Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 II (2002-2014)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Система турбонагнетателя V6: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Система турбонагнетателя V6: Прочее Saab 9-3 II

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 66 иллюстраций ~13 мин чтения

Для подгонки

ВажноОчень важно, чтобы при запуске двигателя в корпусе подшипника турбокомпрессора было масло, особенно после установки нового турбонагнетателя. Залить масло из масляного баллона на вход турбонаддува. Вращайте колесо компрессора вручную несколько раз, чтобы гарантировать попадание масла в подшипники.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
  1. Установить турбонагнетатель.
  2. Установить болт, удерживающий турбокомпрессор на кронштейне. Момент затяжки: 65 Нм (48 фунт-сила фут)
  3. Установить гайки задней промежуточной выхлопной трубы. Затянуть поочередно. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта на фут). ВАЖНО: коническая сторона гайки должна быть обращена к центральной выхлопной трубе.
  4. Установить банджо-винт трубы хладагента на турбонагнетатель. Использовать новые прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: двигатели с алюминиевыми шайбами: сначала установить шайбы № 551 700 02 на ниппель банджа, где секция прокладок с вкладышами повернута в сторону турбо. Вставить банджи винт, ввинчивая его через прокладку и затем в турбинку. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта).
  5. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с алюминиевыми шайбами: сначала установить шайбы номер 551 700 00 на ниппель банджо, где секция прокладки с вкладышами повернута в сторону турбонаддува. Вставить винт банджи, ввинчивая его через прокладку и затем в турбо. Момент затяжки 30 Нм (22 фунт-сила).
  6. Подсоединить трубопровод возврата масла к турбокомпрессору с помощью новых прокладок. Момент затяжки: 14 Нм (10 фунт-сила-фут)
  7. С помощью новых прокладок тщательно протереть маслоподводящий патрубок 93. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с алюминиевыми шайбами: сначала установить шайбы № 551 700 00 на банджо-ниппель, где секция прокладки с вкладышами повернута в сторону двигателя. Ввернуть винт банджи через прокладку и затем в двигатель. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта). ВАЖНО: для снижения риска того, что шланги, установленные на нагнетательной стороне турбокомпрессора, окажутся неплотно очищенными из-за счет низкого трения при использовании рукавов.
  8. Присоедините нижний раздаточный шланг турбокомпрессора к турбонагнетателю.
  9. Присоедините вакуумные шланги и трубы вентиляции картера к турбонагнетателю.
  10. Прикрепите промежуточную выхлопную трубу к переднему выпускному коллектору и турбокомпрессору. Использовать новую прокладку и покройте шпильки 90 513 210 универсальной пастой. ВАЖНО: Коническая сторона гайки должна быть обращена в сторону центральной выхлопной трубы.
  11. Затянуть гайки, как показано на иллюстрации - сначала на выпускном коллекторе, а затем на турбокомпрессоре. Порядок затяжки 11a, 11b, 11c и 11d поочередно на турбонагнетателе. Момент затягивания 30 Нм (22 фунта / фут) ВАЖНО: Поверхности должны совпадать друг с другом при установке гаек. Проверить с помощью щупа. Если поверхности не плоские или труба деформирована, необходимо заменить центральную выхлопную трубу и / или выпускной коллектор.
  12. Установить тепловой экран переднего выпускного коллектора. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
  13. Установить винт, удерживающий трубку измерительного стержня. Момент затяжки: 10 Нм (7 фунт-сила / фут).
  14. Установить верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
