Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-5/Saab 9-5 I рестайлинг 2 (2005-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Базовый двигатель, 4-CYL: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Базовый двигатель, 4-CYL: Прочее Saab 9-5 I рестайлинг 2

Механическая часть двигателя 259 иллюстраций ~54 мин чтения

Как снять силовой передачу

ПредупреждениеБольшое количество электрических выводов, шлангов и т. д. закреплены с помощью кабельных стяжек. Когда эти стяжки были туго натянуты, лишняя длина отрезается и может оставить острый конец в точках крепления. Остерегайтесь травм, таких как порезы и царапины на руках, вызванные этими острыми концами.
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. Разложите крышки крыльев, снять крышки над батареей и впускным коллектором и снять батарею и поддон батареи. Открыть крышку расширительного бачка.
  2. (auto) Извлечь шланг сапуна, который находится под основным блоком предохранителей.
  3. Отсоединить кабель массы между коробкой передач и корпусом левого колеса. (авто) Отсоединить кабели к коробке передач. (man) Отключить соединение реверсивной лампы от коробки передач. Поднять автомобиль и снять нижнюю крышку двигателя.
  4. Открыть сливную пробку для охлаждающей жидкости. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание поломки контактного ролика подушки безопасности из-за скручивания рулевое колесо должно быть закреплено на месте. Это делается, например, путем приклеивания его к приборной панели.
  5. Повернуть передние колеса в положение прямо вперед и зафиксировать рулевое колесо в этом положении. Открутить засов блокировки рулевой колонки и передвиньте рулевую колонку вверх.
  6. Отсоединить трос дросселя и отведите его в сторону.
  7. Отсоединить вакуумный шланг клапана продувки канистры EVAP от впускного коллектора.
  8. Отсоединить вакуумный шланг сервопривода тормозов, нажав на красную гильзу вниз и потянув шланг вверх.
  9. Разделите топливные соединения с помощью " АДАПТЕР, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА 83 94 744 " и заглушите их. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости вырежьте канавку в резиновом уплотнении. Соблюдать осторожность при этом, чтобы впоследствии его можно было использовать повторно. (ref-286538-S21760414242008060300000)
  10. Отсоединить положительный кабель на распределительной клемме и отрицательный кабель на коробке передач.
  11. (man.) Отсоединить шланг ведомого цилиндра сцепления и заглушите его.
  12. (man) Включить 4-ю передачу, вынуть шток селектора и включить 3-ую передачу.
  13. (авто) Отсоединить трос рычага селектора и отогните его в сторону к переборке.
  14. Отсоединить верхний шланг радиатора и снять вакуумный шланг перепускного клапана.
  15. Снять шланг между трубопроводом к корпусу дросселя и охладителем наддувочного воздуха и расстегните электрический соединитель с манометром / термометром.
  16. Снять перепускной клапан с впускным коллектором и заглушите его.
  17. Отсоединить разъем для вентилятора или вентиляторов радиатора. Снять крепежные болты обтекателя вентилятора, отсоединить верхний шланг радиатора сверху и трубопровод, подключенный к маслоохладителю (авт.). Осторожно поднять капот вентилятора.
  18. Снять решетку.
  19. Отсоединить шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха и заглушите его.
  20. Снять датчик массового расхода воздуха с резиновой манжетой и отсоединить его разъем.
  21. Отсоединить нижний шланг радиатора от насоса охлаждающей жидкости, шланг за расширительный бачок и шланги для теплообменника. Для автомобилей с АКК: Отсоединить вакуумный шланг от перепускного клапана на шланге до теплообменника, снять радиатор.
  22. Снять с переборки кронштейн с разъемом для жгута электропроводки двигателя и крепления жгута, отцепите его и уложите на двигатель.
  23. Снять рычаги стеклоочистителя и крышку над узлом стеклоомывателя. Использовать " съёмник 85 80 144 " ПРИМЕЧАНИЕ: Пластиковые крючки проходят под ветровым стеклом. Панель крышки необходимо сначала потянуть вперед. (ref-286538-S07387297912008060300000)
  24. Отвернуть гайки крепления разъема модуля управления, отсоединить разъем и установить его на двигатель.
  25. Отвернуть гайки ступицы с обеих сторон и поднять автомобиль.
  26. Снять передние колеса.
  27. Привод в " КЛИНЬЯХ 83 95 238 " между коробкой передач и подрамником и между масляным поддоном и подмоторной рамой. (ref-286538-S25295258152008060300000)
  28. Поднять автомобиль. Снять стопорные болты компрессора кондиционера.
  29. Снять стопорные гайки и воздушный шланг с корпуса воздушного фильтра.
  30. Опустить автомобиль на пол.
  31. Подвесьте охладитель конденсатора, охладитель наддувочного воздуха и компрессор переменного тока к элементу радиатора с помощью " STRAPS 83 95 212 ". Маслоохладитель двигателя демонтируется вместе с двигателем и крепится к подрамнику, например, кабельными стяжками. (ref-286538-S08270172702008060300000)
  32. Отсоединить разъем компрессора переменного тока и снять быстроразъемную муфту на вакуумном шланге, соединенном с перепускным клапаном.
  33. Снять правое крепление двигателя в комплекте с вилкой.
  34. Сбросьте давление на натяжитель ремня с помощью храповой рукоятки и снять ремень с несколькими канавками.
  35. Отвернуть стопорные гайки левого крепления двигателя.
  36. Снять резервуар с жидкостью гидроусилителя руля со шлангами и поместить его на двигатель.
  37. Отщипните шланг между сервоприводом рулевого управления и резервуаром.
  38. Снять крепление из листового металла на трубе к рулевому сервоприводу. Слегка ослабить шланг рулевого сервоуправления, чтобы он стал подвижным.
  39. (авто) Отсоединить быстроразъемные муфты к маслоохладителю коробки передач и пробке. Использовать " 83 95 261 TOOLS, топливо LINE ". Отметить шланги, чтобы отличить их друг от друга. (ref-286538-S18550259682008060300000)
  40. Поднять машину выше.
  41. Отвинтить три гайки крепления поворотного соединения рулевого механизма с обеих сторон.
  42. Отвернуть гайки крепления опор стабилизатора поперечной устойчивости к стойке подвески.
  43. Открутить два внешних конца тяги, используя 87 91 287 съёмник, 150MM
  44. Осторожно постучите по приводным валам из ступиц.
  45. Снять маслоохладитель и подвесьте его спереди рамы двигателя.
  46. Отделите выхлопную трубу за каталитическим нейтрализатором и снять датчик температуры.
  47. Подвезите под вагон подъемную тележку 83 94 739 с " СБОРОЧНЫМ ПРИСПОСОБЛЕНИЕМ 83 95 196 ", совместив приспособление с " РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ НОЖКАМИ 83 85 170 " под подрамником установочными шпильками спереди слева и сзади справа. (ref-286538-S07559764192008060300000)(ref-286538-S25498330782008060300000)
  48. Снять 10 фиксирующих болтов подрамника и опорной пластины. С номера шасси W3050999 внутренняя втулка во втулках подрамников сделана длиной 38 мм вместо ранее 35 мм. Если втулка составляет 35 мм, между втулкой и шайбой должна быть установлена проставка 3 мм. ВНИМАНИЕ: Проставочная шайба не должна устанавливаться вместе со втулкой с внутренней втулкой 38 мм.
  49. Опустить подъемную тележку примерно на 25 см и, таким образом, также подрамник и силовую передачу. Убедиться в том, что поворотные соединения освобождаются и поднимают приводные валы. Отсоединить шланг для маслоохладителя двигателя от его кронштейна на подрамнике.
  50. Потянуть тележку как можно дальше назад, чтобы освободить место для компрессора кондиционера и осторожно опустить.
  51. Затем опустить силовую передачу в комплекте с подрамником, рулевым механизмом и передней выхлопной трубой.
Схема №150
ПредупреждениеБольшое количество электрических выводов, шлангов и т. д. закреплены с помощью кабельных стяжек. Когда эти стяжки были туго натянуты, лишняя длина отрезается и может оставить острый конец в точках крепления. Остерегайтесь травм, таких как порезы и царапины на руках, вызванные этими острыми концами.
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
  1. Подвезите подъемную тележку с силовой передачей под поднятый вагон.
  2. Осторожно опустить автомобиль и поднять подъемный стол.
  3. Поднять двигатель с помощью подъемной тележки, установив установочные шпильки в их положение спереди слева и сзади справа. Убедиться, что рулевой механизм входит на место в переборке.
  4. Установить приводные валы и навинтите три гайки, крепящие поворотные соединения рулевого управления. Момент затяжки 60 Нм + 30 ° (44 фунта на фут + 30 градусов)
  5. Установить фиксирующие болты подрамника и затянуть их, используя динамометрический ключ 38, и снять подъемный стол. Момент затяжки, подрамник 100 Нм + 45 ° (74 фунт-сила фут + 45 градусов) Момент затягивания, опорная пластина 63 Нм (46 фунт-силы фут). С номера шасси W3050999 внутренняя втулка во втулках подрамников была сделана длиной 38 мм вместо ранее 35 мм. Если длина втулки составляет 35 мм, то между втулкой и шайбой должна быть установлена проставка 3 мм.
  6. Установить выхлопную трубу, датчик температуры и воздухоочиститель в подрамник.
  7. Установить наружные концы тяги и опоры стабилизатора поперечной устойчивости в стойку подвески. Момент затяжки: 84 Нм (62 фунта на фут) Момент затягивания, гайка со стальным замком: 95 Н · м (66 фунтов на футов)
  8. Установить гайки ступицы, но не затягивайте их.
  9. Установить стопорные гайки и шланг компрессора кондиционера и воздушного фильтра.
  10. Опустить автомобиль на пол. Подогните ремешок и затянуть его.
  11. Установить рулевой механизм в положение прямо и смонтировать рулевую колонку в салоне. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт-сила фут)
  12. Установить крепление левого двигателя, но не затягивая его. Установить правое крепление двигателя с помощью хомута, но без затяжки.
  13. Приподнимите автомобиль, снять клинья и опустить автомобиль на пол.
  14. Затянуть опоры двигателя динамометрическим ключом. Момент затяжки 50 Нм (36 фунт-сила / фут)
  15. Установить трос рычага селектора. (aut)
  16. Зафиксировать 4-ю передачу с помощью " СТОПОРНЫЙ ШТИФТ, РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ШЕСТЕРНИ 87 92 335 " (кольцо вверх) в коробке передач и (кольцо вниз) в корпусе переключения передач. Установить шток селектора. Снять стопорные штифты и вставить новую пластиковую заглушку в коробку передач. Попробуйте сменить шестерню. (man) (ref-286539-S14824467202008060300000)
  17. Переместить сливной шланг вверх под главный блок предохранителей. (aut)
  18. Подсоединить шланги к теплообменнику.
  19. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости к расширительному бачку.
  20. Закрепить жгут электропроводки двигателя кронштейном к переборке.
  21. Установить модуль управления двигателем, панель крышки на механизм стеклоочистителя и рычаги стеклоомывателя.
  22. Подключить кабель массы к коробке передач. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Подключение кабеля массы чрезвычайно важно. Не забывайте об этом. Пожар может начаться, если кабель массы не подключен!
  23. Подключить положительный кабель к положительной клемме.
  24. (aut.) Вставить разъем с электрическими выводами в коробку передач и установить кронштейн на место.
  25. (man.) Подключить разъем реверсивных фонарей.
  26. Подсоединить быстроразъемные муфты к охладителю жидкости автоматической коробки передач.
  27. Соединить вместе два топливных соединения и резиновые протекторы.
  28. Подсоединить вакуумный шланг от сервопривода тормоза к впускному коллектору.
  29. Подсоединить вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP к впускному коллектору.
  30. Восстановить трос дроссельной заслонки.
  31. Приподнимите автомобиль немного. ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную 93 160 907 Motip Dupli чистящее средство для чистой протирки внутри концов рукавов. Очистить также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное зажимное усилие.
  32. Установить шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха.
  33. Установить маслоохладитель двигателя на другие охладители.
  34. Установить крышку под кулер.
  35. Опустить автомобиль на пол.
  36. Снять крепежные планки, поддерживающие охладители.
  37. Убедиться, что труба компрессора кондиционера расположена правильно.
  38. Установить вентиляторы радиатора и подключить электрические разъемы.
  39. Установить на место переднюю решетку.
  40. Снова подсоединить верхний и нижний шланги радиатора.
  41. Установить на место резервуар жидкости гидроусилителя руля.
  42. Подсоединить трубы к насосу усилителя рулевого управления.
