Тормоза, гидравлики: Прочее Porsche Boxster S 986

Стравливающие тормоза - транспортные средства с АБС и АБС/тс

Boxster и Boxster S стандартно оснащены Solo ABS (3-канальная система).

По специальному запросу Boxster S может быть оснащен ABS/TC (TC = Traction управление) до 2000 модели и PSM с 2001 модели. ABS/TC и PSM = 4-канальная система

Кровоточащие автомобили с ABS/TC отличаются от автомобилей с PSM.

Процедура для стравливания

1. Прокачать тормоза, как обычно.
2. В дальнейшем приступать к прокачке цепи ИД только на автомобилях с АБС/ТС (4-канальная система).

Шаг 1: стравите тормоза, как обычно

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Заполните резервуар до его верхнего края новой тормозной жидкостью.
2. Подсоедините устройство для стравливания к резервуару с тормозной жидкостью. Включите кровоточащее устройство. Давление стравливания приблизительно от 1,0 до 2,0 бар. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выпустите воздух из наружного спускного клапана!
3. Продолжайте стравливание у тормозных суппортов в последовательности: Задний правый/задний левый/передний левый/передний правый.
4. Откройте каждый выпускной клапан до появления прозрачной, не содержащей пузырьков тормозной жидкости.
5. Используйте прозрачный шланг и флакон для сбора, чтобы точно проверить выходящую тормозную жидкость на чистоту, отсутствие пузырьков воздуха и определить используемую тормозную жидкость. После установки нового главного тормозного цилиндра или нового гидравлического блока соблюдайте следующее во время прокачки: Откройте правые задние выпускные клапаны, затем несколько раз полностью нажмите на педаль тормоза. Удерживайте в течение 2-3 секунд после каждой депрессии, затем медленно отпускайте. Повторите эту процедуру в последовательности задняя левая/передняя правая/передняя левая. Это позволит удалить все пузырьки воздуха (из первого контура). ПРИМЕЧАНИЕ: Также выполните эту процедуру, если гидравлика тормоза была в значительной степени пустой или если после стравливания остаточный воздух может быть обнаружен чрезмерным ходом педали тормоза.
6. Выключите устройство стравливания на транспортных средствах без TC (Solo ABS/3-channel система) и отсоедините. При необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.
7. Продолжайте прокачку цепи ИД на автомобилях с Traction управление (4-канальная система) (2-й шаг).

Шаг 2: прокачка цепи ABD (вторичной цепи) на транспортных средствах с контролем тяги (TC)

Схема №85

Войти

1. Подключите тестер системы Porsche система Tester 2 к диагностическому гнезду -стрелка- (Схема №85)
2. Включить зажигание. В системе ABS/TC выберите меню «Bleed».
3. Откройте задний правый выпускной клапан (используйте шланг и баллон для сбора).
4. Нажмите кнопку Start (Пуск) в окне система Tester (Тестер системы). ПРИМЕЧАНИЕ: Это инициирует определенные функции в гидравлическом блоке управления (обратный насос, клапаны выключения и переключения приводятся в действие)!
5. Прокачивать до тех пор, пока не появится прозрачная, не содержащая пузырьков тормозная жидкость.
6. Кроме того (в течение всего времени работы на стравливание) полностью нажать (прокачать) педаль тормоза до упора не менее десяти раз.
7. Закройте правый задний спускной клапан. Затем немедленно нажмите кнопку «Стоп» на тестере системы. Таким образом, работа насоса заканчивается.
8. Выключите зажигание и отсоедините тестер системы.
9. Выключите и отсоедините устройство для стравливания. При необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.

Схема №86

Войти

Стравливание тормозов - транспортное средство с PSM

По специальному запросу Boxster может быть оснащен PSM 5.7 с 2001 модельного года.

1. Прокачать тормоза, как обычно.
2. Затем стравить давление спереди справа при работающем бустерном насосе.

Схема №87

Войти

1. Заполните резервуар до его верхнего края новой тормозной жидкостью.
2. Подсоедините к расширительному бачку устройство для стравливания. Включите кровоточащее устройство. Давление стравливания приблизительно 2,0 бар. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выпустите воздух из наружного спускного клапана!
3. Продолжайте стравливание у тормозных суппортов в последовательности: Задний правый/задний левый/передний левый/передний правый.
4. Откройте каждый выпускной клапан до появления прозрачной, не содержащей пузырьков тормозной жидкости.
5. Используйте прозрачный шланг и флакон для сбора, чтобы точно проверить выходящую тормозную жидкость на чистоту, отсутствие пузырьков воздуха и определить используемую тормозную жидкость. После установки нового главного тормозного цилиндра или нового гидравлического блока соблюдайте следующее во время прокачки: Откройте правые задние выпускные клапаны, затем несколько раз полностью нажмите на педаль тормоза. Удерживайте в течение 2-3 секунд после каждой депрессии, затем медленно отпускайте. Повторите эту процедуру в последовательности задняя левая/передняя правая/передняя левая. Это позволит удалить все пузырьки воздуха (из первого контура). ПРИМЕЧАНИЕ: Также выполните эту процедуру, если гидравлика тормоза была в значительной степени пустой или если после стравливания остаточный воздух может быть обнаружен чрезмерным ходом педали тормоза!
6. Продолжайте стравливание спереди справа при работающем бустерном насосе (шаг 2).

Шаг 2: стравливание давления спереди справа при работающем бустерном насосе

Схема №88

Войти

1. Подключите тестер системы Porsche система Tester 2 к диагностическому гнезду -стрелка-. (Схема №88)
2. Включить зажигание. Выберите меню «Bleed» в системе PSM. Ввод происходит через систему ABS (автоматическое изменение статуса после PSM).
3. Откройте передний правый спускной клапан (используйте шланг и баллон для сбора). ПРИМЕЧАНИЕ: По истечении определенного промежутка времени Тестер отключается автоматически (покидает меню)! При необходимости продолжите процедуру после определенного времени ожидания (снова выберите меню Bleed)!
4. Нажмите кнопку Start (Пуск) в окне система Tester (Тестер системы). Таким образом включается бустерный насос.
5. Прокачивать до тех пор, пока не появится прозрачная, не содержащая пузырьков тормозная жидкость.
6. Кроме того (в течение всего времени работы на стравливание) полностью нажать (прокачать) педаль тормоза до упора не менее десяти раз.
7. Закройте правый передний спускной клапан. Затем немедленно нажмите кнопку «Стоп» на тестере системы. Таким образом, работа насоса заканчивается.
8. Выключите зажигание и отсоедините тестер системы.
9. Выключите и отсоедините устройство для стравливания. При необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.

Схема №89

Войти

Как заменить усилитель тормозов

При замене усилителя тормозов обратите внимание на правильное расположение сильфона!

Варианты сильфона.

С момента запуска в производство было установлено 2 варианта сильфонов (первая версия и новая/текущая версия).

Первая версия -A- с 2 резиновыми сильфонами -1 и 2- была установлена до идентификационных номеров транспортных средств, перечисленных ниже (Y-диапазон/в модели 2000 года). (Схема №91)

F>> 98 ZYS 60 0434 (RoW Boxster)

F>> 98 XYS 62 0321 (США Boxster)

F>> 98 ZYS 64 0520 (RoW Boxster S)

F>> 98 XYS 66 0089 (США Boxster S)

F>> 98 ZYU 60 0165 (производство RoW Boxster/Финляндия)

F>> 98 4YU 62 1422 (производство USA Boxster/Финляндия)

F>> 98 ZYU 64 0062 (производство RoW Boxster S/Финляндия)

F>> 98 4YU 66 0105 (производство USA Boxster S/Finland)

Схема №90

Войти

Новый / текущий вариант сильфона -b- оснащен только одним непрерывным сильфоном. Использование версии сильфона -b- (Выпуск 19) и следующие детали были изменены

1. Пропуск сильфонной направляющей на толкателе педали тормоза (№ 10 в первом варианте)
2. Сильфонное соединение уже не непосредственно с корпусом, а с втулкой (трубой) -7-. см. рис. 19

