5.7L двигатель - сервисная информация: Прочее RAM Pickup 2500

Рабочие характеристик

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снять свечи зажигания и записать номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверить электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключить топливную систему и выполнить процедуру сброса давления в топливной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-457834-S04226998202012030200000)
5. Вставить манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксировать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдается аномально низкое давление сжатия, выполнить испытание на утечку давления сгорания из цилиндра. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-457797-S06160397322012030200000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.
3. Снять свечи зажигания.
4. Снять крышку заливной масляной горловины.
5. Снять шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-457797-S07310627772012030200000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Механическая часть

КАРТА МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы " принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) " приводит к образованию пробок. Основным назначением клапана принудительной вентиляции картера является рециркуляция продувочных газов обратно из зоны картерных уплотнений через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера- обычно имеет обратный клапан в одном направлении и источник подпиточного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Вакуум во впускном коллекторе двигателя выталкивает продувочные газы из области картера через систему сгорания.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком низкой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Обратитесь к руководству для владельцев транспортных средств за надлежащей вязкостью масла, которое будет использоваться при определенных условиях вождения и / или температурах окружающей среды.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения портов впускного коллектора Двигатели, которые имеют V-образную конфигурацию и «влажную впадину», могут втягивать масло во впускные порты из-за неправильного уплотнения между портами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Схема №448

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №449

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выбрать соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Гидростатический замок

Если двигатель подозревается в гидростатической блокировке (независимо от того, что вызвало проблему), выполнить следующие действия.

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-457834-S04226998202012030200000)
2. Отсоединить отрицательный кабель (кабели) батареи от батареи.
3. Осмотреть воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
4. Поместить торговое полотенце вокруг свечей зажигания, чтобы поймать любую жидкость, которая может находиться под давлением в головке цилиндра. Снять свечи зажигания.
5. При снятых всех свечах зажигания проверните коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя и розетки.
6. Определить жидкость в баллонах (хладагент, топливо, масло).
7. Убедиться, что вся жидкость удалена из цилиндров.
8. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.
9. Впрысните небольшое количество машинного масла в цилиндры, чтобы смазать стенки. Это предотвращает повреждение при перезапуске.
10. Установить новые свечи зажигания. Затянуть свечи зажигания до 41 Н.м (30 футов фунтов).
11. Слить моторное масло. Снять и утилизируйте масляный фильтр.
12. Установить сливную пробку. Затянуть пробку до 34 Н· м (25 фут-фунтов).
13. Установить новый масляный фильтр.
14. Заправить картер двигателя указанным количеством и маркой масла. Обратитесь к разделу " Емкости и рекомендуемые жидкости, технические условия ". (ref-457775-S18332386902012030200000)
15. Подключить отрицательный кабель (кабели) аккумулятора.
16. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. Все уплотнительные поверхности, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должны содержать смазки или масла. Очистить поверхности с помощью очистителя деталей тормозов Mopar® перед нанесением герметика. После нанесения герметика собрать детали в течение 10 минут.

В области двигателей используются многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте. Mopar® Герметик RTV Силиконовый резиновый клей, MOPAR® Силиконовый резиновый RTV, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker прокладочные материалы, каждый из которых имеет различные свойства и не может использоваться вместо другого.

КЛЕЙ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ РЕЗИНЫ MOPAR® Герметик RTV используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® SILICONE RUBBER RTV используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла, смазки для зубчатых передач и охлаждающей жидкости. Этот материал представляет собой специально разработанный серый силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства при воздействии моторного масла, смазки для зубчатых передач и охлаждающей жидкости. Отличная адгезия даже на маслянистых поверхностях, выдерживает температуры до 330°C. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF-RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обрабатываемых деталях при любых температурах. Этот материал также предотвращает коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или в баллоне на 4 или 6 унций с аппликатором.

Способ тестирования системы охлаждения.