  43. Снова подсоединить быстроразъемную муфту на вакуумном шланге, соединенном с турбо-перепускным клапаном.
  44. Подключить разъем компрессора переменного тока.
  45. Установить на место резиновую манжету датчика массового расхода воздуха и заглушку в разъеме.
  46. Установить перепускной клапан и впускной коллектор.
  47. Установить шланг между нагнетательным трубопроводом и охладителем наддувочного воздуха, а затем вставить его в разъем датчика давления / температуры.
  48. Установить " КОЛЕСО ". (ref-296373-S06863375452008082500000)
  49. Опустить автомобиль на пол и затянуть гайки ступицы с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки: 230 Нм (170 фунт-сила / фут)
  50. Установить лоток для аккумуляторов, аккумулятор, крышку над впускным коллектором и крышкой аккумулятора. Снять крышки крыльев. Подсоединить вакуумный шланг к запорному клапану теплообменника (автомобили с переменным током).
  51. Заправить радиатор охлаждающей жидкостью и проверить систему на наличие утечек.
  52. (авто) Добавьте трансмиссионную жидкость через трубку щупа трансмиссии.
  53. Долить моторное масло, проверить другие уровни масла и жидкости и доливайте по мере необходимости. Убедиться, что двигатель, отсек двигателя и кабина чистые.
  54. Закрепить все шланги и кабели, которые были отсоединены. ВАЖНО: Важно правильно закрепить все шлемы и кабели для минимизации риска дребезжащих шумов и натирания. ВНИМАНИЕ: хладагент очень горячий и под высоким давлением. Риск ожоговых травм при открытии крышки давления. Будьте предельно осторожны.
  55. Прокачать систему охлаждения следующим образом: Если автомобиль оснащен A / C или ACC, он должен быть выключен, так как они запустят вентилятор радиатора. Заполните систему до уровня MAX, закрыть крышку давления, запустить двигатель и прогрейте его, желательно при различных оборотах двигателя, пока не запустится вентилятор радиатор. Затем наполните систему до MAX еще раз.
  56. Провести тест-драйв автомобиля и проверить все функции. Убедиться, что руль стоит прямо при движении по прямой дороге. Отрегулировать по мере необходимости. Также проверить уровень масла в двигателе и коробке передач.
  57. Установить часы на правильное время. См. руководство владельца.
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снять предохранитель 19. Выключить зажигание после остановки двигателя. Установить на место взрыватель. Разложите крышки крыльев, снять крышку аккумулятора и впускного коллектора, слить охлаждающую жидкость и отсоединить отрицательный вывод аккумулятора. Поднять автомобиль и снять нижнюю крышку двигателя.
  2. Немного опустить автомобиль и снять переднее правое колесо и отсоединить трубу сервопривода рулевого управления от подрамника.
  3. Завести " 83 95 238 КЛИН " между маслоотстойником и подрамником с правой стороны. (ref-286538-S25295258152008060300000)
  4. Снять правую опору двигателя с хомутом и кронштейном для трубы сервонасоса.
  5. Снять датчик массового расхода воздуха с резиновой манжетой, отсоединить разъемы датчика массового расхода и турбо-перепускной заслонки.
  6. Снять трубу суфлирования картера.
  7. Снять переднюю подъемную проушину с двигателя и вытащите ее из резины.
  8. Снять трубу наддувочного воздуха, перепускной клапан и штуцер датчика давления / температуры. Отсоединить вакуумный шланг перепускного клапана. Заглушите корпус дросселя и шланг охладителем наддув-ного воздуха.
  9. Ослабить натяжение натяжителя ремня с помощью " 83 95 254 DRAWBAR HANDLE, HYDRAULIC натяжитель ремня " и вставить в отверстие шестигранный ключ 3,5 мм. Снять поли-клиновой ремень. ВАЖНО: Будьте осторожны, чтобы натяжитель ремня не сломался при его конечном положении! (ref-286538-S40309310082008060300000)
  10. Снять натяжитель ремня, отсоединить и отведите в сторону генератор. Снять кронштейн генератора.
  11. Отсоединить разъемы датчика температуры и модуля разряда зажигания.
  12. Снять шланги охлаждающей жидкости с головки цилиндров.
  13. Снять крышку с рычага корпуса дроссельной заслонки, отсоединить трос акселератора, снять щуп с трубопроводом и отсоединить топливные шланги при помощи " 83 95 261 ИНСТРУМЕНТ, ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ ". (ref-286538-S18550259682008060300000)
  14. Снять ниппель сапуна картера с крышки ГРМ.
  15. Поднять автомобиль и снять устойчивую планку впускного коллектора.
  16. Снять устойчивую планку турбонагнетателя.
  17. Опустить автомобиль на пол.
  18. Снять теплозащитный экран с турбонагнетателя и выпускного коллектора.
  19. Отвернуть четыре стопорные гайки между выпускным коллектором и турбонагнетателем. Осторожно нагрейте гайки, если они застряли.
  20. Снять сервонасос и подвесьте его на траверсе радиатора.
  21. Снять нижний винт с кронштейна сервонасоса рулевого управления.
  22. Снять кронштейн для разъемов модуля разряда зажигания с задней подъемной проушины и кронштейн под трубу теплообменника.
  23. Снять впускной коллектор с перегородкой. Переместить коллектор назад по направлению к переборке. Центральные удерживающие болты могут быть более легко доступны снизу. Оставьте всасывающий коллектор в автомобиле.
  24. Снять модуль зажигания и свечи зажигания.
  25. Снять крышку распределительного вала, совместите метку шкива коленчатого вала с крышкой ГРМ и проверить соответствие распределительных валов их отметкам ГРД.
  26. Открутить болты звездочки распределительного вала. Удерживайте конец распредвала гаечным ключом с открытым концом, чтобы предотвратить его проворачивание.
  27. Отвернуть болт на паразитной звездочке и снять натяжитель цепи. Использовать розетку 27 мм после снятия вилки с пружиной и толкателем.
  28. Снять звездочки распределительного вала и установить резиновый бандаж между направляющими цепи.
  29. Снять головку цилиндра. Начать с болтов в крышке ГРМ. Перейдите к установке в обратном порядке. Использовать пару плоскогубцев или магнит, чтобы извлечь болты.
  30. Протереть все масло, которое закончилось. Убедиться, что цепь ГРМ не препятствует его снятию, а затем снять головку цилиндра.
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
  1. Закрепить внутреннюю прокладку для перегородки крышки распределительного вала с помощью 89 83 341 сверхбыстрого клея.
  2. Расположить прокладку между впускным коллектором и промежуточной перегородкой с помощью двух накладок.
  3. Тщательно очистить все уплотнительные поверхности. На внутреннюю часть верхней контактной поверхности крышки ГРМ (против головки цилиндров) нанести буртик толщиной 2 мм и длиной 10-20 мм. нанести герметик фланца 93 21 795. Провернуть двигатель в стойке, повернув коленчатый вал на 45 ° для опускания поршней. Надеть резиновую ленту вокруг направляющих цепи и установить головку цилиндра с новой прокладкой. Проверить правильность посадки на установочные гнезда и отсутствие защемления цепи.
  4. Установить на место болты Torx головки цилиндров и затянуть до момента затяжки Момент затяжки в три этапа Шаг I: 40 Нм (30 фунт-сила футов) Шаг II: 60 Н · м (44 фунт-силы футов) Этап III: Затянуть еще 90 ° Последовательность затягивания болтов головки цилиндров, как показано на рисунке.
  5. Установить два болта между крышкой ГРМ и головкой цилиндра. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут)
  6. Проверить, что распределительные валы находятся на одной линии со своими отметками синхронизации и сбросьте коленчатый вал в линию с отметкой 0.
  7. Установить звездочки распределительного вала и цепь. Начать с распредвала на стороне выпуска. Пока не затягивайте болты!
  8. Подготовьте натяжное устройство цепи к установке, нажав на фиксатор и втолкнув его.
  9. Установить натяжное устройство цепи, используя 27-мм гнездо. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт / фут)
  10. Установить вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут)
  11. Затянуть болт на натяжном шкиве, затянуть болты звездочки распределительного вала, придерживая конец распредвала гаечным ключом. Момент затяжки 63 Н · м
  12. Проверить правильность посадки цепи в направляющих Проверните коленчатый вал на два полных оборота и проверить настройки шкива коленчатого вала и распределительных валов.
  13. Очистить уплотнительную поверхность крышки распределительного вала бензином.
  14. Покройте отверстие в крышке распределительного вала тонким слоем масла и установить крышку, начиная с отверстия. Убедиться, что кабели на краю крышки напротив впускного коллектора не застряли. Затем затянуть болт, расположенный дальше всего спереди на конце цепи ГРМ. После этого продолжайте круглый путь как изнутри, так и снаружи. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-силы)
  15. Установка свечей зажигания. Момент затяжки: 28 Нм (21 фунт-сила фут) Установить модуль разрядника зажигания.
  16. Установить впускной коллектор с промежуточной перегородкой, но не затягивайте до тех пор, пока ремни не будут отрезаны и отведены.
  17. Затянуть впускной коллектор динамометрическим ключом. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут)
  18. Установить кронштейн генератора. Убедиться, что втулки регулятора в кронштейне генератора вывинчены примерно на 1 мм для облегчения установки. Установить натяжное устройство ремня.
  19. Затянуть кронштейн для разъема модуля разряда зажигания в задней подъемной проушине и фитинге трубопровода охлаждающей жидкости.
  20. Установить болт, крепящий трубу охлаждающей жидкости к крышке корпуса термостата.
  21. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости к головке цилиндров.
  22. Заглушка в модуле разряда зажигания и разъемы датчика температуры.
  23. Установить стопорные гайки турбокомпрессора между выпускным коллектором и турбонагнетателем и затянуть до крутящего момента. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунтов на фут)
  24. Наденьте тепловой экран на турбонагнетатель.
  25. Вставить трубку щупа.
  26. Поднять машину.
  27. Затянуть крепежные болты неподвижного стержня турбонагнетателя.
  28. Затянуть установочные болты крепления стержня впускного коллектора. Правильно установить трубку щупа на место.
  29. Опустить автомобиль на пол.
  30. Подогнать топливные шланги и установить на место резиновые протекторы.
  31. Установить вентиляционный ниппель картера на крышку клапана.
  32. Затянуть трубку щупа, закрепить трос дроссельной заслонки и отрегулировать по мере необходимости. Подогните соединения массы к головке цилиндров. Наденьте крышку на шпиндель корпуса дросселя.
  33. Установить сервонасос. Наденьте ремень с несколькими канавками и проверить положение всех шкивов. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила / фут)
  34. Снять натяжение устройства для натяжения ремня с помощью " 83 95 254 DRAWBAR HANDLE, HYDRAULIC натяжитель ремня " и извлечь шестигранный ключ. (ref-286538-S40309310082008060300000)
  35. Установить подъемную проушину, нажать на резину и вставить разъем электромагнитного клапана.
  36. Установить трубу наддувочного воздуха и перепускной клапан, подсоединить вакуумный шланг перепускного клапана и разъем датчика давления / температуры.
  37. Установить и подключить резиновую манжету датчика массового расхода воздуха.
  38. Установить крепление двигателя с помощью вилки и кронштейна трубопровода сервонасоса, затянуть их динамометрическим ключом. Затяжка болтов 47 Н · м Затягивание гайки 105 Н € м
  39. Снять клин и закрепить трубу сервонасоса на подрамнике.
  40. Установить " КОЛЕСО ". (ref-296373-S06863375452008082500000)
  41. Затяжка фланцевого соединения: 24 Н · м Момент затяжки, крепление к крышке распределительного вала 11 Н € м
  42. Подключить отрицательный кабель аккумулятора. Убедиться, что сливная пробка радиатора правильно затянута. Долить хладагент и проверить систему на наличие утечек.
  43. Проверить уровень охлаждающей жидкости и масла, при необходимости долить.
  44. Снять защитные крышки с крыльев и проверить чистоту моторного отсека.
  45. Опустить автомобиль на пол.
  46. Прокачать систему охлаждения следующим образом.
  47. Заправить хладагентом. Не забудьте сначала закрыть сливной кран на радиаторе. Обратитесь к разделу " ХЛАДАГЕНТ " за смесями. Закрыть колпачок. (ref-286540-S27158491872008060300000)
  48. Запустить двигатель и прогрейте его в теплом состоянии с управлением нагревателем на макс.
  49. Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить.
  50. Проверить все функции. Тест-драйв автомобиля.
  51. Сбросьте код часов и радио. См. руководство владельца.
Схема №193

Этот метод предполагает, что головка цилиндров снята.

