Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 II (2002-2014)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Система турбонаддува: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Система турбонаддува: Прочее Saab 9-3 II

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 43 иллюстрации ~8 мин чтения

Для подгонки

ВажноЧтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную чистящим средством 93 160 907 Motip Dupli, для чистой протирки внутри концов шланга. Очистить также соединительные детали. Если зажимы шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное усилие зажима.
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. Установить подающую трубу, вставить болты верхнего кронштейна трубы наддувочного воздуха.
  2. Поднять машину.
  3. Установить нижний стопорный болт напорного трубопровода.
  4. Наденьте соединительный шланг на трубу наддувочного воздуха и затянуть хомут для шланга.
  5. Установить щиток спойлера, спереди. См. " ЩИТ СПОЙЛЕРА ". (ref-368449-S28424680632010081300000)
  6. Опустить машину.
  7. Установить верхний кронштейн трубы наддувочного воздуха на обтекатель вентилятора.
  8. Установить штуцер и шланг от датчика температуры / давления на трубу наддувочного воздуха.
  9. Установить хомуты для шлангов на верхний соединительный шланг и затянуть хомуты.
  10. Установить крышку двигателя.
Схема №64
  1. Поднять машину.
  2. Снять щиток спойлера, спереди. См. " ЩИТ СПОЙЛЕРА ". (ref-368449-S28424680632010081300000)
  3. Отсоединить хомуты для шланга и снять шланг.
ВажноЧтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную чистящим средством 93 160 907 Motip Dupli, для чистой протирки внутри концов шланга. Очистить также соединительные детали. Если зажимы шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное усилие зажима.
Схема №65
  1. Подогните шланг и затянуть хомуты для шланга.
  2. Установить щиток спойлера, спереди. См. " ЩИТ СПОЙЛЕРА ". (ref-368449-S28424680632010081300000)
  3. Опустить машину.
Схема №66
  1. Поднять машину.
  2. Снять щиток спойлера, спереди. См. " ЩИТ СПОЙЛЕРА ". (ref-368449-S28424680632010081300000)
  3. Отсоединить хомуты шлангов и болты, снять подводящий трубопровод.
ВажноЧтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную чистящим средством 93 160 907 Motip Dupli, для чистой протирки внутри концов шланга. Очистить также соединительные детали. Если зажимы шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное усилие зажима.
Схема №67
  1. Установить шланг и затянуть хомуты шланга. Затянуть болты. Момент затяжки болта: 20 Нм (15 фунт-сила / фут)
  2. Установить щиток спойлера, спереди. См. " ЩИТ СПОЙЛЕРА ". (ref-368449-S28424680632010081300000)
  3. Опустить машину.
Схема №68
Схема №69
  1. Поднять автомобиль. КВ: Снять " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ ". (ref-368454-S26867424302010081300000)
  2. Снять нагнетательный патрубок турбокомпрессора.
  3. Снять винты с трубы возврата масла в турбонаддув. ВАЖНО: Если гибкая часть возвратной масляной трубы изогнута, возникшее ограничение может стать постоянным и привести к повреждению турбокомпрессора.
  4. Извлечь трубу и ее уплотнительное кольцо из соединительного отверстия в блоке двигателя.
ВажноЧтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную чистящим средством 93 160 907 Motip Dupli, для чистой протирки внутри концов шланга. Очистить также соединительные детали. Если зажимы шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное усилие зажима.
Схема №70
Схема №71
  1. Установить трубу возврата масла в турбину с помощью новой прокладки и подсоединить трубу к соединительному отверстию в блоке двигателя новым уплотнительным кольцом, слегка смазанным вазелином 30 06 665. Момент затяжки 15 Нм (11 фунтов на фут).
  2. Подогнать нагнетательную трубу турбонагнетателя. Cv: Подогнуть УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, Cb
  3. Опустить машину.
Схема №72
  1. Крылья защитите крышками.
  2. Демонтировать каталитический нейтрализатор, см. СПЕРЕДИ, КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, США / КАЛИФОРНИЯ
  3. Вывернуть болт к патрубку отвода масла от турбонагнетателя.
  4. Поднять автомобиль. Вывернуть из блока двигателя винт банджо, снять с блока двигателя трубу и ее прокладки из соединительного отверстия.
ВажноЧтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную чистящим средством 93 160 907 Motip Dupli, для чистой протирки внутри концов шланга. Очистить также соединительные детали. Если зажимы шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное усилие зажима.
Схема №73
  1. Установить верхнюю секцию трубы подачи масла к турбокомпрессору с новыми прокладками и подсоединить трубу. Момент затяжки, труба подачи масла на турбонагнетатель 28 Нм (20 фунт-сила / фут)
  2. Подогнать нижнюю секцию трубопровода подвода масла к блоку двигателя, заменить прокладки. Момент затяжки 28 Нм (20 фунт-сила-фут)
  3. Установить каталитический нейтрализатор, см. раздел " СПЕРЕДИ, КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, США / КАЛИФОРНИЯ ". (ref-368469-S05179094552010081300000)
  4. Снять крышку крыла.