Установить тестер системы охлаждения (специальный инструмент # 7700, тестер, система охлаждения) или аналог горловины колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 5.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Очистить все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров Mopar ® тормоз Parts Cleaner (или аналог).

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из порошкового металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не являются заменяемыми или исправными, и расширение направляющих клапанов не рекомендуется. При износе направляющих сверх допустимых пределов заменить головки цилиндров.

Клапаны

И впускные, и выпускные клапаны изготовлены из стали. Впускной клапан имеет диаметр 50,93 мм (2,00 дюйма), а выпускной - 39,53 мм (1,55 дюйма). Все клапаны используют трехбортовые фиксаторы для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Стандартная процедура - рефасинг

ГРАФИК УГЛА НАКЛОНА ТОРЦА И СЕДЛА КЛАПАНА

1. С помощью подходящего циферблатного индикатора измерить центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанести небольшое количество прусского синего на седло клапана. Вставить клапан в головку цилиндров. Вращать клапан, прикладывая легкое давление к седлу клапана. Снять клапан и осмотреть торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края поверхности клапана, опустить седло клапана с помощью 15-градусного камня. Если синий переносится на нижнюю кромку торца клапана, поднять седло клапана, используя камень 65 градусов.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускного сиденья должна составлять 1,18-1,62 мм (0,0464-0,0637 дюйма), а выпускного - 1,48-1,92 мм (0 058-0 075 дюйма).
4. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла. Высота установки пружин впускных и выпускных клапанов не должна превышать 46,0 мм (1,81 дюйма).
5. Седло клапана должно сохранять угол наклона седла 44 1/2 ° - 45 °.
6. Торец клапана должен сохранять угол наклона торца 45 ° - 45 1/2 °.

Тщательно очистить поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Использовать сжатый воздух для очистки

1. Галерея у отверстия переходника масляного фильтра
2. Отверстия передней и задней масляных галерей
3. Система многократного вытеснения масла (MDS) - скважины в долине
4. Маслоподводящие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала

Просверленные и резьбовые отверстия должны быть очищены от мусора после сборки.

После полной очистки блока нанести герметик Loctite R PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней пробок масляной галереи и сливных пробок для охлаждающей жидкости. Затянуть пробки масляной галерее 1 / 4 дюйма x 18 Np до 20 Н · м (15 футов фунтов). Подтянуть заглушки слива охлаждающей жидкости 1 / 4дюйма x 18 N · Т к 34 Н • м (25 футов фунта). Натяжите 3 / 8 дюймов x 18 Н Р · П до 27 н.м.

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. Протереть чистотой вкладыши коренных подшипников (1, 2).
2. Осмотреть вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотреть фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотреть упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ.
7. Осмотреть отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, заменить блок двигателя.
9. Использовать индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
10. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начать с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторить измерение вблизи середины отверстия, затем повторить измерение вблизи дна отверстия.
12. Определить конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Повернуть измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторить три измерения. Убедиться, что максимальное значение конусности соответствует спецификациям.
14. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
15. Если конусность отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 015 мм (0,0006 дюйма), то отверстие цилиндра может быть отточено. Если конусность отверстия цилиндра или некруглость превышают максимальные пределы, заменить блок цилиндров.

Схема №452

Войти

Двигатель 5.7L Eagle оснащен регулируемой синхронизацией кулачка (VCT). Эта система улучшает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Узел VCT иногда называют фазером распределительного вала.

Узел VCT состоит из звездочки распределительного вала и фазера синхронизации. Узел фазера VCT крепится болтами к распределительному валу и обслуживается как узел.

