Безопасность при угоне транспортного средства - сервисная информация - 1500: Прочее RAM 1500 IV

Система безопасности при угоне транспортного средства.

Система защиты от угона автомобиля (VTSS) - это установленное на заводе-изготовителе оборудование для данного транспортного средства. В состав системы входят различные стандартные и опциональные функции, которые обеспечивают как пассивную, так и активную защиту от несанкционированного доступа к транспортному средству и его эксплуатации.

За исключением транспондеров Sentry ключ, которые полагаются на радиочастотную (Rf) связь, различные проводные разъемы для размещения проводов, аппаратная схема соединяет компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены друг с другом, с электросистемой транспортного средства и с компонентами СКИС или ВТА посредством комбинации паяных соединителей, схем соединительных блоков и различных типов изоляции.

Система иммобилизатора часовых ключей.

Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) - это опциональное стандартное оборудование, устанавливаемое на заводе-изготовителе для этой модели. СКИС обеспечивает пассивную защиту транспортного средства, блокируя транспортное средство путем предотвращения работы двигателя, если не обнаружен действительный электронно-кодированный ключ или FOB с интегрированным ключом (FOBIK). В транспортных средствах, не оборудованных опциональной системой Passive Entry Keylgo (PEKG), в качестве узла зажигания также должен присутствовать действительный кодируемый ключ или FОБИК.

SKIS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах данной сервисной информации:

1. Узел зажигания без ключа - узел зажигания с ключом (KIN) (также известный как модуль узла зажигания / IGNM) расположен на приборной панели непосредственно внутри рулевой колонки. См. " МОДУЛЬ, БЕСКЛЮЧЕВОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S41257169092014030600000)
2. Низкочастотная антенна - транспортные средства, оснащенные дополнительной системой пассивного ввода Keyless Go (PEKG), имеют несколько низкочастотных антенных блоков, стратегически размещенных внутри транспортного средства. См. " АНТЕННА, ПАССИВНЫЙ ВВОД, ОПИСАНИЕ ". (ref-603071-S21610564062014030600000)
3. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовыми агрегатами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известный как модуль управления двигателем / ECМ) расположен в моторном отсеке. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S28904273452014030600000)
4. Модуль радиочастотного концентратора - радиочастотный концентратор (RFHM) (также известный как Rf Hub) расположен на задней панели кабины под отверстием заднего стекла и скрыт за задней отделкой кабины. См. " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТНЫЙ (Rh HUB), ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S17049821212014030600000)
5. Sentry ключ Transponder - микрочип транспондера с ключом расположен в каждом ключе или FOB со встроенным ключом (FOBIK). См. " Ключ, транспондер, описание ". (ref-603053-S39803367032014030600000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и RFHM содержат микроконтроллер и программирование, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом и другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных шина CAN (CAN). Кроме того, KIN и RSH обмениваются данными между собой с помощью шины данных Local Interface сеть. Обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S09597433102014030600000)

Жесткая проводная схема соединяет различные компоненты системы SKIS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти жесткие проводные цепи являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются различными способами. Данные цепи могут быть соединены между собой и с электрической системой транспортного средства посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгута проводов и изоляторов. См. соответствующую информацию о расположении проводки. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие провода и процедуры монтажа контактов, а также подробные сведения о схемах электропроводки.

Сигнализация об угоне транспортного средства

Система сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) является дополнительным оборудованием, устанавливаемым на заводе-изготовителе. Эта система обеспечивает защиту автомобиля по периметру путем мониторинга дверей транспортного средства и состояния переключателя зажигания (также известного как Keyless зажигание Node / KIN или модуль узла зажигания / IGNM). Если обнаружено несанкционированное использование или подделка транспортного средства, система реагирует посредством подачи импульсов в гудок транспортного средства в качестве звукового сдерживающего фактора и мигания некоторых внешних ламп в качестве визуального удерживающего фактора.