Мембрана перепускного клапана, B207E / L

ВажноВсегда использовать крышки крыльев при работе в моторном отсеке.
Схема №74
Схема №75
  1. Снять разъем датчика массового расхода воздуха и шланги.
  2. Снять крышку кожуха воздухоочистителя и заборный шланг к турбо.
  3. Снять шланг с перепускного клапана турбины.
  4. Открутить крышку клапана, прочно удерживая ее при снятых болтах.
  5. Снять крышку и заменить детали.
Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. Очистить крышку и турбо от остатков прокладки.
  2. Установить комплект диафрагмы, как показано на рисунке.
  3. Установить крышку на турбонаддув. Использовать новые болты и новую прокладку. Нанести тонкий слой некислого вазелина на крышку, чтобы сохранить уплотнение. Момент затяжки 8 Нм (6 фунтов на фут).
  4. Установить шланг на байпасный клапан турбины.
  5. Установить крышку кожуха воздухоочистителя и впускной шланг на турбонагнетатель.
  6. Установить разъем датчика массового расхода воздуха и шланги.
  7. Проверить перепускной клапан.
  8. Снять крышку крыла.
Схема №79
Схема №80
  1. Отсоединить вакуумный шланг от перепускного клапана.
  2. Подсоединить нагнетательный / вакуумный насос (30 14 883 давление / vacuum насос) и создайте в клапане давление вакуума.
  3. Проверить целостность мембраны. Если мембрана повреждена, вакуум снимается.
  4. Накачайте избыточное давление в клапане.
  5. Проверить целостность мембраны. Если мембрана повреждена, избыточное давление снимается.
  6. Отсоединить насос.
  7. Подсоединить вакуумный шланг.
Схема №81
  1. Снять теплозащитный экран (А).
  1. Установить теплозащитный экран (A).
Схема №82
Схема №83
  1. Удалить Turbo heat shield
  2. Отсоединить впускной шланг между турбонагнетателем и кожухом воздухоочистителя (А).
  3. Снять шланг (А) электромагнитного клапана с перепускной задвижки.
  4. Отсоединить электромагнитный клапан (B) от перепускного клапана
  5. Сдвинуть электромагнитный клапан и впускной шланг в сторону.
  6. Снять вентиляционный шланг картера (С) с крышки распределительного вала и впуска турбонагнетателя.
  7. Снять трубное соединение для вентиляции картера (Г).
  8. Снять стопорный зажим (E) с рычага управления турбонаддувом. Использовать инструмент 8394538. ПРИМЕЧАНИЕ: Зажим не является магнитным.
  9. Снять перепускную задвижку с турбины (F).
  1. Установить тягу управления на рычаг управления (Е).
  2. Установить перепускную задвижку на турбо (F) ПРИМЕЧАНИЕ: Зажим не магнитный.
  3. Установить стопорный зажим (E) с помощью инструмента 8394538.
  4. Установить трубное соединение для вентиляции картера (D).
  5. Подогнать вентиляционный шланг картера под крышку распределительного вала и впуск турбонаддува (С).
  6. Подсоединить электромагнитный клапан к перепускному клапану (B).
  7. Подсоединить шланг электромагнитного клапана к перепускному клапану (A).
  8. Установить впускной шланг между турбонаддувом и корпусом воздухоочистителя.
  9. Подходит " Turbo heat shield ". (ref-368468-S14176610042010081300000)
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87