  15. Вставить разъем датчика всасываемого воздуха (688).
  16. Присоединить нагнетательный патрубок насоса для впрыска вторичного воздуха.
  17. Подсоединить впускной коллектор насоса для впрыска вторичного воздуха к насосу.
  18. Нажать на радиатор в сборе вперед и расположить обтекатель вентилятора.
  19. Установить болты нижней нагнетательной трубы турбокомпрессора и обтекателя вентилятора.
  20. Вставить разъемы вентилятора радиатора и прикрепите жгут проводов к обтекателю вентилятора.
  21. Установить верхнюю опору радиатора.
  22. Установить перепускной клапан и заглушку в штуцер.
  23. Присоедините впускной коллектор турбонагнетателя к турбокомпрессору и крышке кожуха воздухоочистителя.
  24. Заглушите штуцер датчика массового расхода воздуха, подсоединив трубу вторичного воздуха, раздаточный шланг к впускному коллектору турбокомпрессора и вентиляционным трубам картера.
  25. Установить " Верхний элемент радиатора, B284E ". ВАЖНО: При установке переднего каталитического нейтрализатора на турбонагнетатель затянуть гайки в поперечном направлении, чтобы избежать затяжки изогнутого фланца. (ref-275838-S39889916672007122900000)
  26. Установить гайки каталитического нейтрализатора на турбокомпрессор. Покройте шпильки 90 513 210 универсальной пастой. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила-фут).
  27. Установить болт крепления каталитического нейтрализатора.
  28. Установить нижний тепловой экран турбокомпрессора.
  29. Слегка покройте резьбу переднего кислородного датчика 90 513 210 универсальной пастой и установить кислородный датчик с помощью розетки для извлечения 83 96 350, кислородного сенсора. Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут).
  30. Осторожно прижмите вниз теплозащитный экран.
  31. Закрепить кабель и штекер в разъеме.
  32. Установить болт крепления вентиляционной трубы.
  33. Установить верхний тепловой экран на турбонагнетатель.
  34. Закрепить нижний шланг резервуара охлаждающей жидкости и заглушку в разъеме датчика уровня.
  35. Установить резервуар для охлаждающей жидкости в крепление.
  36. Прикрепите дыхательную трубу к турбонагнетателю и тепловому щиту. Использовать новую прокладку. Момент затяжки, винт банджо: 30 Нм (22 фунта на фут). ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с алюминиевыми шайбами: сначала установить шайбы часть № 551 700 02 на ниппель бандже, где секция прокладки с вкладышами повернута в сторону турбо. Вставить винт банджи, ввернув его через прокладку, а затем в турбо-двигатель.
  37. Подсоединить шланги суфлера к бачку охлаждающей жидкости.
  38. Установить батарею.
  39. Поднять машину.
  40. Установить крепление на передний каталитический нейтрализатор и масляный поддон.
  41. Установить задний каталитический нейтрализатор, используя новую прокладку. Момент затяжки 25 Нм (18 фунтов на фут).
  42. Cv: Подходит " Усиление шасси, передний подрамник, Cv- ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
  43. Опустить машину.
  44. Выполнить " проверка Pressuring The система охлаждения " и " прокачка и charging the охлаждение systems, B284 ". (ref-275856-S41791158062007122900000)(ref-275856-S10550426312007122900000)
  45. Проверить уровень масла и долить по мере необходимости.
  46. Подключить кабель аккумулятора.
  47. Установить крышку аккумулятора и крышку двигателя.
  48. Снять крышки крыла и восстановить электрические функции автомобиля, см. раздел " ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ". (ref-275851-S20604001092007122900000)
  49. Запустить двигатель и проверить наличие утечек выхлопных газов, масла и охлаждающей жидкости.
Схема №63
  1. Снять " Турбонагнетатель, B284 ". (ref-275851-S02790900862007122900000)