Пробка отверстия сердечника распределительного вала

1. Прочистите отверстие сердечника в блоке цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите клей на новую пробку отверстия сердечника распределительного вала. На новую пробку предварительно нанесен клей.
2. Установить новую пробку отверстия распределительного вала (1), расположенную в задней части блока цилиндров, с помощью подходящего инструмента с плоской поверхностью. Пробка должна быть полностью посажена на заплечик блока цилиндров.
3. Установить гибкую пластину (см. " FLEXPLATE, установка, 5.7L "). (ref-457797-S11348698112012030200000)
4. Произвести монтаж двигателя в соответствии с " Монтажом, 5.7л ". (ref-457797-S06019417132012030200000)

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

1. Смазать лепестки распределительного вала и шейки подшипника распределительного вала, вставить распределительный вал (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что пластина установлена на правильной стороне. Крепеж представляет собой плоский головной крепеж, поэтому верхняя часть головки крепежа не должна прилипать к передней поверхности пластины после их закручивания. Пластина имеет скошенные отверстия для крепления, и сторона с фаской должна быть обращена вперед, чтобы гарантировать, что крепежные элементы находятся заподлицо или ниже передней поверхности.
2. Установить упорную пластину распределительного вала (1).
3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затянуть болты до 12 Н · м (9 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Фазер распределительного вала должен быть установлен перед измерением торцевого люфта распредвала.
4. Измерить люфт торца распределительного вала согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ". (ref-457797-S20464704322012030200000)
5. Если нет в пределах, разобрать, очистить и проверить на наличие заусенцев или мусора. Снова собрать и измерить люфт конца. Если люфт еще не достигнут, установить новую упорную пластину.
6. Установить цепь ГРМ (5) и звездочки (1, 3). См. раздел " ЦЕПИ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация, Установка, 5.7L ". (ref-457797-S28990632222012030200000)
7. Установить рычаг натяжителя цепи ГРМ 4 и направляющую 2.
8. Снять штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, Штифты, Натяжное устройство) (1).
9. Установить масляный насос (1) и затянуть болты на 28 Н · м (21 фут фунт.). См. " НАСОС, моторное масло, установка, 5.7L ". (ref-457797-S30631811342012030200000)
10. Осмотреть уплотнительные кольца маслоприемной трубки и при необходимости заменить.
11. Установить маслосъемную трубку (1) и затянуть крепежные детали (2) до 28 н.м (21 фут фунт.).
12. Установить крышку цепи газораспределения. См. раздел " КРЫШКА(ы), синхронизация двигателя, установка, 5.7L ". (ref-457797-S08343052232012030200000)
13. Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка, 5.7L ". ВНИМАНИЕ: в двигателях, оснащенных MDS, используются как стандартные роликовые подъемники (2), так и деактивирующие роликовые лифтеры (1). Отключающие роликовые подъёмники должны использоваться в цилиндрах 1, 4, 6, 7. Дезактивирующие подъемники могут быть идентифицированы по двум отверстиям на боковой стороне корпуса подъемника (3), для фиксирующих штифтов. ПРИМЕЧАНИЕ: каждый из используемых толкателей должен быть снят в том же положении. (ref-457797-S25274644792012030200000)
14. Установить задний подъемник MDS в сборе (2) и затянуть болт (1) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
15. Установить передний подъемник MDS в сборе (2) и затянуть болт (1) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
16. Установить левую и правую головки цилиндров (4). См. раздел " Головка цилиндров, установка, 5.7L ". (ref-457797-S30133838482012030200000)
17. Установить штанги толкателей.
18. Установить коромысла согласно разделу " КОРОМЫСЛО, Клапан, Монтаж, 5.7L ". (ref-457797-S15577686302012030200000)
19. Установить крышки головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), головка цилиндров, монтаж, 5.7L ". (ref-457797-S24405400242012030200000)
20. Установить впускной коллектор в соответствии с разделом " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка, 5.7L ". (ref-457797-S13751922512012030200000)
21. Установить генератор 2.
22. Установить насос гидроусилителя руля (3).
23. Установить приводной ремень (1) приспособления согласно указаниям раздела " Монтаж ремня, серпантина ". (ref-457792-S21966014282012030200000)
24. Установить радиатор (см. раздел " РАДИАТОР, охлаждение двигателя, монтаж "). (ref-457792-S25692808462012030200000)
25. Установить воздухоочиститель в сборе. См. " КОРПУС, Воздухоочистителя, Установка, 5.7L ". (ref-457797-S01216084882012030200000)
26. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
27. Заправить радиатор охлаждающей жидкостью. Обратитесь к " Стандартной процедуре ". (ref-457792-S30781673372012030200000)
28. Заправить двигатель маслом в соответствии с разделом " ФИЛЬТР, Масло моторное, Монтаж, 5.7л ". (ref-457797-S40963345412012030200000)
29. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять рулевую рейку с крепежными болтами рамы (1) и опустить рулевую рейку достаточно, чтобы получить зазор для снятия крышки из-под пыли.
3. Снять крепление коробки передач к гайкам крепления траверсы (1).
4. Используя подходящий домкрат, поднять трансмиссию достаточно, чтобы получить зазор для снятия структурного пылезащитного чехла.
5. Удалить крепежные болты (1, 3 и 4) конструкционной пылезащитной крышки.
6. Снять конструктивную пылезащитную крышку (2).

