Ведущая шестерня (G50)
ПримечаниеПеред снятием с транспортного средства частично разбирают ведущую шестерню. Позиции № 1-20 снимаются и устанавливаются без снятия ведущей шестерни.
Как отрегулировать ведущий шестерню (установочный размер «E»)
- Установить предварительно собранные ведущую шестерню и входной вал без регулировочных прокладок «S» и затянуть все шестигранные гайки зажимной пластины до 17 футов фунтов (23 Н.м). Перед измерением затянуть гайку с буртиком ведущей шестерни до 184 футов фунтов (250 Н.м). Установить специальный инструмент (9263 или 9253) на ведущую шестерню, поместить упорную шайбу 12" (3,0 мм) на место, заблокируйте входной вал с помощью специального инструмента (9253), зацепите 4-ю передачу и крутящий момент муфты до 184 футов фунтов (250 Н.м). (Схема №29)
- Отрегулировать установочное кольцо универсального датчика (VW-385/1) так, чтобы размер "A" составлял 2,5" (65 мм). Ввинтите центрирующий диск (9109) и плунжер манометра (VW-385/14) в удлинитель циферблатного манометра (9,3) Ø 37 "(385/15 мм). Надвинуть дифференциальный конический роликоподшипник на центрирующий диск.
- Отрегулировать главный калибр (VW-385/30) в соответствии с установочными размерами и поместить его на универсальный калибр. Установить шкальный индикатор с диапазоном измерения 1 «(3 мм) на ноль с предварительным натягом 0,04»(1,0 мм). Снять эталонный калибр после его установки.
- Поместить калибровочную пластину (VW-385/17 или 9281) на головку ведущей шестерни. Вставить универсальный калибр в корпус трансмиссии. (Схема №29) Удлинитель циферблатного индикатора находится в области измерительной пластины. Установить боковую крышку коробки передач без уплотнительного кольца и затянуть 4 гайки крест-накрест. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ использовать молоток для установки боковой крышки коробки передач. Измерительная пластина удерживается магнитом и может смещаться. Равномерно затянуть гайки крест-накрест до 16 футов фунтов (23 Н.м).
- Потянуть шпинделем второй центрирующий диск наружу, чтобы вручную повернуть универсальный калибр. Осторожно поворачивайте универсальный калибр до тех пор, пока выпуск циферблатного калибра не будет перпендикулярен торцу головки ведущей шестерни. Когда стрелка циферблатного индикатора достигнет максимального показания (точка возврата), записать это измерение.
- Повторно проверить установочный размер «E» после установки прокладок, как определено. Допускается допуск 0 001 "(0,03 мм).
ПримечаниеТолщина S-образной прокладки равна измерению расстояния, превышающего преднагружение 0,04 дюйма (1,0 мм).
Схема №29
Регулировочное кольцевое зубчатое колесо (G50 и G64)
ПримечаниеДля определения общей толщины прокладки использовать следующую формулу: «S общ» = «S1» + «S2.» При замене картера коробки передач, боковой крышки, конического роликового подшипника для дифференциала или картера дифференциала для ведущей шестерни/зубчатого венца необходимо выполнить повторную регулировку зубчатого венца.
- Снять ведущую шестерню для определения натяга конического роликоподшипника на дифференциал. Убедиться, что наружные кольца конических роликоподшипников правильно установлены в картере дифференциала и боковой крышке коробки передач.
- Проставка толщиной установить.10" (2,5 мм) на торце коронной шестерни дифференциала и другая проставка меньшего размера на противоположном торце. Установить дифференциал в картер трансмиссии и провернуть несколько раз. Установить боковую крышку коробки передач без уплотнительного кольца и затянуть все шестигранные гайки до 17 футов фунтов (23 Н.м).
- Поместить измерительную пластину (VW-385/17) на манжету дифференциала. Установить держатель циферблатного индикатора (VW-387) с циферблатным индикатором и удлинителем на корпус и нулевым предварительным натягом 0,08 "(2,0 мм). (Схема №30)
- Переместить дифференциал вверх и вниз и записать люфт, показанный на манометре. НЕ поворачивайте дифференциал во время измерения, так как это приведет к неправильному показанию.
