Общие инструкции/инструкции по технике безопасности
При диагностике транспортного средства необходимо соблюдать следующие требования:
- При замене блока управления Tiptronic соблюдайте кодировку.
- После устранения неисправностей или ремонта очистите память ошибок в блоке управления Tiptronic и (для неисправностей, связанных с БД) в модуле управления DME с помощью 9588 Porsche система Tester II и проведите тест-драйв.
- После тест-драйва снова считайте память ошибок с помощью 9588 Porsche система Tester II.
| Внимание | Опасность повреждения из-за неправильного обращения с батареями и штепсельными соединениями блока управления! Отсоединять клеммы подключения аккумуляторов следует только при выключенном двигателе! Запускайте двигатель только при правильном подключении клемм подключения аккумуляторной батареи! Отсоединять или вставлять штепсельные разъемы для блоков управления или других электронных компонентов только при выключенном зажигании! Перед проведением сварочных работ на автомобиле всегда отсоединяйте минусовую клемму аккумулятора и стягивайте все штепсельные соединения с 'блоком управления электрической системой автомобиля'! |
|---|
ПримечаниеДля установления связи между блоком управления электрической системой транспортного средства и тестером 9588 Porsche система Tester II необходимо выполнить следующие условия: 9588 Porsche система Tester II, подключенный к разъему канала передачи данных Зажигание на Скорость вращения колес менее 10 км/ч Напряжение аккумулятора должно быть больше 6,7 В
Экологические данные
Помимо памяти неисправностей, данные об окружающей среде также хранятся. В частности, это
- Время после включения зажигания при возникновении неисправности (макс. 5,1 с)
- Напряжение питания при возникновении неисправности
- Информация о передаче при возникновении неисправности
Возможные причины неисправности
Возможные причины неисправности, которые могут быть причиной неисправности, перечислены здесь. Обратите внимание, что при определенных обстоятельствах дальнейшие неисправности могут быть сохранены в памяти неисправностей после устранения неполадок (например, если вилки отсоединены). После проведения ремонта считайте память неисправностей всех блоков управления и удалите любые неисправности.
Код БД
Код неисправности БД «Pxxxx»(если присутствует) отображается только в расширенной памяти неисправностей в конце.
Тип неисправности
Возможны следующие типы неисправностей
- (Подробности отсутствуют)
- Короткое замыкание на B +
- Короткое замыкание на массу
- Сигнал неправдоподобен
- Нет изменения сигнала
- Обрыв цепи/короткое замыкание на B +
- Обрыв цепи/короткое замыкание на массу
- Обрыв цепи
- Ниже предельного значения
- Выше предельного значения
Возникновение разломов
Неисправности происходят следующим образом
- Статически (т.е. однократно)
- Спорадически (т.е. более одного раза)
Статус неисправности
Возможны следующие виды статусов
- Присутствует (на момент последнего диагностирования)
- Отсутствует (на момент последнего диагностирования)
Инструменты
Опасность травм при движении и работе на транспортном средстве.
- Никогда не вешайте Porsche система Tester II № 9588 на руль.
- Как правило, всегда размещайте инструменты и специальные инструменты вне функциональных зон подушек безопасности.
Вставные контакты идеально согласованы с системой разъемов. Манипулирование выводами может вызвать проблемы с контактом. Всегда используйте подходящие измерительные средства, переходные заглушки и тестовые кабели.
