Теория работы
Расшифровка кода ошибки предназначен в качестве информационного расшифровка кода ошибки, чтобы помочь технику в определении первопричины проблемы управляемости клиента. расшифровка кода ошибки также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, произошла ли неисправность системы охлаждения или требуется дополнительный воздух передачи к маслоохладителю, чтобы поддержать поведение клиентов за рулем.
Повреждение фрикционного элемента может быть результатом недостаточного напряжения питания для надлежащего управления соленоидами. Чтобы предотвратить эту возможность, контролируется напряжение батареи, и система переводится в логический режим limp-in, если напряжение батареи падает ниже предела.
Контроллер программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Однако общее программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления коробкой передач в транспортном средстве. Проверка общего программного обеспечения выполняется при включении питания. При обнаружении общего программного обеспечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорается, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным до тех пор, пока не будет установлено соответствующее программное обеспечение. Примечание: Передача будет переведена в режим limp-in.
После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки оперативной памяти, записывая в нее и считывая из нее обратно. Считанное значение должно совпадать с записанным значением.
После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность памяти программ (ROM). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байтов в памяти программы. Сумма должна совпадать с известной константой, хранящейся в памяти программы.
Внутренний сторожевой таймер (Wd) - это отдельная аппаратная схема, которая непрерывно контролирует микропроцессор. Для обеспечения правильной работы контроллера передачи сторожевой контроллер должен получать сигнал от микропроцессора в течение определенного временного окна (14 мс ± 1 мс), чтобы предотвратить отключение системы после короткой задержки (570 мс). Микропроцессор периодически проверяет способность Wd. обеспечить эту функцию отключения с помощью трехфазного теста
1) Пошлите сигнал слишком поздно> 15 мсек
2) Посылка сигнала слишком рано <13 мсек
3) Тест задержки <590 мс
Если входной сигнал сторожевого таймера поступает слишком рано или слишком поздно, линия отказа сторожевого таймера переходит на низкий уровень, и задержка сторожевого таймера начинает истекать. Задержка будет сброшена путем правильной синхронизации сторожевого сигнала, посылаемого во время последующих операций.
Тест задержки проверяет время задержки. Линия Delay контроль переводится на низкий уровень, что вынуждает задержку начать отсчет времени. По истечении времени задержки реле передачи будет выключено. Тест задержки, при обнаружении выключения реле, немедленно включит реле обратно, прежде чем может произойти отключение.
Сигнальные цепи T41 (C1), T42 (С2), T3 (С3) и T1 (С4) передают информацию о положении рычага переключения передач в систему управления коробкой передач. Каждая цепь заканчивается на коробке переключателем (TRS). Каждый переключатель может быть разомкнут или замкнут в зависимости от положения рычага переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может декодировать эту информацию и определять положение рычага переключения скоростей.
Каждая позиция рычага переключения имеет свою уникальную комбинацию замкнутых и разомкнутых переключателей. Это называется кодом PRNDL. Есть пять переключателей, поэтому: существует много возможных комбинаций разомкнувшихся и замкнутых выключателей (кодов). Существует восемь действительных кодов: два для нейтральной, один для каждой другой позиции передачи (3) и три временных (переходная зона) кода. Остаток кодов никогда не должен происходить, они называются недействительными кодами.
Датчик температуры коробки передач - это переменный резистор, который изменяется с температурой или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, сцепление муфты гидротрансформатора и когда и / или если выполняется определенный тест OBDII или самодиагностика системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет рассчитанное значение температуры передачи, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.
Датчик температуры передачи является переменным резистором, который изменяется с температурой или иначе известен как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, сцепление муфты гидротрансформатора и когда и / или если выполняется определенный тест OBDII или самодиагностика системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры передачи, если неисправность обнаружена в цепи датчика температуры передачи.
Датчик температуры передачи является переменным резистором, который изменяется с температурой или иначе известен как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, сцепление муфты гидротрансформатора и когда и / или если выполняется определенный тест OBDII или самодиагностика системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры передачи, если неисправность обнаружена в цепи датчика температуры передачи.