HIGH

Если уровень масла выше отметки ПОЛНЫЙ, то возможно погружение шатунов в масло. При работающем двигателе это условие могло создать пену в масляном поддоне. Пена в поддоне картера будет подаваться к гидравлическим толкателям масляным насосом, заставляя их терять длину и позволяя клапанам шумно садиться.

LOW

Низкий уровень масла может позволить масляному насосу забирать воздух. При подаче воздуха к толкателям они теряют длину, что позволяет клапанам шумно садиться. Любые утечки на стороне всасывания масляного насоса, через который можно втягивать воздух, создают такое же толкающее действие. Проверить систему смазки от впускного сетчатого фильтра до крышки насоса, включая колпачок фиксатора предохранительного клапана. Когда шум толкателя обусловлен аэрацией, он может быть прерывистым или постоянным, и обычно более одного толкателя будет шумным. Когда уровень масла и утечки исправлены, работайте двигатель на быстром холостом ходу. Запустить двигатель на время, достаточное для удаления всего воздуха из толкателей.

Зазор со стороны поршневого кольца

Схема №460

Войти

1. Измерить зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации. Убедиться, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Заменить любое кольцо, не соответствующее спецификации.
2. Вращайте кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

1. Установить расширитель масляного кольца.
2. Установить верхнюю боковую рейку, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторить этот шаг для нижней боковой направляющей.
3. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
4. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить поршневые кольца так, чтобы зазоры располагались так, как указано при виде поршня сверху. ПРИМЕЧАНИЕ: Шахматный кольцевой зазор важен для контроля масла.
5. Установить расширитель масла так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).
6. Установить рейки масляного кольца так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (2, 4).
7. Установить второе компрессионное кольцо так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (3).
8. Установить верхнее сжатие так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).

1. Используя подходящий чистящий растворитель, очистить поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Использовать деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

4WD

1. Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. Снять опорную плиту.
4. Снять переднюю поперечину.
5. Снять масляный фильтр двигателя.
6. Поддержите двигатель с помощью приспособления для поддержки двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (1).
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отвернуть болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отвернуть болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустить переднюю ось.
11. Снять через болты
12. Поднять двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять опоры двигателя.

Схема №464

Войти

1. Установить крепление на двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Для крепления к блоку двигателя и кронштейна левого двигателя к болтам передней оси нанести клей Mopar ® замок и Seal клей, Medium Strength Threadlocker.
2. Установить монтажные болты верхнего и нижнего крепления. Затянуть болты до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
3. Опустить двигатель с помощью крепления опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, крепление, опора трансмиссии) (1).
4. Установить крепежные болты.
5. Затянуть сквозные болты с обеих сторон до 61 Н · м (45 футов / фунт).
6. Снижение транспортного средства.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установить правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 фут-фунтов).
2. Поднять переднюю ось в раму и установить левую и правую стороны с помощью болтов. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
3. Вставить два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабить соединение двух гаек на сквозных болтах.
4. Опустить двигатель с помощью приспособления для поддержки двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (1) до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не упрутся в сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не совместится с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя - со слотами передней оси.
5. Ослабить сборку болтов крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
6. Ослабить сборку нижних сквозных болтов.
7. Затянуть гайки сквозных болтов до 101 Н · м (75 футов / фунт).
8. Затянуть болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя до 101 н.м (75 фут-фунтов).
9. Установить масляный фильтр двигателя, если он был снят.
10. Установить переднюю поперечину.
11. Установить опорную плиту.
12. Опустить автомобиль.
13. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №465

