68RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Диагностика RAM Pickup 3500

Дорожные испытания

Перед проведением дорожных испытаний убедиться, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедиться, что все расшифровка кодов ошибок устранены.

Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.

Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверить изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратить внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.

Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением или давлением в линии.

Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблицы применения сцепления служат основой для анализа результатов дорожных испытаний.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 68RFE

Гидравлическое испытание под давлением

Требуется точный тахометр и манометры для испытания под давлением. Испытательный манометр (специальный инструмент # C-3293-SP, Указатель, давление 0-300 P.s.i.i.) имеет диапазон 300 фунтов на кв. дюйм и используется во всех местах, где давление превышает 100 фунтов на кв.дюйм.

Схема №210

Войти

На картере коробки передач имеется только два порта давления. Порты включения (3) и выключения (1) гидротрансформатора расположены с правой стороны картера коробки передач. (Рисунок 4)

Схема №211

Войти

Для определения линейного давления существует два метода. С помощью сканирующего устройства можно считывать линейное давление от датчика линейного давления. Второй метод - установить адаптер линейного давления (специальный инструмент # 8259, адаптер, испытание давлением) (3) в картер трансмиссии, а затем установить манометр и оригинальный датчик (2) в переходник. (Рис. 5) Это позволит сравнить показания сканирующих устройств и показания измерительного прибора, чтобы определить точность показаний линейного датчика давления в пределах линии сканирования.

Процедура испытаний

Все показания давления должны быть сняты с полным уровнем трансмиссионной жидкости, трансмиссионным маслом при нормальной рабочей температуре и двигателем на 1500 об / мин. Проверить работу коробки передач в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверить показания давления как минимум в двух положениях передачи, которые используют этот элемент. См. " Схемы и диаграммы " для определения правильных давлений для каждого элемента в данном положении передачи. (ref-457851-S04872904082012030200000)

Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки производительности насоса и сцепления - это давление повышенной / пониженной передачи, давление гаражного переключения передач и давление муфта блокировки гидротрансформатора. Давление повышенной / низкой передачи для всех переключений показано в таблицах ниже. См. " ДАВЛЕНИЯ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ ". Обратитесь к " ДАВЛЕНИЯМ ПОНИЖЕНИЯ ". Максимальное давление на зубчатой передаче для каждого положения шестерни указано в IN-передача PRESSURES (ref-457851-S19744281512012030200000)(ref-457851-S36610778922012030200000)

ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ

ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ

ДАВЛЕНИЯ В ЗУБЧАТОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ

Фактическое давление в трубопроводе при включенной передаче будет изменяться в зависимости от минимального расчетного давления в трубопроводе. Минимальное линейное давление начинается с 40 фунт / кв. дюйм и определяется до минимального давления для удержания муфт в рабочем состоянии.

Схема №212

Войти

Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.

Проверка давления воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из коробки передач. Каналы применения сцепления (Рис. 6)

Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Как проверить 68RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: диагностики

Проверить корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Heli-Coil. Тем не менее, корпус придется заменить, если он демонстрирует какие-либо повреждения или износ.

Как продиагностировать и испытания - трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Убедиться, что обгонная муфта в сборе плавно поворачивается в одном направлении и блокируется в противоположном. Проверить, чтобы отверстия для подачи масла во внутренней обойме не были заблокированы мусором.

Заменить фиксатор муфты Lr, если расточки поршней или поверхности втулок сильно забиты, изношены или повреждены.

Проверить дно поддона и магнита на наличие чрезмерного количества металла. Легкое покрытие материала сцепления на дне поддона не указывает на проблему, если оно не сопровождается проскальзыванием или задержкой переключения. Если жидкость и поддон загрязнены чрезмерным количеством мусора, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Осмотреть каждый планетарный водило в сборе на предмет повреждений. Проверить, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедиться, что неподвижная упорная шайба с каждой стороны каждой ведущей шестерни находится на месте. Следить за тем, чтобы внешние концы валов-шестерен не обесцвечивались от перегрева. Заменить узел водила, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, раскрученные или отсутствующие неподвижные шайбы, либо почерневшие валы-шестерни.

Проверить состояние солнечной шестерни и зубчатого колеса с внутренним зацеплением. При необходимости заменить компоненты в случае повреждения или износа каких-либо втулок. Втулки не исправны. Заменить ведущую оболочку, если она изношена, треснула или повреждена.

Заменить выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также заменить вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.

Как продиагностировать и испытания - блокировка переключения тормозной передачи

1. Убедиться, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK И кнопка ручки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положениях RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Проверить состояние уплотнительных колец и втулки ввода на опоре вала реактора. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не треснули, сломаны или сильно изношены.

Осмотреть насос и компоненты опоры. Заменить насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют точечную коррозию или повреждены. При наличии точечной коррозии, износа, сколов или повреждений заменить шестерни насоса.

Осмотреть опорные втулки реактивного вала насоса. Заменить любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.

Осмотреть клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклонить корпус клапана насоса назад и вперед и проверить, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).