VTA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Модуль контроля кузова - модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) расположен в верхнем левом углу приборной панели внутри пассажирского салона, где он скрыт за панелью приборов слева от рулевой колонки и кронштейна опоры педали. См. " МОДУЛЬ, КОНТРОЛЬ КУЗОВА, ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S26621098502014030600000)
2. Дверные Приоткрыто переключатели - Дверной Приоткрыто переключатель является неотъемлемой частью механизма дверной защелки каждой передней и задней двери. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ДВЕРЬ AGAR, ОПИСАНИЕ ". (ref-603069-S19563118572014030600000)
3. Узел зажигания без ключа - узел зажигания с ключом (KIN) (также известный как модуль узла зажигания / IGNM) расположен на приборной панели непосредственно внутри верхнего отверстия рулевой колонки. См. " МОДУЛЬ, УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ КЛЮЧА, ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S41257169092014030600000)
4. Радиочастотный концентратор (RFHM) расположен на задней панели кабины в пассажирском салоне под проемом заднего стекла и скрыт за задней отделкой кабины. См. " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТНЫЙ (Rf HUB), ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S17049821212014030600000)
5. Индикатор безопасности - индикатор безопасности является неотъемлемой частью приборной панели (также известной как общая приборная панель / CIC), расположенной на приборной панели над отверстием рулевой колонки непосредственно перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-603026-S19246383932014030600000)

BCM и RFHM содержат микроконтроллер и программирование, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом и другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных шина CAN (CAN). Кроме того, KIN и RSH обмениваются данными между собой по выделенной шине передачи данных Local Interface сеть. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S09597433102014030600000)

Жесткие проводные схемы соединяют различные компоненты системы VTA друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные цепи являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Данные схемы могут быть соединены между собой и с электрической системой транспортного средства посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводах включает в себя электросхемы, надлежащие провода и процедуры монтажа контактов, а также подробную информацию о них.

Система защиты от угона автомобиля (VTSS) состоит из двух основных подсистем: системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) и сигнализации об угоне транспортного средства. Дополнительные сведения о работе каждой из этих двух подсистем можно найти в другом месте этой сервисной информации.

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) предназначена для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя примерно через две секунды работы всякий раз, когда предпринимается попытка эксплуатации транспортного средства с использованием чего-либо, кроме ключа или FOB с интегрированным ключом (FOBIK), оборудованного действительным микрочипом-транспондером Sentry ключ. SKIS считается системой пассивной защиты, поскольку она всегда активна при включенной системе зажигания и не требует какого-либо вмешательства заказчика.

Радиочастотный модуль концентратора (RFHM) (также известный как Rf-концентратор) использует радиочастотную связь для запроса и получения подтверждения того, что используемый FOBIK пригоден для эксплуатации транспортного средства. Аппаратное и программное обеспечение на основе микроконтроллера также использует электронные сообщения для связи с переключателем зажигания (также известным как Keyless зажигание Node (KIN) или модулем узла розжига ссылаются на данные через другую сетевую шину и частную шину. (ref-603043-S01875145242014030600000)

Заранее запрограммированные ключи-транспондеры Sentry ключ или блоки FOBIK поставляются с транспортным средством с завода. Каждый RFHM распознает не более восьми диагностических устройств Sightry ключ FОБИК. Если клиент хотел бы получить дополнительные действительные устройства Sintry ключ, отличные от тех, которые предоставляются вместе с автомобилем, они могут быть приобретены у любого официального дилера. Эти дополнительные устройства FODIK должны быть запрограммированы для того, чтобы дилер мог выполнить сканирование транспортного средства в соответствии с системой автомобиля.

RFHM выполняет самотестирование SKIS каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок для любой системы или компонента сбой, который обнаружен. Если неисправность обнаружена, RFH отправит электронное сообщение запроса индикатора безопасности на приборную панель (Ic) (также известный как общая приборная панель / CIC) и индикатор безопасности.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система сигнализации об угоне автомобиля (VTA) предназначена для обеспечения активной или пассивной защиты периметра транспортного средства путем мониторинга дверей транспортного средства и состояния выключателя зажигания (также известного как Keyless зажигание Node / KIN или модуль узла зажигания / IGNM).

Модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий кузов Controller / CBC) включает в себя логику и схемы управления для VTA. Каждый из приоткрытых переключателей обеспечивает аппаратные проводные входы для BSM, в то время как ВСМ обеспечивает управляющие выходы для сирены транспортного средства и систем освещения. Радиочастотный концентратор (RFHM) (так же известный как Rf Hub) контролирует состояние выключателя зажигания через частную шину и реле этой информации.

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы VTA или электронных средств управления и связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Режимы работы

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждого из режимов работы сигнализации об угоне транспортного средства (VTA).