Схема №91

Войти

Преобразовательный усилитель тормозов (сильфон)

1. В стандартной комплектации Boxster было установлено 2 варианта сильфонов (первая версия -A- и новая/текущая версия -B-). (Схема №93)
2. Сильфонный вариант первой версии -A- больше не доступен в качестве запасной части. Версия должна быть установлена в случае -A1- ремонта (преобразование описано ниже). (Схема №93)

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Как установить тормоз, гидравлики: прочее

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Установить новый толкатель тормоза -9.1-. Затянуть стрелку резьбовой втулки ниппеля на 10 Нм (7,5 ft.lb.) (Схема №95)
2. Вставить уплотнение -7.2- (без смазки) в брандмауэр. Важно обеспечить правильное размещение! Затем вставьте (протолкните) соединительную втулку -7.1- в уплотнение -7.2- с помощью резиновой скользящей смеси, например Capella или монтажной пасты для шин. Повторно проверьте правильность его посадки и при необходимости исправьте. (Схема №96)
3. Установить уплотнение -7.3- и покрыть капеллой или монтажной пастой для шин. (Схема №96)
4. Установить промежуточную деталь -11- (2 гайки М8 и болт с шестигранной головкой). Момент затяжки 2-х гаек М8 = 23 Нм (17 ft.lb) (Схема №97)
5. Установите батарею.
6. Установить новый толкатель (если он еще не установлен) -12.1- вместо -12-. (Схема №98) При этом соблюдайте установочный размер X (138 мм). Базовая настройка толкателя -размер X- составляет 138 мм (устанавливается в новые усилители тормозов). (Схема №99) При необходимости исправлять во время соответствующей работы!
7. Установить усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр с вмонтированным сильфоном -В- и затянутыми зажимами -6-. (Схема №100) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием усилителя тормозов надавите винтовым зажимом -6,1 на сильфон -B- или на толкатель тормоза! (Схема №100)
8. Затянуть винты крепления тормозного усилителя (Torx T 45) -стрелка- до 23 Нм (17 ft.lb). Установите вакуумную магистраль для усилителя тормозов. Если главный тормозной цилиндр был снят, затяните крепежные гайки (M14) до 49 Н· м (36 ft.lb.).
9. Подсоедините 2 толкателя. Для этого установите крепежные гайки -стрелка-. (Схема №102) ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка длины толкателя тормоза изменяет положение педали тормоза. Произведите тонкую регулировку толкателя тормоза, если не дано правильное положение педали тормоза! После регулировки тормозного толкателя проверьте регулировку выключателя тормозной фары!
10. Проверить положение педали тормоза -Размер Х = 45 + 5 мм-. (Схема №103) Выполнить измерение между центром пластины тормозной педали и акселератором. Произведите тонкую регулировку толкателя тормоза, если не дано правильное положение педали тормоза. Точная регулировка тормозных толкателей: Отвинтите контргайку для этой цели и поверните толкатель соответственно на шестиугольнике -стрелке- до достижения -размера X = 45 + 5 мм-. (Схема №103) Затем снова затяните контргайку.
11. Проверьте настройку выключателя стоп-сигнала -1-. (Схема №105) Педаль должна перемещаться на видимое расстояние приблизительно от 5 до 10 мм до того, как загорится стоп-сигнал. При этом проверьте (убедитесь), что стоп-сигнал загорается до встречи педали с ощутимым сопротивлением или до нарастания тормозного давления. При необходимости установить/перенастроить. См. НАСТРОЙКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА.
12. Установите сильфон -B- на соединительную втулку -7.1- и закрепите винтовым зажимом -стрелка-. (Схема №106)
13. При необходимости установите сирену на промежуточную деталь и зажим в линии кондиционирования воздуха.
14. Установите гидроустановку.
15. Спускной тормоз серв. номер 47 01 07 (транспортное средство с ТП и без него). ПРИМЕЧАНИЕ: Первый стравить тормоза, как обычно! Только после обычного стравливания следует выполнить включение возвратного насоса (продолжайте стравливание) с помощью Porsche система Tester 2 на автомобилях с TC (Traction управление)! Если этого не соблюдать, то может произойти повреждение возвратного насоса/бустерного насоса! Для стравливания давления сзади справа при работающем двигателе возвратного насоса (TC) устройство стравливания должно оставаться подключенным и включенным! Давление стравливания примерно 2,0 бар!
16. Прокачать сцепление в автомобилях с механической коробкой передач. См. ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ. Стравите давление в системе сцепления.
17. При замене гидравлического блока в автомобилях с ABS/TC (4-канальная система) кодируйте модуль управления (механическая коробка передач или Tiptronic).
18. Проведите следующие испытания: Проверьте систему (тормозные магистрали и соединения) на предмет утечек. Считайте и сотрите память ошибок модуля управления ABS с помощью тестера системы Porsche 2 (PST 2). Дополнительно выполните статическое испытание в системе. Проверьте электрические и гидравлические магистрали (тормозные магистрали) на предмет неправильного назначения с помощью ПСТ 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Тест на обмен проверяет, что тормозные магистрали/электромагнитные клапаны назначены на правильные тормозные суппорты (колеса)! Затем запустите двигатель. Связанные с ABS или ABS/TC огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Провести функциональную проверку тормозов. Затем выполните короткий тест-драйв и выполните хотя бы одну операцию управления ABS, принимая во внимание дорожные условия. Снова считайте память ошибок ABS. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.
19. Выполните работу, которая необходима из-за отключения аккумулятора. ИНСТРУКЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА.
20. Установите крышку -A/B- и запасное колесо. см. рис. 54