Проверить и отрегулировать зазор клапана относительно рабочего диапазона толкателя.

Допуски на зазор клапанов составляют 19,5 ± 0,05 мм минимум и 20,5 ± 0.05 мм максимум.

Настройки зазора клапанов составляют 20,0 мм минимум и 20,4 мм максимум, с номинальным зазором 20,2 мм.

Клапанный зазор эквивалентен расстоянию между торцом штока клапана и седлом подшипника распределительного вала.

Прежде чем можно будет проверить зазоры клапанов, необходимо снять кулачковые валы и толкатели клапанов.

Зазор клапана проверяется с помощью " ДАТЧИКА ЗАЗОРА КЛАПАНА 83 93 753 " следующим образом (ref-286538-S22969362842008060300000)

Схема №194
  1. Поместить манометр зазора клапана через два гнезда подшипника распределительного вала с глубиномером против конца штока клапана.
  2. Убедиться, что максимальная глубина манометра 20,5 мм фактически доходит до конца штока клапана (отмечается датчиком зазора клапана, не опускающимся на седло подшипника, ближайшее к датчику глубины).
  3. Затем проверить, чтобы минимальная глубина 19,5 мм не доходила до конца шпинделя штока клапана. Правильное положение клапана должно находиться между минимальным и максимальным значениями измерения глубины. Если позиция клапана отклоняется от заданных измерений, регулировки выполняются на шпинделе клапана или седле клапана. Шпиндель клапана укорачивается, если измерение ниже минимального значения, а седло клапана обрабатывается, если максимальное значение превышено. При регулировке положения клапана установить номинальное значение 20,2 мм.
Схема №195

Способ демонтажа силовой передачи, смонтированной в приспособлении, прекращен.

Схема №196
Схема №197
  1. Снять линейку.
  2. Снять насос гидроусилителя руля и кронштейн с подъемной проушиной.
  3. Снять водяной насос и стакан с уплотнительными кольцами.
  4. Снять предохранительную пластину и масляный поддон. Оставьте направляющую втулку на месте в блоке цилиндров. Протереть чисто от капающего масла.
  5. Использовать " КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА 83 94 868 ", снять шкив коленчатого вала. (ref-286538-S02362368692008060300000)
  6. Отсоединить шланг суфлера картера от масляного поддона.
  7. Снять направляющие штифты с крышки ГРМ, нарезав внутреннюю резьбу винтовым отводом 3 / 8 " UNC и вытащите их при помощи " СКОЛЬЗЯЩЕГО МОЛОТКА 83 90 270 ". (ref-286538-S26770444962008060300000)
  8. Снять все болты с крышки ГРМ.
  9. Сначала потянуть крышку на дно.
  10. Затем поднять крышку наружу / вниз, чтобы на головке цилиндров не была повреждена прокладка.
Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. Тщательно очистить все остатки герметика на всех поверхностях, промыть бензином.
  2. Нанести Loctite 518 в виде валика толщиной 1 мм на уплотнительные поверхности.
  3. Установить крышку ГРМ, осторожно закрутив ее на место. Ослабить затяжку стопорных болтов и постучите по направляющим штифтам.
  4. Затянуть на момент крышку ГРМ. Момент затяжки 22 Нм.
  5. Проверить уплотнительные кольца водяного насоса и обновите по мере необходимости. Прочистите отверстие в блоке и затянуть втулку, используя динамометрический ключ, большим крылом, направленным горизонтально к концу маховика. Смазать кольцевые уплотнения бескислотным вазелином и установить водяной насос.
  6. Установить шкив коленчатого вала. Использовать " КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА 83 94 868 ". Момент затяжки 175 Нм (130 фунтов на фут). (ref-286538-S02362368692008060300000)
  7. Проверить, нет ли в отстойнике примесей или других посторонних веществ и очистить уплотнительные поверхности.
  8. Нанести ровный валик Loctite 518 на уплотнительную поверхность масляного поддона и установить маслосборник на место. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут).
  9. Установить защитную пластину, подключить датчик уровня масла и вставить кабель обратно в зажимы.
  10. Проверить герметичность масляной пробки и подсоединить кабели к датчику давления масла, генератору и электродвигателю стартера. Момент затяжки 25 Нм (19 фунт-сила-фут).
Схема №201
Схема №202
Схема №203
  1. Снять верхнюю крышку двигателя.
  2. Извлечь щуп и поместить ветошь в трубку. Снять кабели кислородного датчика.
  3. Снять трубу перепуска турбо и тепловой экран над выпускным коллектором.
  4. Отвернуть две верхние гайки на выхлопной трубе.
  5. Поднять автомобиль и снять нижнюю крышку двигателя.
  6. Снять остальные крепления и вынуть переднюю выхлопную трубу.
  7. Снять накладку с коробки передач.
  8. Слить моторное масло.
  9. Отсоединить шланг вентиляции картера от масляного поддона.
  10. Отвернуть болты на масляном поддоне и опустить поддон.
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
  1. При замене отстойника передайте брызгозащитное ограждение и трубопровод в новый отстойник, используя новые уплотнительные кольца.
  2. Убедиться, что масляный поддон не содержит грязи или загрязнений. Очистить уплотнительные поверхности на двигателе и поддоне с помощью скребка прокладки и бензола.
  3. На уплотнительные поверхности масляного поддона нанести ровный, толщиной 2 мм валик фланцевого герметика, деталь № 93 21 795.
  4. Убедиться, что трубопровод к масляному адаптеру надежно закреплен и правильно установлен в маслоотстойнике. При необходимости заменить уплотнительные кольца.
  5. Поднять и расположить маслоотстойник, завернув все болты.
  6. Затянуть болты масляного картера. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут)
  7. Подогнать вентиляционный шланг картера.
  8. Установить крышку коробки передач.
  9. Очистить соединения, смазать шпильки турбокомпрессора с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971, и подогнать выхлопную трубу.
  10. Проверить, что масляная пробка затянута и опустить автомобиль.
  11. Затянуть верхние болты на выхлопной трубе.
  12. Подключить кабели датчика кислорода.
  13. Установить тепловой экран над выпускным коллектором и перепускной трубой турбины. Момент затяжки, гайка, тепловой экран 20 Нм (14 фунтов на фут)
  14. Заправить моторным маслом и поставить обратно щуп.
  15. Установить верхнюю крышку двигателя.
  16. Прогрейте двигатель, поднять автомобиль и проверить целостность вокруг уплотнительных поверхностей.
  17. Установить нижнюю крышку двигателя.
  18. Опустить автомобиль, проверить уровень масла и долить по мере необходимости.
Схема №208
  1. Поднять автомобиль, снять крышку и отсоединить масляный фильтр.
  2. Отсоединить масляные шланги от корпуса адаптера и отсоединить масляную трубу турбокомпрессора.
  3. Снять корпус адаптера.
Схема №209
  1. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности.
  2. Заменить уплотнительное кольцо.
  3. Смазать уплотнение и установить корпус адаптера на блок двигателя, используя Loctite 518.
  4. Подсоединить масляные шланги и трубу турбонагнетателя.
  5. Проверить правильность затяжки масляной пробки, подогните масляный фильтр и крышку и опустить автомобиль.
  6. Заправить моторным маслом, прогрейте двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №210
Схема №211
  1. Прикройте крылья и снять верхнюю крышку двигателя.
  2. Подогнать " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА " и через такелажную проушину принять на себя вес двигателя. (ref-286538-S11831054142008060300000)
  3. Отсоединить шланг гидроусилителя руля от зажима под креплением двигателя.
  4. Снять крепление двигателя.
  5. Снять подушку двигателя.
Схема №212
  1. Момент затяжки: 47 Нм (35 фунт-сила-фут).
  2. Закрепить шланг усилителя рулевого управления с помощью зажима
  3. Затянуть болты и гайки на креплении двигателя до крутящего момента Момент затяжки 47 Нм (36 фунт-сила-фут).
  4. Опустить двигатель и снять подъемную траверсу
  5. Двигайте двигатель взад-вперед вбок до тех пор, пока он не будет сбалансирован и не подвергнется напряжению.
  6. Затянуть гайки крепления двигателя. Момент затяжки 105 Нм (78 фунт-сила-фут)
Схема №213
  1. Поднять машину.
  2. Отвернуть винты на динамометрическом рычаге.
  3. Ослабить винты на кронштейне коробки передач, чтобы можно было снять задний винт моментного рычага.
  4. Снять динамометрический рычаг.
Схема №214
  1. Установить динамометрический манипулятор с помощью сквозных болтов.
  2. Затянуть винты кронштейна коробки передач. Момент затяжки до идентификационного номера транспортного средства 73514478: 47 Н · м Момент затягивания от и включая идентификационный номер транспортного средства 737-514479: 38 Н € м
  3. Затянуть сквозной болт на подрамнике. Момент затяжки: 90 Н · м + 90 ° (66 фунт-сила / фут + 90 градусов)
  4. Затянуть болт, крепящий динамометрический рычаг к кронштейну. Момент затяжки: 70 Н · м + 90 ° (52 фунт-сила / фут)
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
  1. Закрыть крылья и снять крышку над батареей. Обратить внимание на радиокод, где это применимо. Снять верхнюю крышку двигателя.
  2. Отсоединить батарею и батарейный лоток. Ослабить коробку предохранителей и сдвинуть ее в сторону.
  3. Снять груз на двигателе с " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА ". (ref-286538-S11831054142008060300000)
  4. Отвинтить центральную гайку и болты на подушке двигателя.
  5. Снять крепление двигателя (и винт неподвижной штанги, только вручную).
  6. Отсоединить гидравлический шланг сцепления от его крепления.
  7. Снять крепление двигателя.
Схема №219
Схема №220
Схема №221
  1. Момент затяжки, чел. 47 Н · м (35 фунт-сила фут) Момент затягивания, прибл. 84 Н € м (62 фунт-силы фт) Крутящий момент затяжки двигателя, монтажная скоба 63 Н ± м (46 фунт-высота фута)
  2. Установить гидравлический шланг сцепления на место его крепления.
  3. Установить установочный болт подушки двигателя и убедиться, что центральный болт находится в центре подушки двигателя без вытягивания в одну сторону.
  4. Затянуть остальные болты и центральную гайку Момент затяжки болтов 40 Н · м + 45 ° (35 фунт-сила фут + 45 ) Момент затягивания, гайка, до идентификационный номер транспортного средства 73514478: 84 Н € м (62 фунт-силы фут) момент затяжки, гайки, от и включая идентификационный номер ТС 73514 479: 74 Н ± м (55 фунт-высота фута)
  5. Снять груз с двигателя и снять подъемную траверсу.
  6. Заменить блок предохранителей, батарею и лоток для батареи. Установить правильное время на часах. См. Руководство владельца.
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
  1. Закрыть крылья и снять верхнюю крышку двигателя и крышку аккумулятора. Обратить внимание на радиокод, где это применимо.
  2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  3. (man) Снять фиксатор рычажного механизма переключения передач с кронштейна задней опоры двигателя.
  4. Снять верхнюю стопорную гайку крепления двигателя и болты, крепящие ее к подрамнику.
  5. Снять перепускную трубу и клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: На креплении перепускной трубы к впускной трубе турбины имеется уплотнительное кольцо.
  6. Снять тепловой экран выпускного коллектора.
  7. Отсоединить разъемы датчика кислорода, обрежьте кабельную стяжку и вытащите кабели.
  8. Подогнать " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА ". (ref-286538-S11831054142008060300000)
  9. Ослабить две верхние гайки на соединении между турбонаддувом / передней выхлопной системой.
  10. Поднять машину.
  11. Ослабить третью гайку на соединении между турбонаддувом / передней выхлопной системой.
  12. Открутить верхний болт на стойке крепления каталитического нейтрализатора к двигателю.
  13. Разделите стык труб между передней и задней выхлопными системами.
  14. Снять зажимы и осторожно оттяните резиновые крепления.
  15. Опустить переднюю выхлопную систему. ПРИМЕЧАНИЕ: Гибкая секция на передней части выхлопной системы не должна быть изогнута более чем на 5 ° от ее нейтральной линии, т.е. если передняя выхлопная система остается подвешенной, она не должна изгибаться в большей степени, чем это вызвано собственным весом. Чрезмерное напряжение трубы приведет к постоянной деформации компонентов. Это может привести к шуму и утечкам, а в конечном итоге - к поломке.
  16. Снять крепление двигателя с коробки передач.
  17. Снять подушку двигателя.
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
  1. Расположить подушку двигателя и вставить стопорные болты для монтажа двигателя.
  2. Установить крепление двигателя на коробку передач. Момент затяжки: 84 Нм (62 фунта / фут)
  3. Установить переднюю трубу с помощью резиновых креплений и зажимов.
  4. Установить гайки на задние трубные соединения. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила-фут)
  5. Наденьте нижнюю гайку на турбокомпрессор.
  6. Установить крепление передней трубы к двигателю. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунтов на фут)
  7. Поднять вверх кабели датчика кислорода и опустить автомобиль.
  8. Снять напряжение с подъемной балки и удалить его.
  9. Затянуть крепежные болты крепления двигателя с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки: 26 Нм (19 фунтов на фут).
  10. Установить зубчатую передачу на место крепления двигателя.
  11. Установить верхнюю стопорную гайку крепления двигателя. Момент затяжки: 47 Нм (35 фунтов на фут).
  12. Установить две верхние гайки на выхлопную систему. Момент затяжки 24 Нм
  13. Проложите кабели датчика кислорода и подключить разъемы.
  14. Закрепить кабели кабельной стяжкой.
  15. Установить верхнюю крышку двигателя и тепловой экран на выпускной коллектор. Момент затяжки, гайка, тепловой экран 20 Нм (15 фунт-сила фут)
  16. Смазать уплотнительное кольцо на перепускной трубе не содержащим кислоты вазелином и установить трубу вместе с клапаном и вакуумным шлангом. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила / фут)
  17. Подключить отрицательный кабель аккумулятора и наденьте крышку на аккумулятор. Установить часы и радиокод, где это применимо. См. Руководство владельца.
Схема №233

Демонтированный двигатель поместить на подъемную тележку.

Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
  1. Снять стартер.
  2. Снять натяжитель ремня и генератор, снять кронштейн опорного подшипника с промежуточным валом и внутренним соединением приводного вала, заглушите коробку передач защитными пробками 87 92 244.
  3. Снять кронштейн генератора и маслоотстойник сапуна картера в комплекте со шлангами.
  4. Удалить устойчивую штангу впускного коллектора и снять заднюю опору двигателя.
  5. Отвернуть стопорные болты коробки передач, отсоединить выхлопную трубу от турбонагнетателя и отсоединить разъемы датчика кислорода.
  6. Снять стойку коробки передач, извлечь сервонасос и наденьте его на подрамник.
  7. Поднять силовую передачу и откатите стол с подрамником, снять кронштейн, крепление двигателя и болты ниже, сзади на двигателе к коробке передач.
  8. " ПОДОГНАТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 83 95 220 " к двигателю и поднять над силовой передачей на " 78 74 878 НАПОЛЬНЫЙ СТЕНД ". (ref-286538-S19936639092008060300000)(ref-286538-S02253666902008060300000)
  9. Слить масло.
  10. Снять защитную пластину и открутить крепежные болты гидротрансформатора (aut.). Постепенно извлекайте гидротранспортер, вращая шкив коленчатого вала.
  11. Не допускайте перемещения гидротрансформатора с помощью преобразователя " ДЕРЖАТЕЛЬ 87 92 574 ". (ref-286538-S28147527462008060300000)
  12. Снять редуктор с помощью " ПОДЪЕМНОГО ТРОСА 87 92 442 ". (ref-286538-S26456257122008060300000)
  13. Снять маслозаправочный патрубок с его кронштейна и отсоединить шланги предварительного подогрева от корпуса дросселя.
  14. Снять кронштейн для электрических выводов с головки цилиндров.
  15. Отсоединить все электрические разъемы между впускным коллектором и двигателем.
  16. Снять ниппель суфлера картера.
  17. Снять нагнетательный патрубок между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя.
  18. Отсоединить трубу суфлирования картера от впускной трубы турбонагнетателя.
  19. Снять теплозащитный экран сверху турбонагнетателя.
  20. Снять насос ГУР и кронштейн гидроусилителя руля с помощью подъемного рым-болта.
  21. Снять кронштейн компрессора A/C.
  22. Снять устойчивую штангу турбокомпрессора, отсоединить шланги охлаждающей жидкости и масла, а также извлечь турбонагнетатель в комплекте с выпускным коллектором. Осторожно нагрейте его, если он прилипнет.
  23. Снять шланг предварительного нагрева корпуса дроссельной заслонки.
  24. Отвернуть болты, удерживающие впускной коллектор, и поднять его в сторону от силовой передачи.
  25. Отсоединить наливной шланг от расширительного бачка.
  26. Снять трубу с теплообменника и шланг с головки цилиндров.
  27. Снять крышку корпуса термостата в комплекте с термостатом.
  28. Снять насос охлаждающей жидкости с наливной трубой, а втулку - с уплотнительными кольцами.
  29. Снять масляный фильтр и корпус переходника.
  30. Снять датчик положения коленчатого вала.
  31. Совместите метку 0 на шкиве коленчатого вала с меткой на кожухе коробки передач.
  32. Установить " КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА 83 94 868 " и снять шкив коленчатого вала. (ref-286538-S02362368692008060300000)
  33. Снять маховик, прижимную плиту и накладки или ведомую пластину и удалить сегмент блокировки маховика.
  34. Снять модуль воспламенения и разряда.
  35. Вывернуть свечи зажигания и снять крышку распределительного вала.
  36. Снять натяжитель цепи. Сначала вынуть вилку, затем использовать розетку 27 мм.
  37. Снять звездочки распределительного вала, устойчиво удерживая каждый распредвал гаечным ключом, приложенным к его концу.
  38. Установить резиновую ленту вокруг направляющих цепи и снять головку цилиндра. Начать с болтов в крышке ГРМ, а затем продолжайте сборку в обратном порядке. Собрать болты магнитом.
  39. Повернуть двигатель в подходящее рабочее положение и снять маслоотстойник и трубу, идущую к масляному фильтру. Оставьте направляющую втулку в блоке цилиндров.
  40. Снять масляный насос и крышку ГРМ.
  41. Снять верхнюю направляющую цепи и натяжитель цепи для цепи балансир-вал.
  42. Снять промежуточную звездочку и цепь балансир-вал.
  43. Снять привод масляного насоса и звездочку с коленчатого вала.
  44. Снять направляющие цепи балансир-вал и распределительный вал.
  45. ВАЖНО: Повернуть валы балансира на 180 так, чтобы грузы были направлены вверх и снять их с большой осторожностью, чтобы внутренние подшипниковые втулки не были повреждены.
  46. Снять валы балансира в комплекте со звездочками и корпусами подшипников.
  47. Снять торцевую плиту. ВАЖНО: При демонтаже крышек подшипников и оболочек храните их аккуратно и в нужном порядке, чтобы можно было вновь собрать в исходных положениях.
  48. Удалить с краев любые нагары, повернуть двигатель в удобное положение и снять все колпачки подшипников большого диаметра. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать 12-точечное гнездо 14 мм.
  49. Наденьте " ЗАЩИТНУЮ ВТУЛКУ 75 19 531 " на шпильки и нажать или осторожно вытянуть поршни из цилиндров. (ref-286538-S21663232722008060300000)
  50. Снять все крышки коренных подшипников и поднять коленчатый вал. ВАЖНО: Соблюдать предельную осторожность при обращении с разрезным кольцом.
  51. Снять щелевое кольцо.
  52. Снять все вкладыши как для коренных подшипников, так и для подшипников большого диаметра, а также две упорные шайбы с коренного подшипника № 3.
  53. Снять форсунки охлаждения поршня.

Как установить в изношенном цилиндре

Поршневые кольца для изношенного цилиндра должны быть согласованы таким же образом, как и для нового или восстановленного цилиндра, но они должны быть испытаны на нижнем пределе хода поршня, потому что канал является самым узким в этой точке.

В связи с заменой поршневого кольца отверстие цилиндра должно быть отточено до установки колец.

Схема №245
Схема №246
  1. Использовать зажим поршневого кольца для посадки колец на поршень.
  2. Нижнее компрессионное кольцо должно быть снабжено стороной с маркировкой " верх ", обращенной вверх.
  3. Проверить посадку поршневых колец в их канавках, обкатывая их вокруг канавок Также замерить зазор в нескольких точках.
  4. Перед сборкой смазать поршень и кольца. Повернуть компрессионные кольца так, чтобы их зазоры были примерно на 180 ° друг к другу, и расположить каждое из них над одним из отверстий под палец пескаря.
  5. Убедиться, что зазоры в верхнем и нижнем кольцах трехкомпонентного скребкового кольца расположены вокруг поршня в шахматном порядке, а не на одной линии друг с другом.
Схема №247
Схема №248
Схема №249
  1. Собрать поршень и шатун, вбивая палец пескаря, используя пластиковый колотушку и дрифт. Убедиться, что метка на головке поршня обращена к крышке ГРМ и цифры на шатунах обращены в сторону выхлопа. ВАЖНО: Если один шатун необходимо поменять на более новый тип (деталь № 91 97 617), то должны быть заменены все шатуны или разница в весе станет слишком большой.
  2. ВНИМАНИЕ: Крайне важно установить стопорное кольцо с раскрытием вверх.
  3. Разместить половины подшипника на месте в шатунах.
  4. Наденьте " ЗАЩИТНЫЕ МАНЖЕТЫ 75 19 531 " на шпильки шатунов и смазать поршневые кольца, подшипники и цилиндр. (ref-286538-S21663232722008060300000)
  5. Установить поршень с помощью " PISTON FITTING TOOL 78 62 287 ". ВАЖНО: поршни разных марок не должны использоваться в одном и том же двигателе. Название производителя отлито внутри поршня. (ref-286538-S15646781772008060300000)
  6. Установить крышки подшипников большого диаметра с половинами подшипника (номера шатунов обращены в ту же сторону). Момент затяжки, гайкой 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила · фут + 70 ) Момент затягивания, болтом 25 Нм + 100 ° (18 фунт-силы · фт + 100 )
  7. Установить подрамник и масляный поддон, см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (В АВТОМОБИЛЕ) ". (ref-286538-S38012783732008060300000)
  8. Поместить " КЛИН 83 95 238 " между подрамником и масляным поддоном и снять подъемную траверсу. (ref-286538-S25295258152008060300000)
Схема №250

Этот метод предполагает, что головка цилиндров снята.

ВажноЦилиндрические поверхности, окружающие клапанные пружины, являются поверхностями скольжения для толкателей. Эти поверхности не должны быть надрезаны. Поэтому защитите направляющие толкателя с помощью " ЗАЩИТНОГО ХОМУТА, ТОЛКАТЕЛИ 83 93 746 ". (ref-286538-S08974162042008060300000)
Схема №251
Схема №252
  1. Снять крышки подшипников распределительного вала, важно закончить снятие крышки подшипника там, где толкатели находятся под нагрузкой, и поднять распределительные валы.
  2. Снять толкатели и храните их в " СТОЙКЕ КЛАПАНА 83 93 787 ". (ref-286538-S25628326492008060300000)
  3. Установить " ЗАЩИТНЫЕ МАНЖЕТЫ 83 93 746 ". (ref-286538-S08974162042008060300000)
  4. Для снятия цанг использовать кнопки " Клапанная пружина COMPRESSOR 83 93 761 " (пружина клапана компрессора) и " CURRENT RESSORSOR 83.93 779 ". (ref-286538-S24361921022008060300000)(ref-286538-S27421881492008060300000)
  5. Поднять диски клапана и пружины клапана. Снять шайбу с направляющими уплотнениями при помощи ключа " НАПРАВЛЯЮЩИЕ УПЛОТНЕНИЯ 83 94 157 ". (ref-286538-S28607929502008060300000)
  6. Снять клапаны, храните их в " СТОЙКЕ КЛАПАНОВ 83 93 787 ". (ref-286538-S25628326492008060300000)
Схема №253
ВажноДефектные уплотнения штоков клапанов должны быть заменены. Уплотнительные поверхности и подшипники перед посадкой клапанов необходимо смазать маслом. Убедиться, что головка цилиндров опирается на колодки во избежание повреждения клапанов (погнутые штоки клапанов) при затянутых распределительных валах.
Схема №254
Схема №255
  1. Установить шайбу с уплотнением штока клапана, используя ключ для удаления " НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНЕНИЕ 83 94 157 ". (ref-286538-S28607929502008060300000)
  2. Подогнать клапаны и пружины.
  3. Для повторной установки цанг использовать кнопки " Клапанная пружина COMPRESSOR 83 93 761 " (пружина клапана компрессора 83) и " Клапанная пружина Depressor 8393 779 ". (ref-286538-S24361921022008060300000)(ref-286538-S27421881492008060300000)
  4. " УСТАНОВИТЬ МАНОМЕТР ЗАЗОРА КЛАПАНА 83 93 753 " на два посадочных места подшипников распределительного вала с глубиномером против конца штока клапана. (ref-286538-S22969362842008060300000)
  5. Убедиться, что максимальная глубина 20,5 мм доходит до конца штока клапана (датчик зазора клапана не опускается в седло подшипника ближе всего к датчику глубины); см. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ". (ref-286538-S00424315592008060300000)
  6. Затем проверить, чтобы минимальная глубина калибра 19,5 мм не доходила до конца штока клапана. Правильный зазор клапана находится между минимальной и максимальной глубинами калибра. Если зазор меньше минимального, шток клапана должен быть укорочен, а если он больше максимального, седло клапана должно быть перезатачено.
  7. Снять защитные гильзы и установить толкатели клапанов.
  8. Установить распределительные валы и крышки подшипников, начиная с того места, где кулачки направлены вниз, и надавите на толкатели. Крышки подшипников обозначены 1-5 для впускной стороны, 6-10 для выпускной стороны. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт / фут). ВАЖНО: Черные болты имеют масляный канал и должны быть установлены со стороны свечи зажигания.
  9. Совместите метки на распределительных валах с их отметками времени.

