Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор RAM Pickup 3500

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN представляет собой двухпроводную мультиплексную систему. Мультиплексирование - это любая система, которая позволяет передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме. Шина CAN используется для связи между большинством узлов транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, некоторые узлы также могут быть оснащены шиной данных локального интерфейса (LIN). Шина данных LIN представляет собой однопроводную низкоскоростную (9,6 Кбит / с) шину последовательного канала, используемую для обеспечения прямой связи между ведущим модулем LIN и определенным переключателем или входами.

На самом деле есть три отдельные системы шины CAN, используемые в автомобиле. Они обозначены: CAN-Interior (также известный как CAN Interior высокий скорость / IHS), CAN-C и Diagnostic CAN-C. Системы CAN-Interior и CAN-C обеспечивают бортовую связь между всеми узлами в транспортном средстве. CAN-C является более быстрым из двух узлов, обеспечивающих связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит / с).

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз выше, чем у предыдущих систем шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

Диагностическая шина CAN-C также поддерживает связь со скоростью 500 Кбит / с и иногда неофициально упоминается как система CAN-D, чтобы отличить ее от другой высокоскоростной шины CAN-C. Диагностическая шина CAN-C используется исключительно для передачи диагностической информации между Totally Integrated питание модуль / Central Gateway (TIPM или TIPMCGW) и диагностическим инструментом, подключенным к стандартному 16-стороннему соединителю передачи данных диагностический разъём (диагностический разъём).

TIPM расположен в моторном отсеке рядом с батареей. Центральный шлюз CAN или модуль концентратора, встроенный в TIPM, подключен ко всем трем шинам CAN. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними.

Операция

Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям или узлам, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на низкоскоростной шине CAN-Interior (также известной как CAN Interior высокий скорость/IHS) или на более высокоскоростной шине CAN-C или CAN-D, структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать модуль Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCC GW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) для определенных отказов сети шины.

Все модули (также называемые узлами) передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между узлами достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных. Каждый узел может как отправлять, так и принимать последовательные данные одновременно. Каждый цифровой бит сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый узел использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно.

Комбинация приборов (также известный как узел шины салона / CCN) - это главный модуль локальной сети интерфейса (LIN) в этом транспортном средстве, который собирает информацию от компасного модуля, блока переключателей приборной панели, модуля рулевого управления (SCM) и модуля обогреваемого сиденья (HSM) через шину данных. Существует также связь между отдельными транспондерами мониторинга давления шин (TPM) и беспроводным узлом зажигания.

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Каждый модуль в сети шины CAN обеспечивает свое собственное смещение и завершение. Есть два типа узлов, используемых в сети шин CAN. На шине CAN-C или IHS доминирующий узел имеет оконечное сопротивление 120 Ом, а недоминантный (или рецессивный) узел имеет терминальное сопротивление от 2500 до 3000 Ом (от 2,5 до 3,0 к Ом). Доминирующие узлы на шине управления CAN - это блок Win и Питание.

Оконечное сопротивление двух доминирующих узлов объединяется параллельно, чтобы обеспечить в общей сложности около 60 Ом. Это значение сопротивления может несколько варьироваться в зависимости от применения, в зависимости от количества недоминирующих узлов на шине. На шине CAN-D (или диагностической CAN-C) все оконечное сопротивление 60 Ом присутствует в центральном шлюзе (TIPMCGW).

Коммуникационный протокол, используемый для шины данных CAN, является непатентованным открытым стандартом, принятым из Спецификации Bosch CAN 2.0b. CAN-C является более быстрой из двух первичных шин в системе шин CAN, обеспечивая связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит/с).

Узлы шины CAN подключаются параллельно к двухпроводной шине с помощью витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 кручений на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий или шина CAN (+) провод, тогда как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к нему.

Чтобы минимизировать потенциальное влияние вытягивания при зажигании и выключении (IOD), сеть CAN-Interior использует стратегию ожидания. Однако стратегию сна сети не следует путать со стратегией сна отдельных узлов в этой сети, так как они могут отличаться. Например: Сеть шин CAN-C находится в активном состоянии только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START; тем не менее, TIPM, который находится на шине CAN-C, может все еще находиться в активном состоянии с выключателем зажигания в положениях ACCESSORY или разблокировка. Интегральные схемы отдельного узла могут быть способны обрабатывать некоторые входные и выходные сигналы датчиков без необходимости использования сетевых ресурсов.

Сеть шин CAN-Interior остается активной до тех пор, пока все узлы этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с помощью токенов способом, аналогичным опросу. Когда последний узел, который является активным в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим шины, которое вызывает переход сети в спящий режим. Как только сеть шин CAN-Interior находится в спящем режиме, любой узел шины может пробудить ее, передав сообщение по сети. TIPM будет поддерживать CAN-Interior или CAN-C в активном состоянии в течение временного интервала после получения диагностического сообщения для этой шины по диагностической шине CAN-C.

В системе CAN доступные опции настраиваются в TIPM на сборочном заводе, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. TIPM также имеет два 64-битных регистра, которые отслеживают каждый из исполнительных и отвечающих в настоящее время узлов на шинах CAN-Interior и CAN-C. TIPM сохраняет расшифровка кодов ошибок в одном из двух кэшей для любых обнаруженных активных или сохраненных неисправностей в порядке их возникновения. В одном кэше хранятся расшифровка кода ошибки силового агрегата (P-Code), шасси (C-Code) и кузова (B-Code), а второй кэш выделен для хранения сетевых (U-Code) расшифровка кода ошибки.

При наличии прерывистых или активных отказов в сети CAN диагностическое сканирующее устройство, подключенное к диагностической шине CAN-C через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), может взаимодействовать только с TIPM. Чтобы помочь в диагностике сети CAN, TIPM будет предоставлять информацию о состоянии сети CAN-Interior и CAN-C сканирующему инструменту с использованием определенных диагностических сигналов. Кроме того, приемопередатчик в каждом узле на шине CAN-C идентифицирует аппаратный отказ отключения шины, в то время как приемопередатчик в каждом узле на шине CAN-Interior идентифицирует общий аппаратный отказ шины. Приемопередатчики для некоторых внутренних узлов CAN также идентифицируют определенные отказы для обоих сигнальных проводов шины CAN-Interior.

Схема №11

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (3) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый изолятор разъема на специальном отводе жгута проводов приборной панели. Этот соединитель расположен у нижнего края панели приборов, за пределами рулевой колонки. Изолятор соединителя удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в нижней арматуре панели приборов (2), чуть ниже нижнего края крышки открытия рулевой колонны приборной панели (1).

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Схема №12

Войти

Антиблокировочный тормозной модуль (ABM) 2 монтируется на гидравлическом блоке управления Hcu 3 и управляет системой АБС.

Источник напряжения АБС - через выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА).на АВМ имеется программа самоконтроля, которая при обнаружении системной неисправности зажигает сигнальную лампу ABS. Неисправности сохраняются в памяти диагностической программы и доступны с помощью сканирующего инструмента. Сбои ABC остаются в памяти до устранения или примерно 50 раз после запуска автомобиля. Сохраненные неисправности не стираются при отключении аккумулятора.

Электронные модули управления передней дверью на основе микропроцессора (также известные как модуль двери водителя/DDM, модуль пассажирской двери/PDM или модули мультиплексирования передней двери/MUX) содержат логические схемы, которые контролируют различные жесткие проводные слаботочные, мультиплексные входы из окна питания, блокировки питания, зеркала питания и переключатели памяти на соответствующей двери. Они также получают внешние входы на основе электронных сообщений внутренней высокоскоростной шины данных сети контроллеров (CAN) (IHS) от модуля управления противоположной передней дверью, а также от других электронных модулей в транспортном средстве. Модули управления передней дверью также контролируют проводные датчики Холла двигателя окна питания и входы датчиков положения зеркала памяти.

Кроме того, модуль управления передней дверью на передней двери со стороны водителя принимает входные электронные сообщения от модуля переключателя передней двери со стороны водителя по сети шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Программная логика внутри модуля управления передней дверью позволяет микропроцессору расставить приоритеты по всем этим входам и определить задачи, которые ему необходимо выполнить. Эти задачи затем выполняются либо путем управления проводными выходами к различным двигателям, исполнительным механизмам или лампам на своих собственных или задних дверях, либо путем отправки запросов электронных сообщений по шине CAN-IHS в соответствующий электронный модуль в транспортном средстве.

Модули управления передней дверью питаются от схемы с предохранителем B (+) и всегда заземлены, чтобы они могли работать независимо от положения выключателя зажигания. Модули управления дверями водителя и пассажира обеспечивают активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) через бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и взаимодействуют с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных CAN.

Проводные входы и выходы модуля управления передней дверью могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые характеристики стеклоподъемника, силового замка, памяти, внутреннего освещения или системы внешнего освещения, которые обеспечивают модули управления передней дверью. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модулей управления передней дверью или электронных средств управления и связи, связанных с работой этих систем, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Модуль управления трансмиссией (DTCM) управляет функциями переключения раздаточной коробки 4x4 посредством включения двигателя переключения и использования обратной связи датчика режима. Связь осуществляется через шину CAN. Выбираемые пользователем режимы раздаточной коробки включают в себя следующее: 2WD, 4WD AUTO, 4WD замок, 4WD низкий и Neutral (варианты выбора зависят от конкретного раздаточного кейса).

DTCM расположен в отсеке для пассажиров, под вентилятором Кондиционирование.

Во время нормальной работы активной раздаточной коробки модуль управления трансмиссией (DTCM) запоминает и запоминает точку сцепления сцепления (Kiss Point), положение в ходе привода двигателя, где крутящий момент начинает передаваться на передние колеса. Положение считывается с помощью энкодера как сигнал от 0 до 5 вольт. Эта информация записывается в область EEPROM модуля при выключении зажигания. С течением времени блок сцепления изнашивается, и напряжение Kiss Point изменяется с одного на более высокое в направлении.

Нормальная эксплуатация

Этот режим достигается тем, что зажигание переключается в положение RUN, которое включает регулятор 5 В и генерирует соответствующий RESET для микропроцессора. Этот режим также включает все необходимые проверки системы включения питания.

Модуль подогрева сидений (HSM) используется для управления функциями следующих систем:

1. Вентилируемые сиденья - HSM может управлять двумя вентилируемыми сиденьями (см. раздел " Эксплуатация "). (ref-457814-S26949181222012030200000)
2. Подогрев сидений - HSM может управлять до четырех обогреваемых сидений, см. раздел " Эксплуатация ". (ref-457815-S39644608362012030200000)
3. Подогрев рулевого колеса. См. раздел " Эксплуатация ". (ref-457814-S26949181222012030200000)

HSM будет включен только при работающем двигателе. Поэтому подогрев сидений, вентилируемые сиденья и обогрев рулевого колеса будут работать только при работе двигателя. Подогрев сидения и вентиляция сидений являются независимыми системами; однако они не могут быть активированы одновременно. Включение вентилируемых кресел, когда обогреваемые сиденья уже включены, выключит разогретые сиденья и наоборот. Прогретое рулевое колесо с другой стороны может быть в то же время либо подогреваемыми сиденьями, либо охлаждаемыми сидениями.

Автоматическое торможение

Интегрированный модуль торможения прицепа (ITBM) будет передавать только выходной тормозной сигнал прицепа на источник напряжения включения зажигания и имеет единственное соединение с землей. ITB m обменивается данными по шине CAN для сигнала скорости прицепа, активному сигналу электронного контроля устойчивости (ESC) и информации VIN. Существует также жесткий проводной тормозной переключатель, вводимый в ITBBM.Т ромы используют эту информацию вместе с внутренним акселерометром для определения степени торможения.

Ручное торможение прицепа

В дополнение к автоматическому торможению прицепа пользователь может вручную включить тормоза прицепа до торможения транспортного средства или без него, сдвинув рычаг / переключатель ручного скользящего тормоза ITBM вправо в любое время. В этом случае акселерометр и другие входы тормозов прицепа игнорируются, а интенсивность торможения прицепа контролируется пользователем.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвернуть стопорные винты (2) крышки открывания рулевой колонки.
3. С помощью ручки триммера снять крышку открывания рулевой колонки (1) с приборной панели и расположить в сторону.
4. Используя трим-стик, из выемки на дне снять боковую крышку левой приборной панели (1).
5. Из-под приборной панели отсоединить электрические разъемы (1) встроенного модуля тормозов прицепа (ITBM).ПРИМЕЧАНИЕ: Один винт на правой передней части ITBBM не показан на иллюстрации.
6. Снять три фиксирующих винта ITBM (1). ПРИМЕЧАНИЕ: С каждой стороны ITBBM около дна имеется фиксирующий зажим.
7. Используя трим-стик, извлечь ITBM (1) из IP.

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM), также называемый модулем памяти (MM) принимает ток аккумулятора через 25-амперный предохранитель Maxi предохранитель в модуле Totally Integrated Питание Modular (TIPМ) таким образом, что система памяти остается работоспособной независимо от положения выключателя зажигания. При нажатии кнопки переключения памяти водителя сигнал сопротивления посылается на MSMС помощью схемы шины шина CAN (CAN). MSMS Отвечает за другие компоненты цепи питания и питание 12v двигателя аккумуляторной батареи и сиденья.

MSM получает набор памяти / вход переключателя положения через шину CAN. MSM- также принимает жесткий проводной ввод от датчиков эффекта Холла, установленных на каждом из двигателей регулятора сиденья водителя, двигателя зеркала обзора со стороны водителя и регулируемых педалей. Программное обеспечение в модуле позволяет ему знать, где находится сиденье и регулируемые педали в его расчетном положении, с помощью счетчика импульсов, генерируемого датчиками эффекта зала. Таким образом, когда переключатель памяти нажат, модуль будет питать эти компоненты до тех пор, пока не будет достигнута правильная заданная функция передачи.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки памяти «1» или «2» или нажатием кнопки разблокировки на «связанном» измерительном преобразователе FOBIK.

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если коробка передач находится в положении, отличном от Park.

MSM выполняет следующие функции:

1. Положение сиденья водителя с механическим приводом (вертикальное, горизонтальное и откидное положения).
2. Положение силовых регулируемых педалей.
3. Передача команды сохранения или повторного вызова памяти (номер 1 или 2) по цепи шины данных CAN в другие компоненты системы памяти, предустановки радиостанции и положения силовых зеркал.
4. Обеспечивает возможность легкого входа/выхода.

При нажатии кнопки памяти (номер 1 или 2) на переключателе памяти, он обеспечивает резистивный сигнал / вход в MSM. После этого MSM- будет позиционировать компоненты системы памяти к месту предварительного программирования / настройки. Кнопка передатчика FOBIK нажата, в зависимости от того, какой передатчик (№ 1 или № 2), приемник WIN / SKIM отправляет запрос на отзыв, а номер FODKS (число 1 или количество 2) - сообщение данных, запрограммированное в зависимости этого триггера от функции MSOBVIK.

FOBIK " связывается " с настройкой памяти нажатием кнопки " установить " и затем нажатием либо на кнопку " 1 ", либо на " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки установки, а затем путем нажатия кнопки " заблокировать " на выбранном FОБИКЕ.

Система памяти " Easy Entry и Exit " предоставляет водителю больше места для входа или выхода из транспортного средства. Когда сиденье находится в запомненном положении, оно переместится назад на 55 миллиметров или к концу своего хода, в зависимости от того, что произойдет раньше, когда ключ будет извлечен из цилиндра замка зажигания. Это программируемая клиентом функция в EVIC. Кресло вернется в положение памяти, когда водитель выключает выключатель зажигания автомобиля из положения замок.

Система памяти " узнает " максимальные конечные положения сиденья и регулируемого педального двигателя, когда двигатель достигает предела хода в любом направлении и останавливается. Впоследствии движение остановится чуть ближе к этому положению, чтобы избежать дополнительной нагрузки на двигатели и механизмы. Если система узнала максимальное положение в результате препятствия, например, если большой объект был помещен на пол за сиденьем, система может переобучить " истинное " максимальное положение путем ручного управления силовым сиденьем после устранения препятствия.

Некоторые функции и функции системы памяти зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине CAN (Controller Area сеть). Шина CAN позволяет обмениваться информацией о датчиках. Это помогает уменьшить сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавить много новых функциональных возможностей. Для диагностики этих электронных модулей или шины CAN необходимо использование инструмента сканирования и соответствующей диагностической информации.

ПОДОБРАТЬ МОДЕЛИ

Схема №17

Войти

Модуль датчика кислорода (1) расположен под транспортным средством и крепится болтами к внешней стороне правого лонжерона (4).

ПОДОБРАТЬ МОДЕЛИ

Используются два различных шестипроводных датчика кислорода (O2). Эти датчики имеют названия 1 / 1 выше по потоку и 1 / 2 ниже по потоку. Также используется отдельный сенсорный модуль для О2 (1).

Система последующей обработки двигателя контролирует содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое сенсорным модулем O2 (1) для цепи внутреннего нагревателя вышестоящего датчика О2. ИКМ установит неисправность, если он получит индикатор режима отказа (FMI).

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления силовым агрегатом должен рассчитывать различную ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, чем для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в двух различных режимах: Разомкнутый контур и замкнутый контур.

В режимах разомкнутого контура МУП принимает входные сигналы и реагирует только в соответствии с заданным программированием МУП. Входной сигнал от датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не контролируется в режимах разомкнутого контура.

В режиме замкнутого контура МУП контролирует входной сигнал датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Этот входной сигнал указывает РСМ, приводит ли вычисленная ширина импульса форсунки к идеальному соотношению воздух-топливо. Это отношение составляет 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью датчика кислородный датчик (лямбда-зонд), МУП может точно регулировать длительность импульса инжектора. Это сделано для достижения оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими показателями выбросов двигателя.

Система впрыска топлива имеет следующие режимы работы

1. Выключатель зажигания ВКЛ.
2. Пуск двигателя (прокрутка)
3. Прогрев двигателя
4. Неработающий
5. Круиз
6. Ускорение
7. Замедление
8. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
9. Выключатель зажигания ОТКЛ.

Переключатель зажигания Вкл., пуск двигателя (кривошип), прогрев двигателя, режимы ускорения, замедления и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами Открытого контура. Режимы холостого хода и крейсерский режим (при рабочей температуре двигателя) являются режимами с замкнутым контуром.

Работа СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливной системой. блок управления силовым агрегатом - это предварительно запрограммированный тройной микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует время зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные функции трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха и частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входах, блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом, считаются входами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует момент зажигания на основании входных сигналов, которые он получает от датчиков, реагирующих на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор трансмиссии (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства, давление насоса усилителя рулевого управления и тормозной переключатель.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость заряда генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

1. Модуль ABS (если оборудован)
2. Запрос A / C (если оснащен заводским A / C)
3. Выбор A / C (если оснащен заводским A / C)
4. Преобразователь давления кондиционер
5. Автоматическое выключение (ASD)
6. Датчик температуры аккумулятора
7. Напряжение батареи
8. Выключатель тормоза
9. Цепи CAN C шина (+)
10. Цепи CAN C шина (-)
11. Сигнал датчика положения распределительного вала
12. Датчик положения коленвала
13. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства
14. Модуль EATX (при наличии)
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
16. Уровень топлива
17. Выход генератора (напряжение батареи)
18. Датчик цепи зажигания (выключатель зажигания в положении вкл/выкл/прокрутка/ход)
19. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
20. Датчики детонации (2 на двигателе 3.7L)
21. Датчик (переключатель) насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
22. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
23. Давление масла
24. Лямбда-зонды
25. Переключатель " парковка / нейтраль " (только для автоматического переключения)
26. Силовое масса
27. Реле давления рулевого управления с усилителем (если имеется)
28. Возврат датчика
29. Земля сигнальная
30. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
31. Датчик положения дроссельной заслонки
32. Переключатель раздаточной коробки (положение диапазона 4WD)
33. Сигнал скорости транспортного средства

1. Реле сцепления А/С
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Цепи CAN C шина (+ / -) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра / лампы давления масла, датчика температуры двигателя и сигнальной лампы контроля скорости
4. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
5. Электромагнит управления клапаном рециркуляция отработавших газов (при наличии)
6. Соленоид продувки фильтра EVAP
7. Питание датчика 5 В (первичное)
8. Питание датчика 5 В (вторичный)
9. Топливные форсунки
10. Реле топливного насоса
11. Полевой драйвер генератора (-)
12. Полевой драйвер генератора (+)
13. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
14. Катушка(и) зажигания
15. Насос для обнаружения утечек (если оборудован)
16. Индикаторная лампа неисправности (Проверить лампу двигателя).
17. Реле подогревателя датчика кислорода
18. Датчики кислорода (с широтно-импульсной модуляцией)
19. Реле вентилятора охлаждения радиатора (широтно-импульсная модуляция)
20. Вакуумный соленоид управления скоростью
21. Соленоид клапана управления скоростью
22. Тахометр (если оборудован).
23. Схема сцепления преобразователя трансмиссии.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется для управления функциями двигателя и трансмиссии. ИКМ крепится болтами к левой стороне двигателя под впускным коллектором.

Основной функцией модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является электрическое управление топливной системой. ИКМ также управляет функциями трансмиссии.

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

МУП принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входных данных, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью различных компонентов системы. Эти компоненты называются выходами ИКМ. Датчики и переключатели, обеспечивающие входы для МУП, считаются входами МУП.