Общие сведения

Турбокомпрессор отличается своей низкой движущейся массой, что способствует короткому времени реакции на применение дроссельной заслонки. Система турбонагнетателя рассчитана на создание высокой частоты вращения турбинного колеса при относительно низких оборотах двигателя. Таким образом, двигатель имеет высокий крутящий момент при нормальной частоте вращения двигателя и условиях вождения. Этот высокий вращающий момент и чрезвычайно короткая задержка турбокомпрессора делают автомобиль плавным и комфортным в управлении.

Наддув

Выхлопные газы двигателя проходят через ротор турбины и заставляют его вращаться. Ротор турбины соединен непосредственно с компрессорным колесом на валу, что означает, что они вращаются с одинаковой скоростью. Колесо компрессора увеличивает давление в индукционной системе, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Тем самым можно сжигать больше топлива и получать более высокий крутящий момент и мощность. Блок управления двигателем управляет этим процессом путем, например, сброса избыточного давления со стороны выхлопа при необходимости.

Турбо-контроль

Давление наддувочного воздуха в основном связано с частотой вращения и нагрузкой двигателя. При низких нагрузках двигателя объем выхлопных газов, приводящих турбину, относительно мал, и весь отработанный газ должен пройти через турбину для того, чтобы привести в движение турбинное колесо и компрессор.

Когда нагрузка двигателя несколько выше, объем выхлопных газов также будет больше. Это означает, что энергия, приводящая в действие турбонагнетатель, больше, и поэтому компрессор нагнетает больше воздуха в двигатель.

При дальнейшем увеличении нагрузки двигателя объем отработавших газов, вырабатываемых двигателем, будет больше того, который необходим для привода компрессора с целью обеспечения правильной массы воздуха на сгорание. Поэтому при высоких нагрузках объем газов, достигающий турбины, должен быть ограничен так, чтобы турбонагнетатель производил правильный воздушный поток. Это достигается с помощью клапана, называемого перепускной заслонкой, открывающего байпасный канал параллельно с турбиной. Избыточный газ, не необходимый для привода турбины, проходит через этот проход.

Управление турбонаддувом при низких нагрузках

При малых нагрузках перепускная задвижка закрывается, после чего весь отработавший газ проходит через турбину.

Схема №88

Управление турбонаддувом при высоких нагрузках

При высоких нагрузках объем выхлопных газов больше, что заставляет турбинное колесо вращаться быстрее. Это обеспечивает большее вытеснение воздуха в двигатель.

Когда смещение воздуха становится настолько большим, что текущая масса воздуха на сгорание не может регулироваться только дросселем, турбонагнетатель должен регулироваться. Это делается путем открытия перепускного клапана, чтобы часть выхлопного газа проходила через перепускной клапан. Следовательно, этот газ не способствует приведению в действие турбины, и скорость турбины будет регулироваться так, что вытеснение воздуха турбонагнетателем будет правильным.

Схема №89
Схема №90

Перепускной клапан представляет собой задвижку, которая открывает и закрывает байпасный канал рядом с рабочим колесом турбины. Клапан управляется мембранной коробкой на корпусе компрессора.

Управление перепускной задвижкой

На перепускной клапан воздействует шток из диафрагменной коробки, расположенной на корпусе компрессора, при этом цилиндрическая пружина в диафрагменной коробке действует в направлении закрытия, а давление диафрагмы - в направлении открытия.

Схема №91

Система управления двигателем снабжает электромагнитный клапан сигналом Pwm. Затем соленоидный клапан позволяет проходить давлению от компрессора. Когда давление преодолевает силу пружины в диафрагменной коробке, шток начнет двигаться, открывая перепускной затвор на соответствующую величину. Так как система управления двигателем изменяет сигнал Pvmw, открытие перепускного затвора изменится и скорость турбины может регулироваться.

