Капитальный ремонт - G50 и G64 5-скорость: Капитальный ремонт Porsche 911 Speedster 964

Как разобрать трансаксель (G50)

1. Отвернуть болты крышки коробки передач и снять крышку. Снять с картера коробки передач заземляющую накладку и держатель или эксцентриковую втулку. Установить держатель (9253) и включить 5-ю передачу. (Схема №11) Отвернуть накидные гайки, снять упорную шайбу и реверс.
2. Снять синхронизирующее кольцо (метка для переустановки), обойму иглы, шестигранный болт, шайбу и втулку. Снять направляющую втулку с втулкой селектора, синхронизирующие кольца и вилку селектора.
3. Снять 5-ю передачу, обойму иглы и внутреннюю обойму подшипника с помощью съемника подшипника. Снять с ведущей шестерни шестерню реверса неподвижной шестерни, проставку и неподвижную шестерню 5-й передачи. Снять трубку подачи масла, уплотнительное кольцо, выключатель фонаря, плунжер и шестигранную гайку.
4. Снять кронштейны 4 с коробки приводов. Снять коробку передач и прокладку с картера трансмиссии. Снять стакан и упорную шайбу, пометить для переустановки. Снять цилиндрический роликовый подшипник с помощью съемника кулачкового подшипника. Снять упорную шайбу и свободную шестерню 1-й передачи.
5. Снять синхронизирующее кольцо и игольчатый подшипник. Снять гильзу и направляющую гильзу с селекторной гильзой и синхронизаторами. Снять 1-ю и 2-ю передачи вместе с вилкой селектора и штоком селектора.
6. Снять шток селектора 5-й и обратной передач. Снять стопорное синхронизирующее кольцо, свободную шестерню 2-й передачи, обойму иглы, втулку и упорную шайбу. Снять неподвижную шестерню 3-я передача, проставку, винт с овальной головкой с потайной головкой и направляющую трубку. Снять уплотнительное кольцо с помощью специального инструмента (9251) из коробки передач.
7. Отвернуть болты крепления обоих выходных фланцев к дифференциальной зоне картера коробки передач. Снять крышку дифференциала с герконовым контактом, держателем и шайбой, если она имеется.
8. Снять уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо с крышки дифференциала. Извлечь узел дифференциала из корпуса.

Блокировка входного вала (G50 и G64). Схема №11

Войти

Как разобрать трансаксель (G64)

1. Снять с раздаточной коробки эксцентриковую втулку, уплотнительное кольцо, спиральную пружину и стопорную втулку. Ослабить и снять установочные гайки раздаточной коробки и стопорную шайбу. Аккуратно снять раздаточную коробку и монтажную прокладку. см. рис. 2 и (Схема №11).
2. Измерить толщину внутренней и внешней пластин сцепления. Снять подшипник и прижимную плиту в сборе. Снять стопорное кольцо, диски сцепления и нажимные диски.
3. Снять солнечную шестерню, водило планетарной передачи, муфты сцепления и стопорные кольца. Прикрепите специальные инструменты (9275, 9276 и 9280) для предотвращения перемещения валов шестерен. Расконтрите и отвернуть контргайку. Снять наружную планетарную передачу. Снять стопорное кольцо, 4-точечный подшипник и внутренние кольца. Снять контргайку, держатель подшипника и регулировочную прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить толщину кольца и прокладки для повторной сборки коробки передач
4. Открутить болты и снять промежуточный корпус и прокладку. Снять цилиндрический подшипник с помощью съемника. Снять свободную передачу заднего хода, синхронизирующий диск, подшипник игольчатой клетки и втулку. Оттяните ступицу 5-го синхронизатора заднего хода в сборе и вилку переключения передач, кольцо синхронизатора 5-й передачи, свободную 5-ю передачу и подшипник с игольчатым сепаратором. Снять гайку воротка входного вала, внутреннюю обойму подшипника, неподвижную шестерню заднего хода, проставку и неподвижную 5-ю шестерню.
5. Снять выключатель резервного огня, плунжер, маслонаправляющую трубу и уплотнительное кольцо. Ослабить и снять гайки и шайбы крепления картера коробки передач. Снять крышку коробки передач. Снять редуктор в сборе с коробки передач.
6. Снять геркон. Открутить болты и снять оба фланца полувала. Снять боковую крышку дифференциала. Поднять дифференциальный механизм в сборе. Снять вилку сцепления.