Тестер системы Porsche II № 9588
Идентификационный номер тестера системы Porsche II 9588. Схема №235
Серийно выпускаемый цифровой мультиметр
Идентификация коммерчески доступного цифрового мультиметра. Схема №236
Комплект средств измерений № 9684
Идентификация набора средств измерения № 9684. Схема №237
Определение расположения компонентов Tiptronic. Схема №238
Идентификация разъема модуля управления Tiptronic. Схема №239
| Контакт | Обозначение | Контакт | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Диагностическая линия связи (К-линия) | 2 | Переключатель Kickdown |
| 3 | Переключатель ручного программирования | 4 | Соленоид колодки рычага селектора |
| 5 | Не назначено | 6 | Не назначено |
| 7 | Начать деблокирование P/N | 8 | Не назначено |
| 9 | Не назначено | 10 | Не назначено |
| 11 | Не назначено | 12 | Датчик частоты вращения n2 |
| 13 | Подача напряжения на датчики передачи | 14 | Электромагнитный клапан, переключатели передач 1-2 и 4-5 |
| 15 | Электромагнитный клапан, 3-4 переключения передач | 16 | Электромагнитный клапан, 2-3 переключения передач |
| 17 | Электромагнитный клапан ШИМ, гидротрансформатор | 18 | Не назначено |
| 19 | Не назначено | 20 | Не назначено |
| 21 | Не назначено | 22 | Не назначено |
| 23 | Не назначено | 24 | Не назначено |
| 25 | Переключатель положений W 0 | 26 | Переключатель положений W 1 |
| 27 | Позиционный переключатель W 2 | 28 | Позиционный переключатель W 3 |
| 29 | Источник питания для модуля управления, клемма 15 | 30 | Масса модуля управления |
| 31 | Не назначено | 32 | Не назначено |
| 33 | Масса датчиков передачи | 34 | Датчик температуры ATF (вход) |
| 35 | Датчик частоты вращения n3 | 36 | Управляющий электромагнитный клапан, модулирующее давление |
| 37 | Управляющий электромагнитный клапан для переключения давления | 38 | Подача напряжения на арматуру |
| L | Низкий уровень шины CAN | H | Высокий уровень шины CAN |
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ TIPTRONIC
Разъемы коробок передач Tiptronic
Разъем передачи (сторона жгута проводов)
Идентификация разъемов коробок передач Tiptronic. Схема №240
| Контакт | Обозначение | Контакт | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Датчик частоты вращения n3 | 2 | Управляющий электромагнитный клапан, модулирующее давление |
| 3 | Датчик частоты вращения n2 | 4 | Сигнальный вход, датчик температуры ATF и пусковой расцепитель P/N |
| 5 | Не назначено | 6 | Напряжение для арматуры |
| 7 | Начать деблокирование P/N | 8 | Электромагнитный клапан, 2-3 переключения передач |
| 9 | Электромагнитный клапан, 3-4 переключения передач | 10 | Управляющий электромагнитный клапан для переключения давления |
| 11 | Электромагнитный клапан ШИМ, гидротрансформатор | 12 | Земля, датчики передачи |
| 13 | Электромагнитный клапан, переключатели передач 1-2 и 4-5 |
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TIPTRONIC
Соединение X60 сзади/коробка передач
Соединение X60
Идентификация соединения X60 сзади/коробка передач. Схема №241
Соединение X60 сзади/коробка передач расположена на правой стороне коробки передач.
Разъем X60
Соединение X60 (сторона модуля управления)
Идентификация разъема X60. Схема №242
| Контакт | Обозначение | Контакт | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Датчик частоты вращения n3 | 2 | Управляющий электромагнитный клапан, модулирующее давление |
| 3 | Датчик частоты вращения n2 | 4 | Сигнальный вход, датчик температуры ATF и пусковой расцепитель P/N |
| 5 | Электромагнитный клапан, переключатели передач 1-2 и 4-5 | 6 | Напряжение для арматуры |
| 7 | Начать деблокирование P/N | 8 | Электромагнитный клапан, 2-3 переключения передач |
| 9 | Электромагнитный клапан, 3-4 переключения передач | 10 | Управляющий электромагнитный клапан для переключения давления |
| 11 | Электромагнитный клапан ШИМ, гидротрансформатор | 12 | Земля, датчики передачи |
| 13 | Подача напряжения на запорный клапан охлаждающей жидкости | 14 | Наземный триггер клапана отсечки теплоносителя от ВНД |
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА X60
Как заменить модуль управления
Риск повреждения в результате образования коррозии в штепсельных соединениях.
- Защитите пробковые соединения от жидкостей.
Иметь в виду следующее
- При замене модуля управления необходимо установить код для соответствующего региона страны в новом модуле управления.