  2. Отсоединить трубопровод суфлирования двигателя.
  3. Отсоединить верхний удерживающий кронштейн каталитического нейтрализатора.
  4. Отвернуть болты и гайки теплозащитного экрана.
  5. Снять теплозащитный экран.
Схема №64
  1. Убедиться, что проставка на месте. Установить теплозащитный экран.
  2. Установить болты и гайки теплозащитного экрана.
  3. Момент затяжки, M10: 42 Н · м (31 фунт-сила / фут)
  4. Закрепить трубопровод суфлирования двигателя.
  5. Подогнать " Турбонагнетатель, B284 ". (ref-275851-S02790900862007122900000)
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. Поднять машину.
  2. Снять " Передний щит спойлера ". (ref-275838-S05457380322007122900000)
  3. Опустить машину.
  4. Снять " оболочку переднего бампера ". (ref-275838-S30477349582007122900000)
  5. Снять крышку аккумулятора.
  6. Снять трубу аккумуляторного охладителя.
  7. Снять заливную трубу омывающей жидкости.
  8. Снять " Верхний элемент радиатора, B284 ". (ref-275838-S39889916672007122900000)
  9. Снять боковые крышки.
  10. Отвернуть болты, крепящие контейнер с осушителем к охладителю.
  11. Отсоединить трубу гидроусилителя руля от охладителя наддувочного воздуха.
  12. Снять верхнюю крышку радиатора.
  13. Отсоединить конденсатор от охладителя наддувочного воздуха и подвесьте его с помощью 83 95 212 Strap.
  14. Отвернуть верхние болты охладителя наддувочного воздуха.
  15. Поднять машину.
  16. Снять шланги с охладителя наддувочного воздуха.
  17. Снять охладитель наддувочного воздуха.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
  1. Перенесите крепления труб гидроусилителя руля и ветровые дефлекторы на новый кулер.
  2. Установить охладитель наддувочного воздуха. Убедиться, что дефлекторы ветра расположены правильно.
  3. Опустить машину.
  4. Установить болты на охладитель наддувочного воздуха.
  5. Установить конденсатор на охладитель наддувочного воздуха.
  6. Установить болты на конденсатор.
  7. Установить болты, крепящие контейнер с влагопоглотителем к охладителю.
  8. Присоедините трубу гидроусилителя руля к охладителю наддувочного воздуха.
  9. Поднять автомобиль. ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную 93 160 907 Motip Dupli чистящее средство для протирки чистой внутри концов шланга. Очистить также соединительные детали. Если зажимы шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное зажимное усилие.
  10. Установить шланги на охладитель наддувочного воздуха и затянуть зажимы для шлангов.
  11. Подогнать боковые крышки.
  12. Опустить машину.
  13. Установить верхнюю крышку радиатора.
  14. Установить " Верхний элемент радиатора, B284 ". (ref-275838-S39889916672007122900000)
  15. Установить трубу охлаждающей жидкости аккумулятора.
  16. Установить заливную трубу промывочной жидкости.
  17. Установить крышку аккумулятора.
  18. Подогнать под " Оболочку переднего бампера ". (ref-275838-S30477349582007122900000)
  19. Поднять машину.
  20. Установить экран спойлера.
  21. Опустить машину.
Схема №72
  1. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
  2. Отсоединить шланги от клапана.
  3. Осторожно прижмите фиксатор отверткой вниз и снять регулирующий клапан с его крепления.
Схема №73
  1. Установить клапан на место его установки.
  2. Подсоединить шланги к клапану.
  3. Вставить разъем.
Схема №74
  1. Снять крышку аккумулятора и трубку охлаждающей жидкости.
  2. Отсоединить штуцер перепускного клапана.
  3. Отвернуть болты перепускного клапана и поднять клапан.
Схема №75
  1. Расположить перепускной клапан и установить болты.
  2. Заглушить штуцер перепускного клапана.
  3. Установить трубу охлаждающей жидкости и крышку аккумулятора.