Схема №12

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - G50 и G64 5-скорость: капитального ремонта

1. Снять шестигранный винт или болт, штифт, промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу (шайбы) и игольчатый подшипник. Отметить упорную шайбу (шайбы) для повторной сборки. НЕ перепутать.07»(2,0 мм) шайбу с шайбами.06»(1,5 мм) (при наличии). Разобрать масляное уплотнение.
2. С помощью внутреннего съемника снять с передней крышки коробки передач шариковую втулку (длинную), шариковую втулку (короткую), цилиндрический роликовый подшипник и подшипник коробки передач (если он оборудован). (Схема №13)

Покомпонентный вид передней крышки коробок передач (G50/52). Схема №13

Войти

Повторная сборка

1. С помощью специального инструмента (9254) установить на место шариковые втулки, масляное уплотнение и подшипник коробки передач (если он оборудован). С помощью конца «А» оправки запрессовать короткую шариковую втулку в кромку промывочного отверстия.
2. Продавливать длинную шариковую втулку до посадки концом «Б» оправки. Запрессовать уплотнительное кольцо по длинной шариковой втулке, уплотнить область между пылезащитным экраном и уплотнительными губками консистентной смазкой.
3. Установить игольчатый подшипник, упорную шайбу (шайбы), промежуточную шестерню заднего хода и штифт. Установить шестигранный болт или винт и затянуть в соответствии со спецификацией. Затянуть винт/болт до 17 футов фунтов (23 Н.м) для G50/03 и до 26 футов фунтов (35 Н.м) для G50/52.

1. Снять стопорную гайку опорного пальца, опорный палец и винт контрподшипника. Снять рычаг включения. (Схема №14)
2. Снять герметизирующую манжету, толкая ее с внутренней стороны корпуса раздаточной коробки наружу. С помощью подходящего съемника вытащить уплотнительное кольцо вала и роликовый подшипник. Снять стопорное кольцо и вытащите выходной вал и подшипник из корпуса раздаточной коробки.

1. Запрессовать подшипник выходного вала в раздаточную коробку и установить стопорное кольцо. Вдвинуть выходной вал в подшипник.
2. Запрессовать роликовый подшипник и уплотнительное кольцо вала в раздаточную коробку. Слегка промаслить и вставить герметизирующую манжету. Установить винт опорного подшипника и затянуть до 59 футов фунтов (40 Н.м). Вставить палец подшипника и контргайку в винт контрподшипника. В это время НЕ затягивайте контргайку. Установить рычаг включения.

Схема №14

Войти

1. Снять винт с шестигранной головкой, болт и дюбель. Снять промежуточную шестерню заднего хода, игольчатый подшипник и упорные шайбы. (Схема №15) ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ перепутывать упорные шайбы разного размера. Убедиться, что упорные шайбы установлены в правильном положении.
2. Снять фиксирующую втулку с помощью съемника. Снять стопорное кольцо внутреннего кольца подшипника. Нагрейте промежуточный корпус приблизительно до 120°C и приведите в действие цилиндрический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника. вне случая.

1. Нагревают промежуточный корпус до 120°C. Вставить цилиндрический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника в корпус с помощью подходящего установочного инструмента. Как только произойдет передача тепла, запрессуйте наружное кольцо и роликовый подшипник дальше в корпус. Убедиться, что компоненты полностью установлены. Установить стопорное стопорное кольцо наружного кольца подшипника.
2. Запрессовать в сферическую втулку так, чтобы она была вровень с внутренним выступом корпуса. Установить фиксирующую втулку. Упорные шайбы, промежуточную шестерню заднего хода и игольчатый роликовый подшипник поместить в корпус. Вставить болт и штифт в корпус. Ввернуть винт с шестигранной головкой в болт и штифт в сборе и затянуть до 26 футов. Фунтов. (35 Н.м).

