Как продиагностировать и тестирование - система безопасности при угоне автомобиля
Система безопасности при угоне транспортного средства (VTSS) разделена на две базовые подсистемы: Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) и Сигнализация при угоне транспортного средства (VTA). Рекомендуемые процедуры диагностики и тестирования каждой из этих двух подсистем VTSS можно найти в другом месте этой сервисной информации.
Как продиагностировать и тестирование - система SENTRY ключ IMMOBILIZER
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Проводные цепи между компонентами, связанными с системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о разводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и видах расположения для различных разъемов жгута проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ SENTRY ключ IMMOBILIZER | ||
|---|---|---|
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ГОРИТ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЯ ЛАМПЫ | 1. Неэффективный светодиод (LED). | 1. Использовать диагностический сканирующий инструмент для выполнения теста привода приборной группы (Ic) (также известного как общий комбинация приборов / CIC). Обратитесь к соответствующей диагностической информации. |
| 2. Неэффективная цепь сигнала индикатора безопасности. | 2. Проверить цепь сигнала индикатора безопасности между модулем управления телом (BCM) (также известным как общий контроллер тела / CBC) и Ic на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте схему, если требуется. | |
| 3. Неэффективная цепь массы. | 3. При необходимости проверить и отремонтируйте разомкнутую цепь массы на разъеме для ИС. | |
| 4. Неэффективная схема питания аккумулятора. | 4. Проверить и отремонтируйте разомкнутую цепь питания аккумулятора на разъеме для ИС, если требуется. | |
| 5. Неэффективная схема подачи зажигания. | 5.при необходимости испытайте и отремонтируйте цепь питания с открытым зажиганием на разъеме для ИС. | |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ МИГАЕТ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ЛАМПЫ | 1. Обнаружен неверный ключ или FOB с интегрированным ключом (FOBIK). | 1. Заменить недействительный ключ или FOBIK известным действительным ключом или FOBIK. |
| 2. Неисправность, связанная с ключом. | 2. Использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. | |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ ГОРИТ СПЛОШНЫМ СВЕТОМ ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ ЛАМПОЧКИ | 1. Обнаружена неисправность/неисправность системы SKIS. | 1. Использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. |
| 2. Система СКИС неэффективна. | 2. Использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. | |
Как продиагностировать и тестирование - сигнализация об угоне автомобиля
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Проводные цепи между компонентами, относящимися к сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о разводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения различных соединителей жгута проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике VTA или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VSTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики VMA или электронные средства управления и коммуникации, связанные с работой VOTA, требуют использования инструмента диагностического сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Отсоединить разъем электрожгута от приоткрытого выключателя капота.
- Проверить целостность цепи между двумя клеммами переключателя с приоткрытым капотом. Должна быть непрерывность при открытой защелке капота и только непрерывность диагностического резистора 1 к Ом при закрытой защелке колпака. Если OK, использовать диагностическое сканирующее устройство и соответствующую диагностическую процедуру для завершения тестирования модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC), а также цепей между ВСМ и переключателем с приваренным капотом, если не в порядке, заменить неэффективный переключатель.
Как продиагностировать и тестирование - автономный выключатель капота Приоткрыто
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Отсоединить разъем электрожгута от приоткрытого выключателя капота.
- Проверить целостность цепи между двумя выводами приоткрывающего переключателя капота. Должна быть непрерывность с выдвинутым плунжером выключателя, и только непрерывность диагностического резистора 1 к Ом при нажатом плунжере выключателя. Если OK, использовать диагностический сканирующий инструмент и соответствующую диагностическую процедуру для завершения тестирования модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ECМ), а также цепей между ИКШ и переключателем капота в нерабочем состоянии.