Кластер приборов - сервисная информация - 1500: Прочее RAM 1500 IV

Освещение кластера.

Ic имеет несколько светодиодных блоков, которые служат в качестве общего освещения для Ic. Эти светодиодные блоки светятся всякий раз, когда внешнее освещение включено. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется, когда миниатюрное колесо диммера панели на модуле диммера поворачивается (до тусклого, до более яркого) в одно из шести доступных незначительных положений фиксации.

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует жесткий проводной резистор, мультиплексированный с входом от модуля диммера на входной цепи диммера. В ответ на этот вход BCM отправляет электронное сообщение об уровне затемнения в ИС по шине данных CAN. Электронная схема Ic затем преобразует плавкий 12-вольтный вход, который он принимает, в 12-вольтный выход Pulse Width Modulated (Pwm).

Кроме того, маховичок на модуле диммера имеет положение Parade Mode для обеспечения режима парада или похорон. BCM отслеживает запрос на этот режим от модуля диммера, затем передает электронное сообщение об уровне затемнения для освещения всех электронных блоков дисплея в автомобиле при полной (дневной) интенсивности для более легкой видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением.

Тем не менее, надлежащее тестирование Pwm-обработки ИС и электронных сообщений об уровне затемнения, посылаемых BCM по шине данных CAN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-603068-S02375047462014030600000)

Электронный дисплейный блок.

Когда выключатель зажигания находится в выключенном состоянии, электронный дисплей неактивен, и полная информация одометра отображается только тогда, когда передняя дверца со стороны водителя открыта, и деактивируется, когда передняя дверца со стороны водителя закрыта. В противном случае, дисплей только активен, а полная информация одометра отображается только тогда, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON / RUN или Accessory (ACC), и неактивна, когда выключатель зажигания находится в выключенном состоянии.

1. Переключение дисплея одометра / аварийного отключения - мгновенное нажатие соответствующей кнопки в контейнере переключателей одометров или модуле переключателей EVIC (в зависимости от того, как он оборудован) при активном электронном дисплейном блоке переключает дисплей между общей информацией о одометре и аварийном отключении.
2. Сброс одометра аварийного отключения - приведение в действие соответствующей нажимной кнопки внутри контейнера переключателей одометров или контейнера выключателей EVIC (в зависимости от того, как он оборудован) на время более чем около двух секунд при включенном состоянии переключателя зажигания приведет к сбросу активного odometer аварийного отключения (A или B) до 0,0 километров (миль). Будет сброшена только информация об одометре аварийного отключения, отображаемая в настоящее время (активная).
3. Ошибка связи - если ИС не может получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, она будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не будет выключено. Если ИС не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как состояние выключателя зажигания перейдет во включенное состояние, она отобразит последнее значение расстояния, сохраненное в памяти ИС. Если ИС не может отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к ИС, блок электронного дисплея отобразит ошибку.
4. Самотестирование - каждый раз, когда ИС проходит самодиагностическое тестирование, электронный дисплейный блок будет освещать все свои сегменты одновременно, чтобы подтвердить функциональность дисплея и схемы управления ИС.

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается при отправке автомобиля с завода. Эта функция обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремней безопасности и звуковые ответные сигналы на передний ремень безопасности со стороны водителя без застегивания. Функция БЕЛТМИНДЕР может быть отключена или включена клиентом с помощью следующей последовательности программирования или дилером с использованием диагностического инструмента сканирования.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождаться завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя медленно три или более раз, давая индикатору время на включение и выключение, заканчивая застегиванием ремня.
4. Повернуть переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять с приборной панели рамку кассеты (см. раздел " ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ, СНЯТИЕ "). (ref-603015-S01294821622014030600000)
3. Отвинтить два винта (3) крепления комбинации приборов (1) к приборной панели (2).
4. Потянуть блок приборов назад достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов приборной панели (2) и отсоединить его от разъемов на задней стороне корпуса блока (1).
5. Снять комбинацию приборов с приборной панели.

Датчик температуры двигателя

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Датчик температуры хладагента двигателя расположен в нижнем левом квадранте приборной панели, рядом с тахометром. Измерительный прибор состоит из подвижной стрелки или указателя датчика, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы под углом 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от C (или холодного) до H (либо горячего) для бензиновых двигателей. Международный индикатор контроля и отображения символа значка " Температура охлаждающей жидкости " находится ниже левой панели.

Графика датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя белого цвета на фоне черного поля, за исключением единичной красной градуировки в верхней части шкалы индикатора, делающей ее отчетливо видимой внутри приборной панели при дневном свете. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка индикатора обеспечивается светодиодными (LED) блоками, расположенными на электронной плате приборной группы.

Топливомер

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот манометр расположен в нижнем правом квадранте комбинации приборов, справа от спидометра. Он состоит из подвижной стрелки или указателя датчика, управляемого схемой комбинации приборов и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо с E (или пустого) до F (либо полного).

Графика топливомера белого цвета на фоне черного поля, за исключением одной красной градуировки в нижнем конце шкалы манометра, делающей их отчетливо видимыми внутри приборной панели при дневном свете. При освещении сзади лампами пульта светорегулируется освещение общего кластера с включенными внешними лампами. Стрелка датчика имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка индикатора обеспечивается светодиодом (LED), расположенным на электронной печатной плате приборной группы.

