ПримечаниеКоды неисправностей: P0731
С помощью следующих измеренных значений можно проверить частоту вращения коробки передач:
- «Фактическая частота вращения входного вала 1»
- «Фактическая частота вращения входного вала 2»
Группа: «A_Общие данные» в:
ПримечаниеПрименимость: 911 от 2012-го до 2019-го модельного года / Boxster от 2012-го по 2021-й модельный год
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электроника КПП (PDK) → Фактические значения
После замены деталей в коробке передач PDK (Porsche Doppelkupplung) необходимо выполнить общую калибровку. При этом в три этапа необходимо запрограммировать штоки вилки переключения передач, гидравлический блок и муфты сцепления. Для этого выбрать и выполнить следующую отдельную процедуру:
«Калибровка после замены компонента»
Если имеются рекламации клиентов касательно переключения передач, рывков при переключении, шумов при переключении и т. п., однако замены деталей на коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) не проводилось, общей калибровки не требуется. В два этапа необходимо перепрограммировать штоки вилки переключения передач и муфты сцепления. Для этого выбрать и выполнить следующую отдельную процедуру:
«Калибровка без предшествующей замены компонента» в:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электроника КПП (PDK) → Калибровка (общий процесс)
Условия проведения диагностики
- Ход двигателя
- Движение на всех передачах
Условия регистрации неисправности
- Контроль передаточного числа распознает ошибку в части трансмиссии 1.
Последствия неисправности
- Желтое предупреждение на комбинации приборов: «Неисправность коробки передач ‑ Возможно, нет передачи R ‑ Можно продолжать движение»
- Коробка передач переключается только на передачи 2, 4 и 6
- Нет заднего хода
- Функция старт-стоп не работает
- Уменьшение крутящего момента
- Функция перекрытия сцеплений деактивирована, т. е. при переключении одно сцепление включается только тогда, когда другое сцепление выключено
Обзор датчиков
Датчики хода и числа оборотов соединены одним жгутом проводов и выводятся наружу через 16-полюсный штекер коробки передач. Датчики давления соединены со жгутом проводов, к которому подключены электромагнитные клапаны и регуляторы давления. Внутренний датчик температуры масла для коробки передач жестко соединен с этим жгутом проводов. Он выводится из коробки передач посредством 20-полюсного штекера. Датчики находятся внутри коробки передач. Замена этих датчиков снаружи таким образом невозможна. Если один из этих компонентов или жгутов проводов неисправен, вся коробка передач в сборе должна быть заменена.
Датчики числа оборотов
Датчики частоты вращения (1) регистрируют частоты вращения входного вала КПП и направления вращения приводных валов 1 и 2. Они представляют собой конструктивный узел из двух отдельных датчиков частоты вращения, объединенных в одном корпусе. Частота вращения приводного вала 1 регистрируется гнездом декодера (2), а частота вращения приводного вала 2 — посредством зубьев неподвижной шестерни 2-й передачи. В качестве выходного сигнала генерируется закодированный ШИМ-сигнал (принцип датчика Холла).
Напряжение питания датчиков частоты вращения составляет 8,5 В .
Гидравлический блок управления (HSG)
Доступ к «блоку управления коробки передач» (также — «гидравлическое устройство переключения (HSG)» или «мехатроник») открывается после снятия масляного поддона коробки передач.
В случае неисправности 20-контактного жгута проводов исполнительного механизма в КПП, электрического регулятора давления или электромагнитного клапана, а также механического клапана (например, клапана выбора цилиндра или клапана выбора делительного механизма), необходимо заменить блок управления коробки передач в сборе. После замены блока управления необходимо откалибровать коробку передач.
Если коробка передач оборудована регулируемой БМКД (GQS), в ней дополнительно устанавливается гидравлический блок управления (дополнительная гидравлика). Он включает в себя регулятор давления 7, который также подсоединен к 20-контактному жгуту проводов в коробке передач. Этот блок управления устанавливается на центрирующей пластине.