Схема №107

Войти

Предварительные работы

1. Накройте автомобиль защитными чехлами в задней зоне таким образом, чтобы не повредить кузов.
2. Переместите складной верх в служебное положение. Для этого

1. Открывайте откидной верх до тех пор, пока крышка отсека откидного верха не станет наполовину открытой.
2. Отсоедините тканевый чехол. Выведите заднюю полоску с левой и правой сторон тканевого чехла из зацепления в направлении вниз.
3. Отсоединить натяжные тросы. Выдавите шаровое гнездо натяжного троса из шаровой головки регулировочной детали слева и справа.
4. Переместить складной верх в служебное положение. Для этого нажмите на натяжную дугу верхней части кабриолета по направлению к основной дуге, пока она не достигнет точки фиксации (нажмите на верхнюю часть кабриолета вперед, пока она не войдет в зацепление).

Как снять всасывающий струйный насос

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Извлеките ключ зажигания. ВНИМАНИЕ: Опасность повреждения! Обратите внимание на положение электрических выводов и шлангов в районе всасывающего струйного насоса и шлангов (слева/справа и выше/ниже)! Уложите шланги и поводки в том же положении, что и до снятия!
2. Отсоедините кабель -2-, а затем расконтрите и отсоедините шланг -3- с обеих сторон. Снимите центральную деталь впускной трубы и корпус дроссельной заслонки -4-. Для этого открутите хомуты шланга -стрелки- и крепежную гайку -5-. (Схема №109)
3. Отсоедините выводы (3 присоединения) -А, В, С- от всасывающего струйного насоса -1-. (Схема №110) Для этого отверните винт (M6) с зажима и снимите зажим -стрелка-. (Схема №110) Отсоединить вывод -B-. (Схема №110) Удалите выводы -A и C-. (Схема №110) Для этого снимите стопорное кольцо, затем разблокируйте соединение и одновременно отсоедините вывод. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорное кольцо -стрелка- присутствует как на выводе для усилителя тормозов, так и на выводе за дроссельной заслонкой. (Схема №111)

Схема №111

Войти

1. Установите в обратном порядке.
2. Установить новый всасывающий струйный насос. Соблюдайте правильное расположение выводов.
3. Установите центральную деталь впускной трубы вместе с корпусом дросселя.
4. Запустите двигатель и проверьте впускную систему на наличие утечек.
5. Проверьте работу усилителя тормозов.
6. Снова установите складной верх.

Позы онлайн