Датчик температуры передачи является переменным резистором, который изменяется с температурой или иначе известен как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, сцепление муфты гидротрансформатора и когда и / или если выполняется определенный тест OBDII или самодиагностика системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры передачи, если неисправность обнаружена в цепи датчика температуры передачи.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом колесе (коды неисправностей P0729 и xtegx1- xtigx2). P0731 P0736
2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке кодов P0716 и / или xtigx1. P0721
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости имеет 60 зубцов, а выходной датчик скорости имеет 30 зубцов, это приводит к кажущемуся отношению скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
ПримечаниеРазличные ошибки передаточного числа расшифровка кода ошибки будут установлены, только если коробка передач проскальзывает после первого достижения правильного передаточного числа. Следовательно, трансмиссия без привода (или заднего хода) может не устанавливать какую-либо ошибку передаточного числа расшифровка кода ошибки, потому что она никогда не достигает правильного передаточного числа.
1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
ПримечаниеРазличные ошибки передаточного числа расшифровка кода ошибки будут установлены, только если коробка передач проскальзывает после первого достижения правильного передаточного числа. Следовательно, трансмиссия без привода (или заднего хода) может не устанавливать какую-либо ошибку передаточного числа расшифровка кода ошибки, потому что она никогда не достигает правильного передаточного числа.
1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
ПримечаниеРазличные ошибки передаточного числа расшифровка кода ошибки будут установлены, только если коробка передач проскальзывает после первого достижения правильного передаточного числа. Следовательно, трансмиссия без привода (или заднего хода) может не устанавливать какую-либо ошибку передаточного числа расшифровка кода ошибки, потому что она никогда не достигает правильного передаточного числа.
1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
ПримечаниеРазличные ошибки передаточного числа расшифровка кода ошибки будут установлены, только если коробка передач проскальзывает после первого достижения правильного передаточного числа. Следовательно, трансмиссия без привода (или заднего хода) может не устанавливать какую-либо ошибку передаточного числа расшифровка кода ошибки, потому что она никогда не достигает правильного передаточного числа.
1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
ПримечаниеРазличные ошибки передаточного числа расшифровка кода ошибки будут установлены, только если коробка передач проскальзывает после первого достижения правильного передаточного числа. Следовательно, трансмиссия без привода (или заднего хода) может не устанавливать какую-либо ошибку передаточного числа расшифровка кода ошибки, потому что она никогда не достигает правильного передаточного числа.
1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
ПримечаниеРазличные ошибки передаточного числа расшифровка кода ошибки будут установлены, только если коробка передач проскальзывает после первого достижения правильного передаточного числа. Следовательно, трансмиссия без привода (или заднего хода) может не устанавливать какую-либо ошибку передаточного числа расшифровка кода ошибки, потому что она никогда не достигает правильного передаточного числа.
1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
ПримечаниеРазличные ошибки передаточного числа расшифровка кода ошибки будут установлены, только если коробка передач проскальзывает после первого достижения правильного передаточного числа. Следовательно, трансмиссия без привода (или заднего хода) может не устанавливать какую-либо ошибку передаточного числа расшифровка кода ошибки, потому что она никогда не достигает правильного передаточного числа.
1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.
При переходе со 2-й на 6-ю передачу муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть включена, когда выполняются определенные условия. Поршень муфта блокировки гидротрансформатора.Э лектронно модулируется путем увеличения рабочего цикла соленоида L / R-TCS до тех пор, пока разница проскальзывания гидротранслятора (разность между входными скоростями двигателя и трансмиссии) не будет в пределах 60 об / мин. Затем соленоид L \ R -TСС полностью возбуждается (FEMCC - 100% рабочий цикл).
Система управления трансмиссией использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что позволяет получить требуемую передачу. Периодически проверяется непрерывность каждой цепи соленоида. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Эта пульсация напряжения на соленоиде вызывает индуктивный выброс, который может быть обнаружен системой управления передачей. Если индуктивный пик не обнаруживается системой управления передачей во время проверки непрерывности, он проверяется снова. Если тест завершается неуспешно три раза подряд, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок. Если испытание соленоида выполняется в ответ на ошибку передаточного числа или реле давления, один отказ приведет к настройке соответствующего расшифровка кода ошибки.