Распределение фаз газораспределения

При нахождении поршней в цилиндрах № 1 и № 4 в верхней мертвой точке метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой настройки на крышке ГРМ. Когда метки синхронизации на распределительных валах совпадают с метками на крышках подшипников, впускной и выпускной клапаны для цилиндра № 1 закрываются. По мере открытия клапанов они выходят за пределы торца головки цилиндров и в зону изменения направления движения поршней. Если будет нарушена настройка коленвала и шестерни клапана, то будут изменены жизненно важные детали двигателя.

Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
  1. Снять верхнюю крышку двигателя, отсоединить электрическое соединение и вынуть модуль разряда зажигания и свечу зажигания. Отвернуть винт вентиляционной трубки картера на крышке распределительного вала и снять банджо-ниппель для вентиляции картера и вакуумный шланг с крышки распредвала. Снять крышку распределительного клапана.
  2. Проверните коленчатый вал до отметки 0, снять натяжитель цепи и распределительные валы. Накройте пространство для звездочек и цепи ГРМ, чтобы предотвратить падение цанг и уплотнений вниз внутрь. ВАЖНО: Держите все демонтированные детали шестерен клапанов в " СТОЙКЕ КЛАПАНА 83 93 787 ". (ref-286538-S25628326492008060300000)
  3. Поднять толкатели, используя " 83 91 401 MAGNETIC TOOL ". (ref-286538-S23627321012008060300000)
  4. Установить " 83 93 746 ЗАЩИТНЫЙ ХОМУТ " вокруг пружин клапана для защиты скользящих поверхностей толкателя. Обратить внимание на положение хомута. (ref-286538-S08974162042008060300000)
  5. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень в соответствующем цилиндре не окажется в верхней мертвой точке. Заблокируйте двигатель с помощью " 83 94 868 FLYWHEEL LOCKING SEGMENT " и установить " 83 94173 система впрыска вторичного воздуха NIPPLE ". Подключить сжатый воздух и создайте давление в поршне и клапанах. (ref-286538-S02362368692008060300000)(ref-286538-S25646704492008060300000)
  6. Нажать на тарелку клапана с помощью " 83 95 246 Клапанная пружина COMPRESSOR " и снять цанги. (ref-286538-S39963154222008060300000)
  7. Поднять колпачок пружины и пружину клапана и снять шайбу с направляющим уплотнением клапана при помощи " 83 94 157 ЩИПЦЫ, НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КЛАПАНА ". (ref-286538-S28607929502008060300000)
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
  1. Установить шайбу с уплотнением клапана при помощи 83 94 157 ПЛОСКОГУБЦЫ, УПЛОТНЕНИЕ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА
  2. Установить пружину и крышку пружины, а также вставить цанги в канавку крышки пружины.
  3. Отсоединить сжатый воздух, снять воздушный ниппель и сегмент блокировки маховика.
  4. Повернуть коленчатый вал на маркировку 0, а затем 45 °.
  5. Снять защитные гильзы и установить толкатели клапанов.
  6. Установить распределительные валы и крышки подшипников, начиная с того места, где кулачки направлены вниз, и надавите на толкатели. Крышки подшипников обозначены 1-5 для впускной стороны, 6-10 для выпускной стороны. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт / фут) ВАЖНО: Черные болты имеют масляный канал и должны быть установлены со стороны свечи зажигания.
  7. Совместите метки на распределительном валу с их метками синхронизации и повернуть коленчатый вал обратно к отметке 0.
  8. Установить звездочки распределительного вала и цепь. Начать с распредвала входной стороны. Пока не затягивайте болты!
  9. Подготовьте натяжитель цепи к монтажу, нажав на фиксатор и нажимая в натяжителе цепи.
  10. Установить натяжное устройство цепи, используя 27-мм гнездо. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт / фут)
  11. Установить вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки: 22 Нм (16 фунтов на фут)
  12. Проверить правильность хода цепи по направляющим цепи. Проверните коленчатый вал на два оборота и проверить настройки маховика и распределительных валов. Затянуть болты звездочки распределительного вала. Момент затяжки 63 Нм
  13. Очистить уплотнительную поверхность крышки распределительного вала бензином.
  14. Нанести мыльный раствор на отверстие в крышке распределительного вала и установить крышку, начиная с конца отверстия. Затем продолжайте весь цикл как изнутри, так и снаружи. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  15. Установить ниппель для вентиляции картера и вакуума крышки распределительного вала. Вставить болт, крепящий трубку суфлирования картера на крышке распредвала.
  16. Момент затяжки: 28 Нм (21 фунт-сила-фут)
  17. Момент затяжки: 11 Нм (8 фунт-сила / фут)
  18. Подключить разъем модуля разряда зажигания.
Схема №266

Использовать " НАБОР НОЖЕЙ С Т-ОБРАЗНЫМ КЛЮЧОМ 83 95 204 ", " НОЖ СЕДЛА КЛАПАНА 83 93 936 (60 °) " и " РЕЗАК ГНЕЗДА 78 61 040 (45) ". (ref-286538-S40489859032008060300000)(ref-286538-S34550627862008060300000)(ref-286538-S13762142082008060300000)

Углы седла клапана, впускных и выпускных клапанов: 45 °.

Угол переточки: 60 °.

Ширина седла клапана: Впускной клапан 1,0-1,5 мм.

Выпускной клапан 1,5-2,0 мм

Вдавить направляющий шпиндель в направляющую клапана со стороны седла клапана. Вырежьте очисткой гнезда клапана в головке цилиндра резцом на 45 °. Может потребоваться удаление твердой поверхности на гнезде выпускного клапана абразивной тканью. В большинстве случаев ширина гнезда клапана будет слишком велика после резки и должна быть уменьшена. Использовать резак с коррекцией 60 ° для уменьшения ширины.

Нанести тонкий слой шлифовальной пасты на седло клапана и вставить клапан в головку цилиндра. Шлифовальная паста не должна соприкасаться со штоком клапана. Несколько раз вращайте с помощью шлифовального инструмента. Тщательно очистить шлифовальную пасту и проверить контактную поверхность, например, маркировочной краской. Повторить шлифовку там, где это необходимо, и при необходимости отрежьте снова.

ВажноТщательно очистить всю шлифовальную пасту после механической обработки и убедиться, что паста не достигает направляющей клапана.

Как проверить герметичность клапана

  1. Очистить камеру сгорания и седла клапанов, например с помощью вращающейся проволочной щетки. Промыть головку цилиндров.
  2. Восстановить впускные клапаны и установить новые выпускные клапаны. Заполните камеры впуска и выпуска метанолом. Не проливайте.
  3. Проверить все клапаны на наличие утечек. Жидкость может увлажняться, но не вытекать. Если клапаны герметичны, установить головку цилиндра, см. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (В АВТОМОБИЛЕ)
  4. В случае негерметичности клапанов прочистите и повторно разрежьте седла клапанов, зачистите их пастой и проверить зазоры клапанов (см. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ "). (ref-286538-S00424315592008060300000)

Новое натяжное устройство

Новый натяжитель цепи поставляется с натянутой пружиной. Удалить штифт и пробку, пружину и толкатель. Затем следовать инструкциям по установке ранее использованного натяжителя цепи.

Схема №267
Схема №268
  1. Подготовьте натяжное устройство цепи к установке, нажав на фиксатор и втолкнув его.
  2. Установить натяжитель цепи с помощью 27-мм гнезда. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт / фут).
  3. Установить вилку натяжного устройства цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут). Когда вилка ввинчена, пружина выталкивает натяжной рычаг и таким образом натягивает цепь.
  4. Установить натяжной шкив.
  5. Установить приводной ремень, проверить положение всех шкивов ремня и натяните ремень с несколькими канавками.
  6. Момент затяжки: 50 Н · м (36 фунт-сила / фут).
  7. Снять клин и смонтировать трубу насоса ГУР на подрамнике.
  8. Запустить двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключить двигатель и проверить правильность расположения ремня.
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
  1. Поднять уход и снять крышку цепи ремня.
  2. Опустить автомобиль и снять верхнюю крышку двигателя.
  3. Снять модуль зажигания и свечи зажигания.
  4. Снять вентиляционную трубку картера и шланг, обрежьте кабельную стяжку на обратном клапане, отсоединить разъем электромагнитного клапана и снять крышку распределительного вала.
  5. Совместите коленчатый и распределительный валы с их соответствующими установочными метками, повернув коленчатый вал по часовой стрелке.
  6. Снять натяжение с ремня с несколькими канавками и отсоединить промежуточную звездочку, чтобы освободить втулку устройства натяжения цепи.
  7. Проверить износ цепи, сняв вилку натяжителя цепи, пружину и штангу толкателя, а также сняв натяжитель цепи без изменения положения поршней. Выступающая часть натяжного устройства цепи не должна быть длиннее 15 мм. Если это так, то цепь необходимо поменять.
  8. Проверить износ цепных звездочек и направляющей цепи. Износ направляющих цепи не должен быть настолько большим, чтобы цепь действовала на поверхность между наружными гусеницами. Если поверхность между внешними гусеницами показывает признаки износа, их также необходимо заменить, а цепь поменять обычным способом.
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
  1. Покройте область вокруг цепи тканью, а также закрепить цепь кабельными стяжками с обеих сторон.
  2. Разделить цепь, выпрессовав звено с помощью " 83 94 637 снятие TOOL " и затем сняв звено парой плоскогубцев. Прикрепить кабельную стяжку к концу старой цепи. (ref-286538-S05551522942008060300000)
  3. Соединить новую цепь со старой с помощью " 83 94 660 CHAIN LOCKING LINK ". Будьте осторожны, чтобы не дать цепи упасть! (ref-286538-S12254563152008060300000)
  4. Убедиться, что новая цепь лежит над звездочками распределительного вала со стороны впуска.
  5. Установить опору цепи в " 83 94 652 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ " и снять ткань и кабельную стяжку на звездочке распределительного вала. (ref-286538-S41804964752008060300000)
  6. Со старой цепью в руке и новой, опирающейся на руку, осторожно подайте новую цепь, пока помощник поворачивает коленчатый вал. ВАЖНО: Обязательно держите старую цепь под напряжением, когда она подается вперед. В противном случае он может сложиться вдвое у коленчатого вала.
  7. Когда новая цепь была подана вперед до такой степени, что только несколько звеньев все еще остаются на звездочке распределительного вала входной стороны, снова покройте область вокруг цепи тканью. Закрепить цепь кабельной стяжкой и снять звено цепи и старую цепь.
  8. Соединить концы новой цепи вместе с цепным звеном и снять кабельную стяжку и ткань. Потянуть цепь вокруг до тех пор, пока звено не окажется посередине между хвостовиками опоры цепи.
  9. Закрыть отверстие тканью, снять звено цепи и установить новый замок цепи. Проверить, что вставки с маркировкой 2 установлены в инструменте. Затем поместить пластину звена цепи в инструмент и выровняйте ее по звену на цепи. Нажать на пластину на месте с силой 10 Нм (7 фунтов на фут).
  10. Переверните вставку в инструмент и расположить его V-образным надрезом непосредственно над одним из хвостовиков звена. Заклепайте хвостовики с усилием 15 Нм (11 lbf ft). Повторить для другого хвостовика.
  11. Проконтролировать клепку, проверив диаметр обжатого хвостовика штангенциркулем. Правильный диаметр - Ø 3,4-3,6 мм.
  12. Снять ткань и подставку для хвостовика.
  13. Собрать и установить натяжное устройство цепи с помощью новой шайбы. Установить заглушку на новое уплотнительное кольцо, умеренно смазанное вазелином. Момент затяжки, натяжитель цепи 63 Н · м Момент затягивания, заглушка 22 Н € м
  14. Затянуть болт натяжителя цепи и убедиться, что ремень с несколькими канавками правильно расположен на всех шкивах. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт-сила фут)
  15. Проверните двигатель на два оборота и проверить метки 0 распределительных валов и коленчатого вала.
  16. Промыть поверхность прокладки головки цилиндров бензином и смазать четыре углубления моторным маслом.
  17. Установить крышку распределительного вала, как показано на рисунке. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила / фут)
  18. Момент затяжки: 28 Нм (21 фунт-сила-фут)
  19. Момент затяжки: 11 Нм (8 фунт-сила / фут)
  20. Установить вентиляционный шланг картера и трубу. Закрепить обратный клапан кабельной стяжкой.
  21. Поднять уход и установить крышку цепи ремня.
  22. Опустить автомобиль и подогните верхнюю крышку двигателя.
Схема №285

Очистить коленчатый вал и использовать микрометр для измерения кривошипных шеек и коренных шеек. Измерения следует проводить в нескольких точках по окружности. Главная шейка и шатунная шейка вне круга (овальность) не должны превышать 0,05 мм. Если результаты измерений близки или превышают этот предел, то кривошип должен быть отшлифован до указанного нижнего размера. Шатуны могут шлифоваться до первого нижнего размера с использованием только прямого шлифовального круга.

