Тормоза механические: Прочее Porsche Boxster S 986

Технические характеристики - BOXSTER

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ - BOXSTER

Технические характеристики предела износа - BOXSTER

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ПО ПРЕДЕЛУ ИЗНОСА - BOXSTER

Технические характеристики - BOXSTER S

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ - BOXSTER S

Технические характеристики предела износа - BOXSTER S

В зависимости от износа чугунных тормозных дисков, два критерия состояния могут сделать замену необходимой

1. Растрескивание в дырчатых (перфорированных) тормозных дисковых фрикционных дисках находится в выдвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ПО ПРЕДЕЛУ ИЗНОСА - BOXSTER S

Тормозные диски - лист измерений

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ - ЛИСТ ИЗМЕРЕНИЙ (1 ИЗ 2)

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ - ЛИСТ ИЗМЕРЕНИЙ (2 ИЗ 2)

Примечания к листу измерений

1. Однако для документирования результатов измерений можно использовать копию карты совмещения, показанной выше. На практике это означает, что карты выравнивания заказать нельзя!
2. Карты выравнивания можно использовать для каждого Boxster и Boxster S.

1. Подготовьте копии соответствующей карты выставки, показанной на рисунке.
2. Перед измерением (испытание 1 - испытание 3) введите общие данные, тип транспортного средства (например, Boxster S) и отсутствующие номинальные значения (новая толщина тормозного диска/предел износа тормозного диска) в скопированную карту центровки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фактические значения, идентичные во всех версиях, уже введены!
3. Выполните измерения (фактическое состояние) и введите значения в карту выравнивания.
4. При необходимости замены тормозных дисков вновь провести испытание 2 с новыми дисками и ввести текущие значения в новую карту центровки.

Предварительные условия измерения/точки измерения

1. Соблюдайте номера рабочих позиций!
2. Измерение тормозных дисков: 80 единиц времени на ось!

Как проверить толщину колодок дискового тормоза

Если сигнальная лампа сигнализирует об износе тормозных колодок, необходимо заменить сигнальный контакт (датчик, включая соединение линии и вилки). Замены предупреждающего контакта можно избежать, заменив тормозные колодки не позднее, чем при толщине колодки 2,5 мм. Предупреждающие контакты с изношенной жилой кабеля необходимо заменить. Однако, если изношена только пластиковая часть предупреждающего контакта, замена не нужна.

1. Для проверки тормозных колодок снимите колеса.
2. Проверьте тормозные колодки на износ путем визуального осмотра.

Предел износа достигается, когда накладка имеет остаточную толщину 2 мм.

Схема №22

Войти

Как снять и установить передние колодок дискового тормоза

Схема №23

Войти

1. Снимите фиксатор (стрелка) и извлеките штифт фиксатора внутрь. (Схема №23)
2. Протяните предупредительную контактную линию на тормозном суппорте и снимите предупредительные контакты с пластин тормозных колодок.

1. Снимите тормозные колодки съемником тормозных колодок. В отдельных случаях сначала установите тормозные колодки, насколько это возможно, с помощью приспособления для сброса поршня. При необходимости сначала удалите немного тормозной жидкости путем всасывания из резервуара с тормозной жидкостью.

Подстилка в тормозных колодках

Новые тормозные колодки требуют периода приработки около 200 км. До тех пор они не достигают своего лучшего коэффициента трения и износа. В этот период тормоза должны подвергаться полному напряжению только в аварийных ситуациях при движении на высоких скоростях.

Как снять и установить задние колодки дискового тормоза

Схема №24

Войти

1. Снимите фиксатор (стрелка) и извлеките штифт фиксатора внутрь. (Схема №24)
2. Протяните предупредительную контактную линию на тормозном суппорте и снимите предупредительные контакты с пластин тормозных колодок.

1. Снимите тормозные колодки съемником тормозных колодок. В отдельных случаях сначала установите тормозные колодки, насколько это возможно, с помощью приспособления для переустановки поршня. При необходимости сначала удалите некоторое количество тормозной жидкости путем всасывания из резервуара с тормозной жидкостью.