Войти

Система смазки 5.7L MDS представляет собой систему с полной фильтрацией и подачей под давлением.

Как проверить давление масла двигателя

1. Снять блок подачи давления масла и установить узел манометра (специальный инструмент No C-3292A, манометр, манометр).
2. Запустить двигатель, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: бордюр холостого хода-25 к Па (4 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 обороты в минуту-170-758 к Па (25-110 фунт / кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключить двигатель. Проверить засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Утечка масла из двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемой области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполнить ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Стандартная процедура - обслуживание моторного масла

Указатель уровня масла в двигателе расположен с левой стороны двигателя на 5.7L двигателях.

Как заменить масло двигателя

Замену моторного масла производите на пробеге и через интервалы времени, указанные в графиках технического обслуживания (см. " Регламенты ТО, описание "). (ref-457775-S07546368472012030200000)

Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снять колпачок заливки масла.
4. Поместить подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снять сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения заменить сливную пробку.
6. Установить сливную пробку в картер. Крутящий момент до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установить колпачок для заливки масла.
9. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
10. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

4X4

1. Выполнить все действия для удаления 4x2.
2. Открутить болты и опустить рулевую рейку, не отсоединяя магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: Переднюю ось необходимо опустить, чтобы снять масляный поддон на автомобилях 4x4.
3. Снять передний карданный вал на оси. Отметить для повторной сборки.
4. Поддержите переднюю ось.
5. Снять правую и левую ось для установки болтов.
6. Нижняя ось.
7. Снять крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
8. Открутить трубку забора масляного насоса и снять трубку. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда масляный поддон снят, необходимо установить новый встроенный лоток для обмотки и узел прокладки. Старая прокладка не может быть повторно использована.
9. Выбросьте встроенный поддон и прокладку и заменить их.

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

1. Очистить поверхность сопряжения сальника масляного поддона с блоком и масляным поддоном. ПРИМЕЧАНИЕ: Mopar ® двигатель RTV должен быть применен к четырем Т-образным соединениям (1, 2). Буртик Rtv должен покрывать нижнюю часть сальника. Эта область составляет приблизительно 4,5 мм x 25 мм в каждом из четырех мест таврового соединения.
2. Нанести Mopar ® двигатель RTV на Т-образные соединения (1, 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Когда масляный поддон снят, необходимо установить новый встроенный лоток для обмотки и узел прокладки. Старая прокладка не может быть использована повторно.
3. Установить новый цельный поддон для ветрогенератора и прокладку.
4. Установить на место приемную трубку масляного насоса с новыми уплотнительными кольцами. Затянуть трубу для крепления насоса до 28 Н · м (21 фут фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: двухсторонние шпильки поддона картера должны быть установлены в том же месте, из которого они были удалены.
5. Установить масляный поддон в нужное положение и установить крепежные болты и шпильки. Затянуть крепежные винты до 12 Н.м (105 фунт-сила).
6. Подсоединить линии охладителя к радиатору, трансмиссии и зажимам. ПРИМЕЧАНИЕ: при подключении линий охладителя трансмиссионного масла необходимо заменить зажим линии, который расположен на шпильке масляного поддона. Сила удержания зажима сильно ухудшается при снятии.
7. Установить структурную крышку (2) согласно разделу " КРЫШКА, структурная пыль, установка, 5.7L ". (ref-457797-S12113325222012030200000)
8. Опустить двигатель на опоры с помощью приспособления для поддержки двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (1).
9. Установить левый и правый кронштейны двигателя с помощью болтов. Затянуть гайки до 68 Н.м (50 фут. Фунтов).
10. Установить на место переднюю ось, если она снята.
11. Установить рулевую рейку, если она снята.
12. Установить заднее крепление коробки передач, если оно было снято.
13. Снять опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, крепление, опора трансмиссии) (1).
14. Установить переднюю поперечину (см. разделы " ПОПЕРЕЧИНА, Нижний рычаг управления, Установка " и " Поперечина, трансмиссия, Монтаж "). (ref-457829-S30643828682012030200000)(ref-457829-S11579147072012030200000)
15. Установить кожух вентилятора и вентилятор.
16. Залить моторное масло.
17. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
18. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