Система управления трансмиссией использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что позволяет получить требуемую передачу. Периодически проверяется непрерывность каждой цепи соленоида. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Эта пульсация напряжения на соленоиде вызывает индуктивный выброс, который может быть обнаружен системой управления передачей. Если индуктивный пик не обнаруживается системой управления передачей во время проверки непрерывности, он проверяется снова. Если тест завершается неуспешно три раза подряд, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок. Если испытание соленоида выполняется в ответ на ошибку передаточного числа или реле давления, один отказ приведет к настройке соответствующего расшифровка кода ошибки.
Система управления трансмиссией использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что позволяет получить требуемую передачу. Периодически проверяется непрерывность каждой цепи соленоида. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Эта пульсация напряжения на соленоиде вызывает индуктивный выброс, который может быть обнаружен системой управления передачей. Если индуктивный пик не обнаруживается системой управления передачей во время проверки непрерывности, он проверяется снова. Если тест завершается неуспешно три раза подряд, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок. Если испытание соленоида выполняется в ответ на ошибку передаточного числа или реле давления, один отказ приведет к настройке соответствующего расшифровка кода ошибки.
Система управления трансмиссией использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что позволяет получить требуемую передачу. Периодически проверяется непрерывность каждой цепи соленоида. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Эта пульсация напряжения на соленоиде вызывает индуктивный выброс, который может быть обнаружен системой управления передачей. Если индуктивный пик не обнаруживается системой управления передачей во время проверки непрерывности, он проверяется снова. Если тест завершается неуспешно три раза подряд, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок. Если испытание соленоида выполняется в ответ на ошибку передаточного числа или реле давления, один отказ приведет к настройке соответствующего расшифровка кода ошибки.
Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на иллюстрации.
Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.
Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на иллюстрации.
Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.
Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент на входе и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на заданный уровень 1034 или 1103 к Па (150 или 160 фунт / кв. дюйм) во время смен, чтобы обеспечить постоянное качество переключения. Фактическое линейное давления постоянно сравнивается с желаемым (целевым) линейным давлением. Если реальное линейное нажатие неизменно ниже целевого значения при вождении, то низкое значение линейного давления расшифровка кода ошибки xtagset 0. P0868
Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.
Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент на входе и использует его в качестве основного входа для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на предварительно установленный уровень 1034 или 1103 к Па (150 или 160 фунт / кв. дюйм) во время переключений, чтобы обеспечить постоянное качество переключения. Фактическое давление в линии постоянно сравнивается с желательным (целевым) линейным давлением. Если реальное линейное давления неизменно выше, чем наибольшее требуемое линейное нажатие, когда-либо использованное в текущей передаче, линия высокого давления Txx C 0. P0869
Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.
Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на иллюстрации.
Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.
Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на иллюстрации.
Реле управления передачей используется для подачи питания на соленоид передачи / узел TRS и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нормальном рабочем режиме. Назначение выходной цепи передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления передачей отключить питание соленоида передачи / узла TRC в случае, если необходимо перевести передачу в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса блок управления трансмиссией (выключатель зажигания повернут в рабочее положение или после прокрутки двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь трансмиссии разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях передачи до того, как система управления передачей запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением схемой от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к TIPM.Е сли система управления коробкой передач обнаруживает менее 3,0 вольт при включении выходного сигнала, то расшифровка кода ошибки также установит P0846 P0869 P0871 P0876 P0988 P0882
Реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / tcml используется для подачи питания (выход управления трансмиссией) на соленоид трансмиссии / TRS в сборе, когда он находится в нормальном рабочем режиме, и на контакты С4-19, С4-28 и С4 -38 модуля блок управления силовым агрегатом.Р езначение реле ИКМ / ТСМ состоит в том, чтобы позволить модулю управления силовым агрегатом (МКП) отключать питание соленоида трансмиссии ".
После перезагрузки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение, или после запуска двигателя), блок управления силовым агрегатом проверяет разомкнутые контакты реле PSM / TMM, проверяя напряжение на выходном контуре управления передачей до того, как будет подано питание на реле. Если напряжение обнаружено, расшифровка кода ошибки установится.
Если транспортное средство теряет питание в системе управления коробкой передач, соленоиды (L / R, 2c, Od, UID, 4c) переходят в соответствующее состояние выключения питания. Некоторые соленоидные клапаны обычно вентилируются, а некоторые нормально применяются в их состоянии отключения питания. Трансмиссия предназначена для работы на 4-й передаче со всеми соленоидами в этом состоянии. Однако, если мощность восстанавливается, система управления трансмиссией будет включена и нормальная работа будет восстановлена.