- Вычислить «S общ»: «S общ» = толщина установленных регулировочных прокладок + измеренное значение + посадка под давлением конического роликоподшипника.
- Снять дифференциал, оттянуть оба конических роликоподшипника и разделить расчетную толщину прокладки. Толщина обеих проставок вместе - это общая толщина проставок для регулировок зубчатого венца. Проставка "S1" тоньше на 10 "(0,25 мм), чем проставка" S2 ", в качестве отправной точки для последующих регулировок люфта (кольцевая шестерня для ведущей шестерни).
- Округлите рассчитанную толщину прокладки таким образом, чтобы общая толщина прокладок «S1» и «S2» не изменилась. См. следующий пример: Расчетная толщина распорки. «S1» + «S2» = 3 025 + 3 225 = 6,25 мм. Округленная толщина прокладки. «S1» + «S2» = 3,0 + 3,25 = 6,25 мм.
- Регулировочные прокладки поставляются с шагом 0 003 "(0,10 мм) от. 06-.12" (1,6-3,1 мм). Толщина прокладки One.009 «(0,25 мм) допускает приращение толщины прокладки 0 002»(0,05 мм). Проверить толщину проставок микрометром в 4 местах по окружности. Перед проверкой толщины удалить все заусенцы по краям проставок.
ПримечаниеРассчитанные толщины прокладок должны быть округлены до доступных размеров, но не должны влиять на толщину прокладок «S1» и «S2». Допустимое отклонение 0,0007 "(0 020 мм). Убедиться, что прокладки не имеют заусенцев или повреждений.
Регулировочный люфт (G50 и G64)
ПримечаниеУстановка люфта вписана на коронную шестерню.
- Установить шестерню/коронную шестерню, используя прокладки «S1», выбранные для настройки ведущей шестерни. Перед измерением зазоров убедиться, что гайка с буртиком на ведущей шестерне затянута до 184 футов фунтов (250 Н.м). Установить дифференциал с коническими роликовыми подшипниками и выбранной прокладкой в корпусе. (Схема №31)
- Установить боковую крышку коробки передач и затянуть все гайки до 16 футов фунтов (23 Н.м). При затяжке гаек убедиться, что допускается некоторый люфт. НЕ допускайте заклинивания ведущей шестерни.
- Ввинтите регулируемый рычаг (VW-388) в стопорную втулку (VW-521/4) и с помощью калибровочного поршня (9196) отрегулировать длину рычага до 3,62" (92,0 мм), измеренную от грани большого шестигранника до верхнего края шарика (размер "А"). (Схема №31)
- Установить стопорную втулку с втулкой Special Tool (9145) на дифференциал и надежно зажать на. Повернуть дифференциал несколько раз в обоих направлениях, чтобы установить конические роликоподшипники.
- Установить держатель циферблатного индикатора с плавным удлинением, обеспечивающим угол 90 градусов между осью индикатора и рычагом. (Схема №31) Осторожно повернуть зубчатый венец, повернув шестигранник стопорной втулки до упора, и установить циферблатный индикатор на ноль. Повернуть коронную шестерню назад, считать и записать люфт от циферблатного индикатора.
- Перед выполнением этих измерений ведущая шестерня должна быть заблокирована специальным инструментом (9260). (Схема №31) Повторить измерения 3 раза, поворачивая зубчатый венец на 90 градусов для каждого измерения. Измеренные значения не должны отклоняться более чем на.002" (.05 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Величина люфта вписана на коронной шестерне. Фактическая уставка может быть меньше указанного значения на 0 002 дюйма (0,05 мм). Люфт не должен превышать вписанного значения.
- Если заданный люфт не достигается, прокладки должны быть заменены снова. Убедиться, что общая толщина прокладки («S tot») остается неизменной.