Минимальный цикл
Минимальный цикл отличается от аварийного режима тем, что он не может быть завершен с использованием функции мониторинга неисправностей. Если все неисправности удалены с помощью средств применения, минимальный цикл прекращается только после выключения/включения зажигания. В минимальном цикле программы вызываются в модуле управления, как в функциональном режиме.
Кодирование
Кодировку можно как проверить, так и изменить в этом пункте меню.
Процедура
- С помощью программы Porsche система Tester II № 9588 выберите пункт меню 'Coding'.
- Тестер отображает текущий вариант следующим образом: VEHICLE VARIANT REFERENCE Вариант транспортного средства (например, ' row (PA1) ') Чтобы изменить кодировку, действуйте, как описано на шаге 3
- Запустите процесс кодирования с помощью клавиши [>>].
- Тестер отображает возможные варианты следующим образом: ВАРИАНТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЭТАЛОННЫЙ ВАРИАНТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (например, 'RoW (PA1)') 'RoW (PA1)' Тайвань/Корея (PA4) '
- Выберите правильный вариант с помощью клавиш и.
- Запустите процесс кодирования с помощью клавиши [F8] «Coding».
- Подождите, пока не появится сообщение «Coding has been changed».
- Завершите процесс с помощью клавиши [<<].
Считывание значений адаптации
Значения адаптации можно считывать и сохранять в журнале Tiptronic с помощью этого пункта меню.
Процедура
- С помощью тестера системы Porsche система Tester II № 9588 выберите пункт меню 'Read adaption values'.
- Нажмите клавишу [F4].
- Введите правильный номер корпуса с помощью клавиш и или [-->] и [<--] подтвердите с помощью клавиши [>>].
- Подождите, пока не появится сообщение «Adaption values have been stored in the Tiptronic log».
- Завершите процесс с помощью клавиши [<<].
Значения адаптации теперь можно выводить в журнале Tiptronic.
8, работая соленоид, R/P блок
Неисправности распознаются в проводке, выходном каскаде и самом соленоиде.
- Чтобы предотвратить перемещение рычага селектора (блокировка переключения), модуль управления Tiptronic подключает масса к выходу B4, если все приведенные ниже условия выполняются одновременно
- Зажигание включено или двигатель работает
- Рычаг переключения находится в положении P или N
- Тормоз не включен
- При невыполнении одного из вышеперечисленных условий рычаг селектора блокироваться не будет.
Возможная причина неисправности
- Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи
- Неисправен рабочий соленоид
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Затронутые выводы
Разъем B: Контакт 4
9, расцепитель стартера (выход)
Неисправности выявляются в электропроводке и в выходном каскаде.
- Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Разъем B: Контакт 7
Диагностика/устранение неисправностей
| Рабочая инструкция | Показать OK | Если не в порядке | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Проверьте входные сигналы от рычага селектора в модуле управления Tiptronic | С помощью Porsche система Tester II № 9588 выберите пункт меню 'Входные сигналы' - 'Положение рычага селектора' Активируйте рычаг селектора При этом сравните положения рычага селектора с входными сигналами в Porsche система Tester II № 9588 и дисплеем на приборной панели | = → Шаг 2 | Выполните диагностику/поиск и устранение неисправностей, как описано в = → главе 18, ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА (КОДИРОВАНИЕ 0, 0, 0, 0) "в |
| 2 | Проверить провод между модулем управления Tiptronic и модулем управления DME на короткое замыкание на B + | Зажигание выключено Вынуть разъем B из модуля управления Tiptronic Вынуть разъем C из модуля управления DME Зажигание включено Измерение напряжения между контактом B7 модуля управления Tiptronic и землей | <0,3 В = → Шаг 3 | Короткое замыкание на B + между модулем управления Tiptronic и модулем управления DME; ремонт электропроводки --> Конец |