Этот код указывает на то, что питание 4-й системы управления коробкой передач было восстановлено, когда селектор переключения передач находился в положении " Привод " во время движения транспортного средства со скоростью выше 32 км / ч (20 миль в час). Это расшифровка кода ошибки не указывает на проблему с трансмиссией или системой управления передачей, вместо этого он предполагает периодические проблемы в выходе переключателя зажигания с предохранителем B (+) или масса цепей на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поэтому альтернативно, если человек выполняет маневр обкатки и исследуется критическая работа DTP.
Выходная цепь управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоиды и реле давления (соленоид коробки передач / TRS в сборе), когда коробка передач находится в нормальном рабочем режиме.
Сразу же после перезагрузки контроллера (ключ зажигания повернут в положение " работа " или после запуска двигателя) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет, что выходные цепи управления коробкой передач разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на выходных клеммах управления трансмиссией у блок управления силовым агрегатом.П осле этого проверяется напряжение на переключателях давления. В это время не должно быть никакого напряжения на реле давления.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, во время переключений линейное давление устанавливается на заданном уровне 1034-1103 к Па (150-160 фунт / кв.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, во время переключений линейное давление устанавливается на заданном уровне 1034-1103 к Па (150-160 фунт / кв.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, во время переключений линейное давление устанавливается на заданном уровне 1034-1103 к Па (150-160 фунт / кв.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.
Тест Loss of prime используется для предотвращения сбоев передачи по умолчанию и ошибочных кодов неисправностей во время временной потери подачи насоса, которые могут возникнуть с низкой трансмиссионной жидкостью в условиях сильного торможения, запуска и т. Д., И указывает на более тонкие проблемы, такие как закупорка или треснувший масляный фильтр.
Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.
Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на иллюстрации.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует RAM с питанием от батареи (Random Access Memory) используется для поддержания некоторых запомненных значений. При отключении батареи B (+) память теряется. Когда B (+) восстанавливается, эта потеря памяти обнаруживается системой управления передачей. расшифровка кода ошибки установлен, и запомненные значения инициализируются в известные константы или ранее запомненные значения из EEPROM (Electronic Erasable Programmable Read Only Memory). Это ories приводит к повторной инициализации некоторых параметров.
Соленоидный клапан переключения (SSV) контролирует направление трансмиссионной жидкости, когда электромагнит L / R находится под напряжением. SSV- будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, таким образом направляя жидкость в цепь сцепления L \ R. Со 2 по 6-ю передачи он будет в положении повышенной передачи и направлять жидкость в схему управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), EMCC блокируется до подтверждения работы SSV.
Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда электромагнит L / R находится под напряжением. SSV- будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, таким образом направляя жидкость в цепь сцепления L \ R. Со 2-й по 6-ю передачи он будет в положении повышенной передачи и направлять жидкость в схему управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
При работе на 2-й - 6-й передачах сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может включаться, когда выполняются определенные условия. Поршень ТСС модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла электромагнита L / R до тех пор, пока разница в проскальзываниях преобразователя крутящего момента (разность между входными скоростями двигателя и трансмиссии) не будет находиться в пределах 60 об / мин. Затем соленоид L-R полностью возбуждается (FEMCC - 100% рабочий цикл). Проскальзывание гидротранслятора контролируется в Fema CC для обеспечения адекватной мощности сцепления.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Система управления трансмиссией использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что позволяет получить требуемую передачу. Периодически проверяется непрерывность каждой цепи соленоида. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Эта пульсация напряжения на соленоиде вызывает индуктивный выброс, который может быть обнаружен системой управления передачей. Если индуктивный пик не обнаруживается системой управления передачей во время проверки непрерывности, он проверяется снова. Если тест завершается неуспешно три раза подряд, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок. Если испытание соленоида выполняется в ответ на ошибку передаточного числа или реле давления, один отказ приведет к настройке соответствующего расшифровка кода ошибки.
Это сообщение используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для электронного выбора диапазона (ERS). Коммутатор ERS жестко соединен с узлом салона (CCN). Затем CCN посылает сообщение шины CAN в блок управления силовым агрегатом.