Схема №15

Войти

1. Снять с коробки передач заливную пробку, уплотнительное кольцо, болт и шайбу. Снять направляющую трубку для масла и уплотнительное кольцо. Снять стопорное кольцо и стопорное кольцо. Нагрейте редуктор до 120°C, снять цилиндрический роликовый подшипник с помощью специальных инструментов (P254, P254A или P254B) и выпрессуйте наружное кольцо.
2. Снять стопорное кольцо, стопорное кольцо и выпрессуйте наружное кольцо подшипника с помощью специальных инструментов. Выпрессовать шариковую втулку из коробки передач. (Схема №16)

Разнесенный вид коробок передач. Схема №16

Войти

1. Нажать шаровые рукава в заподлицо. Запрессовать наружное кольцо подшипника. Установить стопорное кольцо и стопорное кольцо.
2. Разогрейте коробку передач до 120°C и с помощью специальных инструментов вставить наружную обойму и цилиндрический роликовый подшипник. Установить стопорное кольцо и стопорное кольцо.
3. Установить кольцо «О» и маслонаправляющую трубку. Установить шайбу, нанести Loctite 640 и затянуть болт на момент 17 футов фунтов (23 Н.м). Установить пробку и затянуть до 22 футов фунтов (30 Н.м).

1. Снять заливную пробку и уплотнение, маслонаправляющую трубку и уплотнительное кольцо вместе со стопорными кольцами подшипника. Выпрессовать наружное кольцо подшипника и сферические втулки. (Схема №17)
2. Нагрейте корпус коробки передач до 120°C. Снять цилиндрический роликоподшипник с помощью подходящего переходника и пресса.

Схема №17

Войти

1. Снять магнитную резьбовую пробку и уплотнительное кольцо. Снять шестигранные винты, шайбы, фланец и прокладку. Снять сапун, колпачковый винт и направляющую трубку. (Схема №18) и (Схема №28).
2. Снять 2 уплотнительных масляных уплотнения вала. Снять крышку и втулку. Снять 2 втулки подшипников с внутренним съемником. Корпус теплопередачи до 120°C и снять 2 наружных кольца подшипника с подходящей оправкой. Снять наружное кольцо подшипника внутренним съемником.

Разнесенный вид коробок передач (G50). Схема №18

Войти

Коробка передач (G64). Схема №19

Войти

1. Разогрейте картер коробки передач до 120°C и прижмите наружное кольцо подшипника ведущей шестерни до посадки. Надавите на наружное кольцо подшипника входного вала с помощью специальных инструментов (P254 и P254A или P254B) до плотной посадки.
2. Запрессовать втулки подшипников до смятия. Используя специальный инструмент (9252 или 9515), запрессуйте уплотнения вала в корпус до тех пор, пока не промыть. Правильно завинтите сапун и затянуть его до 26 футов фунтов (35 Н.м). Отверстие в трубке суфлера должно быть обращено вперед, в сторону передней крышки коробки передач по ходу движения вперед.

О разборке см. разнесенный вид. (Схема №20) Соблюдать осторожность при снятии штока селектора, установленная пружина сжата. Выпрессовать переходную втулку и стопорное кольцо с оправкой и специальным инструментом (9254).

Схема №20

Войти

1. Надавите на переходную втулку и стопорное кольцо. Установить шибер переключения передач, шайбу и шестигранный винт. Затянуть шестигранный винт или болт на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Установить на вал рычаг передачи заднего хода. Установить регулировочную прокладку в отверстие для пружины низкого давления. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ РЫЧАГА ОБРАТНОГО ПЕРЕНОСА. Вставить верхнюю нажимную пружину в противоположный конец рычага передачи реверса. Установить шарик и нажимную пружину. Вставить рычаг реверса/переноса на зажимную пластину и переключить открывание ворот.
3. Вставить поворотный вал и закрепить стопорным штифтом.3" (8 мм). Вставить 3 стопорные втулки, 3 нажимные пружины и 3 прямых штифта в отверстия зажимной пластины. Вставить стопорный штифт.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ РЫЧАГА ОБРАТНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

1. Зажать держатель (9177) в тисках, установить входной вал и открутить гайку с помощью специального инструмента (9105). Отжать все компоненты от входного вала. см. рис. 13
2. Снять фрикционную шайбу, свободную 4-ю передачу, синхронизирующее кольцо, игольчатый подшипник и внутреннюю обойму. Нажать на ступицу 3-го/4-го синхронизатора в сборе. Снять свободную 3-ю передачу, кольцо синхронизатора, роликовый подшипник, внутреннюю обойму и фрикционную шайбу. Отжать неподвижную 2-ю передачу. Снять проставку и внутреннюю обойму цилиндрического подшипника.

1. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник и внутреннее кольцо до 120°C и надавите на входной вал. Установить проставку и неподвижную шестерню 2-й передачи с буртиком, обращенным к проставке. Заменить неподвижную шестерню 2-й передачи и проставку как согласованную пару.
2. Нагрейте внутреннюю обойму до 120°C и надавите на вал. Установить игольчатую обойму и свободную шестерню 3-ю передачу. Всегда заменять как согласованную пару. Собрать муфту переключения рабочих передач 3-й и 4-й передач, с упорами перехвата направляющих, шариком, пружиной, синхронизатором и синхронизирующим кольцом и установить на входной вал. Убедиться, что длина пружины в свободном состоянии равна 46-47 «(11,8-12 мм) и 0,03»(0,8 мм). Заменить рабочую втулку и направляющую втулку по согласованной паре. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить ограничители перехвата для всей синхронизации выпуклой стороной в сторону рабочей втулки. Убедиться, что отметка пробойника на муфте центрирована над поводком.
3. Нагрейте внутреннюю обойму до 120°C и надавите на вал. Установить обойму иглы, синхронизирующее кольцо и свободную шестерню 4-й передачи. Заменить синхронизирующее кольцо и свободную шестерню 4-й передачи как согласованную пару. Установить упорную шайбу обработанной стороной, обращенной к обойме иглы. Запрессовать внутреннее кольцо подшипника на входной вал.
4. Установить собранный входной вал на зажимную пластину. Установить длинную стопорную деталь, со штифтами на месте, нажать на шток/вилку селектора для 3-й и 4-й передач в гильзу селектора и смонтировать. см. рис. 13
5. Нагрейте 4-точечный подшипник, внутреннее кольцо подшипника и цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и прижмите их к входному валу. С помощью специальных инструментов (9177 и 9105) установить накидную гайку и затянуть до 184 фут-фунтов (250 Н.м). Законтрить воротниковую гайку пробивной манжетой.

Снять 2 ролика игольчатого подшипника в сборе с зубчатого конца полого вала. Снять внутреннюю обойму подшипника после ее маркировки для повторной установки. Снять фрикционные шайбы, цилиндрический роликовый подшипник, свободную 1-ю передачу, кольцо синхронизатора 1-й передачи, игольчатый подшипник и внутреннюю обойму. Нажать на ступицу 1-го/2-го синхронизатора в сборе. Снять кольцо синхронизатора 2-й передачи, свободную 2-ю передачу, игольчатый подшипник и внутреннюю обойму. Отжать неподвижную 3-ю шестерню и распорную втулку. (Схема №21)

Нажать на промежуточную втулку и неподвижную 3-ю передачу. Установить игольчатый подшипник, внутреннее кольцо, свободную 2-ю передачу и синхронизатор 2-й передачи. Нажать на узел синхронизатора 1-й/2-й передачи. Нагрейте внутреннюю обойму 1-й передачи до 120°C и установить на полый вал. Установить игольчатый роликоподшипник, кольцо синхронизатора 1-й передачи, свободную 1-ю передачу и фрикционную шайбу. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и надавите на вал. Установить фрикционную шайбу, внутреннюю обойму и игольчатые роликоподшипники.

Схема №21

Войти

Для разборки (Схема №22) для просмотра компонентов в разобранном виде. Отжать неподвижную шестерню 4-й передачи, внутреннее кольцо подшипника, 4-точечный подшипник, внутреннее кольцо подшипника и цилиндрический роликовый подшипник от вала ведущей шестерни.

1. Установить зажимную пластину с входным валом в тисках. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и надавите на ведущую шестерню с буртиком роликовой обоймы, обращенным к зубчатой передаче. Нагрейте внутренние кольца для 4-точечного подшипника до 120°C и надавите на ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Собрать все компоненты ведущей шестерни насухо, чтобы предотвратить проникновение масла через контактные поверхности корпуса. Ведущая шестерня и коронная шестерня маркируются номером сопряжения, который должен совпадать при сборке компонентов.
2. Установить неподвижную 4-ю передачу с большим буртиком, обращенным к 4-х точечному подшипнику. Установить проставку, неподвижную 3-ю передачу, упорную шайбу толщиной 0,05 "(1,4 мм), внутреннее кольцо, обойму иглы, неподвижную 2-ю передачу и синхронизатор.
3. Установить в направляющую втулку пружину, шарик и упор перехвата с направляющим носком. Собрать направляющую втулку с рабочей втулкой для 1-й и 2-й передачи. Нагрейте внутреннее кольцо (№ 8) до 120°C и запрессуйте в ведущую шестерню.
4. Установить обойму иглы, синхронизирующее кольцо, свободную шестерню 1-й передачи и упорную шайбу 11" (2,8 мм) на ведущую шестерню. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и надавите на ведущую шестерню. Установить упорную шайбу (2) и нагреть внутреннюю обойму (№ 1) до 120°C и запрессовать в ведущую шестерню (если она оборудована).