Схема №286

Коренные подшипники

Перед проверкой зазора подшипника в связи с установкой новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Зазоры проверяются при помощи " PLASTIGAUGE, PART NUMBER 30 06 558 ", доступного в трех измерениях. Тип Pg-1 (зеленый) должен использоваться. (ref-286538-S00730891662008060300000)

Схема №287
ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

Измерить овальность микрометром в двух положениях под углом 90 градусов друг к другу. Использовать Plastigauge для измерения зазора следующим образом

Схема №288
Схема №289
  1. Переверните двигатель на стенде вверх дном, чтобы вес коленчатого вала не повлиял на измерения.
  2. Очистить измеряемые детали так, чтобы они были сухими и не содержали масла и грязи. Поместить полоску Plastigauge вдоль вала.
  3. Установить крышку подшипника. Момент затяжки 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила / фут). Коленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным во время измерения.
  4. Снять крышку подшипника. Теперь полоса Plastigauge должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке.
  5. Измерить ширину полоски Plastigauge с помощью шкалы, которая напечатана на упаковке для измерения зазора. Одна сторона упаковки дает размеры в мм, а другая - в 1000-х дюймах. Измеряйте полоску в ее самом широком месте. Не прикасайтесь к полоске пальцами. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ОТНОСИТЕЛЬНО РАЗМЕРОВ ". (ref-286538-S15005454742008060300000)
Схема №290

Перед проверкой зазора подшипника в связи с посадкой новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Зазоры проверяются по " PLASTIGAUGE, PART NUMBER 30 06 558 ", доступному в трех измерениях. Тип Pg-1 (зеленый) должен использоваться. (ref-286538-S00730891662008060300000)

ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

Измерить овальность микрометром в двух положениях под углом 90 градусов друг от друга. Зазор можно проверить с помощью Plastigauge следующим образом

Схема №291
Схема №292
  1. Очистить измеряемые детали так, чтобы они были сухими и не содержали масла и грязи. Поместить полоску Plastigauge вдоль вала.
  2. Установить крышку подшипника. Момент затяжки 20 Нм + 70 (15 фунтов на фут + 70) Коленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным, пока идет измерение.
  3. Снять крышку подшипника. Теперь полоса Plastigauge должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке.
  4. Измерить ширину полоски Plastigauge с помощью шкалы, которая напечатана на упаковке для измерения зазора. Одна сторона упаковки дает размеры в мм, а другая - в 1000-х дюймах. Измеряйте полоску в ее самом широком месте. Не прикасайтесь к полоске пальцами. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ОТНОСИТЕЛЬНО РАЗМЕРОВ ". (ref-286538-S15005454742008060300000)
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
  1. Поднять автомобиль. Снять правое переднее колесо и отсоединить насос гидроусилителя руля от подрамника.
  2. Снять крышку цепи ремня. Установить " КЛИН 83 95 238 " между масляным поддоном и подрамником так, чтобы его можно было завести для поднятия двигателя на подгонку. (ref-286538-S25295258152008060300000)
  3. Снять правое крепление двигателя с вилкой.
  4. Снять напряжение с натяжного устройства ремня при помощи удлинителя рукоятки храповика и вставить в отверстие шестигранный ключ 3 мм. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы натяжное устройство ремня не сломалось в его конечном положении!
  5. Снять накладку маховика и установить " СЕГМЕНТ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА 83 94 868 ". (ref-286538-S02362368692008060300000)
  6. Снять шкив коленчатого вала.
  7. С помощью отвертки вытянуть старое уплотнение, стараясь не повредить уплотнительную поверхность.
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
  1. Установить новое уплотнение, используя " ПОСАДОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОНЕЦ ЦЕПИ ГРМ 83 94 876 ". (ref-286538-S32229818232008060300000)
  2. Установить шкив коленчатого вала. Момент затяжки 175 Нм (130 фунт-сила / фут).
  3. Снять сегмент блокировки маховика и установить накладку маховика.
  4. Вбить клин для поднятия двигателя.
  5. Установить приводной ремень, проверить его положение на всех шкивах и снять снимающий напряжение шестигранный ключ.
  6. Установить крепление правого двигателя, момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут).
  7. Снять клин и установить трубу насоса гидроусилителя руля.
  8. Установить крышку цепи ремня и колесо. Момент затяжки: 110 Нм (80 фунт-сила / фут). ВАЖНО: Колеса должны свободно висеть при затянутых колесных болтах.
  9. Запустить двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу.
  10. Выключить двигатель и проверить правильность расположения ремня.
Схема №301
  1. (man.) Снять коробку передач, см. " TO снять " в разделе Manual gearbox. (aut.) Убрать коробку передач; см. " " COMPLETE AUTOMATIC трансмиссия " " в подразделе Автоматическая коробка передач. (ref-286534-S35988836772008060300000)(ref-286533-S38920185212008060300000)
  2. Снять сцепление и нажимной диск (см. раздел " ЗАМЕНА ВСЕГО СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-286541-S32051808722008060300000)
  3. Снять маховик или ведомую пластину.
  4. С помощью отвертки вытянуть старое уплотнение, стараясь не повредить уплотнительную поверхность.
Схема №302
  1. Смазать прокладку и поместить ее на установочный инструмент для " УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОНЕЦ МАХОВИКА 83 94 884 " и навинтите его на коленчатый вал. Прижмите прокладку путем свинчивания инструмента. Прокладка правильно позиционирована, когда инструмент дойдет до дна. (ref-286538-S17519147332008060300000)
  2. Установить маховик или ведомую пластину. Моменты затяжки см. в разделе Моменты затягивания
  3. Установить сцепление и нажимной диск, см. раздел " ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ ". (ref-286541-S32051808722008060300000)
  4. (man.) Fit the gearbox, see " TO FIGHT " under manual gearbox. (aut.) Подогнать коробку передач, см. " " КОМПЛЕКТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ " ". (ref-286534-S18937541772008060300000)(ref-286533-S38920185212008060300000)
Схема №303
Схема №304
  1. Натяните защитные листы на крылья и снять крышку над впускным коллектором.
  2. Поднять автомобиль, повернуть правое переднее колесо наружу и отсоединить насосную трубу усилителя рулевого управления от подрамника.
  3. Привод в " КЛИН 83 95 238 " между маслоотстойником и подрамником. (ref-286538-S25295258152008060300000)
  4. Отсоединить резиновую манжету датчика массового расхода воздуха и отведите ее в сторону.
  5. Снять правое крепление двигателя с вилкой.
  6. Снять напряжение с натяжного устройства ремня при помощи удлинителя рукоятки храповика и вставить в отверстие шестигранный ключ 3 мм. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы натяжное устройство ремня не сломалось в его конечном положении!
  7. Снять приводной ремень со шкивов.
Схема №305
Схема №306
  1. Наденьте приводной ремень вокруг шкивов, проверить его положение на всех шкивах и натяните.
  2. Установить правое крепление двигателя с вилкой. Момент затяжки: 50 Нм (36 фунт-сила-фут).
  3. Установить резиновую манжету.
  4. Снять клин и прикрепите трубу к подрамнику.
  5. Опустить автомобиль на пол.
  6. Запустить двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключить двигатель и проверить правильность расположения ремня.
Схема №307
Схема №308
Схема №309
  1. Снять верхнюю крышку двигателя.
  2. Снять щуп и поместить ткань в трубку. Удалить нагретые кабели датчика кислорода.
  3. Снять трубу перепуска турбо и тепловой экран на выпускном коллекторе.
  4. Ослабить две верхние гайки на выхлопной трубе.
  5. Поднять автомобиль и снять нижнюю крышку двигателя.
  6. Снять остальные крепления и нижнюю гайку на выхлопной трубе. Опустить переднюю часть выхлопной трубы.
  7. Слить моторное масло.
  8. Отсоединить шланг вентиляции картера от масляного поддона.
  9. Сделайте отметку пробойника в 35 мм от края, как на иллюстрации, чтобы отметить точку сверления.
  10. Просверлите пробойником Ø 30 мм под углом около 45 °, чтобы обеспечить доступ к скрытым винтам масляного поддона. С номера двигателя Y062148- двигатель оснащен масляным поддоном, который имеет выемки для отверстий. Выбейте их шаровым молотком.
  11. Снять крышку и винты масляного поддона.
  12. Осторожно открыть ломом в соответствии с иллюстрацией, чтобы удалить масляный поддон.
  13. Очистить все масла и опилок. Тщательно очистить все поверхности.
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
  1. Перенесите брызговик и трубы в новый маслоотстойник, используя новые уплотнительные кольца.
  2. Выбейте отверстия в новом отстойнике с помощью шарового молотка. Снять заусенцы и удалить все опилки.
  3. Проверить отсутствие примесей в отстойнике и очистить сопрягаемые поверхности на двигателе и коробке передач скребком-прокладкой и бензином.
  4. Нанести на уплотнения масляного поддона валик уплотнителя фланца толщиной примерно 2 мм, деталь № 93 21 795.
  5. Убедиться, что трубопровод к масляному адаптеру надежно закреплен и направлен прямо в маслоотстойник. При необходимости заменить уплотнительные кольца.
  6. Установить лючок.
  7. Несколько приподнять в боковом направлении с помощью ломика и установить масляный поддон. Заменить все винты. Затянуть винты на панели доступа. Момент затяжки: 7 Нм (5 фунт-сила фут)
  8. Умеренно затянуть винты к блоку двигателя. Затянуть три винта к коробке передач и другим винтам масляного поддона. Закончить, закрутив винты в усилителях. Заменить крышку. Момент затяжки, масляный поддон 22 Нм Крутящие моменты при затяжке, винты коробки передач 47 Н · м
  9. Подсоединить шланг вентиляции картера.
  10. Очистить соединения, смазать шпильки турбокомпрессора Molycote 1000, деталь № 30 20 971 и заменить выхлопную трубу.
  11. Проверить затяжку масляной пробки и опустить автомобиль на пол.
  12. Затянуть остальные гайки выхлопной трубы. Момент затяжки: 25 Нм
  13. Подсоединить кабели датчика нагретого кислорода.
  14. Установить тепловой экран над выпускным коллектором и перепускной трубой турбины. Момент затяжки, гайка, тепловой экран 20 Нм (14 фунтов на фут)
  15. Добавьте моторное масло и заменить щуп.
  16. Заменить верхнюю крышку двигателя.
  17. Запустить двигатель до нормальной температуры и проверить сопрягаемые поверхности.
  18. Заменить нижнюю крышку двигателя.
  19. Опустить автомобиль, проверить уровень масла и при необходимости добавьте масло.
Схема №316
  1. Поднять автомобиль, снять крышку и открутить пробку.
  2. Снять корпус адаптера или слегка ослабить компрессор переменного тока.
  3. Извлечь пружину и термостат.
Схема №317
  1. Установить термостат и пружину, убедиться в том, что он опирается на фланец до того, как опустится в корпус термостата.
  2. Проверить уплотнение и уплотняющую поверхность и установить пробку. Вращающий момент 60 Нм (44 фунта на фут).
  3. Установить корпус адаптера или компрессор кондиционера, см. раздел " КОРПУС АДАПТЕРА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ". (ref-286538-S35179010372008060300000)
  4. Опустить автомобиль, подогните крышку и проверить уровень масла. Долить по мере необходимости.
Схема №318
  1. Поднять автомобиль и снять крышку.
  2. Открутить пробку и извлечь пружину и редукционный клапан.
Схема №319
  1. Установить редукционный клапан и пружину. Убедиться, что редукционный вентиль легко устанавливается.
  2. Проверить уплотнение и уплотнительную поверхность, завинтить пробку. Момент затяжки 25 Нм (19 фунт-сила-фут).
  3. Установить крышку и опустить автомобиль.
  4. Проверить уровень масла и долить по мере необходимости.
Схема №320
  1. Поднять автомобиль и поставить под двигатель емкость для сбора масла.
  2. Вывернуть нижний винт банджо из масляной трубы к турбокомпрессору за промежуточную деталь масляного фильтра и дайте слиться моторному маслу.
  3. Подсоединить винт банджо на манометрическом оборудовании, 8395576, (входит в состав оборудования Манометр, давление топлива 8393852) и затянуть его. Присоедините шланг с манометром, входящим в оборудование манометра к выходному отверстию на винте банджи.
  4. Опустить автомобиль на пол.
  5. Расположить манометр так, чтобы его можно было прочитать изнутри автомобиля. ВАЖНО: Убедиться, что шланг манометра не упирается в теплые или острые детали.
  6. Запустить двигатель и считать давление масла (см. " ДАВЛЕНИЕ МАСЛА "). (ref-286538-S42331283452008060300000)
  7. Оставьте двигатель на холостом ходу, чтобы уменьшить обороты турбонаддува. Выключить двигатель.
  8. Поднять машину.
  9. Снять оборудование манометра.
  10. Установить винт банджо масляной трубы с новыми уплотнениями. Протереть любой разлив масла
  11. Опустить автомобиль, проверить уровень масла и при необходимости отрегулировать.