Манометр масла

Манометр давления масла является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот манометр расположен в верхнем правом квадранте спидометра. Он состоит из подвижной иглы или указателя, управляемого схемой кластера приборов, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от L (или низкий) до H (or высокий).

Пиктограмма международного символа управления и отображения для моторного масла расположена на накладке кластера, вкл. Графика манометра давления масла белого цвета против черного поля за исключением одной красной градуировки в нижнем конце шкалы индикатора, делающей их четко видимыми внутри приборной панели при дневном свете. При освещении сзади лампами пульта светорегулируется общая подсветка кластера с включенными внешними лампами, белая графика кажется белой, а красная - все еще красной. Индикаторная игла имеет внутреннюю оптическую подсветку.

Спидометр

Спидометр - это стандартное оборудование на всех приборных кластерах. спидометр расположен рядом с тахометром, справа от центра в приборной панели. Спид-метр состоит из подвижной стрелки датчика или указателя, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной первичной шкалы 210 градусов на циферблате манометра.

Спидометр считывает слева направо либо от 0 до 120 миль в час, или с 0 до 200 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство. Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы измерения от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера чуть ниже ступицы иглы скоростемера, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо мили в час или км / час), за которой следует единица измерения для вторичной шкалы.

Графика спидометра белая (основная шкала) и серая (дополнительная шкала) на фоне черного поля, что делает их отчетливо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. Стрелка датчика имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светодиодными блоками, расположенными на электронной плате приборной группы.

Тахометр является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тахомер расположен слева от спидометра, чуть левее центра в кластере приборов. Tachometer состоит из подвижной иглы измерителя или указателя, управляемого схемой кластера приборов и фиксированной шкалы 210 градусов на циферблате измерительного прибора.

Графика тахометра белого цвета на фоне черного поля, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой общей подсветки кластера графики шкалы выглядят белыми, а красные - по-прежнему красными. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается блоком светодиодов (LED), расположенным на электронной печатной плате приборной группы.

Датчик напряжения

Манометр напряжения является стандартным оборудованием на всех приборных блоках высокого уровня. Этот датчик расположен в верхнем левом квадранте. Данный индикатор состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемой схемой приборного блока, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от L (или низкий) до H (либо высокий), а международный символ управления и отображения для состояния зарядки батареи находится внутри самого датчика непосредственно под шкалой индикатора.

При освещении сзади панельными лампами, светорегулирующими общую подсветку кластера с включением внешних ламп, белая графика выглядит белой, а красная - по-прежнему красной. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светодиодом (LED), расположенным на электронной печатной плате приборной панели.

Указатели

Все измерительные приборы получают ток от аккумуляторной батареи через цепь центра распределения питания (PDC) только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. При нахождении выключателя зажигания в положении OFF ток аккумулятора не подается ни на один из измерительных приборов, а схема группы приборных панелей (IPС) запрограммирована для перемещения всех игл датчика назад к нижнему концу их соответствующих шкал. Поэтому датчики точно не указывают какое-либо состояние транспортного средства, если переключатель зажигания не включен или не включен.

Все манометры приводятся в действие шаговыми двигателями. Несколько зубчатых электромагнитов вокруг центрального зубчатого куска железа расположены внутри каждого манометра. Электромагниты возбуждаются от небольшой схемы IPC в ответ на сообщения, полученные по шине данных CAN. Чтобы заставить вал двигателя вращаться, один электромагнит получает питание, что заставляет зубья шестерен магнитно притягиваться к электромагнитам. Так как второй электромагнет включается первый выключается и шестерня вращается для выравнивания этого процесса с помощью магнита.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста IPC. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в МПК, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. Конкретные детали работы для каждого датчика можно найти в другом месте этой служебной информации. (ref-603026-S14182209212014030600000)

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости. Этот датчик контролируется панелью приборов (IPC) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных шина CAN (CAN). Эти электронные сообщения принимаются от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ) в зависимости от применения двигателя.

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой блок проектирования шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате IPC через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания будет переведен в положение OFF. Электронная схема МПК управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ECМ с указанием температуры ниже нижнего предела нормы [около 54°C, калибровочная игла удерживается на делении в крайнем левом конце шкалы датчика. Калибровочная стрелка остается на нижнем пределе шкалы до тех пор, пока IPС не получит сообщение о том, что температура выше примерно 54 ° С или ЕСМ выключена, и зажигание происходит только после того, как произойдет срабатывание переключателя ИКШ.
2. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение температуры двигателя от ИКМ или блок управления двигателем, указывающее на то, что температура находится между нижним пределом нормы [около 54 ° С (54°C) и верхним пределом норм [около 122 ° C (252 ° Ф), игла манометра перемещается в положение фактической относительной температуры по шкале манометров.
3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда МПК получает три последовательных электронных сообщения о температуре двигателя от ИКМ или ЭСУД, указывающих на то, что температура выше примерно 122°C. Калибровочная игла перемещается в красное приращение или зону на дальнем правом конце шкалы измерения, загорается индикатор контрольных датчиков и звучит один тональный сигнал. Измерительная игла остается в верхнем конце шкалы измерений, а индикатор проверочных приборов остается включенным до тех пор, пока не произойдет выключение индикатора температуры ПКД.
4. Ошибка связи - если IPC не получает сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно 10 секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через 10 секунд IPС переместит стрелку измерителя к нижнему концу шкалы датчика.

