3.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее RAM Pickup 2500

Механическая часть

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снять свечи зажигания и записать номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверить электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключить топливную систему и выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗ ". (ref-457834-S33436164992012030200000)
5. Вставить манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксировать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдается аномально низкое давление сжатия, выполнить испытание на утечку давления сгорания из цилиндра. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-457795-S24923936492012030200000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.
3. Снять свечи зажигания.
4. Снять крышку заливной масляной горловины.
5. Снять шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-457795-S13637044792012030200000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы " принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) " приводит к образованию пробок. Основным назначением клапана принудительной вентиляции картера является рециркуляция продувочных газов обратно из зоны картерных уплотнений через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера- обычно имеет обратный клапан в одном направлении и источник подпиточного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Вакуум во впускном коллекторе двигателя выталкивает продувочные газы из области картера через систему сгорания.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком низкой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Обратитесь к руководству для владельцев транспортных средств за надлежащей вязкостью масла, которое будет использоваться при определенных условиях вождения и / или температурах окружающей среды.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность " толчка " принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбокомпрессором. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ними магистраль к охладителю нагнетательного воздуха и от него; кроме того, протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образовывать углеродные отложения, которые способствуют дальнейшему расходу, так как они действуют.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения портов впускного коллектора Двигатели, которые имеют V-образную конфигурацию и «влажную впадину», могут втягивать масло во впускные порты из-за неправильного уплотнения между портами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Схема №126

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №127

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выбрать соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

ДВИГАТЕЛЬ MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОКЛАДОК MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унтов или на 4 унта / 16 унтов с аппликатором.

Способ тестирования системы охлаждения.

Установить тестер системы охлаждения (специальный инструмент № 7700, тестер, система охлаждения) или эквивалент горловины колпачка давления. Запустить двигатель и осмотреть манометр тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 3.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Тщательно очистить поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Использовать сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанести герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затянуть заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 дюйм фунт.). Затянуть заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 дюйм фунт.).

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Протереть вкладыши коренных подшипников (1, 2) в чистоте.
2. Осмотреть вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотреть фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотреть упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ.
7. Осмотреть отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, заменить блок двигателя.
9. Использовать индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
10. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начать с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторить измерение вблизи середины отверстия, затем повторить измерение вблизи дна отверстия.
12. Определить конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Повернуть измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторить три измерения. Убедиться, что максимальное значение конусности соответствует спецификациям.
14. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
15. Если конусность отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 015 мм (0,0006 дюйма), то отверстие цилиндра может быть отточено. Если конусность отверстия цилиндра или некруглость превышают максимальные пределы, заменить блок цилиндров.

Схема №130

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала (2) имеет маркировочные метки класса, выштампованные в нем. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4. Целевое колесо датчиков положения коленвала устанавливается под номером 6 противовеса (1) на коленчатом валу.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Снять коленчатый вал с блока цилиндров. См. раздел " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, демонтаж, 3.7L ". (ref-457795-S01070244222012030200000)

Очистить от масла шейку коренного подшипника.

Определить микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерить в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравнить измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выбрать вставки, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Установить коленчатый вал в блок цилиндров (см. раздел " ПРОВЕРКА "). (ref-457795-S29317187032012030200000)

Проверить люфт конца коленчатого вала.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

1. Сервисные основные подшипники доступны в четырех классах. В таблице указаны четыре доступных класса обслуживания.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистить поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Использовать деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

2WD

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снять вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снять вентилятор охлаждения.
3. Поднять автомобиль.
4. Снять масляный фильтр двигателя.
5. Снять желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отвернуть болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отвернуть болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустить переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднять двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление (8) к болтам крепления двигателя
14. Снять опоры двигателя.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снять вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снять вентилятор охлаждения.
3. Поднять автомобиль.
4. Снять опорную плиту.
5. Снять переднюю поперечину.
6. Снять масляный фильтр двигателя.
7. Снять желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отвернуть 4 болта крепления опор двигателя к передней оси.
11. Отвернуть 3 болта крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустить переднюю ось.
13. Снять 6 сквозных болтов
14. Поднять двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую (4) и правую (8) опоры двигателя.
15. Снять опоры. 1 - БОЛТ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 3 - Болт 1 - АНКЕР 2 - ОПОРНАЯ СКОБА
16. Снять кронштейны крепления двигателя (2).