Процедуры после отключения аккумулятора

  1. Четкие расшифровка кодов ошибок во всех системах. ВАЖНО: некоторые диагностические кодексы неисправностей могут быть сгенерированы, если есть падение напряжения. Эти коды диагностических неисправностей можно игнорировать и не будут восстановлены после удаления.
  2. Установить часы следующим образом: 2.a. Повернуть ключ зажигания в положение ON. 2.b. Нажать кнопку CUSTOMIZE на SIDC (панель управления SID). 2.c. Поворачивайте ручку INFO до тех пор, пока на дисплеях не отобразится надпись " Clock / Alarm ". Для подтверждения нажать кнопку " OK ". 2.d. Переведите рукоятку INFO в положение " Set Clocks ". Нажать " ОК " или " RDS отрегулировать ".
  3. Установить дату следующим образом: 3.a. повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ. 3.b. Повернуть ручку INFO на " DATE ". 3.c. Нажать кнопку INFO до тех пор, пока на дисплее не отобразится " YEAR 2000 ". 3.d Вращайте клавишу INFO к правильному году. Нажимайте для того чтобы подтвердить " OK ".3.e. Повернуть рукоятку INFO в правильный месяц. Нажать " ОК " 3.f. Поворачивайте все ручки INFO с правильной датой Нажать " Ok ".
  4. Синхронизируйте код пульта дистанционного управления, вставив ключ в выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Защита ловушки не активна до тех пор, пока стеклоподъемники не будут откалиброваны после сбоя питания.
  5. Автомобили с защитой от защемления: Запрограммировать защиту от защёлки, см. " КАЛИБРОВКА ЗАЩИТЫ ОТ ЗАЩЕМЛЕНИЯ (2006) " или " Калибровка защиты от защёмления (2007) ". (ref-275877-S29850865622007122900000)(ref-279934-S23310968722008021800000)
  1. Установить верхний тепловой экран на турбонагнетатель (A).
  2. Установить резервуар для охлаждающей жидкости в крепление.
  3. Установить крышку аккумулятора, нижняя секция, B284.
  4. Установить батарею.
  5. Подключить кабель аккумулятора.
  6. Установить крышку аккумулятора и крышку двигателя.
  7. Снять крышки крыла и восстановить электрические функции автомобиля, см. раздел " ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПОСЛЕ ПОВТОРНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ". (ref-275851-S20604001092007122900000)
Схема №76
  1. Клапан Waste-Gate
  2. Диафрагменный блок
  3. Клапан регулировки давления наддува (179a)
  4. Корпус турбины
  5. Корпус компрессора
  6. Электромагнитный клапан, турбо байпас (605)
Схема №77

Общие сведения

Турбокомпрессор - это турбонагнетатель с двойной улиткой от Mhi, модель TD04HLB-15TK3. Этот турбонаддув характеризуется низкой подвижной массой, которая способствует короткому времени реакции при применении дроссельной заслонки. Система турбокомпрессора имеет такие размеры, что турбинное колесо получает высокую скорость при относительно низких оборотах двигателя. Это означает, что двигатель обладает высоким крутящим моментом при нормальной частоте вращения двигателя и рабочих условиях. Высокий крутящий момент и чрезвычайно короткая задержка турбонатора делают автомобиль гибким и комфортным в управлении.

Наддув

Выхлопные газы от двигателя вызывают вращение турбинного колеса. Рабочее колесо турбины напрямую соединено с компрессорным колесом через вал, что означает, что компрессорное колесо вращается с той же скоростью, что и турбинное колесо. Компрессорное колесо увеличивает давление во впускной системе, что значит, что больше воздуха поступает в двигатель. Таким образом, можно сжигать больше топлива, а результатом является более высокий крутящий момент и мощность. Блок управления двигателем регулирует это путем сброса избыточного давления на стороне выпуска при необходимости.

Двойной свиток

Корпус турбины турбокомпрессора относится к типу " twin scroll ". Это означает, что в корпусе турбины имеются две отдельные спирали. Однако турбинное колесо имеет обычную конструкцию. Спираль A подается выхлопными газами из переднего блока, в то время как спираль B подается из заднего блока. Поскольку порядок зажигания составляет 1-2- 3-4-5-6 с цилиндрами переднего блока под номерами 2-4-6 и цилиндрами заднего блока под номером 1-3-5, импульсы выхлопа будут обеспечивать преимущества по спирали А и Б.

  1. Более быстрый отклик турбонагнетателя
  2. Значительно меньше разрывов между цилиндрами во время фазы промывки.

За счет использования энергии импульсов выхлопа в качестве движущей силы, а не более или менее постоянного потока выхлопных газов, турбонагнетатель реагирует быстрее. Существует также более низкое среднее давление в выхлопных газах, что хорошо для вентиляции двигателя. Поскольку существует разница в 240 градусов коленчатого вала между ходами выхлопа в соответствующем выпускном коллекторе, импульс выхлопа ослабнет, когда следующий цилиндр открывает свои выпускные клапаны. Поток выхлопных газов из выпускного коллектора в цилиндр незначителен, что приводит к эффективной очистке с низким содержанием остаточного газа.

Схема №78
Схема №79

Давление наддувочного воздуха в основном связано с частотой вращения и нагрузкой двигателя. При низких нагрузках двигателя объем выхлопных газов, приводящих турбину, относительно мал, и весь отработанный газ должен пройти через турбину для того, чтобы привести в движение турбинное колесо и компрессор.