ИКМ или блок управления двигателем непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем ИКМ- или ЕСМ отправляет соответствующие сообщения в IPC. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей воды двигателя или электронной схемы, которая управляет датчиком, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор контрольных приборов из-за высокого показания термометра двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания. (ref-603026-S14182209212014030600000)

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется платой приборной панели на основе кластерного программирования и сообщения шины, принятого кластером. Это сообщение шины основано на жестком проводном вводе, полученном модулем управления кузовом (BCM) от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса, расположенного в топливной емкости.

Топливомер - это блок проектирования шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания повернут в положение OFF. Электронная схема кластера панелей приборов (IPC) управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Вход устройства отправки уровня топлива в баке - центр распределения мощности (PDC) обеспечивает источник постоянного тока для датчика уровня топлива и контролирует обратный входной сигнал на схеме измерения уровня топлива. Сопротивление через устройство передачи уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива падает и уменьшается по мере повышения уровня топлива, вызывая изменения входного напряжения. BCM посылает напряжение уровня топлива к кластеру по шине измерителя уровня топлива контроллера (CAN).
2. Менее чем 10-процентный уровень зажигания - каждый раз, когда индикатор уровня топлива на входе кластера указывает, что топливный бак заполнен примерно на 10 процентов или меньше в течение 10 последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость автомобиля больше нуля, калибровочная игла перемещается приблизительно к одной шестнадцатой градации по шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Низкий индикатор топлива остается освещенным до тех пор, пока входной сигнал индикатора топлива не превысит примерно 15 процентов в течение полных 10 секунд.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика EMPTY, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше положения остановки иглы датчика FULL, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.

BCM непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем BSM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям автомобиля по шине данных шина CAN (CAN). Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-603026-S14182209212014030600000)

Манометр давления масла дает указание оператору транспортного средства о давлении моторного масла. Этот манометр контролируется группой приборных панелей (IPC) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети шина CAN (CAN). Эти электронные сообщения принимаются от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ) в зависимости от применения двигателя.

Манометр давления масла - это блок конструкции шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате IPC через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания будет переведен в положение OFF. Электронная схема МПК управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о давлении масла в двигателе - схема IPC ограничивает работу иглы манометра для измерения давления масла, чтобы обеспечить показания, которые соответствуют ожиданиям клиента. Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ с указанием того, что давление выше примерно 89 к Па (13 фунт / кв.
2. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда IPC получает три последовательных электронных сообщения от ИКМ или блок управления двигателем о давлении масла двигателя, указывающих на то, что давление ниже примерно 89 к Па (13 фунт / кв. дюйм), измерительная игла перемещается на красную градуировку в крайнем левом конце шкалы измерения, индикатор контрольных датчиков светится и генерируется один тональный сигнал. Индикаторная игла остается на левом краю шкалы измерения давления, а индикатор контрольных приборов остается освещенным до тех пор, пока группа не получит сообщение о том, что индикатор давления находится выше блока измерений.
3. Ошибка связи - если IPC не получает сообщение о давлении масла в двигателе, он будет удерживать иглу манометра при последнем показании в течение примерно 10 секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше. Через 10 секунд IPС переместит стрелку индикатора к нижнему концу шкалы датчика.

ИКМ или ЭСУД непрерывно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла. Затем ИКМ. или СУР отправляет соответствующие сообщения на IPC. Для дальнейшей диагностики манометра давления масла или схемы приборной панели, которая управляет прибором, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор контрольных датчиков из-за низкого показания датчика давления масла, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания. (ref-603026-S14182209212014030600000)

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ), в зависимости от применения двигателя, через шину данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр - это блок проектирования шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) или электронные сообщения о скорости колеса от антиблокировочного тормоза контроллера (CAB), чтобы определить скорость дороги транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения автомобиля на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором, обратитесь к " диагностике и тестированию ". (ref-603026-S14182209212014030600000)

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений о частоте вращения двигателя, полученных группой приборных панелей (IPC) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Тахометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате IPC через схему зажигания с предохранителем (запуск) всякий раз, когда состояние выключателя зажигания включено. IPC запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как состояние переключателя зажигания переходит в положение " ВЫКЛ ". Схема ICC контролирует положение калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание частоты вращения двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом положении относительной скорости на шкале датчика. IPC получит новое сообщение и соответственно переставит стрелку датчика примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в положение относительной скорости двигателя на шкале индикатора до тех пор, пока двигатель не остановится или пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если IPC не получает электронное сообщение о скорости двигателя, он будет удерживать калибровочную иглу при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды калибровочная игла вернется к левому концу шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем PCМ отправляет соответствующие электронные сообщения о частоте вращения двигателя в IPC.