Новые тормозные колодки требуют периода приработки около 200 км. До тех пор они не достигают своего лучшего коэффициента трения и износа. В этот период тормоза должны подвергаться полному напряжению только в аварийных ситуациях при движении на высокой скорости.

Как снять и установить передние колодок дискового тормоза - BOXSTER S

Схема №25

Войти

1. Используйте тормозные колодки надлежащего качества (в соответствии с каталогом запасных частей).
2. Каждый раз при смене колодок заменяйте гасители вибрации.
3. Гасители колебаний (демпферные пластины со встроенными компенсирующими массами) имеют клейкую защитную пленку. Защитную пленку следует стянуть перед установкой тормозных колодок.
4. Опорные пластины колодок (задняя сторона тормозных колодок) не должны быть смазаны.

Схема №26

Войти

1. Снимите фиксатор (стрелка) и извлеките штифт фиксатора внутрь. (Схема №26)
2. Вытащите предупреждающий контактный провод на тормозном суппорте и снимите предупреждающие контакты с пластин тормозных колодок.

1. Снимите тормозные колодки с помощью съемника тормозных колодок. Важно соблюдать следующие примечания

Вытянуть тормозные колодки вместе с гасителями колебаний. Если это невозможно (в зависимости от износа тормозных колодок), перед снятием колодок следует с помощью шпателя отсоединить гасители колебаний от пластины тормозных колодок. В обоих случаях сначала установите тормозные колодки, насколько это возможно, с помощью приспособления для переустановки поршня. При необходимости сначала удалите некоторое количество тормозной жидкости путем всасывания из резервуара с тормозной жидкостью.

Новые тормозные колодки требуют периода приработки около 200 км. До тех пор они не достигают своего лучшего коэффициента трения и износа. В этот период тормоза должны подвергаться полному напряжению только в аварийных ситуациях при движении на высокой скорости.

Как снять и установить задние колодки дискового тормоза - BOXSTER S

Схема №27

Войти

1. Пластины демпфера имеют клейкую защитную пленку. Перед установкой защитную пленку необходимо стянуть.
2. Опорные пластины колодок (задняя сторона тормозных колодок) не должны быть смазаны.

Схема №28

Войти

1. Снимите фиксатор (стрелка) и извлеките штифт фиксатора внутрь. (Схема №28)
2. Вытащите предупреждающий контактный провод на тормозном суппорте и снимите предупреждающие контакты с пластин тормозных колодок.

1. Снимите тормозные колодки с помощью съемника тормозных колодок. Важно соблюдать следующие примечания

Вытянуть тормозные колодки вместе с пластинами демпфера. Если это невозможно (в зависимости от износа тормозных колодок), перед снятием колодок следует с помощью шпателя отсоединить демпферные пластины от пластины тормозных колодок. В обоих случаях сначала установите тормозные колодки, насколько это возможно, с помощью приспособления для переустановки поршня. При необходимости сначала удалите некоторое количество тормозной жидкости путем всасывания из резервуара с тормозной жидкостью.

Новые тормозные колодки требуют периода приработки около 200 км. До тех пор они не достигают своего лучшего коэффициента трения и износа. В этот период тормоза должны подвергаться полному напряжению только в аварийных ситуациях при движении на высокой скорости.

Регулировочная тормозная тяга (регулировочный выключатель Стоп-Сигнала)

Педаль тормоза не имеет упора. Поскольку, когда тормозной толкатель установлен правильно, педаль тормоза не имеет возможности опоры в ее исходном положении, постоянно установленный свободный ход в тормозном блоке гарантируется. В результате люфт штанги толкателя около 1 мм заметен при ручном включении на пластине педали тормоза.