1. Датчик положения педали акселератора (APPS) Сигналы № 1 и № 2
2. Давление в системе переменного тока
3. Автоматическое выключение (ASD)
4. Напряжение батареи
5. Выключатель тормоза
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
7. Датчик положения коленчатого вала (Ckp)
8. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства
9. Регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов
10. Клапан рециркуляция отработавших газов
11. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
12. Датчик температуры выхлопных газов
13. Модуль EATX (при наличии)
14. Уровень топлива
15. Датчик давления топлива
16. Частота вращения вентилятора (вентилятор охлаждения двигателя)
17. Выход генератора (напряжение батареи)
18. Давление регулятора (авт. / пер.)
19. Цепи массы
20. Датчик температуры / давления воздуха на входе
21. Датчик температуры всасываемого воздуха / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
22. Цепи CAN C шина (+)
23. Цепи CAN C шина (-)
24. Клавишный переключатель (зажигание)
25. Реле давления масла
26. Выключатель овердрайва (только для автоматической коробки передач)
27. Переключатель " парковка / нейтраль " (только для автоматического переключения)
28. Силовое масса
29. Цепи шины передачи данных SCI (+)
30. Цепи шины канала передачи данных SCI (-)
31. Возврат датчика
32. Земля сигнальная
33. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
34. Переключатель раздаточной коробки (положение диапазона 4WD)
35. Регулятор трансмиссии psi (только автоматическая коробка передач)
36. Коробка передач OSS (только автоматическая коробка передач)
37. Давление трансмиссионного масла (только автоматическая коробка передач)
38. Температура трансмиссионного масла (только автоматическая коробка передач)
39. Положение дроссельной заслонки коробки передач (только автоматическая коробка передач)
40. Сигнал скорости транспортного средства
41. Датчик воды в топливе (WIF)

После поступления входных сигналов в МУП определенные датчики, переключатели и компоненты управляются или регулируются МУПР. Эти сигналы считаются выходными сигналами МПУ и предназначены для

1. Реле сцепления А/С
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
4. Регулятор расхода воздуха ЭГР
5. Клапан ЭГР
6. Муфта вентилятора Pwm
7. Питание датчика 5 В (первичное)
8. Питание датчика 5 В (вторичный)
9. Исполнительный механизм управления подачей топлива
10. Цепи привода топливной форсунки
11. Насос перекачки (подъема) топлива
12. Полевой драйвер генератора (-)
13. Полевой драйвер генератора (+)
14. Давление регулятора (соленоид VFS)
15. Реле воздухонагревателя впускного коллектора № 1 и № 2 цепей управления
16. Цепи CAN C шина (+ / -) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра / лампы давления масла, датчика температуры двигателя и сигнальной лампы контроля скорости
17. Индикаторная лампа неисправности (Проверить лампу двигателя). Приводится в действие по цепям J1850.
18. Реле давления масла / сигнальная лампа (шина данных)
19. Повышающая передача / соленоид переключения передач 3-4 (только автоматическая коробка передач)
20. Источник Кз
21. Цепи шины передачи данных SCI (+)
22. Цепи шины канала передачи данных SCI (-)
23. Вакуумный соленоид управления скоростью
24. Соленоид клапана управления скоростью
25. Тахометр (если оборудован). Приводится в действие по цепям J1850.
26. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (только автоматическая коробка передач)
27. Реле аккумуляторной батареи коробки передач (только автоматическая коробка передач)
28. Привод дроссельной заслонки коробки передач (только автоматическая коробка передач)
29. Соленоид регулятора коробки передач (только автоматическая коробка передач)
30. Сигнальная лампа ожидания запуска (шина данных)
31. Соленоид турбо-перепускного клапана
32. Сигнальная лампа " вода в топливе " (WIF) (шина данных)

Микропроцессорный модуль рулевого управления (SCM) использует интегрированные схемы для мониторинга проводных аналоговых и мультиплексных входов от отдельных коммутаторов в многофункциональном коммутаторе. В ответ на эти входы внутренняя схема SCM позволяет ему передавать электронные выходные сообщения на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) по шине данных локальной сети интерфейса (LIN).

В ответ на эти сообщения LIN внутренняя схема и программирование EMIC, который также является ведущим модулем LON в транспортном средстве, позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства как через проводные выходы, так и путем передачи выходных электронных сообщений другим электронным модулям в транспортное средство по шине данных сети контроллеров (CAN). См. " СВЯЗЬ, описание ". (ref-457810-S25915379772012030200000)

SCM подключается как к цепи B (+) с предохранителем, так и к цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Он получает путь на массу в любое время. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от положения выключателя зажигания. Любой вход в SCM, который управляет функцией системы транспортного средства, которая не требует, чтобы выключатель зажигания находился во включенном положении, например, мигание фар дальнего света, побуждает SCM к пробуждению и передаче данных по шине LIN.

Проводные схемы между компонентами, относящимися к SCM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SCM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведены краткие описания систем, которые контролирует WIN.