Ведущие полуоси
См. соответствующее изделие ПОЛУОСЬ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.
- Для моделей 1983 года, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
- Для моделей 1984 года см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
- В отношении моделей 1985 года см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
- Для спортвагона 1986 года, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
Дифференциальная предварительная нагрузка
- Предварительный натяг дифференциала регулируется гайками регулировки кольца с обеих сторон корпуса дифференциала. Установить соответствующую наружную обойму подшипника в каждую половину корпуса так, чтобы она находилась чуть ниже внутренней поверхности.
- Поместить дифференциал с установленными внутренними кольцами подшипника в правую половину корпуса, установить левую половину корпуса на правую половину и завернуть все болты картера, при этом уплотнения приводного вала не устанавливать.
- Используя адаптер гаечного ключа (B. Vi. 807), затянуть регулировочные гайки до тех пор, пока они не войдут в контакт с дорожками качения подшипника. Затянуть гайку на стороне, обращенной к кольцевому зубчатому колесу, больше, чем на другой стороне, чтобы впоследствии можно было отрегулировать люфт. Для используемых боковых подшипников затянуть гайки вниз, пока дифференциал не будет повернут без какого-либо люфта.
- Если используются новые боковые подшипники, предварительная нагрузка должна быть установлена с помощью тяговой шкалы. Оберните струну вокруг корпуса дифференциала и прикрепите свободный конец к тяговой шкале. Затянуть гайки до тех пор, пока не потребуется усилие 2-7 фунтов (1-3 кг) для вращения дифференциала. Отметить положение обеих регулировочных гаек дифференциала на корпусе. Снять гайки с корпуса, отделите половины корпуса и снять дифференциал.
Схема №5
- Для повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки и обратить внимание на следующее: Совместите дифференциальные регулировочные гайки с контрольными метками, сделанными во время процедуры регулировки предварительного натяга.
- Перед установкой картера сцепления необходимо проверить и при необходимости отрегулировать люфт зубчатого венца. Установить циферблатный индикатор на передней части корпуса трансмиссии таким образом, чтобы плунжер прямо соприкасался с зубом зубчатого зацепления. Зафиксировать вал-шестерню на месте и проверить люфт вращающимся дифференциалом. (Таблица 5) Последовательность затяжки болтов корпуса
- При необходимости отрегулировать люфт, завернув 1 регулировочную гайку и вытянув другую на равное число оборотов (для поддержания уставки предварительного натяга) для перемещения дифференциала в требуемом направлении. Люфт должен быть до 005-.010 " (12-.25 мм).
- Перепроверить люфт в 4 равноотстоящих точках вокруг зубчатого венца. Вариация между точками должна быть минимальной. Если вариация превышает диапазон спецификации, разобрать корпус и проверить правильность установки подшипников.