Схема №92
Схема №93

Акселератор нажат

Когда турбонагнетатель работает, в нагнетательном патрубке турбокомпрессора, корпусе дросселя и впускном коллекторе создается давление. До тех пор, пока диск дроссельной заслонки открыт, с обеих сторон диафрагмы перепускного регулирующего клапана существует давление, которое удерживается закрытым частично силой интегральной пружины и частично давлением во впускном трубопроводе.

При отпускании акселератора

Когда дроссельная шайба закрывается, в результате сгорания быстро создается разрежение во впускном коллекторе, а давление перед дроссельной шайбой все еще остается. Чтобы избежать скачка давления во впускной коллектор при повторном открытии дроссельной шайбы необходимо стравить давление до дроссельной тарелки. Сигнальная линия перепускного клапана, которая подключается к выходу перед дроссельным диском в нормальных условиях, затем соединяется с выходом за дроссельную шайбу через соленоидный клапан, управляемый Trionic ".

Через разрежение во впускном коллекторе также достигается вакуум со стороны пружины перепускного клапана. Это разряжение заставляет клапан открыться и стравить давление из корпуса компрессора и системы впуска в заборный шланг. Данное соединение активно до тех пор, пока давление перед дроссельным диском снова не стабилизируется. Впоследствии будет восстановлено соединение между сигнальной линией и выходом перед дроссельной шайбой.

Коробка диафрагмы

Диафрагменная коробка управляется через шланг от турбонагнетателя через электромагнитный клапан. Цилиндрическая пружина в диафрагменной коробке обычно держит перепускной затвор закрытым. Когда система управления двигателем хочет регулировать давление наддувочного воздуха, она посылает сигнал Pwm на соленоидный клапан, чтобы открыть его. Давление наддугового воздуха по шлангу от турбокомпрессора преодолевает усилие цилиндрической пружины в мембранной коробке и перепускная заслонка начинает открываться.

Схема №94

Электромагнитный клапан управляется модулем управления двигателем по сигналу ШИМ, который открывает клапан для того, чтобы давление наддувочного воздуха действовало на перепускной затвор.

Схема №95

Выпускной коллектор частично разделен на импульсы. Это означает, что выхлопные газы из цилиндров 1 и 4 направляются в турбинное колесо отдельно от выхлопных газов из цилиндров 2 и 3. Преимущество этого заключается в более коротком времени реакции, то есть более быстрой реакции на движение педали акселератора, благодаря тому, что импульсы выхлопа становятся более отчетливыми, когда они не нарушаются импульсами из других цилиндров, и что промывка цилиндров не нарушается импульсами выхлопа из других баллонов.

Схема №96

Вал турбонаддува, который вращается с очень высокой скоростью, точно сбалансирован и поддерживается в неподвижных втулках подшипников скольжения. Такое расположение подшипника требует большого потока масла, что заставляет вал вращаться на подушке масла. Это масло поступает из системы смазки двигателя через специальный маслопровод, ведущий от корпуса адаптера масляного фильтра. Возвратное масло проходит к поддону картера двигателя. Уплотнение между валом и корпусом подшипника содержит кольца (аналогично поршневым кольцам), расположенные в канавках вала.

Схема №97

Турбокомпрессор имеет водяное охлаждение, что значительно понижает температуру в корпусе подшипника. Снижение температуры снижает риск вскипания масла и повреждений, которые могут возникнуть при этом. Хладагент берется по трубе из головки цилиндра. После прохождения корпуса подшипника охлаждающая жидкость направляется далее по трубам к корпусу термостата. Когда двигатель выключен и насос охлаждающей жидкости остановлен, хладагент в системе самоциркулирует через термосифонирование (на иллюстрации показан поток охлаждающей жидкости при работающем двигателе).