Когда нагрузка двигателя несколько выше, объем выхлопных газов также будет больше. Это означает, что энергия, приводящая в действие турбонагнетатель, больше, и поэтому компрессор нагнетает больше воздуха в двигатель.

При дальнейшем увеличении нагрузки двигателя объем отработавших газов, вырабатываемых двигателем, будет больше того, который необходим для привода компрессора с целью обеспечения правильной массы воздуха на сгорание. Поэтому при высоких нагрузках объем газов, достигающий турбины, должен быть ограничен так, чтобы турбонагнетатель производил правильный воздушный поток. Это достигается с помощью клапана, называемого перепускной заслонкой, открывающего байпасный канал параллельно с турбиной. Избыточный газ, не необходимый для привода турбины, проходит через этот проход.

Управление турбонаддувом при низких нагрузках

При малых нагрузках перепускная задвижка закрывается, после чего весь отработавший газ проходит через турбину.

Схема №80

Управление турбонаддувом при высоких нагрузках

При высоких нагрузках объем выхлопных газов больше, что заставляет турбинное колесо вращаться быстрее. Это обеспечивает большее вытеснение воздуха в двигатель.

Когда смещение воздуха становится настолько большим, что текущая масса воздуха на сгорание не может регулироваться только дросселем, турбонагнетатель должен регулироваться. Это делается путем открытия перепускного клапана, чтобы часть выхлопного газа проходила через перепускной клапан. Следовательно, этот газ не способствует приведению в действие турбины, и скорость турбины будет регулироваться так, что вытеснение воздуха турбонагнетателем будет правильным.

Схема №81

Клапан Waste-Gate

Перепускной клапан представляет собой задвижку, которая открывает и закрывает байпасный канал рядом с рабочим колесом турбины. Клапан управляется мембранной коробкой на корпусе компрессора.

Схема №82

Управление перепускной задвижкой

Разгрузочный шибер приводится в действие штоком от диафрагменной коробки, расположенной на корпусе компрессора. Спиральная пружина в диафрагменной коробке работает в направлении закрытия, а давление в диафрагме - в направлении открытия. Система управления двигателем подает сигнал Pwm к электромагнитному клапану, который затем обеспечивает прохождение давления из компрессора. Когда давление преодолевает усилие пружины в диафрагменном ящике, его шток начинает перемещаться, открывая регулируемый турбинный клапан до соответствующей степени изменения системы управления двигателем.

Схема №83
Схема №84

Перепускной клапан не позволяет компоненту компрессора превысить предельный уровень насоса при низком расходе компрессора и высоком давлении. Это происходит, когда двигатель работает с нагрузкой, а дроссель внезапно закрывается. В этом случае поток почти нулевой, а давление очень высокое, что не только наносит ущерб турбонагнетателю, но также создает шум и замедляет скорость турбины. Клапан представляет собой электрический клапан, прикрепленный болтами к корпусу компрессора турбокомпрессора. блок управления двигателем регулирует положение клапана (открыт или закрыт) через напряжение Pwm.

Схема №85

Акселератор нажат

Перепускной клапан закрыт, усилие одной из возвратных пружин в клапане прижимает конус клапана к его седлу в корпусе компрессора, клапан обесточен.

Схема №86

При отпускании акселератора

Чтобы избежать скачков давления во впускном коллекторе и разгрузить компрессор, блок управления двигателем снова подает напряжение Pwm на предохранительный клапан, который затем откроется. Сжатый воздух со стороны нагнетания компрессора подается на впуск компрессора через открытый клапан. Давление падает, скорость турбины может быть сохранена относительно высокой и предотвращается выход компрессора за пределы насоса. С помощью электрического перепускного клапана ECМ может управлять положением клапана независимо от того, есть ли вакуум, что обычно бывает раньше.