Схема №22

Войти

Снять 2 игольчатых роликоподшипника с входного вала. Снять контргайку ведущей шестерни и отжать 4-х точечный подшипник, внутренние обоймы и роликовый подшипник. Снять игольчатый подшипник с резьбового конца вала и кольцо с зубчатого конца ведущей шестерни. (Схема №23)

Установить кольцо на зубчатый конец ведущей шестерни. Запрессовать игольчатый роликоподшипник в резьбовой конец ведущей шестерни. Нагрейте цилиндрический подшипник и одно внутреннее кольцо 4-точечного подшипника до 120°C и нажать на место. Установить 4-х точечный подшипник. Нагрейте оставшееся внутреннее кольцо 4-точечного подшипника до 120°C и нажать на место. Установить контргайку и затянуть на момент до 177 Фт. Фунтов. и закрепить путем установки фланца гайки. Установить два игольчатых роликоподшипника.

Схема №23

Войти

Как разобрать (стандартный дифференциал)

1. Снять фиксаторы, магнитодержатель и 6 стопорных пластин. Снять шестигранные болты, кольцевую шестерню и штифт. Снять конические роликоподшипники с помощью специального инструмента (P264B) и регулировочных прокладок. Удалить штифт и спиральный штифт.
2. Снять малые шестерни дифференциала, игольчатый подшипник, большую шестерню дифференциала и резьбовую деталь. см. рис. 19

1. При запрессованных резьбовых пластинах вставить большие шестерни дифференциала через большое отверстие в корпусе дифференциала и удерживайте на месте фланцами сочленения.
2. Поместить малые дифференциальные передачи с втулками игольчатых подшипников между большими дифференциальными передачами и проворачивайте до совмещения отверстий в корпусе. Запрессовать вал дифференциала и зафиксировать спиральным штифтом. Надавите на внутренние кольца конического роликоподшипника с помощью специального инструмента (P264B).

Как разобрать (дифференциал с ограниченным проскальзыванием)

1. Снять конические роликоподшипники с помощью специального инструмента (P263) и регулировочных прокладок. Снять фиксаторы, магнитодержатель и 6 стопорных пластин. Снять шестигранные болты, кольцевую шестерню и штифт.
2. Отвернуть 2 винта и снять крышку. Удалить все внутренние компоненты. Разметить упорные кольца и валы дифференциала для повторной сборки. см. рис. 20

1. Если внутренние компоненты не заменяются, перейдите к шагу 3). При замене внутренних компонентов измерить глубину корпуса дифференциала. см. рис. 21 Собрать внутренние диски, наружные диски и центральные упорные кольца и измерить высоту пакета дисков. Вычитание высоты пакета диска и глубины крышки из глубины корпуса дифференциала для определения зазора.
2. Если зазор меньше 20" (5,20 мм), установить более тонкие наружные диски. Если зазор больше 20" (5,20 мм), установить более толстые наружные диски. Наружные диски изготавливаются толщиной 0 075 "(1,9 мм), 0 080" (2,0 мм) и 0 083 "(2,1 мм). См. Определение зазора между корпусом дифференциала и пакетом дисков (дифференциал с ограниченным проскальзыванием G50). см. рис. 21
3. Для G64 мостов толщина пластины должна измеряться с помощью специального инструмента 9508/1. см. рис. 22 Правильная высота определяется путем взятия измерительного значения 117,8 мм и вычитания высоты специального инструмента (измерение высоты штампуется на боковой стороне специального инструмента). Толщина пластины должна быть от 1,44»(36,6 мм) до 1,45»(36,8 мм). Регулировка высоты пластины осуществляется изменением регулировочной пластины.
4. Разместить трансмиссионное масло на всех поверхностях скольжения дисков, упорных шайб и валов дифференциала. Собрать валы дифференциала, шестерни и конические шестерни в упорных кольцах. Убедиться, что упорные кольца и валы дифференциала установлены в правильных положениях. см. рис. 23
5. Собрать внутренний и наружный диски и чашечные шайбы. Установить чашечные шайбы вогнутой стороной наружу. Установить в картер дифференциала пакет дисков и упорных колец и упорные шайбы. см. рис. 23
6. Собрать крышку и коронную шестерню, используя новые стопорные пластины. Затянуть винты крышки до 10 фут-фунтов (14 Н.м) и болты кольцевого зубчатого колеса до 111 фут-фунтов (150 Н.м). Установить регулировочные прокладки. Надавите на внутренние кольца конического роликоподшипника с помощью специального инструмента (P264B).

