Операция
Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.
Система охлаждения также обеспечивает источник горячего хладагента для обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.
- Когда двигатель холодный, термостат закрыт. Система охлаждения не имеет потока через радиатор. Охлаждающая жидкость протекает через двигатель, водяной насос и нагреватель.
- Когда двигатель прогрет, термостат полностью открыт. Одна охлаждающая жидкость газового двигателя течет через двигатель, радиатор, отопитель и водяной насос.
Во всех двигателях для рекуперации / резервирования охлаждающей жидкости используется баллон для перелива в окружающую среду.
Опциональный пакет охлаждения максимальной мощности, устанавливаемый на заводе, доступен на большинстве моделей. Этот пакет обеспечит дополнительную охлаждающую способность для транспортных средств, используемых в экстремальных условиях, таких как буксировка прицепа при высоких температурах окружающей среды.
Описание системы охлаждения двигателя - 1500: обзора
Правильное натяжение приводного ремня необходимо для обеспечения оптимальной работы аксессуаров двигателя с ременным приводом. Если указанное натяжение не поддерживается, это может привести к проскальзыванию ремня; перегрев двигателя, отсутствие усилителя рулевого управления, потеря мощности кондиционирования воздуха, снижение производительности генератора и значительное сокращение срока службы ремня.
Регулировка натяжения ремня не требуется. Все двигатели оснащены автоматическим натяжителем ремня. Натяжное устройство постоянно поддерживает правильное натяжение ремня привода вспомогательных устройств.
Баллон для восстановления / перелива хладагента (2) работает в сочетании с нажимным колпачком радиатора. Он использует тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Это обеспечивает объем для расширения и сжатия хладагента. Она также предоставляет удобный и безопасный метод для проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении.
По мере охлаждения двигателя в системе охлаждения как радиатора, так и двигателя образуется разрежение. Затем охлаждающая жидкость будет откачиваться из баллона для регенерации / перелива охлаждающей жидкости (2) и возвращаться на надлежащий уровень в радиаторе.
Схема №1
- Снять наружную решетку (см. раздел " РЕШЕТКА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603015-S05417129982014030600000)
- Снять восстанавливающий шланг с радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: нижний опорный болт расположен под нижним активным уплотнением затвора. Изображение показано на иллюстрации без активного затвора для наглядности.
- Снять нижний баллон регенерации хладагента (2), нижний опорный болт (3).
- Снять верхний баллон регенерации охлаждающей жидкости с болта крепления радиатора (1).
- Снять баллон для восстановления охлаждающей жидкости, потянув узел вверх и в сторону от опоры.
Баллон под давлением работает в сочетании с крышкой давления системы охлаждения, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Он обеспечивает объем для расширения и сжатия, удобный и безопасный метод проверки уровня хладагента и регулировки уровня охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Она также предоставляет некоторую резервную охлаждающую жидкость для покрытия небольших утечек и потерь на испарение или кипение.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Слить охлаждающую жидкость до уровня, необходимого для удаления емкости регенерации охлаждающей жидкости (2).
- Снять нажимной колпачок емкости для регенерации хладагента.
- Снять обратный шланг (1).
- Снять перепускной шланг 2.
- Снять подводящий шланг 3.
- Отвернуть крепежные болты 1.
- Снять болты (2) и баллон охлаждающей жидкости под давлением (1) с транспортного средства.