Схема №87

Диафрагменный блок

Диафрагменная коробка управляется через шланг от турбонагнетателя через электромагнитный клапан. Цилиндрическая пружина в диафрагменной коробке обычно держит перепускной затвор закрытым. Когда система управления двигателем хочет регулировать давление наддувочного воздуха, она посылает сигнал Pwm на соленоидный клапан, чтобы открыть его. Давление наддугового воздуха по шлангу от турбокомпрессора преодолевает усилие цилиндрической пружины в мембранной коробке и перепускная заслонка начинает открываться.

Схема №88

Клапан регулировки давления наддува (179a)

Электромагнитный клапан управляется модулем управления двигателем по сигналу ШИМ, который открывает клапан для того, чтобы давление наддувочного воздуха действовало на перепускной затвор.

Схема №89
Схема №90

Выпускной коллектор изготовлен из гидроформованной стальной обшивки с двойным покрытием, которая приварена к фланцу, который крепится болтами к головке цилиндра. Гидроформовка обеспечивает большую свободу в обеспечении выпускному коллектору оптимальной формы как для потока, так и для пространства. Двойное покрытие снижает шум от выпускного коллектора и тепловое излучение в окружающую среду. Как можно меньшие потери тепла важны как для снижения температуры в моторном отсеке, так для поддержания высокой температуры выхлопных газов при быстром зажигании каталитического преобразователя во время холодного запуска.

Выпускной коллектор соединен через фланец с трубой, ведущей к турбине. Трубы между выпускным коллектором и турбиной имеют двойное покрытие и оснащены гибким компонентом.

Схема №91

Электромагнитный клапан наддувочного воздуха (179а)

Местоположение

Z19DT

На траверсе радиатора

Схема №92

Z19DTH

На траверсе радиатора

Схема №93

Электромагнитный клапан, турбо байпас (605)

Местоположение

Силовая передача

НмФунт-сила-футИзмерение
Компрессор кондиционера5037
Кронштейн компрессора ВС3828
Шланг компрессора кондиционирования воздуха96.5
Шестерня распределительного вала5843
Клапан подачи масла107
Крышки подшипников распределительного вала107
Крышка вала фаски107
Звездочка распределительного вала6548
Датчик положения распредвала107
Выпускной коллектор5037
Нажимной диск сцепления2317
Большой конец шатуна1: 30 2: назад к 0 3: 25 4: 110 °1: 22 2: назад к 0 3: 18 4: 110 °
Отводящая труба теплоносителя107
Шкив коленвала100 + 150 °74 + 150 °
Основной подшипник коленчатого вала, внутренний винт20 + 80 °15 + 80 °
Основной подшипник коленчатого вала, наружный винт15 + 110 °11 + 110 °
Основной подшипник коленчатого вала, боковой винт30 + 60°22 + 60 °
Датчик положения коленвала107
Коленчатый вал, корпус уплотнения заднего коленчатого вала107
Головка блока цилиндров15 + 60 °11 + 60 °M8
Головка блока цилиндров45 + 120 °33 + 120 °M11
Пробка головки цилиндров3123
Шкив приводного ремня5037
Натяжитель ремня5037
Блок управления двигателем107
Модуль управления двигателем, передний кронштейн2317
Модуль управления двигателем, боковой кронштейн107
Модуль управления двигателем, винт массы4.53.3
Датчик регулятора распределительного вала2216
Маховое колесо30 + 45°22 + 45°
Передняя крышка двигателя2317
Крепление двигателя к блоку цилиндров3828M8
Крепление двигателя к блоку цилиндров6044M10
Гайка к кронштейну крепления двигателя8059
Гайка к шасси107
Клапан продувки канистры EVAP107
Кронштейн жгута электропроводки двигателя4030
Жгут проводов к кронштейну модуля управления двигателем2317
Жгут проводов к верхней части кронштейна модуля управления двигателем107
Жгут проводов к левой стороне адаптера масляного фильтра107
Жгут проводов к левой стороне масляного поддона107
Винт, жгут проводов к датчику положения коленчатого вала5037
Жгут проводов с правой стороны блока цилиндров2317
Жгут проводов на правой стороне головки цилиндров107
Винт массы, модуль управления двигателем107
Винт массы, левая сторона головки цилиндров107
Винт массы, правая сторона головки цилиндров, задняя часть107
Выпускной коллектор2015
Выпускной коллектор, тепловой экран107
Трубопровод раздачи топлива107
Генератор5037
Кронштейн генератора, передний5037
Кронштейн генератора, боковой2216
Кабель генератора, гайка1310
Генератор, винт массы5037
Входной / выходной трубопровод теплообменника107
Катушка зажигания107
Свеча зажигания2821
Впускной коллектор, опорные винты, крышка двигателя6548M12
Впускной коллектор, шариковый винт107M6
Крышка двигателя, шариковый винт96.5
Верхний винт, к головке цилиндра2317
От верхнего до нижнего впускного коллектора2317
Датчик детонации2317
Датчик давления, впускной коллектор107
Масляная пробка, маслоотстойник2518
Колпачок масляного фильтра2518
Переходник масляного фильтра к головке цилиндров6548M10
Переходник масляного фильтра к блоку цилиндров2317M8
Масляная пробка к картеру3123
Датчик уровня масла107
Масляный поддон2317M8
Держатель уплотнения заднего коленчатого вала107M6
Сигнализатор давления масла2015
Масляный насос2317
Масляный насос, крышка1310
Форсунки охлаждения поршня107
Кронштейн насоса ПС к двигателю5037
Насос ПС к кронштейну2216
Резервуар гидроусилителя рулевого управления, нижний винт2518
Резервуар гидроусилителя руля, верхний винт96.5
Левая направляющая цепи газораспределения к масляному насосу1310
Натяжитель цепи2317
Верхняя направляющая цепи ГРМ2317
Труба выходящего теплоносителя к кронштейну генератора2317
Трубопровод отвода охлаждающей жидкости к головке цилиндров5037
Труба отвода охлаждающей жидкости к корпусу термостата2317
Вторая цепь синхронизации, направляющая2317
Вторая цепь синхронизации, клемма2317
Вторая цепь ГРМ, натяжное устройство1813
Стартер5037
Гайка к кабелю1310
Труба всасывания масла107
Масляная пластина107
Корпус термостата107
Дроссельный узел107
Гидротрансформатор6044
Двигатель к коробке передач6044
Рычаг селектора9.57
Коробка передач к двигателю5037
Насос охлаждающей жидкости107
Звездочка насоса охлаждающей жидкости107