Точечная коррозия в поверхностном уплотнении головок цилиндров

При определенных условиях поверхностное уплотнение блока цилиндров с головкой цилиндра может стать точечным из-за длительных утечек в прокладке головки цилиндров. Точечная коррозия возникает в области вокруг каналов охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №321
  1. Снять головку цилиндров и прокладку головки цилиндров, см. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ". Уплотните каналы для масла и охлаждающей жидкости и цилиндры. ВАЖНО: Убедиться в отсутствии ремонтного компаунда или шлифовок в цилиндрах, каналах для охлаждающей жидкости или масляных путях. (ref-286538-S35292053742008060300000)
  2. Тщательно очистить поверхность. Для максимального сцепления поверхности следует слегка придать шероховатость с помощью курсовой абразивной бумаги.
  3. Использовать защитные резиновые перчатки. Отрежьте желаемое количество ремонтной смеси, Alustick и снять пластиковый кожух с композиции. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда пользуйтесь защитными перчатками при работе с химическими веществами.
  4. Замесите ремонтный состав пальцами до получения ровного цвета.
  5. Нанести ремонтный состав с давлением на поврежденный участок в течение 2 минут. Тщательно нанести состав ровным слоем, следя за тем, чтобы поверхность лежала поверх окружающей поверхности блока цилиндров. Для достижения максимально гладкой поверхности излишки ремонтного состава следует немедленно удалить влажной тканью.
  6. Дайте компаунду полностью затвердеть (1-2 часа) и сгладить область шлифовальным блоком так, чтобы поверхность блока цилиндров была ровной и гладкой. Убедиться в том, что с поверхности блока цилиндров не удален металл.
  7. Установить головку цилиндров и прокладку головки цилиндров, см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ". (ref-286538-S35292053742008060300000)
Схема №322

Все 4-х цилиндровые двигатели представляют собой рядные агрегаты с водяным охлаждением с 4 клапанами на цилиндр, 2 верхними распределительными валами и 2 балансирными валами, встроенными в блок цилиндров. Двигатели имеют впрыск топлива и относятся к типу перекрестного потока, то есть с впускными клапанами с одной стороны и выпускными - с другой стороны камер сгорания. Балансировочные валы предназначены для преодоления вибрации и сил, создаваемых движущимися частями двигателя, и одновременно снижения уровня нежелательного шума двигателя.

Схема №323

Блок цилиндров

Блок цилиндров представляет собой специальную цельную отливку с высверленными непосредственно в блоке расточками цилиндра. Также в блоке просверлены специальные масленки для смазочной системы.

В блок встроены два туннеля для балансирных валов. Тоннели имеют запрессованные алюминиевые вкладыши подшипников, в которых проходят балансирные валы. Эти вкладыша подшипников могут быть заменены без необходимости последующей механической обработки.

Поршни

Поршни изготовлены из легкого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо плоское с хромовым или молибденовым покрытием. Нижнее компрессорное кольцо действует как маслосъемник, несколько шире верхнего компрессионного кольца и имеет три секции. Поршни изнутри усилены и предназначены для трапециевидных шатунов. Поршень покрыт оловом, а его верхние части жестко анодированы. Штифты пескаря азотно-упрочнены. Степень сжатия B205 составляет 8,8: 1, а B235 9,3: 1.

Шатуны

Шатуны кованые и включают в себя втулки для поршневых пальцев. Втулки поршневого пальца и вкладыши подшипников большого конца являются сменными.

Цапфы имеют плавную посадку в поршнях и шатунах. Осевое перемещение цапф ограничено кольцами в отверстиях под цапфы. Шатуны двигателя прочны и имеют маленькие концы трапеции.

Схема №324

Головка блока цилиндров

Головка цилиндра, отливка из легкого сплава, крепится болтами к блоку цилиндров. Камеры сгорания полусферические с 4 клапанами на цилиндр. Такая конструкция улучшает поток газов в цилиндрах, обеспечивая эффективное сгорание топливовоздушной смеси и тем самым более высокий КПД.

Крышка и торцевая пластина ГРМ

Крышка газораспределения включает в себя масляный насос. Крышка и торцевая пластина газораспределителя уплотнены к блоку с помощью Loctite 518.

Схема №325

Силы второго порядка, действующие вертикально

Инерционные силы возникают из-за того, что поршни не находятся на половине своего хода при 90 ° и 270 °, а значительно ниже вниз. Это связано с соотношением между ходом и длиной шатуна. Общий центр тяжести восходящих и нисходящих масс поэтому намного ниже вниз при 90 и 270, чем при 0 ° и 180. это приводит к возникновению сил движения вверх и вниз, которые периодически изменяются два раза за оборот коленчатого вала и вызывают вибрацию двигателя в вертикальном направлении.

Силы второго порядка, действующие вбок

Во время рабочего такта поршень прижимается к стенке цилиндра за счет угла шатуна относительно цилиндра. Однако при более высоких оборотах двигателя сила инерции намного больше. Тогда можно сказать, что коленчатый вал тянет поршень вниз и благодаря углу шатуна по отношению к цилиндру поршень прижат к стенке цилиндров, но на этот раз с противоположной стороны. Объединенные газовая и инерционная силы, действующие в боковом направлении, периодически изменяются дважды за оборот коленчатого вала и вызывают вибрацию двигателя в поперечном направлении.

Схема №326

Система балансирного вала Saab

Saab использует принцип балансировочного вала для компенсации инерционных сил второго порядка. Два балансировочных вала, расположенные симметрично по бокам блока двигателя, но на разной высоте над центральной линией коленчатого вала, оснащены эксцентрично установленными балансировочными грузами. Валы приводятся в движение цепью и вращаются в противоположных направлениях друг к другу с удвоенной скоростью вращения коленвала.

Под углом 90 ° и 270 ° общий центр тяжести поднимающейся и опускающейся масс расположен в блоке двигателя ниже, чем под углами 0 ° и 180 °. Поэтому грузы на валу балансира должны быть направлены вверх. При углах 0 ° или 180 ° центр тяжести сместился вверх, а грузы на вале балансира, следовательно, должны быть ориентированы вниз.

Поскольку балансирные валы расположены на разной высоте над осевой линией коленчатого вала, они также компенсируют боковые силы. Крутящий момент, создаваемый балансирными валами, предназначен для противодействия газовым и инерционным силам, действующим в боковом направлении.

Балансирные валы имеют одинаковую конструкцию и поддерживаются алюминиевыми втулками посередине (между цилиндрами 2 и 3). Втулки запрессованы в блок и смазываются по отдельным маслопроводам.

Для того, чтобы балансирные валы работали по назначению, абсолютно необходимо, чтобы они были точно выровнены на сборке. Поэтому узлы звездочек различной конструкции для выпускной и впускной сторон используются на валах и помечены идентифицирующим текстом.

Вал балансира, звездочка цепи и корпус подшипника собираются как единый узел перед установкой в блок цилиндров. Затем этот узел устанавливается на правильной стороне двигателя, о чем свидетельствует маркировка на корпусе подшипника.

Схема №327

Привод вала балансира

Балансирные валы приводятся в движение коленчатым валом через цепь, где передаточное число на валах зацепляет шестерни привода так, что частота вращения балансирных валов вдвое больше частоты вращения коленчатого вала. Вал со стороны выпуска вращается в противоположном направлении, поскольку промежуточная звездочка установлена в цепной цепи. Цепь частично направляется двумя неподвижными направляющими, а также подвижной направляющей цепи, действующей на натяжитель цепи. Устройство для натяжения цепи натягивает цепь с помощью пружины при неработающем двигателе.

Схема №328

Кулачковый вал и толкатели

Двигатель имеет два верхних распределительных вала, приводимых в действие цепью газораспределения, оснащенной самоустанавливающимся устройством натяжения цепи. Распределительные валы воздействуют непосредственно на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически подстраиваются под различия зазоров клапанов, вызванные колебаниями температуры. Они работают в масляной ванне с маслом, подаваемым по маслопроводу в головке цилиндра. Клапаны изготовлены из стали с хромированными штоками. Головки выпускных клапанов выполнены в виде звездочек.

Натяжитель цепи

Установленный в головке цилиндра, натяжитель цепи легко доступен для обслуживания. Усилие натяжения прилагается подпружиненным плунжером, который через направляющую планку, шарнирно закрепленную внизу, удерживает ненатянутую сторону цепи правильно натянутой. Храповик с близко расположенными зубьями предотвращает перемещение назад плунжера, а вместе с ним и направляющей планки.

Схема №329

Маслоотстойник

Масляный поддон изготовлен из литого алюминия. Нанести герметик (Loctite 518) непосредственно на плоскую поверхность фланца. B235R / L с механической коробкой передач имеет усиливающий элемент с левой стороны поддона, который упирается в коробку передач.

Масляный фильтр

Масляный фильтр устанавливается на выпускной стороне блока цилиндров. Между масляным фильтром и блоком установлен корпус адаптера. Шланги проходят от корпуса адаптера к маслоохладителю двигателя.

Внутри фильтра установлен переливной клапан. Клапан открывается, если перепад давления на фильтре становится чрезмерным, что может произойти при сильном загрязнении фильтра.

Схема №330

Разводка приводного ремня, с компрессором переменного тока и без него

  1. Генератор
  2. Натяжитель ремня
  3. Промежуточная звездочка
  4. Насос гидроусилителя руля
  5. Водяной насос
  6. Компрессор кондиционера
  7. Коленчатый вал

Двигатель имеет только один ременный привод для всех вспомогательных устройств. Привод имеет автоматическое саморегулирующееся устройство натяжения ремня, состоящее из мощной пружины, которая поддерживает натяжение ремня через шкив.

Схема №331

Фон

Балансирные валы наиболее эффективны в пределах нормального рабочего диапазона двигателя, от 1800 об / мин и выше. При более медленных оборотах двигателя, начиная с холостого хода до 1800 оборотов в минуту, балансировочные валы не способны противодействовать вибрации двигателя. Для обеспечения эффективного демпфирования вибрации двигателя на скоростях ниже 1800 об \ мин задние и правые передние опоры двигателей относятся к гидравлическому типу. Они предназначены для обеспечения максимального эффекта демпфирования между частотой вращения холостого ход и примерно 1800 об.

  1. Улучшенное демпфирование горизонтальных перемещений двигателя при разгоне
  2. Улучшенное демпфирование вертикальных перемещений двигателя на ухабистых дорогах
  3. Улучшенное демпфирование движений двигателя на холостом ходу
  4. Снижение структурного шума между двигателем и кузовом.