1. Установить правую и левую опоры двигателя на блок двигателя с помощью (8) болтов. Затянуть болты до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставить сквозные болты (2) в правую и левую опоры двигателя и ослабить соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустить двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затянуть гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установить желоб для слива масла.
6. Установить масляный фильтр двигателя.
7. Опустить автомобиль.
8. Установить вентилятор охлаждения.
9. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

4WD

1. Установить правую и левую опоры (4, 8) двигателя на переднюю ось. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 фут-фунтов).
2. Поднять переднюю ось в раму и установить левую и правую стороны с помощью болтов. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
3. Вставить два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабить соединение двух гаек на сквозных болтах.
4. Опустить двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не лягут на сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не выровняются с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не выровняются с пазами передней оси.
5. Ослабить сборку 3-х болтов крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
6. Ослабить сборку нижних сквозных болтов.
7. Затянуть гайки 4 сквозных болтов на 101 Н · м (75 фут / фунт).
8. Затянуть 3 болта крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н · м (75 фут-фунтов).
9. Установить желоб для слива масла.
10. Установить масляный фильтр двигателя.
11. Установить переднюю поперечину.
12. Установить опорную плиту.
13. Опустить автомобиль.
14. Установить вентилятор охлаждения.
15. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Утечка масла из двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снять колпачок заливки масла.
4. Поместить подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снять сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения заменить сливную пробку.
6. Установить сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установить колпачок для заливки масла.
9. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
10. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

Схема №134

Войти

Масляный поддон двигателя (1) изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотнительную поверхность. (Таблица 126) Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет интегрированный лоток для ветрового стекла (2) и стальной несущий элемент. Область уплотнения прокладки отформована резиной и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, разорвана или порвана.

Схема №135

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Установить специальное приспособление для крепления опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, крепление, опора трансмиссии). Не поднимайте двигатель в это время.
3. Ослабить левую и правую боковую опору двигателя с помощью болтов, болты не снимайте.
4. Снять конструктивную пылезащитную крышку, если она оборудована.
5. Слить моторное масло.
6. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости на радиаторе, фитингах и зажимах передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: При отключении линий охладителя масла необходимо заменить зажим линии, который расположен на шпильке масляного поддона. Сила удержания зажима сильно ухудшается после снятия.
7. Снять переднюю поперечину. См. " ПОПЕРЕЧИНА, нижний рычаг управления, снятие " или " Поперечина, коробка передач, удаление ". ВНИМАНИЕ: Только поднять двигатель достаточно для обеспечения зазора для снятия масляного поддона. Проверить надлежащий зазор в кожухе вентилятора к вентилятору и капоте ко впускному коллектору. (ref-457829-S02998048772012030200000)(ref-457829-S13491836922012030200000)
8. Поднять двигатель с помощью специального инструмента (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) для обеспечения зазора для удаления масляного поддона.
9. Снять крепежные болты масляного поддона (1-17) и масляный поддон. 1 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2 - ЛОТОК ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ВЕТРА И ВСТРОЕННАЯ ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО Поддона ПРИМЕЧАНИЕ: Не давите на масляный противень (1) или прокладку масляного картера (2). Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит наружу вместе с масляным поддоном.
10. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
11. Осмотреть встроенный поддон для защиты от ветра и прокладку (2) и заменить при необходимости.

1. Очистить масляный поддон в растворителе и протереть насухо чистой тряпкой.
2. Очистить поверхность прокладки масляного поддона. НЕ использовать шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистить масляный экран и трубку в чистом растворителе.

Правый выпускной коллектор

1. Расположить выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установить конические шайбы и гайки.
2. Установить оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затянуть болты и гайки до 25 Н · м (18 футов / фунт).
3. Установить тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов)

Левый выпускной коллектор

1. Расположить выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установить конические шайбы и гайки.
2. Установить оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затянуть болты и гайки до 25 Н · м (18 футов / фунт).
3. Установить тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов)

Схема №136

Войти

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и оснащен бегунками длиной 300 мм (11 811 дюйма), что максимизирует низкий крутящий момент.

Схема №137

Войти

Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из шести отдельных нажимных прокладок (2) для предотвращения утечек. Корпус дроссельной заслонки крепится непосредственно к впускному коллектору.

Как проверить время

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №138

Войти

1. Снять крышки головки цилиндров (см. соответствующую процедуру снятия крышек головок цилиндров).
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока метка на демпфере коленчатого вала (2) не будет совмещена со стрелкой ВМТД на фронтальной крышке 2. Теперь двигатель находится в ВМД.
3. Обратить внимание на расположение метки V6, выштампованной в шестерни привода распределительного вала (1, 2). Если метка V6 на каждой шестерне привода распредвала находится в положении двенадцать часов о ', двигатель находится в ВМТ на такте выпуска. ЕСЛИ отметка V6 для каждой передачи находится в позиции шесть часов о ", то двигатель находится на ВМT на ходе сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. процедуру " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация ". (ref-457795-S07281382772012030200000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ - ОДИН РАСПРЕДВАЛ ". (ref-457795-S39027052622012030200000)
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установить крышки головки цилиндров.