1. Включение - диагностический модуль кузова (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) должен иметь функцию сигнализации о краже транспортного средства (VTA) с электронным управлением для того, чтобы ВТА работал в соответствии с проектом. Логика внутри ВСМ сохраняет свою функцию ВТУ неактивной до тех пор, пока она не будет включена с помощью инструмента диагностического сканирования. Функция VТОЙ БКМ должна быть включена на транспортных средствах, оборудованных функцией VMA по обслуживанию ВТС.
2. Предварительное взведение - пассивное взведенное состояние VTA происходит, когда водитель выходит из замка с помощью ключа или FOB со встроенным ключом (FOBIK), состояние передатчика зажигания (также известное как Keyless зажигание Node / KIN или модуль узла зажигания / IGNM) выключено. Фары отключены и двери заблокированы, пока они открыты с помощью блокировки питания. Как только VTA начинает последовательность пассивного или активного взвода, индикатор безопасности в приборной панели (Ic) (также известный как общий комбинация приборов / CIC) будет быстро мигать в течение примерно 16 секунд. Это указывает на то, что происходит взвод VSTA. Если состояние переключателя зажигания переходит во вкл., если дверь разблокирована или открыта любым способом или если кнопка тревоги RKE (если она оборудована) нажата во время процесса 16-секундного взведения.
3. Отключение - пассивное выключение передатчика аварийной сигнализации об угоне автомобиля (VTA) происходит, когда действующий ключ Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) или FOB с интегрированным ключом (FOBIK) не распознается, или когда выключатель зажигания (также известный как Keyless зажигание Node / KIN или модуль узла зажигания / IGNM) переходит в состояние On.
4. Тревога - выход тревоги угона транспортного средства (VTA) обеспечивает как визуальный, так и звуковой выходы; однако временные интервалы этих выходов могут варьироваться в зависимости от требований рынка, для которого производится транспортное средство. Во всех случаях визуальным выходом будет мигающий вкл и выкл внешних ламп, в то время как звуковым выходом будет пульсация сирены. Входы, которые будут вызывать тревогу включают изменение состояния выключателя зажигания (также известного как узел зажигания Keyless или модуль зажигания двери / зажигание Km).
5. Режим включения питания - когда взведенный аварийный сигнал об угоне батареи (VTA) обнаруживает, что батарея была отключена и снова подключена, он входит в режим питания. В режиме включения питания вооруженная система сигнализации остается взведенной после отказа или отключения батареи. Если VTA был взведен до отключения или сбоя батареи, технику или оператору автомобиля придется активно или пассивно отключать систему сигнализации после того, как батарея была снова подключена. Режим включения питания также будет применяться, если батарея отключается.
6. Предупреждение о несанкционированном вскрытии - функция предупреждения об несанкционированном проникновении в транспортное средство (VTA) будет подавать звуковой сигнал три раза при отключении VSTA, если сигнализация была активирована и с тех пор истекло время ожидания, или если батарея была отключена и снова подключена. Эта функция предупреждает оператора транспортного средства о том, что сигнал тревоги был активирован, когда автомобиль находился без присмотра.

Инициализация системы иммобилайзера сенсорного ключа.

Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) должна быть инициализирована после замены модуля радиочастотного концентратора (RFHM) (также известного как Rf-концентратор). Для инициализации SKI требуется использование диагностического инструмента. Инициализация также потребует, чтобы у вас был доступ к уникальному четырехзначному контакт-коду, который был назначен оригинальному RFH-контроллеру. Пин-код должен использоваться для входа в режим защищенного доступа транспортного средства.

Программирование ответчика сторожевого ключа.

Все ключи SENTRY или FOB с интегрированным ключом (FOBIK), запрограммированные на механический ключ, должны быть предварительно запрограммированы для работы с модулем радиочастотного концентратора (RFHM). Если ключ используется в качестве Rf-концентратора, то при транспортировке транспортного средства он будет соответствовать механическому ключу. (ref-603043-S07517720842014030600000)

Выключатель с фиксатором

Стандартное оборудование капота защелка монтируется защитный колпак переключатель приводится в действие механизм замка капота и замок капота ударник. Когда капот закрыт и правильно защелкивается, защелки монтируемый модуль капота Приоткрыто выключатель является разомкнутой цепью (когда капот открыт или только частично защелкнут, капот аджар выключатель представляет собой замкнутую цепь. Коммутатор имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя, расположенным между двумя клеммами выключателя.

BCM считывает данные с входа переключателя с жестким капотом через внутренний подтягивающий резистор, а затем использует этот вход для управления другими электронными функциями и характеристиками транспортного средства. Некоторые из этих функций могут включать систему дистанционного запуска и сигнализацию об угоне транспортного средства (VTA). BCM также может отправлять сообщения о состоянии переключателя с электронным капотом в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Навесной выключатель с защелкой, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.