Измеритель напряжения дает указание оператору транспортного средства о напряжении электрической системы. Этот датчик контролируется панелью приборов (IPC) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN). Эти электронные сообщения принимаются от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ) в зависимости от применения двигателя.

Измеритель напряжения представляет собой блок конструкции шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате IPC через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к левому концу шкалы после того, как переключатель зажигания повернут в положение OFF. Электронная схема МПК управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции

1. Сообщение о напряжении системы - каждый раз, когда IPC получает электронное системное сообщение напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ с указанием того, что напряжение находится между примерно 9,5 вольт и примерно 15 вольтами, стрелка датчика перемещается в положение относительного напряжения на шкале датчика.
2. Сообщение о низком напряжении в системе (сбой зарядки) - каждый раз, когда IPC получает три последовательных сообщения о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем.5, указывающих на то, что напряжение меньше примерно 9 вольт (состояние сбоя зарядки) или что вход датчика температуры батареи разомкнут, измерительная игла перемещается к делению на дальнем левом конце шкалы и индикатор контрольных датчиков загорается. Стрелка датчика остается в крайнем левом конце линейки, а индикатор контрольных приборов остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение об отключенном состоянии блока питания.
3. Сообщение о высоком напряжении системы - каждый раз, когда IPC получает 3 последовательных сообщения о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ECМ, указывающих на то, что напряжение превышает примерно 15,5 вольт, калибровочная игла перемещается в градуировку на крайнем правом конце шкалы измерения и загорается индикатор контрольных датчиков. Стрелка датчика остается на правом краю шкалы измерения, а индикатор контрольных приборов остается освещенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ИКР или ЕСМ, указывающее на выключение напряжения менее чем примерно 15,0.
4. Ошибка связи - если IPC не может получить сообщение о системном напряжении, он будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды IPС переместит стрелку датчика на крайний левый конец шкалы датчика.

ИКМ или блок управления двигателем постоянно контролирует системное напряжение для управления выходом генератора. Затем ИКМ. отправляет соответствующее сообщение о системном напряжении в IPC. Для дальнейшей диагностики датчика напряжения или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор контрольных датчиков из-за сбоя заряда или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. (ref-603026-S14182209212014030600000)

Индикатор АБС

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система АБС или цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от антилокочного тормозного модуля (ABM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Причины светоизлучающего диода (светодиод) индикатора ABS полностью контролируется логической схемой индикатора комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает вход тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит, только когда он обеспечен путь к земле от транзистора приборной панели. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается на четыре секунды, индикатор положения AB будет включен.

1. Индикаторное сообщение включения лампы АБС - каждый раз при получении кластером от ПРО электронного сообщения включения лампочки индикатора ABS, будет гореть индикатор АБC. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит из ПРО сообщение выключения лампы или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщения, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от ПРО или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. ABS Diagnostic проверка (Диагностический тест АБС) - во время выполнения диагностических тестов ABC индикатор ABS. мигает и выключается при помощи сообщений о включении и выключении лампы от АВР.

Модуль торможения антиблокировочной системы (ABM) постоянно отслеживает каждый индикатор времени АБС, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем АВМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известное как кластер приборной панели (IPC). Если после проверки ламп АВР посылает сообщение о включенной лампе, это указывает на то, что АВС обнаружил неисправность светового индикатора системы или что система ABS стала неэффективной.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Причины индикации подушки безопасности Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только при обеспечении пути к земле транзистором комбинации приборов.

1. Индикаторная лампа подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ORC, индикатор подушки безопасности будет светиться. Индикатор остается включенным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от Orc, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен при выключенном положении переключателя зажигания.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.

ORC постоянно контролирует цепи системы подушек безопасности и датчики, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORС отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы на кластер приборов. Если Orc посылает сообщение о включенном лампе после проверки ламп, это указывает на то, что ORC. обнаружил неисправность системы или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не раскрыться, когда требуется, или могут развернуться из-за короткого замыкания.

Индикатор тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Причины, по которым индикатор торможения светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет ВЫКЛЮЧЕН, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только при обеспечении пути к земле транзистором комбинации приборов. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается на четыре секунды для проверки положения

1. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночной тормозной системы обеспечивает жесткий проводной вход массы в схему приборной панели через гидравлическую цепь датчика переключателя стояночных тормозов всякий раз, когда включается или не полностью отпускается стояночный тормоз. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. После этого интеркулер отправляет соответствующее сообщение о включении лампы или выключении лампы в приборную панель.

Индикатор грузовой лампы

Индикатор грузовой лампы дает индикацию оператору транспортного средства, когда внешняя грузовая лампа освещена. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования - аппаратный мультиплексный вход, принимаемый панелью от переключателя грузовой лампы на схеме мультиплексора переключателя светорегулятора фары.