Повторная сборка коробок передач

1. Корпус теплопередачи до 120°C и установить наружные кольца подшипника. Установить собранный дифференциал или дифференциал с ограниченным скольжением. Установить уплотнительное кольцо на крышку коробки передач и затянуть 11 шестигранных гаек на 17 футов фунтов (23 Н.м). Вставить соединительные фланцы и затянуть шестигранные винты на 32 фута фунтов (44 Н.м). Установить геркон и держатель. Затянуть шестигранный винт на 88 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Наденьте на шпильки картера коробки передач правильное количество S-образных прокладок, выбранных при разборке или рассчитанных при регулировке ведущей шестерни. Слегка смазать небольшой стопорный штифт, вставить шток селектора (5/R) и установить шток в зажимную пластину. (Схема №24)
3. Установить предварительно собранный комплект шестерен с внутренним рычагом селектора. Затянуть гайки зажимной пластины на момент до 17 футов фунтов (23 Н.м). Собрать ведущую шестерню. Установить вилку селектора/шток селектора, со штифтами на месте, вместе с комплектной направляющей втулкой. (Схема №25) Использовать импровизированный инструмент длиной 1,96»(50,0 мм) и диаметром 62»(16,0 мм) для направления подпружиненной стопорной втулки в правильное положение. (Схема №26) и (Схема №27). ПРИМЕЧАНИЕ: При установленном дифференциале для установки штока селектора можно использовать щуп а.007-.009" (.20-.30 мм).
4. Установить редуктор и затянуть шестигранные гайки на 17 футов фунтов (23 Н.м). Установить комплектную направляющую втулку с вилкой селектора. Если вилка не двигается свободно на штоке селектора, использовать холодное долото, чтобы немного раздвинуть зажим.
5. На трансосях G50 затянуть гайку с буртиком на ведущей шестерне до 184 футов фунтов (250 Н.м). Затянуть гайку с буртиком на выходном валу до 184 футов фунтов (250 Н.м). Законтрите обе гайки пробивной манжетой. Затянуть гайку муфты входного вала на момент 184 фута (250 Н.м) на G50/03 и 103 фута (140 Н.м) на G50/52.
6. На G64 трансосях затянуть контргайку водила до 177 футов. Фунтов. (240 Н.м). Затянуть гайки промежуточного корпуса на момент 17 Фт. Фунтов. (23 Н.м). Затянуть стопорную гайку вилки переключения 5-го/заднего хода на 17 футов. Фунтов. (23 Н.м). Затянуть гайку муфты входного вала на 103 фута. Фунтов. (140 Н.м).
7. Регулировка вилки селектора для 5-й и задней передач. Установить втулку селектора над вилкой 5/R так, чтобы в нейтральном положении втулка располагалась точно посередине между синхронизирующими кольцами. (Схема №28) Установить переднюю крышку коробки передач и затянуть шестигранные гайки до 17 футов (23 Н.м).
8. Установить выключатель резервного освещения и затянуть до 26 футов фунтов (35 Н.м). Установить масляный наполнитель картера коробки передач и сливную пробку и затянуть до 22 футов фунтов (30 Н.м). Установить заливную пробку трансмиссионного масла и затянуть до 22 футов фунтов (30 Н.м). Установить эксцентриковую втулку, уплотнение, пружину, стопорную втулку и зажимную пластину и затянуть винты до 88 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Установка 2-й/3-й шестерни в сборе. Схема №24

Войти

Установка вилки селектора/штока селектора. Схема №25

Войти

Установка подпружиненной стопорной втулки на место. Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти