ПримечаниеКоды неисправностей: P319E00
ПримечаниеУказание. Расширение контактов и штекерных соединений Последствия: Неисправности вследствие потери заданного усилия прижатия и ослабления контакта Меры: При выполнении описанной ниже проверки необходимо соблюдать особую тщательность и осторожность.; Используйте только такие диагностические кабели из 9684 набора вспомогательных и измерительных средств , которые по их форме и размеру точно соответствуют проверяемому штекерному контакту.; Используйте только диагностические контакты только в хорошем состоянии, не имеющие признаков деформации или механического повреждения на поверхностях.; Вставка диагностических контактов в штекерный разъем должна выполняться полностью прямо, без перекосов.
После выключения зажигания (клемма 15) блок управления DME переходит в фазу работы после отключения двигателя.
Продолжительность работы после отключения двигателя от многих условий (например, температуры двигателя для активации вентиляторов).
Продолжительность работы блока управления после отключения двигателя составляет 1 минуту на холодном двигателе и до 45 минут на горячем двигателе.
Для выявления причины выполнить тест исполнительного элемента для проверки функционирования. Для теста исполнительного элемента см. следующую ссылку:
Условия проведения диагностики
- Блок управления в режиме работы после выключения зажигания (см. [i])
- Выходной каскад деактивирован
Условия регистрации неисправности
- Проверочный импульс во время работы после выключения двигателя на выходе перемычки H ряда 2 (измерение посредством тока), прохождение тока отсутствует = неисправность «обрыв» обнаружена на обоих проводах
- Обрыв провода на приводе вихревых заслонок на ряду 2, неактивный выходной каскад; выход 1 High (напряжение более 0,8 В ) и выход 2 Low (напряжение менее 2 В ) в течение 100 мс
Последствия неисправности
- Неисправность заслонки завихр. ряда 2
Информация о компоненте
ПримечаниеПрименимость: Macan, Cayenne, Panamera V6 Diesel
Распределитель впускного воздуха V6 TDI
Регулирование вихревой заслонки осуществляется в 3,0-литровом дизельном двигателе 2-го поколения только через одну вихревую заслонку.
Переключение вихревого клапана осуществляется плавно в зависимости от нагрузки и числа оборотов, чтобы при низкой нагрузке достичь хорошего завихрения и при высоком числе оборотов — хорошего заполнения.
После центрального вихревого клапана впускная труба выполняется до обоих рядов цилиндров в каждом случае в двухпоточном варианте. Верхняя половина направляет воздух в каналы заполнения, а нижняя половина — в вихревые каналы.
Если вихревой клапан, например, в нижней зоне числа оборотов закрывает каналы заполнения, воздух подается к цилиндрам только через вихревые каналы. Скорость газа повышается и вместе с этим увеличивается также вихревой эффект, что приводит к лучшему наполнению цилиндров и к более эффективному сгоранию.
