Содержание Электросхемы Раздел: Поиск неисправностей и диагностика Все разделы

Модуль управления дроссельной заслонки, активация, сигнал ниже нормы Porsche Cayenne I рестайлинг

Поиск неисправностей и диагностика 1 иллюстрация ~1 мин чтения

ПримечаниеКоды неисправностей: P210200

ПримечаниеУказание. Расширение контактов и штекерных соединений Последствия: Неисправности вследствие потери заданного усилия прижатия и ослабления контакта Меры: При выполнении описанной ниже проверки необходимо соблюдать особую тщательность и осторожность.; Используйте только такие диагностические кабели из 9684 набора вспомогательных и измерительных средств , которые по их форме и размеру точно соответствуют проверяемому штекерному контакту.; Используйте только диагностические контакты только в хорошем состоянии, не имеющие признаков деформации или механического повреждения на поверхностях.; Вставка диагностических контактов в штекерный разъем должна выполняться полностью прямо, без перекосов.

После выключения зажигания (клемма 15) блок управления DME переходит в фазу работы после отключения двигателя.

Продолжительность работы после отключения двигателя от многих условий (например, температуры двигателя для активации вентиляторов).

Продолжительность работы блока управления после отключения двигателя составляет 1 минуту на холодном двигателе и до 45 минут на горячем двигателе.

Условия проведения диагностики

  • Зажигание включено или работа после выключения зажигания

Условия регистрации неисправности

  • Короткое замыкание управляющего ШИМ-провода на массу; выходной каскад подает на управляющий ШИМ-провод и обнаруживаетнулевое напряжение
  • Блок управления DME переключается на уровень High, блок управления DME обнаруживает напряжение менее 2,7 В в течение не менее 220 с

Последствия неисправности

  • Нет регенерации сажевого фильтра

Информация о компоненте

ПримечаниеПрименимость: Macan, Cayenne, Panamera V6 Diesel

Охлаждение наддувочного воздуха V6 TDI

Последующий рисунок демонстрирует охлаждение наддувочного воздуха в случае дизельных двигателей V6.

Вся подача воздуха от воздушного фильтра до турбонагнетателя была переработана и в отношении потери давления выполнена с минимальными значениями.

Также и поток воздуха со стороны давления только с одним интеркулером оптимизирован посредством переходов шланговых соединений с малым завихрением