Регулировка длины толкателя изменяет положение педали тормоза. Для этого открутите контргайку и поверните соответственно толкатель у шестигранника (стрелка). (Схема №29)

Схема №29

Войти

Толкатель тормоза установлен правильно, если размер X равен 45 + 5 мм

Произведите измерение между центром пластины педали тормоза и акселератором.

Схема №30

Войти

Как установить переключатель Стоп-Сигнала

Ход переключателя стоп-сигнала рассчитан таким образом, что стоп-сигнал загорается до нарастания тормозного давления. Переключатели самоустанавливающиеся и монтируются в байонетный замок в блоке педалей через поворот на 90 °. С помощью своей функции саморегулировки переключатель компенсирует допуски в педалях при первоначальной сборке. Однако, если при работе на педали или на тормозном блоке происходит «перенапряжение» переключателя, то ход переключателя или ход педали вплоть до точки переключения теряется.

Следствие: Стоп-сигналы всегда горят или мерцают при движении по ухабам. В транспортных средствах с круиз-контролем круиз-контроль может быть деактивирован в результате вибраций транспортного средства при определенных обстоятельствах.

Поэтому переключатели необходимо перенастроить после любой работы, при которой педаль тормоза выдвигается из своего «нормального» положения (например, работа на педали или на тормозном блоке).

Регулировочный переключатель в случае недостаточного хода педалей

Существует два возможных способа регулировки переключателя, если ход педали до рабочей точки слишком мал.

1 ST возможность

1. Нажать на педаль тормоза и вытащить плунжер выключателя.
2. Отпустить педаль. Проверьте регулировку.

2 возможность ND

1. Отпустите выключатель, повернув его на 90 °, и вытяните из его установочного отверстия.
2. Вытянуть плунжер выключателя из выключателя до упора.
3. Переустановите коммутатор. При первой установке выключателя важно вертикально прижать к несущей поверхности. Иначе будет невозможно заблокировать переключатель (поворот на 90 °), даже используя большое усилие.

Как отрегулировать переключатель при слишком большом ходе педалей

Нажать на педаль; вдавите плунжер в выключатель на один надрез (слышимый щелчок). Это уменьшает ход педали до рабочей точки приблизительно на 3... 4 мм. Затем перепроверьте регулировку.

Как проверить свободный ход рычага стояночного тормоза

Стояночный тормоз имеет безасбестовые тормозные накладки. Стояночный тормоз с безасбестовыми тормозными накладками никогда не должен регулироваться таким образом, чтобы колодка в процессе работы должна «притираться».

Если рычаг стояночного тормоза может быть вытянут более чем на 4 зуба без проявления тормозного эффекта при приложении средней силы, стояночный тормоз должен быть отрегулирован.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Снимите задние колеса.
2. Отпустите рычаг стояночного тормоза и отодвиньте назад тормозные колодки задней оси до свободного проворачивания тормозного диска.
3. Отверните регулировочные гайки на тендере (стрелка) до тех пор, пока тросы не окажутся без предварительного натяжения. (Схема №31) ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения доступа к винтовому стяжному соединению откройте крышку поддона нечетных деталей позади рычага стояночного тормоза и снимите резиновую прокладку и вставку.
4. С помощью отвертки отрегулируйте регулировочное приспособление через отверстие с резьбой под болт колеса до тех пор, пока колесо больше нельзя будет поворачивать. Затем поверните регулировочное устройство назад на 9 пазов (отмените примерно 5 пазов, пока колесо не будет свободно повернуто, затем отмените еще 4 паза). Повторите процедуру на другом колесе.
5. Потяните вверх рычаг стояночного тормоза на 2 зуба и поверните регулировочную гайку талрепа до тех пор, пока оба колеса не удастся с трудом повернуть вручную.
6. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте, можно ли свободно повернуть оба колеса.