Индикатор грузовой лампы Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели и горит только при включенной грузовой лампе. Также индикатор грузовой лампы остается активным, когда ключ находится вне зажигания. Светодиодный индикатор загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной группы. Приборная панель будет включать индикатор грузового огня по следующим причинам

1. Вход грузовой лампы - каждый раз, когда кластер обнаруживает вход грузовой лампы-включения от выключателя фары на цепи мультиплексора переключателя светорегулятора фар, грузовая лампа и индикатор грузовой лампы будут подсвечиваться. Грузовая лампочка и индикатор остаются включенными до тех пор, пока кластер не получит входной сигнал о выключении грузовой лампы от переключателя фары, до завершения кластером сброса нагрузки внешних ламп (около пятнадцати минут).

Блок приборной панели (IPC) постоянно контролирует цепь переключателя светорегулятора фары для определения надлежащих характеристик внутренних ламп и уровней освещенности панельных ламп. Затем МПК подает питание и обесточивает цепь драйвера со стороны низкого напряжения, чтобы контролировать внешнюю грузовую лампу. Каждый раз, когда МПЦ подает напряжение на драйвер грузовой лампы, а выключатель зажигания находится в положениях ВКЛ или ПУСК, МПС также включает индикатор грузовой лампы. (ref-603026-S14182209212014030600000)

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот показатель контролируется группой приборных панелей (IPC) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных шина CAN (CAN). Эти электронные сообщения принимаются от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ) в зависимости от применения двигателя.

Индикатор зарядки Светодиод полностью контролируется логической схемой индикатора IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем поступает ток от аккумуляторной батареи. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при наличии пути к земле, так как транзистор на плате IPC.О б включен переключатель контроля времени зажигания.

1. Сообщение низкого напряжения - каждый раз, когда IPC получает электронное системное сообщение о напряжении от ИКМ или блок управления двигателем, указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя заряда), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от Икм с указанием нормального напряжения (больше чем около 12,0 вольта, но меньше чем 16,0 вольт), или до того момента, пока выключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Высокое напряжение - каждый раз, когда IPC получает сообщение о напряжении электронной системы от ИКМ или блок управления двигателем, указывающее на высокое напряжение (больше чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается освещенным до тех пор, пока МПК не получит сообщение из ИКМ- или ЕСМ, показывающее, что напряжение в норме (меньше чем примерно 15,5 вольт, но больше чем 11,5 вольта), или пока переключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.

ИКМ или ЕСМ непрерывно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем посылает соответствующие сообщения в IPC. Если индикатор зарядки включен из-за сбоя заряда или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора зарядки или схемы IPC-, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-603026-S14182209212014030600000)

Электронный индикатор контроля устойчивости (ESC).

Индикатор ESC показывает оператору транспортного средства, когда была обнаружена проблема в электронном контроле устойчивости или когда система была активирована. Индикатор управляется транзистором на монтажной плате панели приборов (IPС) на основе программирования IPC- и электронных сообщений, полученных IPCC от контроллера Antilock тормоз (CAB) и модуля управления кузовом (BCM) по шине данных сети области контроллеров (CAN).

Светодиод индикатора ESC полностью управляется логической схемой индикатора комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается только при наличии пути к земле, так как каждый раз включается переключатель зажигания.

1. Индикаторное сообщение включения лампы ESC - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное световое сообщение включения от CAB или BCM, загорается индикатор ESC.И ндикатор остается включенным до тех пор, пока IPС не получит сообщение выключения лампы из CAP или ВСМ, либо пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

CAB и BCM постоянно контролируют цепи и датчики системы ESC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выводятся данные на компоненты системы. Затем CAP или BSM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в IPС.

Индикатор ETC

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC или схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели (IPC) на основе программирования МПК и электронных сообщений, принимаемых МПС от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Светоизлучающий диод (светодиод) индикатора ETC полностью контролируется логической схемой индикатора IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на вход блока питания поступает ток батареи по цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор горит только при наличии пути к земле со стороны транзистора МПК. Каждый раз включается переключатель зажигания.

1. Индикаторный индикатор ETC Сообщение о включении лампы и т.д. - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать вкл и выкл или гореть твердым цветом, как указано в сообщении блок управления силовым агрегатом.С казатель остается загоревшимся сплошным или продолжает мигать примерно 12 секунд или до тех пор, пока IPC. получит сообщение об отключении лампы от ИКМ, в зависимости от того дольше, если индикатор горит сплошным светом.
2. Ошибка связи - если IPC не получает сообщения о включении или выключении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд подряд, индикатор ETC светится. Индикатор остается горящим до тех пор, пока IPС не получит сообщение об отключении одной лампы от ИКМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на IPM, а затем передает сообщение о включенной лампе после проверки ламп, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность в системе ETC или неэффективность системы ETC.К онтрольно-модулирующий модуль сохраняет расшифровка кодов ошибок для любой неисправности.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор противотуманной фары обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства всякий раз, когда загораются факультативные противотуманные фары. Управление этим индикатором осуществляется с помощью монтажной платы группы приборных панелей (IPC) на основе программирования МПК и электронных сообщений, получаемых МПС от модуля управления кузовом (BCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор противотуманной фары полностью контролируется логической схемой IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать только при поступлении на вход тока батареи по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только тогда, когда он запитан от логической схемы IPC.К онтроль включения противотуманного фонаря включается по следующим причинам:

1. Сообщение о включении индикатора противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает от BCM сообщение о включении электронной лампы-индикатора тумана, указывающее на то, что цепь противотуманного фонаря включена, индикатор противотуманных фар будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из BSM, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF или пока не истечет заданный временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

BCM постоянно контролирует электронные сообщения о состоянии переключателя внешнего освещения от IPC для определения соответствующих выходов на противотуманные фары. BSM активирует или деактивирует цепь противотуманной фары, а затем отправляет надлежащее сообщение о включении лампы или выключении лампы обратно в IPC.Д ля дальнейшей диагностики индикатора противотуманных фар или схемы IPCS, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-603026-S14182209212014030600000)

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает указание оператору транспортного средства, когда загорается дальний свет фар. Этот индикатор управляется транзистором на плате панели приборов (IPC) на основе кластерного программирования и жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя в цепи мультиплексора переключателя выбора омывателя / луча.

Индикатор дальнего света светоизлучающий диод (LED) полностью контролируется логической схемой IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на вход тока аккумуляторной батареи поступает предохраненная схема B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором IPC.I pc включит высокий луч по следующим причинам:

1. Включение фар дальнего света - каждый раз, когда IPC обнаруживает включение фар ближнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, загораются дальний свет фары и индикатор дальнего света. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сигнал включения фар большого света от многофункционального выключателя или пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия заряда батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

IPC непрерывно контролирует выключатель фары и многофункциональный переключатель для определения правильного управления светом ближнего света и дальнего света фары. Затем IPC отправляет соответствующие электронные сообщения о включении и выключении лампы дальнего света в модуль контроля кузова (BCM) по шине данных сети контроллеров (CAN) и управляет работой индикатора дальнего света соответственно. Для дальнейшей диагностики индикатора дальнего луча или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ". (ref-603026-S14182209212014030600000)

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору транспортного средства, когда показание давления моторного масла отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели кластера (IPC) на основе программирования МПК и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла светоизлучающий диод (LED) полностью контролируется логической схемой IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать только при поступлении на вход тока батареи по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только тогда, когда для него предусмотрен путь к земле посредством приборного транзистора кластера.

1. Сообщение низкого давления масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием давления около 6,9 к Па (1 фунт / кв.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление моторного масла. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет правильные сообщения в IPC. Для дальнейшей диагностики индикатора низкого давления масла или схемы IPС, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-603026-S14182209212014030600000)

Низкое давление в шинах

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) предоставляет оператору транспортного средства информацию о состоянии системы управления давлением в шине. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате панели приборов (IPC), основываясь на кластерном программировании и электронных сообщениях, полученных контроллером от беспроводного узла зажигания по шине данных сети контроллеров (CAN).

Светоизлучающий диод индикатора TPMS (LED) полностью контролируется логической схемой IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать только при поступлении на вход кластера аккумуляторных батарей по цепи вывода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда он подает электронный переключатель положения на массу транзистором Pc.

1. Сообщение о включении индикатора TPMS - каждый раз, когда IPC получает от WIN электронное сообщение о включении индикаторной лампы ТПМС, загорается индикатор TPEMS. Индикатор может мигать и выключаться или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением WIN. индикатор остается включенным до тех пор, пока IPC. не получит сообщение об отключении лампы из WIN или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений включения или выключения лампы TPMS от WIN в течение шести последовательных секунд, индикатор TPM загорается IPC. Индикатор остается управляемым и подсвечиваемым IPС до тех пор, пока из WIN не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.

WIN выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (вкл) для принятия решения о том, находится ли TPMS в хорошем рабочем состоянии и является ли давление накачки шины слишком высоким или слишком низким. Затем WIN отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на IPC. Если после испытания колбы IPC. включает индикатор TPDS, это указывает на то, что давление накачивания шины неэффективно или что произошла неисправность и TPEP.

Индикатор неисправности

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) дает указание оператору транспортного средства, когда ИКМ или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записал расшифровка кодов ошибок для схемы или компонента, связанного с выбросами On-Board Diagnostics II (OBDII).

Причины лампочки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (LED) полностью управляются логической схемой IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на выход выключателя зажигания с предохранителем (run-start) поступает ток от аккумуляторной батареи. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор светится только при наличии пути к земле, так как включен весь переключатель транзистора на плате МПК.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лампа-On Message - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). индикатор будет светиться и может мигать и выключаться, или гореть твердым светом в соответствии с ИКМ. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем
2. Ошибка связи - Если IPC не получает сообщений о включении или выключении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ECМ в течение примерно 10 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается IPС для индикации потери связи по шине. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из PCMS не будет получено действительное сообщение.