| 3 | Проверить провод между модулем управления Tiptronic и модулем управления DME на короткое замыкание на массу | Выключение зажигания Измерение сопротивления между контактом B7 модуля управления Tiptronic и землей | Ом = → Шаг 4 | Короткое замыкание на массу между модулем управления Tiptronic и модулем управления DME; ремонт электропроводки --> Конец |
| 4 | Проверить провод между модулем управления Tiptronic и модулем управления DME на обрыв | Отключение зажигания Измерение сопротивления между разъемом модуля управления Tiptronic, контакт B7, и модулем управления DME, контакт C13 | <5 Ом = → Шаг 5 | Обрыв цепи между модулем управления Tiptronic и модулем управления DME; ремонт электропроводки --> Конец |
| 5 | Проверить выход запрета стартера | Зажигание выключено Снимите корпус разъема B Tiptronic, слегка отогнув назад два фиксирующих язычка и сдвинув корпус в сторону Повторно подсоедините разъем B Tiptronic без его корпуса Подключите разъем DME C Зажигание на рычаге переключателя включения Измерьте напряжение между разъемом B Tiptronic, контактом 7 и B + | В положении рычага селектора R или D Приблизительно 2,5 В В положении рычага селектора P или N> 11 В --> Конец | Во всех положениях рычага селектора <0,3 V = → Шаг 6 В положении рычага селектора R или D> 11 V = → Шаг 7 В положении рычага селектора P или N Приблизительно 2,5 V = → Шаг 7 |
| 6 | Выступить | > Конец | ||
| 7 | Замена модуля управления Tiptronic | > Конец | ||
9, ДИАГНОСТИКА (ВЫВОД) РАСЦЕПИТЕЛЯ СТАРТЕРА/ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
18, Промежуточное положение рычага селектора (кодировка 0, 0, 0, 0)
Эта неисправность обнаруживается, если рычаг селектора не подает никаких сигналов (например, отсоединен разъем) или находится в положении между положениями P, R, N или D.
- Неисправен предохранитель Е1
- Короткое замыкание на B +/землю или обрыв в жгуте проводов от многофункционального переключателя
- Неисправен многофункциональный переключатель
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Разъем B: Контакт 25, контакт 26, контакт 27 и контакт 28
20, датчик температуры трансмиссионного масла/контакт блокировки стартера
Датчик температуры трансмиссионного масла ATF и контакт блокировки стартера переключаются последовательно.
ПримечаниеДатчик температуры трансмиссионного масла ATF и контакт блокировки стартера размещены в электрической части гидравлического блока управления. При неисправности датчика температуры трансмиссионного масла АТФ или контакта блокировки стартера необходимо заменить комплектную электрическую часть блока гидравлического управления! Неисправность может быть удалена только в положении рычага селектора 'D' или 'R'! Температура ATF принимается при последнем измеренном значении в качестве заменяющего значения и соответственно отображается как таковая в фактических значениях!
- Температура ATF <-49 ° C или> 175 ° C
- Короткое замыкание на B +/землю/между проводами или обрыв цепи
- Неисправен датчик температуры трансмиссионного масла ATF
- Неисправна блокировка стартера
- Неисправен блок управления Tiptronic
Вилка А: контакт 33 и контакт 34
20, датчик температуры трансмиссионного масла/блок-контакт стартера
Датчик температуры ATF и блок-контакт стартера соединены последовательно.
- Датчик температуры АТФ и блок-контакт стартера расположены в электрической секции гидравлического блока управления.
- При неисправности датчика температуры АТФ или блок-контакта стартера необходимо заменить всю электрическую секцию гидравлического блока управления.
- Короткое замыкание на B +/землю/взаимное короткое замыкание или обрыв
- Неисправен датчик температуры ATF
- Неисправен блок-контакт стартера
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Разъем A: Контакт 33 и контакт 34
21 Клемма 87 напряжения питания (перенапряжение/пониженное напряжение)
Перенапряжение и пониженное напряжение определяются путем контроля напряжения батареи на клемме 29 модуля управления Tiptronic. Отказ сбрасывается, если источник напряжения Tiptronic находится в пределах 9 В <U Batt <16,4 В
ПримечаниеТранзистор резервирования выключается. Значения уставок регулятора тока устанавливаются на 0, и все переключающие клапаны выключаются. Затем модуль управления находится в аварийном режиме.
- Напряжение слишком высокое или низкое
- Неисправность генератора переменного тока
- Неисправно подключение к модулю управления Tiptronic
Затронутые терминалы
Терминал 29
CAN: Скорость переднего правого колеса от PSM неправдоподобна
Сигнал скорости колеса CAN отслеживается на предмет неправдоподобного значения.
ПримечаниеСигнал скорости переднего левого колеса CAN используется в качестве альтернативного размера для сигнала скорости колеса CAN.
- Неисправность в модуле PSM
CAN: Скорость переднего левого колеса от PSM неправдоподобна
Сигнал скорости колеса CAN отслеживается на предмет неправдоподобного значения.
ПримечаниеСигнал скорости переднего правого колеса CAN используется в качестве альтернативного размера для сигнала скорости колеса CAN.
- Неисправность в модуле PSM
CAN: Значение педалей от DME неправдоподобно
Сигнал значения педали CAN отслеживается на предмет неправдоподобного значения.
ПримечаниеДля значения педали используется соответствующее альтернативное значение. Муфта гидротрансформатора разомкнута.
- Неисправность в DME
- Неисправность в DME
CAN: Обороты двигателя от DME неправдоподобны
Сигнал CAN «Частота вращения двигателя» отслеживается на предмет неправдоподобного значения.
ПримечаниеСоответствующее альтернативное значение используется для сигнала CAN. Муфта гидротрансформатора разомкнута.
- Неисправность в DME
- Неисправность в DME
CAN: Температура двигателя от DME неправдоподобна
Сигнал CAN «Температура двигателя от DME» отслеживается на предмет неправдоподобного значения.
ПримечаниеСоответствующее альтернативное значение используется для сигнала CAN.
- Неисправность в DME
- Неисправность в модуле PSM
- Неисправность в модуле PSM
- Неисправность в DME
37 CAN: Автобус выключен
ПримечаниеТранзистор резервирования выключается. Значения уставок регулятора тока устанавливаются на 0, и все переключающие клапаны выключаются. Затем модуль управления находится в аварийном режиме.
- Связь при сбое шины CAN полностью нарушена
- Короткое замыкание на массу/напряжение или в жгуте проводов
Клемма L, H
CAN: Нарушение связи DME
Проверяется прием сообщений CAN от модуля управления DME.
ПримечаниеМодуль управления Tiptronic использует альтернативные значения для значения педали акселератора, частоты вращения двигателя, крутящего момента, коэффициента высоты и фактического значения дроссельной заслонки. Муфта гидротрансформатора разомкнута.
- Обрыв шины CAN в проводке между модулем управления Tiptronic и модулем управления DME
Клемма L, H
CAN: Нарушена связь с приборной панелью
Проверяется прием сообщений CAN от модуля управления DME.
- Обрыв шины CAN в проводке между модулем управления Tiptronic и приборной панелью
Клемма L, H
- Неисправен гидротрансформатор
Не получен ответ (подтверждение) от охранника коробок передач
Превышено допустимое время, когда DME запросил снижение крутящего момента.
ПримечаниеТранзистор резервирования выключается. Значения уставок регулятора тока устанавливаются на 0, и все переключающие клапаны выключаются. Затем модуль управления находится в аварийном режиме. Дополнительно активируют минимальный цикл.
- Неисправность в DME
- Неисправен модуль управления Tiptronic
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Неисправен модуль управления (эсппзу не критично для нормальной работы)
ПримечаниеМодуль управления Tiptronic использует подходящие альтернативные значения.
- Неисправен модуль управления Tiptronic
48, температура трансмиссионного масла выше максимального значения
ПримечаниеМаксимальное значение составляет 150 ° C, что соответствует приблизительно 2,2 кОм! При обнаружении этой неисправности в модуль управления DME посылается запрос на снижение мощности, что осуществляется путем отмены угла дросселирования!
ПримечаниеПри неисправности датчика температуры АТФ электрическая часть блока гидроуправления подлежит замене!
- Слишком низкий уровень масла ATF
- Температура ATF> 150 ° C
- Неисправен датчик температуры ATF
- Неисправен блок управления Tiptronic
15 Превышение частоты вращения n2 или n3
Выполняется проверка, чтобы установить, превышает ли сигнал датчика n2 или сигнал датчика n3 предельное значение. Целью обнаружения неисправности является обнаружение гидравлической или механической неисправности трансмиссии.
ПримечаниеФрикционное соединение прерывается модулем управления Tiptronic!
- Механическая неисправность в передних планетарных передачах
- Неисправен датчик превышения частоты вращения n3 или кронштейн внешнего диска
49 Чрезмерная частота вращения двигателя
Сигнал частоты вращения двигателя CAN проверяется, чтобы установить, превышено ли предельное значение. Целью обнаружения неисправности является обнаружение гидравлической или механической неисправности трансмиссии.
ПримечаниеФрикционное соединение прерывается модулем управления Tiptronic!
- Механическая неисправность в передних планетарных передачах
50 Недопустимое передаточное число
Передача проверяется, чтобы установить, сдвигается ли она вниз, как допустимо.
ПримечаниеФрикционное соединение прерывается модулем управления Tiptronic!
- Механическая неисправность в передних планетарных передачах
51 Проскальзывание коробок передач или неправдоподобная передача
Выполняются проверки, чтобы установить, является ли передача неправдоподобной или коробка передач проскальзывает.
ПримечаниеТранзистор резервирования выключается. Значения уставок регулятора тока устанавливаются на 0, и все переключающие клапаны выключаются. Затем модуль управления находится в аварийном режиме. Дополнительно активируют минимальный цикл.
- Течь гидравлической проводки
- Течь в деталях механической трансмиссии
- Масляный фильтр отсутствует
- Модуль управления Tiptronic не кодируется
- Неисправен модуль управления Tiptronic
- Неисправен модуль управления Tiptronic
- Неисправен модуль управления Tiptronic
- Неисправен модуль управления Tiptronic
- Неисправен модуль управления Tiptronic
- Неисправен модуль управления Tiptronic
17, селекторный рычажный переключатель неправдоподобен
Проверяется, выдает ли рычаг селектора неверный код из-за электрической неисправности.
- Неисправен предохранитель Е1
- Короткое замыкание на B +/землю или обрыв в жгуте проводов от многофункционального переключателя
- Неисправен многофункциональный переключатель
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Разъем B: Контакт 25, контакт 26, контакт 27 и контакт 28
11, напряжение питания датчиков скорости (вне допуска)
Контролируется выходное напряжение регулятора напряжения для датчиков трансмиссии и электромагнитных клапанов. Выявляются неисправности в электропроводке, штепсельных соединениях и самом регуляторе напряжения.
- Короткое замыкание на B +/землю/между проводами или обрыв цепи
- Неисправен блок управления Tiptronic
Вилка А: Контакт 13 и контакт 33
12, датчик частоты вращения n2 (или питание датчика прервано)
При этом проверяется наличие сигнала датчика скорости n2.
- Короткое замыкание на B +/землю/между проводами или обрыв цепи
- Неисправен датчик частоты вращения n2
- Неисправен блок управления Tiptronic
Штекер A: Контакт 12
13, датчик частоты вращения n3
При этом проверяется наличие сигнала датчика скорости n3.
- Короткое замыкание на B +/землю/между проводами или обрыв цепи
- Неисправен датчик частоты вращения n3
- Неисправен блок управления Tiptronic
Штекер A: Контакт 35
14, сравнение скорости n2 с n3 неправдоподобно
При этом проверяется правдоподобность сигнала датчика n2 по сравнению с сигналом датчика n3. Ошибка обнаруживается, если скорости не совпадают.
- Короткое замыкание на B +/землю/между проводами или обрыв цепи
- Неисправен датчик частоты вращения n2 или n3
- Неисправен блок управления Tiptronic
Вилка А: Штырь 12 и штырь 35
Вилка А: Контакт 13 и контакт 33
22 CAN: Скорость заднего правого колеса от PSM неправдоподобна
Сигнал скорости колеса CAN отслеживается на предмет неправдоподобного значения.
- Неисправность в модуле PSM
23 CAN: Скорость заднего левого колеса от PSM неправдоподобна
Сигнал скорости колеса CAN отслеживается на предмет неправдоподобного значения.