Схема №139

Войти

1. Убедиться, что двигатель находится в ВМТ, при этом обе звездочки распределительного вала V6 находятся в положении 12 o ' часов.
2. Посмотрите вниз на левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации (2) на шестерне привода вала противовеса должна находиться в положении часов 6 o '.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. С помощью инструмента для фиксации клина (специальный инструмент № 8379, инструмент для фиксации, клин) (2) стабилизируйте вторичный цепной привод. В справочных целях отметить положение цепи к звездочке.
2. Снять болт (3) крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снять шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте ведущую шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не будет находиться в том же положении, что и метка V2 на противоположной ведущей шестерне (1, 2) распредвала.
5. С помощью держателя распределительного вала (специальный инструмент # 8428A, держатель, распредвал) вращайте распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в приводном зубчатом колесе распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Перед повторной установкой болта удалить лишнее масло из стопорного болта звездочки кулачкового вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному затягиванию болта, что приведет к выходу его из строя.
6. Установить приводную шестерню распределительного вала на распредвал, удалить масло из болта и установить стопорный болт. Используя специальные инструменты, ключ с гаечным ключом (специальный инструмент # 6958, гайковерт, гаечный ключ) с переходными штифтами (специальным инструментом # 8346, штифты, адаптер) и подходящим динамометрическим ключом затянуть стопорный винт до 122 Н.м (90 фут фунт-сила).
7. Извлечь инструмент для фиксации клина (специальный инструмент № 8379, инструмент для блокировки, клин).
8. Повернуть коленчатый вал на два полных оборота, затем убедиться, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установить крышки головок цилиндров. См. разделы " КРЫШКА (S), Головка цилиндра, Установка, 3.7L " для левой крышки головки и " Крышка (s), Крышка блока цилиндров, установка, 3.7 л " для правой крышки головки. (ref-457795-S18626148182012030200000)(ref-457795-S10268980662012030200000)

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слить воду из системы охлаждения в соответствии со стандартной процедурой. (ref-457792-S30781673372012030200000)
3. Снять правую и левую крышки головок цилиндров. См. разделы " КРЫШКА (S), головка цилиндра, снятие, 3.7L " для левой крышки головки и " Крышка(ы), крышка цилиндра, демонтаж, 3.7 l " - для правой крышки головки. (ref-457795-S38087059622012030200000)(ref-457795-S11243807712012030200000)
4. Снять кожух вентилятора радиатора. См. разделы " ВЕНТИЛЯТОР, Охлаждение, Электрический, Демонтаж " и " Вентилятор, Охлаждающий, Вязкий, Демонтаж ". (ref-457792-S13033663812012030200000)(ref-457792-S41329399382012030200000)
5. Вращать двигатель до совмещения метки ГРМ на демпфере коленчатого вала 2 с меткой ВМТ на крышке цепи ГРД 2 и установки меток звездочки распределительного вала " V6 " в положение часов 12 о ' (№ 1 такта выхлопа ВМТН). ( 164) и 165).1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА 2 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ПРОБ
6. Снять насос усилителя рулевого управления (см. раздел " Насос, демонтаж "). (ref-457772-S19330296352012030200000)
7. Отвернуть заглушки доступа с левой (2) и правой (1) головок цилиндров для доступа к крепежным деталям направляющей цепи.
8. Снять корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому креплению рычага натяжного устройства.
9. Снять демпфер коленчатого вала и крышку цепи ГРМ. См. " АМОРТИЗАТОР, вибрация, демонтаж, 3.7L ". См. раздел " КРЫШКА(ы), синхронизация двигателя, демонтаж ". 1 - ПЕРВИЧНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8514 (ref-457795-S21288300202012030200000)(ref-457795-S00384933232012030200000)
10. Свернуть и закрепить первичный натяжитель цепи (1). ВНИМАНИЕ: Пластина за левым вторичным натяжителем цепи может упасть в масляный поддон. Поэтому крышка открывается.
11. Снять вспомогательные натяжные устройства цепи. 1 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - БОЛТ
12. Снять болт датчика положения распределительного вала (3) и демонтировать датчик отрицательного зацепления поршня (2). (Таблица 168) 1 - Защита от повреждения распределительным валом 2 - Специальный инструмент 8428A ВНИМАНИЕ: следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо распределительного вала. не удерживайте целевое колесико при ослаблении или затяжке звездочки распределительного вала. Не помещайте каждое целевое колеса рядом с магнитным источником любого вида. Случайное или намагниченное целевое зубчатое колесо может привести к тому, что другое условие запуска не произойдет.
13. Отвернуть левый и правый болты звездочки распределительного вала.
14. Удерживая стальную трубку левого распределительного вала с держателем кулачкового вала (специальный инструмент # 8428A, держатель, кулачковый вал) (2), снять звездочку левого распредвала. Медленно повернуть распредвал примерно на 15 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение.
15. Удерживая правую стальную трубку распределительного вала с держателем распредвала (специальный инструмент # 8428A, держатель, распредвал) (2), снять левую звездочку распределительного вала. медленно повернуть распределительный вал приблизительно на 45 градусов против часовой стрелки в нейтральное положение.
16. Снять болт сборки паразитной звездочки.
17. Сдвинуть узел промежуточной звездочки и коленчатую звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
18. Снять оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
19. Снять первичный натяжитель цепи.