ИКМ или блок управления двигателем постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ отправляет соответствующее сообщение о включении лампы или выключении лампы в IPC. Для дальнейшей диагностики схемы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или IPC-, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если система ИПК ВКЛЮЧАЕТ МИЛ после испытания на выбросы, это может указывать на то, что возникла функция обслуживания и неисправность. (ref-603026-S14182209212014030600000)

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня сиденья со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате панели приборов (IPC), основанной на программировании МПК и жестком проводном вводе от переключателя ремней безопасности в пряжке ремня передних сидений на стороне водителя через схему индикатора ремня.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности Светоизлучающий диод (LED) полностью контролируется логической схемой IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на вход токовой батареи поступает выходной сигнал выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только в том случае, когда ему предоставлен путь к земле транзистором IPC.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда IPC получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремнях безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входного сигнала переключателя ремня безопасности для МПК.
2. Переключатель переднего ремня безопасности со стороны водителя не пристегнут - ремень безопасности активен - после включения функции напоминания о том, что ремень безопасности находится в закрытом положении, каждый раз, когда блок обнаруживает обрыв цепи на индикаторе ремней безопасности (выключатель ремня сиденья разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положениях СТАРТ или ВКЛ. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 60 секунд после завершения работы индикатора цикла безопасности при скорости транспортного средства более чем 8 миль в час.
3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder неактивно - следуя функции напоминания о ремнях безопасности, каждый раз, когда IPC обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора двигателя (выключатель ремня безопасности открыт = расстегнутый ремень безопасности) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет светиться.
4. Резервная индикаторная подушка безопасности - если IPC обнаруживает неисправность в цепи индикатора подушки безопасности, он отправит электронное сообщение с указанием неисправности контроллеру удерживания водителя и пассажиров (ОРК), затем мигает индикатор ремня безопасности вкл. И выкл. IPС продолжит мигать индикатор до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора надувной подушки безопасности или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

Индикатор системы безопасности.

На автомобилях, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также дает индикацию оператору транспортного средства о состоянии СКИС. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате кластера приборной панели (IPC) на основе программирования МПК, проводных входов в электронную систему защиты от различных компонентов IPCM.

Индикатор безопасности Светодиодный индикатор (светодиод) полностью контролируется для каждой логической схемы индикатора комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда IPC получает входной сигнал тока батареи на схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда он предоставляется путь к земле транзистором IPC. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть сплошным светом, мигать с медленной частотой (0,5 герц.

1. Индикация VTSS в состоянии готовности - во время 16-секундной функции приведения в готовность к сбросу, кластер будет неоднократно мигать индикатором безопасности ВКЛ. И ВЫКЛ. с постоянной быстрой скоростью, чтобы показать, что VTS находится в процессе постановки на охрану. После успешного приведения в боевую готовность, кластер непрерывно мигает индикатором защиты ВКЛ.И ВЫКЛЮЧЕН с более медленной частотой, чтобы указать, что ВТСС взведена. Индикатор безопасности продолжает мигать с более низкой скоростью до тех пор, пока не сработает VIPS.
2. Индикаторное сообщение о включении лампы СКИС - каждый раз, когда МПК получает от WIN электронное сообщение о включенном состоянии лампы-индикатора SKIS, загорается индикатор безопасности. Индикатор может мигать вкл и выкл или светиться сплошным светом, как это диктуется сообщением WIN. Указатель остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока МПЦ не получит из WIN сообщение об отключении лампы, либо пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что происходит раньше параметров защиты. (ref-603053-S21578253682014030600000)
3. Ошибка связи - если IPC не получает сообщения о включении или выключении лампы от WIN в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности освещается комбинацией приборов. Индикатор остается управляемым и подсвечиваемым группой до тех пор, пока из WIN не будет получено действительное сообщение о включенной или отключенной лампе.

IPC контролирует индикатор безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS не работает, взведен или сигнализирует. Каждый раз, если переключатель зажигания находится во включенном положении или положении START, WIN выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем WIN отправляет соответствующее сообщение о включении лампы или отключении лампы на IPC. Если IP включает индикатор безопасности, то загорается индикатор безопасности.

Индикатор буксировки/перемещений

Индикатор буксировки / перегона показывает оператору транспортного средства, когда выбрана функция буксировки или перегона переключателя буксировка / перегон, пересматривая график переключения автоматической коробки передач с электронным управлением. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате панели приборов (IPC) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Светоизлучающий диод (LED) индикатора буксировки / перегона полностью контролируется логической схемой IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на выход выключателя зажигания с предохранителем подается ток от аккумуляторной батареи. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только в том случае, если он предусмотрен на пути к земле транзистором МПК.

1. Сообщение о включении индикатора буксировки / перегона - каждый раз, когда IPC получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электронное сообщение о включенном индикаторе буксировки или перегона, указывающее на то, что выбран график переключения между буксировкой и перегоном, индикатор будет светиться. Индикатор остается горящим до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из PCМ или пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки / перевозки, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем блок управления силовым агрегатом- отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в IPC. Для дальнейшей диагностики индикатора буксирования / перевозки или схемы IPC-, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-603026-S14182209212014030600000)

Индикатор дальности передачи.

Электронный селекторный индикатор показывает оператору транспортного средства трансмиссию, выбранную рычагом селектора автоматической коробки передач. Управление этим индикатором осуществляется с помощью монтажной платы панели приборов (IPC) на основе кластерного программирования. Схема МПК автоматически настраивается для соответствующего типа передачи на основе входа схемы мультиплексора датчика диапазона передачи в МПЦ.