Силовая передача

НмФунт-сила-футИзмерение
Компрессор кондиционера2418M8
Электродвигатель стартера к картеру4030M10
Компрессор переменного тока к блоку цилиндров2015M8
Генератор к блоку цилиндров2015M8
Натяжитель ремня5037M10
Вакуумный насос2216M8
Насос охлаждающей жидкости, длинный болт2518M8
Насос охлаждающей жидкости, короткие болты2015M8
Сливная пробка, насос охлаждающей жидкости2015M12 x 1,5
Термостат охлаждающей жидкости к блоку цилиндров107M6
Передняя смотровая заглушка4030M20 x 1,5
Турбонаддув на выпускной коллектор2418M8
Теплозащитный экран турбины129M6
Тепловой экран выхлопного коллектора2216M8
Турбо-каталитический конвертер2518M8
Патрубок подвода охлаждающей жидкости к турбонаддуву, шнеку банджо4030M14 x 1,5
Труба возврата охлаждающей жидкости из турбонагнетателя, штуцер2015M14 x 1,5
Труба возврата охлаждающей жидкости из турбонагнетателя, соединительная гайка2518M18 x 1,5
Труба возврата масла в турбонаддув1511M6
Колпачок масляного фильтра2518
Труба подвода масла к турбонаддуву, шнеку банджо2821M12 x 1,75
Патрубок входа масла в блок цилиндров, винт банджо2821M12 x 1,5
Труба отсоса масла в маслоотстойник129M6
Форсунки масляного охлаждения для поршней1511M10
Пробка отверстия для масла (над стартерным двигателем)3526M12 x 1,75
Пробка масляного отверстия (конец блока цилиндров)6044M16 x 1,5
Пробка масляного отверстия (на блоке цилиндров)1511M10 x 1
Пробка рубашки охлаждения (задняя часть блока цилиндров)2518M22 x 1,5
Натяжитель цепи7555M27 x 2
Вилка для направляющей цепи6044M22 x 1,5
Крышка масляного насоса2015M8
Масляный картер2216M8
Дефлектор маслоотстойника129M6
Датчик уровня в маслоотстойнике129M6
Масляная пробка в отстойнике2518M12, 1,75
Натяжитель ремня, нижний болт2418M8
Опора впускного коллектора2216M8
Впускной коллектор к головке цилиндров107M6
Опорный болт выпускного коллектора2216M8
Опорная гайка выпускного коллектора4835M10
Выпускной коллектор к головке цилиндровШаг I: 25Шаг I: 18M8
Шаг II: 32Шаг II: 24
Кронштейн на выпускном коллекторе к блоку цилиндров4835M10
Передняя и задняя подъемные проушины2216M8
Впускной коллектор к головке цилиндров107M6
Пробка в верхней части головки цилиндров2518M14 x 1,5
Заглушка со стороны головки цилиндров2518M12 x 1,5
Датчик температуры ОЖ1511M12 x 1,5
Свеча зажигания2821M14 x 1,25
Катушки зажигания86M14 x 1,25
Корпус дросселя во впускной коллектор107M6
Насос гидроусилителя руля2216M8
Крышка распределительного вала к головке цилиндров107M6
Крышка таймера2015M8
Топливная рейка к блоку изоляторов107M6
Изоляционный блок топливной рейки к головке цилиндров107M6
Труба охлаждающей жидкости на головке цилиндров с банджо-винтом129M10 x 1
Картер к головке цилиндров, внутренний2216M8
Картер к головке цилиндров, внешний20 + 70 °15 + 70 °M10
Крышка подшипника распределительного вала2216M8
Крышка подшипника распределительного вала86M6
Звездочка распределительного вала85 + 30 °63 + 30 °M12 x 1,75
Звездочка к насосу охлаждающей жидкости86M6
Крышка подшипника шатуна25 + 100 °18 + 100 °M9
Головка цилиндра к блоку цилиндров, шаг 13022M11
Головка цилиндра к блоку цилиндров, шаг 2150°150°M11
Головка цилиндров к блоку цилиндров, шаг 315°15°M11
Головка цилиндров к блоку цилиндров (секция ГРМ)3526M8
Опустить картер на блок цилиндров (основной подшипник)20 + 70 ° + 15 °15 + 70 ° + 15 °M10
Болт центра шкива коленчатого вала100 + 75 °74 + 75 °M14
Фланец ротора тахометра полевого1511M6
Несущая пластина к коленчатому валу с клеем для фиксации резьбы, Loctite 27063 + 40 °48 + 40 °M10
Центральный болт звездочки вала балансира8 + 30 °6 + 30 °M10
Подшипники вала балансира107M6