1. Промыть все детали в подходящем растворителе.

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

1. Снять крышку насоса.
2. Тщательно очистить все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
3. Вдвиньте внешний ротор в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерить зазор между внешним ротором (2) и корпусом. Если измерение составляет 0 235мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса.
4. Установить внутренний ротор в корпус масляного насоса. Замерить зазор между внутренним 3 и наружным 1 роторами. Если зазор между роторами составляет 0 150 мм (0 006 дюйма) или более, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Поместить прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями под болты), если между прямой кромкой и роторами можно вставить щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более, насос необходимо заменить.
6. Установить крышку насоса на место. Затянуть крепежные детали до 15 Н.м (132 дюйма фунтов.).

Схема №471

Войти

1. Расположить масляный насос на коленчатом валу и установить пальцами стопорные болты масляного насоса.
2. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затянуть стопорные болты масляного насоса до 28 Н.м (21 фут фунт.).
3. Установить крышку газораспределения. См. раздел " КРЫШКА(ы), синхронизация двигателя, установка, 5.7L ". (ref-457797-S08343052232012030200000)
4. Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка, 5.7L ". (ref-457797-S25274644792012030200000)

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель (3) датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
2. Снять шланг чистого воздуха (2).
3. Снять корпус воздухоочистителя (4).
4. Снять крышку двигателя 1.
5. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (1).
6. Установить опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, крепление, опора трансмиссии) (1).
7. Поднять и поддержите транспортное средство. ВНИМАНИЕ: При обслуживании или замене компонентов выхлопной системы отсоединить разъем (разъемы) датчика кислорода. Если позволить выхлопу висеть на проводах датчика кислорода, это приведет к повреждению жгута и / или датчика.
8. Отсоединить электрические соединители датчика кислорода (2).
9. Насытите переднюю выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор крепежными болтами и гайками с помощью проникающего вещества Mopar ® Rust Penetrant или его эквивалента и дайте 5 минут для проникновения.
10. Снять правую и левую выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор в сборе. См. раздел " ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, катализатор, удаление ". Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично. (ref-457794-S07022787092012030200000)
11. Снять правую и левую подвески двигателя через болты 3.
12. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте жгут двигателя, поднимая его.
13. Используя приспособление для поддержки двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии), достаточно приподнимите двигатель, чтобы получить доступ к крепежным болтам выпускного коллектора.
14. Снять тепловой экран выпускного коллектора.
15. Правая сторона: Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снять стопорные болты выпускного коллектора.
16. Левая сторона: используя последовательность, показанную на иллюстрации, снять крепежные болты выпускного коллектора. Левая часть показана на иллюстрации; правая - аналогично.
17. Снять выпускной коллектор (2) и прокладку.
18. Осмотреть выпускной коллектор на предмет повреждений (см. раздел " Осмотр "). (ref-457797-S35127503682012030200000)
19. Очистить сопрягаемые поверхности (1, 2).

Очистить сопрягаемые поверхности на головке цилиндров и коллекторе. Промыть растворителем и продуть насухо сжатым воздухом.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистить сопрягаемые поверхности. Использовать подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.