Индикаторная информация о переключении передач отображается на дисплее одометра / индикатора отключения жидкокристаллического дисплея (LCD), припаянного к электронной плате IPC. После того как переключатель зажигания переведен в положение OFF, ЖК-дисплей не будет отображать информацию об индикаторе переключения передач. Каждый раз при отключении питания от аккумуляторной батареи более чем на пять минут он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая используется в транспортном средстве, когда он повторно подключается ко входам аккумуляторных батарей.

1. Разомкнутая цепь - если контроллер IPC настроен на автоматическую коробку передач и схема мультиплексора датчика диапазона передачи разомкнута, то схема селектора МПК управляет дисплеем индикатора переключения передач на основе электронного сообщения о выбранной передаче, полученного от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных сети контроллеров (CAN). Если схема сенсора диапазона передачи (TRS) разомкнута и не получает никаких электронных сообщений о выбранном переключении передач из TSM в течение двух секунд до тех пор, пока не произойдет срабатывание схемы.
2. Разрешенная цепь - если схема мультиплексора датчика диапазона передачи разрешена, схема кластера управляет дисплеем индикатора выбора передач на основе значения сопротивления жесткого проводного входа от TRS. Если IPC сконфигурирован для автоматической коробки передач с входом TRSИ обнаруживает короткое замыкание на массу или разомкнутое состояние во входе мультиплексора TRС.В любом случае схема IPC. не будет отображать какое-либо положение переключателя переключения передач на ЖК-дисплее до тех пор, пока не произойдет ситуация замыкание на массу и размыкания цепи LCD-дисплея.

На транспортных средствах с блоком управления трансмиссией, TSM постоянно контролирует TRS, затем отправляет надлежащее сообщение в IPC. На автомобилях без Tcm, IPC непрерывно отслеживает жесткий проводной вход TRS. для дальнейшей диагностики индикатора переключения передач или схемы IPC. которая управляет этой функцией, обратитесь к " ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИЮ ". Для дальнейшего диагностирования TRCS на транспортных средствах без ТКМ см. соответствующую диагностическую информацию. (ref-603026-S14182209212014030600000)

Указатель поворотника

Индикаторы сигнала поворота дают указание оператору транспортного средства о том, что сигнал поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигают как левый, так и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной сетевой плате приборной панели кластера (IPC), основанной на программировании МПК, жестком проводном мультиплексном входе, получаемом МПЦ от сигнала поворота и схемы выключателя предупреждения об опасности многофункционального переключателя по схеме " поворотник / выключатель опасности ", а также электронные сообщения, полученные от органа управления.

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой BCM, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда IPC получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором IPC.I pc включит индикаторы поворота по следующим причинам:

1. Включение сигнала на входе - каждый раз, когда IPC обнаруживает первый сигнал включения сигнала от выключателя функции поворота, многофункциональный переключатель на схеме мультиплексора переключателя поворотов / опасности получает соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя сигналов поворота в BIMP по шине данных CAN. BCM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и частотой вспышки для правой или левой сигнальных ламп поворота.
2. Предупреждение об опасности на входе - каждый раз, когда IPC-реле обнаруживает электронный сигнал предупреждения об опасности, поступающий со схемы переключателя предупреждений об опасности многофункционального выключателя в схеме мультиплексора переключателей включения / опасности. Он отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя опасностей на BCM по шине данных CAN. BSM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и скоростью вспышки для каждой из правой и левой сигнальных ламп поворота. Также Bcm передает соответствующие электронные сигналы обратно на блок управления.
3. Режим выключения лампы - если BCM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение на приборную панель. Затем IPC увеличивает частоту вспышки указателей сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.

IPC постоянно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от BCM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности. Для дальнейшей диагностики индикаторов сигнала поворота или схемы IPС, которая управляет индикаторами, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-603026-S14182209212014030600000)

Выключатель электронного контроля устойчивости (ESC)

Быстродействующий кнопочный выключатель ESC размещен в отсеке выключателей приборной панели. Для получения дополнительной информации о системе и отключенном выключателе см. " ОПИСАНИЕ " и " РАБОТА ". (ref-603019-S41931741552014030600000)(ref-603019-S00595925952014030600000)

Переключатель буксировки / перемещения

Переключатель Tow / Haul с мгновенным контактом расположен в контейнере переключателей приборной панели. Для получения дополнительной информации о функции переключателя Tew / HAUL и характеристиках переключения передачи в режиме Tue / ha, обратитесь к соответствующей служебной информации.

Выключатель помощи при парковке

Мгновенный выключатель помощи при парковке расположен в блоке переключателей приборной панели. Для получения дополнительной информации о системе Park ассистент и других компонентах системы обратитесь к разделам " ОПИСАНИЕ " и " РАБОТА ". (ref-603042-S21112163782014030600000)(ref-603042-S16629775652014030600000)

Схема №388

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять центральную панель приборной панели (см. " ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, приборная панель, ЦЕНТР, СНЯТИЕ "). (ref-603015-S17877521882014030600000)
3. Отсоединить электрические соединители контейнера выключателей 2 и 3.
4. Снять четыре крепежных элемента (1) и (4) с центральной панели.
5. Отделите модуль выключателей от центральной панели.