- Неисправность в модуле PSM
38 CAN: Нарушена связь PSM
Проверяется прием сообщений CAN от модуля управления PSM.
- Соединение по шине CAN между модулем управления Tiptronic и модулем управления PSM
Клемма L, H
55 Сравнение передач отрицательное (несколько раз)
Целевая передача, заданная модулем управления Tiptronic, сравнивается с текущей передачей. Неисправность устанавливается, если распознанная передача отличается от целевой передачи. Распознаваемая передача определяется скоростями n2 и n3 передачи и скоростью выходного вала.
ПримечаниеНеисправность механических/гидравлических деталей трансмиссии.
- Неисправен маслонасос
- Поврежден приводной элемент клапана переключения
- Клапан переключения заклинило
- Ослабли винты блока управления
- Муфта гидротрансформатора не функционирует
- Неисправно подключение к модулю управления Tiptronic
- Неисправен электромагнитный клапан ШИМ
Терминал 17
6 Управляющий электромагнитный клапан, модулирующее давление
Следует выявить неисправности в электропроводке, разъемах, выходной ступени и клапане.
ПримечаниеТранзистор резервирования выключается. Значения уставок регулятора тока устанавливаются на 0, и все переключающие клапаны выключаются. Затем модуль управления находится в аварийном режиме. Дополнительно активируют минимальный цикл.
- Неисправно подключение к модулю управления Tiptronic
- Электромагнитный клапан управления, давление модуляции неисправно
Терминал 36
2 Электромагнитный клапан, переключения передач 1-2/4-5
Следует выявить неисправности в электропроводке, разъемах, выходной ступени и клапане.
ПримечаниеТранзистор резервирования выключается. Значения уставок регулятора тока устанавливаются на 0, и все переключающие клапаны выключаются. Затем модуль управления находится в аварийном режиме. Дополнительно активируют минимальный цикл.
- Неисправно подключение к модулю управления Tiptronic
- Электромагнитный клапан, неисправен механизм переключения передач 1-2/4-5
- Неисправен модуль управления
Терминал 14
3 Электромагнитный клапан, 2-3 переключения передач
Следует выявить неисправности в электропроводке, разъемах, выходной ступени и клапане.
ПримечаниеТранзистор резервирования выключается. Значения уставок регулятора тока устанавливаются на 0, и все переключающие клапаны выключаются. Затем модуль управления находится в аварийном режиме. Дополнительно активируют минимальный цикл.
- Неисправно подключение к модулю управления Tiptronic
- Электромагнитный клапан, 2-3 переключения передач неисправен
- Неисправен модуль управления
Терминал 16
4 Электромагнитный клапан, 3-4 переключения передач
Следует выявить неисправности в электропроводке, разъемах, выходной ступени и клапане.
ПримечаниеТранзистор резервирования выключается. Значения уставок регулятора тока устанавливаются на 0, и все переключающие клапаны выключаются. Затем модуль управления находится в аварийном режиме. Дополнительно активируют минимальный цикл.
- Неисправно подключение к модулю управления Tiptronic
- Электромагнитный клапан, неисправен механизм переключения передач 3-4
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Клемма 15
7, управляющий электромагнитный клапан для переключения давления
Дефектные состояния выявляются в электропроводке, выходном каскаде и самом вентиле.
- Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи
- Неисправен управляющий электромагнитный клапан переключения давления
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Разъем A: Контакт 37 и контакт 38
10, напряжение питания, клапанов
Контролируется разность между напряжением питания модуля управления и выходным напряжением ключа безопасности (транзистора резервирования). Неисправности в защитном выключателе или выходных ступенях электромагнитных клапанов должны быть обнаружены. Неисправность распознается, если падение напряжения на защитном выключателе выходит за пределы допуска.
- Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Разъем A: Контакт 38 и контакт 37
Дефектные состояния выявляются в электропроводке, выходном каскаде и самом вентиле.
- Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи
- Неисправен управляющий электромагнитный клапан переключения давления
- Неисправен модуль управления Tiptronic
Разъем A: Контакт 37 и контакт 38