Схема №33

Войти

1. Снимите переднее колесо. Откройте штекерное соединение на поводке колеса (стрелка) и вытащите штекер для индикатора износа тормозных колодок. Раскрепите электрический кабель на пружинной стойке. (Схема №33)
2. Открутите держатель тормозного шланга/тормозной магистрали на колесодержателе. Открутите тормозной суппорт на поводке колеса и поместите или закрепите его в подходящем месте. (Не открывайте тормозную гидравлику).
3. Снимите тормозной диск после снятия винтов с потайной головкой. Если застрявший тормозной диск невозможно удалить мягким постукиванием пластиковым молотком, равномерно ввинтите болты с шестигранной головкой в две резьбы М8 тормозного диска, тем самым отжимая диск.

Измерение бокового биения переднего тормозного диска

Включает: Измерение толщины тормозного диска

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Требование к измерению: Отсутствие люфта наклона у колеса.
2. Установите переходную пластину (специальный инструмент 9510/1) на ступицу колеса. Момент затяжки колесных болтов (крепежных винтов) 130 Н· м (96 ft.lb).
3. Вставить держатель циферблатного индикатора, например, Ate order № 03.9314-5500.3/01, в тормозной суппорт, выровнять его и закрепить поворотом винта зажимного крыла. Если тормозной диск не может свободно проворачиваться, установите тормозные колодки немного назад. Не повреждайте пружину траверсы при установке держателя циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости снабдить держатель циферблатного указателя комплектом преобразования Ате, заказ № 03.9314-5510.3/01 (более длинный зажимной винт крыла и, при необходимости, также кронштейн для циферблатного указателя).
4. Закрепите циферблатный индикатор с некоторой предварительной нагрузкой. Положите измерительный наконечник против наибольшего диаметра тормозной поверхности.
5. Поверните тормозной диск и при этом считайте боковое биение на стрелочном указателе. Допустимое боковое биение для установленного тормозного диска не более 0,06 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковое биение снятого тормозного диска: макс. 0,03 мм. Боковое биение ступицы колеса: макс. 0,03 мм.
6. Если боковое биение тормозного диска превышает 0,06 мм, снимите тормозной диск и проверьте боковое биение ступицы колеса. Сначала отметьте положение по отношению к ступице колеса.
7. Проверьте боковое биение ступицы колеса следующим образом: Измерьте 1 х снаружи (стрелка) и 1 х внутри (стрелка) зоны болтов колеса (5-точечная процедура измерения) на передней грани ступицы колеса. (Схема №37) Используйте универсальный держатель циферблатного индикатора, например, от SNAP - ON (заказной No. PMF 137), для закрепления циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте тормозные шланги или тормозные магистрали при снятии/установке тормозного суппорта. Приведенный выше номер заказа SNAP-ON PMF 137 относится к полному набору циферблатного индикатора, поскольку сам по себе циферблатный индикатор недоступен. Набор циферблатного индикатора также можно использовать для проверки бокового биения тормозного диска.
8. Боковое биение ступицы колеса слишком велико: Замените ступицу колеса. Боковое биение ступицы колеса по порядку: Зачистить выравнивающую и центрирующую поверхность на тормозном диске и ступице колеса. Далее нанесите очень тонкое покрытие Optimoly TA на центрирующую поверхность на ступице колеса. Закрепите тормозной диск на ступице колеса в положении, отличном от положения до и смещенном радиально по отношению к ступице колеса. Повторите измерение с установленной переходной пластиной - специальным инструментом 9510/1. Если боковое биение все еще больше 0,06 мм, замените тормозной диск.

Измерение допуска по толщине тормозного диска

Измерьте с помощью микрометра отклонение толщины тормозного диска в пределах тормозной поверхности приблизительно в 8 точках. Допуск по толщине тормозного диска не более 0,02 мм (новое условие не более 0,01 мм).