| Предупреждение | Антифриз является хладагентом на основе этиленгликоля и вреден при проглатывании или вдыхании. При проглатывании выпейте два стакана воды и вызовите рвоту. При вдыхании переместиться в зону свежего воздуха. Немедленно обратитесь к врачу. Не хранить в открытой или немаркированной таре. Тщательно промыть кожу и одежду после контакта с этиленгликолем. Хранить в недоступном для детей месте. Утилизируйте хладагент на основе гликоля должным образом, свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе. Не открывайте систему охлаждения, когда двигатель находится при рабочей температуре или в горячем состоянии под давлением, это может привести к травмам. Избегайте вентилятора охлаждения радиатора, когда выполняется обслуживание, связанное с моторным отсеком, это может привести к травмам. |
|---|
| Внимание | Смешение охлаждающей жидкости двигателя (антифриз), отличной от указанной технологии органических добавок (OAT), с охлаждающей жидкостью двигателя (антифриз) может привести к повреждению двигателя и снижению защиты от коррозии. Технология органических добавок (OAT) с охлаждающей жидкостью двигателя отличается и не должна смешиваться с гибридной технологией органических добавок (HOAT) с охлаждающей жидкостью двигателя (антифриз). Если не-OAT охлаждающая жидкость двигателя (антифриз) вводится в систему охлаждения в качестве охлаждающей жидкости в аварийной ситуации, она должна быть заменена на указанную охлаждающую жидкость двигателя. |
|---|
Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. Для примера мультимедиа описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00603030.vid3 " в поле " Канал поиска "
Чтобы найти необходимую охлаждающую жидкость. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-603011-S39184135052014030600000)
Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.
Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется Mopar ® Антифриз / охлаждающая жидкость или эквивалентная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с органическими ингибиторами коррозии (называемая ОАТ, для технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если она теряет цвет или загрязняется, слить свежую охлаждающую жидкость и правильно заменить.
Радиатор (1) представляет собой алюминиевую конструкцию поперечного потока с горизонтальными трубками через сердцевину радиатора и вертикальными пластиковыми боковыми баками.
Этот радиатор (1) не содержит внутреннего охладителя трансмиссионного масла.
Радиатор обеспечивает достаточную теплопередачу, используя охлаждающие ребра, чередующиеся между горизонтальными трубками в сердцевине радиатора, для охлаждения двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен в верхней части корпуса водяного насоса с помощью термостата.
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.
Схема №6
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) (2) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.
При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).
Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в цикле с разомкнутым контуром. Он потребует немного более высоких скоростей холостого хода. Это делается до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:
- Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя по шине CAN
- Ширина импульса инжектора
- Время отключения реле ASD
- Широтно-импульсный прострел при прокрутке
- Время замкнутого контура датчика O2
- Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
- Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
- Целевая частота вращения на холостом ходу
При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).
Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.
МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:
- Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя по шине CAN
- Ширина импульса инжектора
- Кривые опережения зажигания
- Время отключения реле ASD
- Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
- Широтно-импульсный прострел при прокрутке
- Время замкнутого контура датчика O2
- Время включения/выключения электромагнита продувки
- Управление вентилятором охлаждения
- Работа датчика температуры
- Отсечка РК при высоких температурах теплоносителя
- Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
- Работа устройства контроля целостности системы выпаривания (ESIM) (если имеется)
- Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
- Целевая частота вращения на холостом ходу
Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.
На всех моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, трансмиссионное масло направляется через охладитель трансмиссионного масла, где тепло удаляется из трансмиссионного масло перед возвращением в коробку передач. Охладитель трансмиссионных масел имеет внутренний термостат, который контролирует поток масла через охладителя. Когда трансмиссионным маслом является холодное (ниже, чем рабочая температура), масло направляется по байпасу кулера. При достижении температуры работы и выше трансмиссионного масла термостатом перекрывается обход, позволяющий маслу протекать охладитель. Термостат исправен.
Маслоохладитель гидротрансформатора используется для охлаждения преобразователя крутящего момента через масляно-водяной охладитель трансмиссионного масла.
Схема №7
- Поместить сливной поддон под линии маслоохладителя.
- Отсоединить быстроразъемный фитинг линии охладителя трансмиссионного масла на выходе из охладителя. См. " ТРУБКИ И ШЛАНГИ, ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Заглушите линии охладителей для предотвращения утечки масла. (ref-603030-S13639257472014030600000)
- Отсоединить трубки охладителя коробки передач от зажимов бака радиатора.
- Вывернуть болт крепления кулера трансмиссии к радиатору.
- Снять маслоохладитель с автомобиля. Будьте осторожны, чтобы не повредить сердечник радиатора или трубки охладителя коробки передач.