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Схема №94

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №95

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №96

Регулировка основного изменяющегося давления

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №97

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Используется на 9-5 вместе с 83 94 520 Ключ, контргайка

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №98

Проверка герметичности

Используется совместно с " 83 94 595 ПРОБКА, ТУРБО ШЛАНГ ". (ref-275851-S19880987152007122900000)

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

9000900-M939-3 (9440)
XXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №99

Проверка герметичности

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

Используется совместно с " 83 94 595 ПРОБКА, ТУРБО ШЛАНГ ". (ref-275851-S19880987152007122900000)

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №100

Гаечный ключ типа " воронья лапка " 17 мм 3 / 8 " " Facom "

Группа: Базовый двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XX

ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Система управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic E9

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic E9 -- 9-3 (2006) " или " Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic Е9 (2007) ". (ref-275849)(ref-279919)

ПримечаниеТакже см. электросхемы " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (2006) " или " ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ (2007) ". (ref-246331-S25382704052006121500000)(ref-274542-S38019269972007121800000)

Схема №101

Перечень компонентов

Модуль управления двигателем также управляет следующими системами

  1. Система вентиляторов радиатора
  2. Система запуска двигателя
  3. Кондиционер, A / C
  4. Зарядные системы
  5. Топливная система, US / CA топливная система, другие рынки

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ. Расположение: Передний цилиндр, коробка цилиндров, привод двигателя, ответвление от переднего цилиндра, трансмиссия, блок цилиндров, разветвленный на 70 мм, задняя панель цилиндров, камера сгорания, система управления двигателем, передняя панель цилиндров с задней панелью цилиндров, задний блок цилиндров с передним блоком цилиндров с задним блоком цилиндров, нижняя панель цилиндров со стороны коробки передач 555F датчик положения, впускной распределительный вал, передний блок цилиндров 555R 695F 695R J293 J294 J295 J297 J309

Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112

Другие статьи — Система турбонагнетателя V6