятор (батарея) - выполнить проверку / испытание батареи. См. раздел " Проверка / испытание аккумулятора ". (ref-268108-S00563501072007101800000)
2. Проводка - проверить проводку на наличие повреждений. Проверить все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и всеми соединениями массы. См.: " Проверка цепи " " Ремонт проводки " " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " Ремонты разъемов (ref-268113-S39498775722007101800000)(ref-268113-S21569870072007101800000)(ref-268113-S12163038632007101800000)
3. Двигатель (двигатель) - убедиться, что двигатель не захвачен.

Если батарея, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, заменить стартерный мотор. См. " Замена стартерного мотора (4.2L двигателя) " или " замена стартерного электродвигателя (5.3L двигатель) ". (ref-268108-S33676684972007101800000)(ref-268108-S09695333912007101800000)

Процедура отключения

Схема №47

Войти

1. Запись всех предустановленных и воровских кодов с рации.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
3. Убедиться, что все электрические компоненты выключены, например, внутреннее освещение, все двери закрыты, лампа под капотом и т.д.
4. Ослабить отрицательный болт кабеля аккумулятора.
5. Извлечь отрицательный кабель батареи (2) из батареи.
6. Расположить отрицательный кабель аккумулятора вдали от любой земли тела.

Процедура подключения

1. Убедиться, что все электрические компоненты выключены, например, внутреннее освещение, все двери закрыты, лампа под капотом и т.д.
2. Очистить кабель отрицательного аккумулятора от коррозии с помощью проволочной щетки.
3. Расположить отрицательный кабель батареи (2) к батарее. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к " Уведомлению о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000)
4. Затянуть отрицательный болт кабеля аккумуляторной батареи. Затянуть: Затянуть болт до 15 Н.м (11 фунтов футов).

Схема №48

Войти

1. Удалить отрицательный кабель аккумулятора. См. " Замена отрицательного кабеля аккумулятора (4.2L двигатель) " или " замена отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (5.3L двигателя) ". (ref-268108-S38243103102007101800000)(ref-268108-S22644214062007101800000)
2. Отметить расположение отрицательных зажимов для кабеля аккумуляторной батареи и снять зажимы с кабеля.
3. Снять ленту, крепящую датчик тока аккумуляторной батареи генератора к отрицательному кабелю аккумуляторной батареи.
4. ВАЖНО: Обратить внимание на ориентацию датчика тока батареи генератора перед снятием.
5. Снять датчик тока аккумуляторной батареи генератора (1) с отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час (А-ч)
2. Резервная емкость (RC)
3. Сила тока холодной прокрутки (CCA)

Когда батарея заменяется, использовать батарею с аналогичными рейтингами. Обратитесь к наклейке со спецификацией батареи на оригинальной батарее или обратитесь к разделу " Использование батареи ". (ref-268108-S30030004312007101800000)

Ампер-час (AH)

Номинальное напряжение ампер-часа батареи - это количество времени, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу " Использование батареи " за номинальным напряжением ампера-часа оригинальной батареи оборудования. (ref-268108-S30030004312007101800000)

Сила тока холодной прокрутки (CCA)

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокручивания - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для получения информации о величине силы тока при холодной прокрутке этого транспортного средства. (ref-268108-S30030004312007101800000)

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора является устройством класса 2. Он связывается с модулем управления двигателем (ECXM) / модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), панелью приборов и модулем управления кузовом для работы управления электроэнергией (EPM). Это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю аккумуляторной батареи. Он напрямую управляет цепью управления полем генератора, управлением индикатором заряда, входом генератора. Он непрерывно контролирует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора и напряжение аккумуляторной батареи. U1016 U1064

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем )/модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает информацию по цепи последовательных данных класса 2 в модуль управления аккумуляторной батареей генератора. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора контролирует следующие параметры данных, предоставляемые модулем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом

1. Температура впускного воздуха
2. Количество грамм топлива в секунду
3. Положение дроссельной заслонки
4. Частота вращения вентилятора охлаждения двигателя
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Внешняя среда - температура наружного воздуха

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора использует эти параметры данных для различных режимов системы зарядки в зависимости от необходимого напряжения.

Панель приборов (IPC)

Панель приборов (IPC) предоставляет средства уведомления клиентов в случае сбоя. Есть 2 средства уведомления, индикатор заряда батареи и сообщение информационного центра водителя о НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СЕРВИСНОЙ ЗАРЯДКИ и НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ.