Шестерня, валы балансира к насосу охлаждающей жидкости86M6
Нажимной диск, сцепление с 74 96 268 Клей для фиксации резьбы3022
Двухмассовый маховик Клей для фиксации резьбы, Loctite 27063 + 40 °48 + 40 °
Сплошной маховик Клей для фиксации резьбы, Loctite 27063 + 40 °48 + 40 °
Передний фланец выхлопной системы и оставайтесь2518M8
Задний фланец выхлопной системы к переднему2216M8
Охладитель масла к переходной пластине1612M8
Блок маслоохладителя к головке цилиндров129M8
Блок маслоохладителя к блоку цилиндров2216M8
Датчик давления масла, переходник4030M18 x 1,5
Сигнализатор давления масла1813M12 x 1,75
Термостат масла к переходной пластине маслоохладителя4030M20 x 1,5
Заборная " шноркель "86M6
Трубопровод наддувочного воздуха перед двигателем2015M8
Интеркулер86M6
Вспомогательный нагреватель к кронштейну107M6
Вентиляционная труба к блоку двигателя107M6
Блок подогревателя к блоку двигателя107M6
Верхний и нижний кислородный датчик4030M10
Датчик температуры для каталитического нейтрализатора4533M10
Топливные ниппели107M6
Центральная гайка ступицы230170M24 x 1,5
Стабилизатор поперечной устойчивости6447M12
Поворотный элемент рулевого управления с шаровым шарниром5038M12
Подрамник к корпусу75 + 135 °55 + 135 °M12
Колеса11081
Подушка двигателя H к кузову40 + 60 °30 + 60°M10
Кронштейн двигателя Н к торцу двигателя9369M12
Подушка двигателя к кронштейну двигателя70 + 60 °52 + 60 °M12
Подушка двигателя V к кузову15 + 30 °11 + 30 °M8
Кронштейн двигателя к коробке передач, чел.35 + 90 °26 + 90°M10
Кронштейн двигателя к автоматической коробке передач9369M12
Подушка двигателя V к кронштейну70 + 45 °52 + 45 °M8
Скручивающий рычаг H к маслоотстойнику3727M10
Скручивающий рычаг H к подрамнику70 + 90 °52 + 90 °M12
Затянуть кронштейн V рычага на коробку передач9369M12
Плечо V крутящего момента к подрамнику70 + 90 °52 + 90 °M12
Скручивающий рычаг V к кронштейну коробки передач70 + 90 °52 + 90 °M12
Рулевой механизм к подрамнику50 + 60 °37 + 60 °M12
Стойка турбины, болт к турбине (шаг I)3224M8
Стойка турбины, болт к турбине (этап II)4835M10

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Люфт вала турбины

Люфт вала турбины, осевой (только для Garrett)Мм0.036-0.091

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЛЮФТ ВАЛА ТУРБИНЫ

Базовое давление зарядки

ДвигательЕдиницаДавлениеТурбоагрегатПредварительное натяжение перепускного клапана
B207EБар0,40 ± 0,03Garrett gt2052s1,5 мм
B207LБар0,40 ± 0,03Mhi TD04-11TK1,5 мм
B207RБар0,45 ± 0,03Mhi TD04L-14T1,5 мм

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ЗАРЯДКИ

Схема №98

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №99

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №100

Регулировка основного изменяющегося давления

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №101

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Используется на 9-5 вместе с 83 94 520 Ключ, контргайка

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-5
XXXX

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №102

Проверка герметичности

Используется совместно с " 83 94 595 ПРОБКА, ТУРБО ШЛАНГ ". (ref-368468-S28407670622010081300000)

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

9000900-M939-3 (9440)
XXX

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №103

Проверка герметичности

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

Используется совместно с " 83 94 595 ПРОБКА, ТУРБО ШЛАНГ ". (ref-368468-S28407670622010081300000)

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Другие статьи — Система турбонаддува