Измерение бокового биения заднего тормозного диска

Включает: Измерение толщины тормозного диска

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Требование к измерению: Отсутствие люфта наклона у колеса.
2. Установите переходную пластину (специальный инструмент 9510/1) на ступицу колеса. Момент затяжки колесных болтов (крепежных винтов) 130 Н· м (96 ft.lb).
3. Вставьте держатель циферблатного индикатора, например, номер заказа 03.9314-5500.3/01, в суппорт тормоза, выровняйте его и закрепите поворотом винта с зажимным крылом. Если тормозной диск не может свободно проворачиваться, установите тормозные колодки немного назад. Не повреждайте пружину траверсы при установке держателя циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости снабдить держатель циферблатного указателя комплектом преобразования Ате, заказ № 03.9314-5510.3/01 (более длинный зажимной винт крыла и, при необходимости, также кронштейн для циферблатного указателя).
4. Закрепите циферблатный индикатор с некоторой предварительной нагрузкой. Расположите измерительный наконечник снаружи перфорации на наибольшем диаметре тормозной поверхности.
5. Поверните тормозной диск и при этом считайте боковое биение по стрелочному указателю. Допустимое боковое биение установленного тормозного диска не более 0,06 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковое биение снятого тормозного диска: макс. 0,03 мм. Боковое биение ступицы колеса: макс. 0,03 мм.
6. Если боковое биение тормозного диска превышает 0,06 мм, снимите тормозной диск и проверьте боковое биение ступицы колеса. Сначала отметьте положение по отношению к ступице колеса.
7. Проверьте боковое биение ступицы колеса следующим образом: Измерьте 1 х снаружи (стрелка) и 1 х внутри (стрелка) зоны болтов колеса (5-точечная процедура измерения) на передней грани ступицы колеса. (Схема №40) Используйте универсальный держатель циферблатного индикатора, например, от SNAP - ON (заказной No. PMF 137), для закрепления циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Вышеуказанный SNAP - ON номер заказа PMF 137 применяется к комплектному циферблатному указателю, поскольку держатель циферблатного указателя не доступен самостоятельно. Набор циферблатного индикатора также можно использовать для проверки бокового биения тормозного диска.
8. Боковое биение ступицы колеса слишком велико: Замените ступицу колеса. Боковое биение ступицы колеса по порядку: Зачистить выравнивающую и центрирующую поверхность на тормозном диске и ступице колеса. Далее нанесите очень тонкое покрытие Optimoly TA на центрирующую поверхность на ступице колеса. Закрепите тормозной диск на ступице колеса в положении, отличном от положения до и смещенном радиально по отношению к ступице колеса. Повторите измерение с установленной переходной пластиной - специальным инструментом 9510/1. Если боковое биение все еще больше 0,06 мм, замените тормозной диск.

Измерьте толщину тормозного диска в пределах тормозной поверхности приблизительно в 8 точках с помощью микрометра. Допуск по толщине тормозного диска не более 0,02 мм (новое условие не более 0,01 мм).

Как проверить перфорированные передние тормозных дисков (оценка износа)

Проверка перфорированных тормозных дисков включает следующее

1. Визуальный осмотр на наличие трещин и оценка трещин, см. 1. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ТРЕЩИН И ОЦЕНКА ТРЕЩИН.
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину, см. 2. ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ НА МИНИМАЛЬНУЮ ТОЛЩИНУ.

Состояние деталей может сделать замену необходимой по двум критериям, в зависимости от износа перфорированных тормозных дисков

1. Растрескивание в дырчатой (перфорированной) фрикционной пластине находится в продвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения).

На практике встречаются обе формы эрозии диска.

Обычно необходимо заменять тормозные диски, когда они не достигают минимальной толщины тормозного диска. Только в редких случаях (для длительных нагрузок на тормоз при движении гонки/очень высоких колебаний температуры на трущихся поверхностях) растрескивание и перфорация могут происходить так быстро, что приходится выполнять преждевременную смену диска. Оба критерия, определяющие приемлемое состояние диска, будут описаны отдельно в следующих разделах.

Оценка трещин на тормозных дисках из серого чугуна.