Общие данные

B205B235
Средняя скорость поршня при 5000 об / минМ/с1315

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДАННЫХ ПОРШНЯ

ВажноПоршни разных марок не должны устанавливаться в одном и том же двигателе.

Контрольные значения, давления

B205B235
Степени сжатия8.8:19.3:1
Компрессия, максимальное колебание между цилиндрамиБар2.02.0
Номинальное сжатиеБар1214

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Схема №332
Схема №333

Типы поршней

ДвигательRØAH
B205Мм7428.651.456.2
B235Мм50703.856.9

ДИАМЕТР ПОРШНЯ

Классификация поршней и отверстий цилиндров

Классификация поршня штампуется на крышке днища поршня. Классы поршней для обслуживания - B

Первый негабаритный (+ 0,5)

Второй негабаритный (+ 1,0)

Поршневая классификация

ABМм89.964 - 89.975
BМм89.975 - 89.982
Первый негабаритный (+ 0,5)Мм90.457 - 90.475
Второй негабаритный (+ 1,0)Мм90.957 - 90.975
Зазор поршня, номинальныйМм0.025 - 0.056

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОРШНЕЙ

Диаметр поршня

Диаметр поршня измеряется под прямым углом к отверстиям для цапф, на расстоянии 11 мм от нижней части поршня.

Классификация, поршень / цилиндрПодходит к отверстию цилиндра
Поршень форсажа подходит как к отверстиям A, так и B цилиндраМм90.000 - 90.020
Поршень БМм90.007 - 90.020
Допустимый зазор поршняМм0.025 - 0.056

ДИАМЕТР ПОРШНЯ

Схема №334

Поршневые кольца

Верхнее компрессионное кольцоНижнее компрессионное кольцоСкребковое кольцо
ТолщинаМм1.475 - 1.4901.475 - 1.4902.500
Боковой зазор в пазуМм0.035 - 0.0800.040 - 0.075
Рабочий зазор в цилиндреМм0.300 - 0.5000.300 - 0.5000.75 - 1.00

Толщина поршневых колец

Штифт Гуджона

ДиаметрМм23.996 - 24.000
Зазор, палец осевого толкателя / втулка шатунаМм0.012 - 0.021
ДлинаМм63

ДИАМЕТР ШПИЛЬКИ ЩУПА

Схема №335
Максимальное изменение прямолинейностиМм0.10
Поплавок на конце коленчатого валаМм0.08 - 0.34
Максимальная внекруглость журналаМм0.005
Максимальная конусность цапфМм0.005
Радиус сопряжения коренной шейкиМм1.65 - 1.85
Зазор основного подшипникаМм0.014 - 0.062
ДлинаМм539.2

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №336

Цветовая кодировка вкладышей коренных и крупных подшипников

Стандартные вкладыши подшипников - желтый - желтый или красный - синий.

Красные скорлупы тончайшие, желтые на 0 005 мм (0,0002 дюйма) толще красных, а синие - на 0 005мм (0,0002 дюймов) толчее желтых. В качестве запасной части доступны только желтые подшипниковые оболочки.

Диаметр шейки коленчатого вала (1)

СтандартМм51.981 -52.000
1-й размерМм51.731 -51.750
2-й размерМм51.481 -51.500
Большой зазор подшипникаМм0.020 - 0.068

ДИАМЕТР ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Диаметр коренной шейки (2)

СтандартМм57.981 - 58.000
1-й размерМм57.731 - 57.750
2-й размерМм57.481 - 57.500
Зазор основного подшипникаМм0.014 - 0.062

ДИАМЕТР КОРЕННОЙ ШЕЙКИ

Схема №337
Объем масла, вкл. фильтрС маслоохладителемЛитры5.4
При обслуживанииЛитры4.0
Разница в объеме, max-minЛитры1.0
Марка масла
Вязкость

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМ

ВажноРекомендуемые сорта масла содержат все необходимые присадки и поэтому следует избегать применения дополнительных присадок.
Схема №338

Давление масла

Редукционный клапан масляного насоса открывается приБар3.8
Сигнальная лампа загорается при понижении давления маслаБар0.3 - 0.55
Минимальное давление масла при 2000 об / мин с теплым двигателем (105 ± 2 ° C (221 ± -16°C)) и маслом 10W30Бар2.5
Осевой зазор между ротором масляного насоса и корпусомМм0.03 - 0.08
Термостат маслоохладителя двигателя открывается при° C (° F)105 ± 2 (221 ± 4)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Схема №339

Отверстие цилиндра

Стандарт (А)Мм90.000 - 90.020
BМм90.020 - 90.040
Первый негабаритныйМм90.500 - 90.520
Второй негабаритныйМм91.000 - 90.020

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРОВ

Схема №340
Высота, новая головка цилиндраМм139.4 - 139.6
Высота, минимум после доизмельченияМм139.0

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА

Диаметр у биг-эндаМм56.000 - 56.019
Ниппельная втулка Gudgeon, внутренний диаметр (установлена)Мм24.012 - 24.017
Максимальная разница в весе шатунных биг-эндов у одного и того же двигателяГ (оз.)6 (0,21)
Длина B235 центр-центрМм153
Длина B205 центр-центрМм159

ДИАМЕТР ШАТУНА

Схема №341
Выпускной клапанВпускной клапан
AМм4,9575 ± 0,00754,9775 ± 0,0075
A НимоникМм4,9725 ± 0,0075
BМм29 ± 0.133 ± 0,1
CМм107.84107.3
DМм1.5 - 2.01.0 - 1.5
E°44,5 ± 0 16745,25 ± 0,25

Размеры впускных и выпускных клапанов

Направляющие клапана

ДлинаМм42.5 - 43.0
Наружный диаметрМм12.039 - 12.050
Отверстие под направляющие клапана, диаметрМм12.000 - 12.018

ДИАМЕТР НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНА

Максимальный боковой зазора между штоком клапана и направляющей

Новый двигатель
Впускной клапанМм0.17
Выпускной клапанМм0.22

Максимальный боковой зазор между штоком клапана и направляющей

Зазор измеряют у диска при выдвинутом на 3 мм от седла клапане.

Схема №342

Пружины клапана (двойные пружины)

ДлинаПригнанныйМм37.5
БесплатноМм57.1 - 60.1

ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ДВОЙНЫЕ ПРУЖИНЫ

Толкатели клапана

ДиаметрМм32.959 -32.975
ВысотаМм24 ± 0,5
Отверстие для толкателей, диаметрМм33.000 -33.016

ДИАМЕТР ТОЛКАТЕЛЕЙ

Схема №343
Количество подшипников5
Диаметр подшипникаМм28.922 - 28.935
Осевой зазорМм0.08 -0.35

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ

Фазы газораспределения

Входное отверстиеВыпускная система
Подъем кулачкаНачатьКонецНачатьКонец
B205E и B235E8,31 мм12 BTDC39 ABDC37 BBDC14 ATDC

ЭТАЛОН ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Схема №344
Диаметр шейки вала-балансира (внутренний)Мм39.892 - 39.908
Диаметр подшипника вала-балансира (внутренний)Мм39.988 - 40.043
Зазор подшипника, подшипник скольжения (внутренний)Мм0.080 - 0.151
Максимально допустимый зазор подшипника (внутренний)Мм0.18
Диаметр шейки вала-балансира (наружный)Мм19.947 - 19.960
Диаметр подшипника вала-балансира (наружный)Мм20.000 - 20.021
Зазор подшипника, подшипник скольжения (наружный)Мм0.040 - 0.074
Осевой зазорМм0.060 - 0.460

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ

Схема №345
Натяжение при проверкеN (фунт-сила)315 ± 25 (70,4 ± 5,6)

НАТЯЖЕНИЕ ПРИ ПРОВЕРКЕ

B235R

250 л.с.

Схема №346

B205E

150 л.с.

Схема №347

B235E

185 л.с.

Схема №348

B235L

220 л.с.

Схема №349

B205E biopower

Значения применяются только в том случае, если используется E85.

180 л.с. / 280Nm

B235E biopower

Значения применяются только в том случае, если используется E85.

210 л.с. / 310Nm

Схема №350
Пример: B235EEM00412345
Поз 1BxxxxxxxxТип двигателя
XxxxxxB = бензиновый двигатель
Поз 2-3X23xxxxxxПрокачанный объем
Xxxxxxx20 = 1 985 дм 23 = 2 290 дм
Поз.4Xxx5xxxxxГоловка блока цилиндров
Xxxxxxx5 = 4 цилиндра, рядный блок с 2-мя балансирными валами, головка цилиндров со сдвоенными распредвалами, 4 клапана на цилиндр Ecopower / двигатель низкого трения
Поз.5XxxxexxxxВерсия
XxxxxxxE = двигатель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха. Легкое давление в турбине. Ступень 2. R = турбированный двигатель с охладителем нагнетательного воздуха. Турбо высокого давления. Ступенька 2. L = Turbocharged двигатель с интеркулер. Stage 1.
Поз 6XxxxxexxxСоответствие автомобиля
XxxxxxxД = Сааб 9-3 Е = Saab 9-5.
Поз 7XxxxxxmxxТип коробки передач
XxxxxxxA = автоматическая коробка передач M = механическая коробка передач
Поз.8-9Xxxxxxx00Вариант
Xxxxxxx00 = базовый двигатель 18 = двигатель, адаптированный для коробки передач с автоматическим сцеплением. 19 = двигатель с маслоохладителем. 20 = Двигатель с БД II.
Позиция 10XxxxxxxxxОбозначение модельного года по ISO 3779
4xxxxxx4 = 2004
Поз.11-16XxxxxxxxxСерийный номер
X12345Серийный номер в пределах модельного года.

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Расход топлива

B205EB235EB235EB235LB235R
Смешанный ездовой цикл I/100 кмМужчина 4d: 9.04д человек: 8,94д человек: 8,94д человек: 8,94d человек: 8.8
Человек 5д: 9,25д человек: 9,15д человек: 9,15д человек: 8,8Мужчина 5d: 9.0
4d aut: 10.34d aut: 10.04d aut: 10.04d aut: 10.4d aut: 9.8
5d aut: 10.65d aut: 10.35d aut: 10.35d aut: 10.35d aut: 10.1

РАСХОД ТОПЛИВА

Схема №351

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Используется вместе с 30 05 477 система охлаждения TESTER

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №352

Используется для охлаждающей жидкости, промывочной жидкости и аккумуляторной жидкости

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №353

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №354

Предотвращает вытекание из шлангов системы охлаждения

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №355

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №356

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
M95XX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №357

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №358

Используется вместе с 78 74 878 FLOOR STAND

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №359

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №360

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №361

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №362

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

Используется вместе с 83 94 751 HOLDER, двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №363

Для натяжного устройства цепи, 4 цил. FACOM 427 NSB

Инструменты справки (не включены в панель инструментов)

Группа: Другие инструменты

Схема №364

Инструменты справки (не включены в панель инструментов)

Группа: Разное.

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №365

Показания предварительного натяга подшипника

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №366

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Использовать с 83 90 858 контакт-кодом

Группа: Механическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №367

Используется вместе с " 78 74 878 НАПОЛЬНАЯ ПОДСТАВКА ". (ref-286538-S02253666902008060300000)

Группа: Механическая коробка передач, Автоматическая коробка переключения передач, Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №368

Используется вместе с 83 90 270 РАЗДВИЖНОЙ МОЛОТОК

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №369

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №370

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №371

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №372

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
M94M82XX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №373

Обязательный номер 16

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №374

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №375

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 93 779 TAPPETS

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №376

Используется вместе с 83 93 761 ИНСТРУМЕНТ КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №377

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №378

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 78 61 040 клапан Сиденье CUTTER, 11 ° и 45 ° ø 34,5 MM

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №379

Многозаходный ремень

Положительный приводной ремень, привод распределительного вала V6

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №380

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №381

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется на 9-3 вместе с " 83 94 207 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ " и 83 94181 ДЕМОНТАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (ref-286538-S38808549972008060300000)

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №382

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с " 83 94 207 ПОСАДОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ " и 83 94173 ПЕРЕХОДНИК СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ОТВЕРСТИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ref-286538-S25646704492008060300000)

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №383

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется совместно с " 83 94 181 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ДЕМОНТАЖА " и 83 94173 ПЕРЕХОДНИК СЖАТОГО ВОЗДУХА НА ОТВЕРСТИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ref-286538-S25646704492008060300000)

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №384

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №385

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Использовать совместно с

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №386

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №387

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №388

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Схема №389

Для снятия цепи ГРМ

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Другие статьи — Базовый двигатель, 4-CYL