Режим зарядки

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора переходит в режим зарядки при выполнении хотя бы одного из следующих условий:

1. Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости.
2. Задний обогрев стекла включен.
3. Состояние заряда аккумулятора составляет менее 80 процентов.
4. Ток батареи не находится в пределах от -8 до + 15 ампер.
5. Расчетная температура окружающего воздуха менее 0°C.
6. Устанавливается B1516 расшифровка кода ошибки.

Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на номинальное оптимальное напряжение батареи, которое составляет от 13,9 до 15,5 вольт, уставка напряжения основана на состоянии зарядки батарей и расчетной температуре батареи. Напряжение батареи возрастает до заданной уставки со скоростью 20 мВ в секунду.

Режим экономии топлива

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим экономии топлива, когда выполняются все следующие условия:

1. Расчетная температура окружающего воздуха равна или больше 0°C.
2. Расчетный ток батареи составляет менее + 15 ампер и более -8 ампер.
3. Состояние заряда аккумулятора больше или равно 80 процентам.
4. Задние обогрев стекла выключены.
5. Электрические вентиляторы охлаждения работают на низкой скорости или выключены.

Целевое выходное напряжение генератора - 13 вольт. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки, или поднимет напряжение до заданной уставки для топливного насоса, фар или стеклоочистителей.

Режим понижения напряжения

Модуль управления генераторным аккумулятором перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха выше 0°C. Расчетный ток аккумулятора составляет менее + 2 ампер и более -7 ампер, рабочий цикл генератора меньше 99 процентов. Задние обогрев стекла выключены, а вентиляторы электрического охлаждения находятся на низкой скорости или отключены. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 87 процентов от уставки режима заряда, но ограничено 12,9 вольт.

Режим запуска

После запуска двигателя модуль управления генераторной батареей устанавливает заданное выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 30 секунд.

Режим фары

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим фары, когда фары ближнего или дальнего света включены. Напряжение будет повышаться или понижаться до 14,5 вольт со скоростью 10 мВ/с. Модуль выйдет из этого режима, как только фары будут выключены и войдут в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим сульфатирования батарей

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. В этом режиме модуль управления аккумуляторной батареей генератора установит заданное выходное напряжение на номинальное оптимальное напряжение аккумуляторной батареи, см. Режим зарядки, в течение 3 минут. Затем модуль управления генераторной батареей определит, в какой режим входить в зависимости от условий автомобиля.

Режим повышения напряжения стеклоочистителя

Когда модуль управления аккумуляторной батареей генератора находится в режиме экономии топлива или режиме снижения напряжения, через 8 секунд он увеличит напряжение батареи до 14,5 вольт при включенном стеклоочистителе, прерывистом, низком или высокой скорости. Напряжение будет повышаться до 14.5 вольт со скоростью 50 мв / сек. Модуль выйдет из этого режима после того, как стеклоомыватели будут выключены на 5 секунд, и модуль перейдет в режим зарядки, режим экономии топлива, или режим снижения напряжения.

Режим повышения напряжения топливного насоса

Когда модуль управления аккумуляторной батареей генератора находится в режиме экономии топлива или в режиме снижения напряжения, модуль немедленно повышает напряжение аккумуляторной батареи до 13,4 вольт, когда мгновенный расход топлива превышает 21 тыс. г/с, а положение педали датчика положения дроссельной заслонки превышает 90%. Модуль выйдет из этого режима, как только мгновенный расход топлива составит менее 5 тыс. грамм/секунду, и перейдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим повышения напряжения противообледенительной системы

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим повышения напряжения без обледенения, когда расчетная температура окружающего воздуха меньше или равна -1 ° C (+ -1°C), а температура охлаждающей жидкости двигателя меньше или равна 75°C. Модуль будет находиться в режиме зарядки, если вышеупомянутые условия верны. Как только температура охлаждающей жидкости двигателя станет выше 75°C, модуль останется в режиме зарядки или в режиме экономии топлива.

Отказ системы заряда аккумуляторной батареи

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора отправит в IPC сообщение класса 2 для отображения сообщения система зарядки отказ. Оно включается при установке расшифровка кода ошибки B1487. Это сообщение выключается, когда условия очистки DTS выполнены и после цикла зажигания.

Система заряда аккумуляторной батареи услуг

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора отправит сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения обслуживание система зарядки (СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ). Он включается, когда расшифровка кода ошибки B1390, B1488, B1492 или B1516 устанавливается. Сообщение выключается, когда выполнены условия для очистки расшифровка кода ошибки и после цикла зажигания.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM наиболее эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем контроля организма (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже.

Описание системы управления электроэнергией и ее функций