1. Тормозные диски должны быть заменены (в качестве меры предосторожности), если длина трещины перфорации превышает 5 мм (так как нет запаса пробега в случае дальнейшей экстремальной нагрузки) и/или обод фрикционного диска разорван (менее плавное торможение и увеличение вероятности того, что диск сломается)!
2. При оценке ущерба необходимо использовать следующие чертежи!

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Соответствует диску, подвергающемуся нагрузке выше средней. (Схема №41) Не требуется извлекать из транспортного средства!
2. В деталях трещины стартера перфорации имеют длину свыше 7 мм. Условия после ударного торможения 1200 раз (минимально желаемое: ударное торможение 200 раз). (Схема №42) Тормозной диск больше не может использоваться!
3. Тормозной диск с разорванным ободом фрикционной накладки -стрелка-. (Схема №43) Тормозной диск больше не может использоваться!

Как проверить тормозные диски на минимальную толщину

1. При наличии высоких сил давления в самой внутренней и самой внешней свободной от отверстий дорожке фрикционных накладок (-стрелками - в (Схема №44)) фрикционная поверхность тормозной колодки изношена меньше всего по сравнению со средней областью отверстий. В результате в случае более слабого торможения на этих участках возникает относительно большая величина нажатия на поверхность и, следовательно, больший износ фрикционных накладок. Естественный баланс между более сильным и более слабым торможением гарантирует, что почти во всех случаях возникает типичный профиль износа перфорированного фрикционного диска (внутренняя и внешняя гладкая площадь фрикционного обода) является наиболее изношенным -стрелки-. (Схема №44)

Стрелки: Зона наибольшего износа фрикционной поверхности тормозных дисков

A: Зона трения перфорации (перфорированная зона трения)

B: Зона гладкого фрикционного обода

Схема №43

Войти

1. Измерьте самую тонкую точку тормозного диска подходящим микрометрическим винтом в одной из двух зон гладкого фрикционного обода - стрелки - (в наиболее изношенной зоне фрикционного обода). (Схема №45)

Пример износа

На чертеже показан типичный профиль износа с канавками (-3 стрелки -) перфорированного серого чугунного тормозного диска, который использовался до предела износа, в жестких условиях, то есть в постоянном режиме работы (тестовый режим работы). (Схема №46)

Схема №44

Войти

Примечания по подстилке в новых тормозных колодках

В случае перфорированного (дырчатого) фрикционного диска схема контакта вновь установленных тормозных колодок быстрее адаптируется к профилю износа ранее сработавшего тормозного диска, чем в случае с гладкими тормозными дисками.

Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть надеты в (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект достигается только через несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Как проверить перфорированные задние тормозные диски (оценка износа)

Проверка перфорированных тормозных дисков включает следующее

1. Визуальный осмотр на наличие трещин и оценка трещин, см. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ТРЕЩИН И ОЦЕНКА ТРЕЩИН.
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину, см. ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ НА МИНИМАЛЬНУЮ ТОЛЩИНУ.

Состояние деталей может сделать замену необходимой по двум критериям, в зависимости от износа перфорированных тормозных дисков

1. Растрескивание в дырчатой (перфорированной) фрикционной пластине находится в продвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения).

На практике встречаются обе формы эрозии диска.

Обычно необходимо заменять тормозные диски, когда они не достигают минимальной толщины тормозного диска. Только в редких случаях (для длительных нагрузок на тормоз при движении гонки/очень высоких колебаний температуры на трущихся поверхностях) растрескивание и перфорация могут происходить так быстро, что приходится выполнять преждевременную смену диска. Оба критерия, определяющие приемлемое состояние диска, будут описаны отдельно в следующих разделах.

1. Тормозные диски должны быть заменены (в качестве меры предосторожности), если длина трещины перфорации превышает 5 мм (так как нет запаса пробега в случае дальнейшей экстремальной нагрузки) и/или обод фрикционного диска разорван (менее плавное торможение и увеличение вероятности того, что диск сломается)!
2. При оценке ущерба необходимо использовать следующие чертежи!