Автономный выключатель

Плунжер опционального автономного модуля капота Приоткрыто приводится в действие литым пластиковым бойком, закрепленным на нижней стороне внутренней арматуры панели капота при закрытой крышке. Когда капот закрыт и правильно защелкнут, переключатель капота является разомкнутой цепью. Если колпак открыт или только частично защемлен, то выключатель капота представляет собой замкнутую цепь. Переключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя, расположенным между двумя клеммами выключателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает жесткий проводной капот jar выключатель вход через внутренний подтягивающий резистор, а затем использует этот вход для управления некоторыми функциями системы старт-стоп. ИКМ может также посылать сообщения о состоянии электронного капота Приоткрыто переключателя другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN.

С помощью обычных диагностических инструментов и процедур можно диагностировать отдельный выключатель, а также проводные входы и выходы выключателя. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Установленный на защелке выключатель капота, используемый в этом транспортном средстве, является неотъемлемой частью и обслуживается только как единое целое с защелкой капота. См. " ЗАЩЕЛКА, КАПОТ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603015-S24227555212014030600000)

Схема №5

Войти

1. Разблокируйте и открыть капот.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
3. Снять шесть пластиковых вставных фиксаторов, которые крепят верхнее уплотнение к верхней опоре решетки, поперечине верхнего радиатора и фланцам переднего крыла.
4. Снять верхнюю пломбу с автомобиля.
5. Работая сверху монтажного кронштейна (3) на верхней поперечине радиатора (1), сожмите два отдельных язычка защелки приоткрытого переключателя капота (5) вместе достаточно далеко, чтобы потянуть переключатель (4) вверх.
6. Потянуть выключатель через отверстие в монтажном кронштейне достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов и отсоединить его от розетки соединителя выключателя.
7. Снять автономный выключатель капота с автомобиля.

Кронштейн автономного выключателя

1. Снять автономный выключатель капота (4) с монтажного кронштейна (3). См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КОЛПАК Приоткрыто, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603053-S06180238452014030600000)
2. Отвернуть винт (2), крепящий монтажный кронштейн (3) к верхней поперечине радиатора (1).
3. Снять монтажный кронштейн с верхней поперечины радиатора.

Схема №6

Войти

1. Разблокируйте и открыть капот.
2. Отпустить три фиксирующих язычка (2) на отдельно стоящем приоткрытом выключателе капота ударнике (3) и оттяните ударник от внутренней арматуры панели капота (1).
3. Снять ударник с транспортного средства.

Установленный на защелке выключатель капота, используемый в этом транспортном средстве, является неотъемлемой частью и обслуживается только как одно целое с защелкой капота. См. " ЗАЩЕЛКА, КАПОТ, УСТАНОВКА ". (ref-603015-S26051290122014030600000)

1. Расположить переключатель (4) рядом с монтажным кронштейном (3) на верхней поперечине радиатора (1).
2. Проложите разъем жгута проводов для выключателя через монтажное отверстие в крепежном кронштейне снизу и снова подсоединить его к розетке разъема выключателя.
3. С верхней стороны монтажного кронштейна выровняйте и вставить переключатель через монтажное отверстие и нажать на него вниз до тех пор, пока два встроенных язычка защелки переключателя не встанут на место.
4. Расположить верхнее уплотнение к верхней опоре решетки и закрепить его двумя пластиковыми вставными фиксаторами.
5. Выровняйте верхнее уплотнение по верхней поперечине радиатора и закрепить его двумя пластиковыми вставными фиксаторами.
6. Выровняйте верхнее уплотнение по фланцам переднего крыла и закрепить его двумя пластиковыми вставными фиксаторами.
7. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
8. Закрыть и защелкните капот.

1. Поместить монтажный кронштейн (3) автономного навесного выключателя на верхнюю поперечину радиатора (1).
2. Установить и затянуть винт (2), крепящий монтажный кронштейн к верхней поперечине радиатора. Затянуть его до 5,5 Н.м (4 фунта на фут).
3. Установить автономный выключатель (2) на монтажном кронштейне. См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КАПОТ Приоткрыто, УСТАНОВКА ". (ref-603053-S22054376682014030600000)

Автономный стрелочный боек

1. Поместить отдельно стоящий защитный колпак с приоткрытым переключателем (3) на монтажное отверстие во внутренней арматуре панели защитного колпака (1).
2. Нажимая рукой, вдавить ударник вверх в монтажное отверстие во внутренней панели капота до тех пор, пока все три цельных фиксирующих язычка (2) не войдут в полное зацепление.
3. Закрыть и защелкните капот.