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Соответствует диску, подвергающемуся нагрузке выше средней. (Схема №47) Не требуется извлекать из транспортного средства!
2. В деталях трещины стартера перфорации имеют длину свыше 7 мм. Условия после ударного торможения 1200 раз (минимально желаемое: ударное торможение 200 раз). (Схема №48) Тормозной диск больше не может использоваться!
3. Тормозной диск с разорванным ободом фрикционной накладки -стрелка-. (Схема №49) Тормозной диск больше не может использоваться!

1. При наличии высоких сил давления в самой внутренней и самой внешней свободной от отверстий дорожке фрикционных накладок (-стрелками - в (Схема №50)) фрикционная поверхность тормозной колодки изношена меньше всего по сравнению со средней областью отверстий. В результате в случае более слабого торможения на этих участках возникает относительно большая величина нажатия на поверхность и, следовательно, больший износ фрикционных накладок. Естественный баланс между более сильным и более слабым торможением гарантирует, что почти во всех случаях возникает типичный профиль износа перфорированного фрикционного диска (внутренняя и внешняя гладкая площадь фрикционного обода) является наиболее изношенным -стрелки-. (Схема №50)

Стрелки: Зона наибольшего износа фрикционной поверхности тормозных дисков

A: Зона трения перфорации (перфорированная зона трения)

B: Зона гладкого фрикционного обода

Схема №48

Войти

1. Измерьте самую тонкую точку тормозного диска подходящим микрометрическим винтом в одной из двух зон гладкого фрикционного обода - стрелки - (в наиболее изношенной зоне фрикционного обода). (Схема №51)

На чертеже показан типичный профиль износа с канавками (-3 стрелки -) перфорированного серого чугунного тормозного диска, который использовался до предела износа, в жестких условиях, то есть в постоянном режиме работы (тестовый режим работы). (Схема №52)

Схема №49

Войти

В случае перфорированного (дырчатого) фрикционного диска схема контакта вновь установленных тормозных колодок быстрее адаптируется к профилю износа ранее сработавшего тормозного диска, чем в случае с гладкими тормозными дисками.

Как правило, применяется следующее: Новые тормозные колодки должны быть надеты в (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект достигается только через несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Важные примечания

Приведенное ниже описание относится к леворульным транспортным средствам с механической коробкой передач или Tiptronic. На автомобилях Tiptronic демонтаж начинать с № 7 (выключатель стоп-сигнала/зона В). Ось подшипника педали (№ 13) короче, так как отсутствует рычаг педали сцепления.

На автомобилях с правым приводом рычаг педали сцепления расположен непосредственно рядом с педалью тормоза (отделяется внешней трубкой рулевого управления в случае автомобилей с левым приводом). Сборка/разборка для праворульных автомобилей аналогична процедуре для леворульных автомобилей.

Перед началом работ по разборке педалей пружина подкачки сцепления должна быть закреплена шплинтом (стрелка у № 5) в случае автомобилей с механической коробкой передач. Важно: закрепите шплинт (отогните его). см. рис. 43

Схема №50

Войти

Варианты педальной группы (различие).

1. Педали автомобилей Boxster по состоянию на Mod. '98 (по состоянию на Mod.W) идентичны педалям серии 996, за исключением пружины наддува и кронштейна пружины наддува.
2. Педали Boxster до Mod. ' 98 (до Mod. W) отличаются от педалей Mod. ' 98 в следующих отношениях

1. Кронштейн под пружину подкачки сцепления открутить нельзя. Следовательно, кронштейн пружины наддува не может и не нуждается в регулировке. Кроме того, расстояние между опорными штифтами пружины наддува на 3 мм меньше
2. Ось, несущая педаль, со стрелками, указывающими различные способы крепления см. рис. 44 (зажим внешней трубы рулевого управления и фиксация оси, несущей педаль)
3. Отсутствие возвратной пружины на педали тормоза

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

A - зона педалей сцепления

ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И КОМПОНЕНТОВ

B - зона педалей тормоза

ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА И КОМПОНЕНТОВ