Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Porsche/911 Carrera/Porsche 911 Carrera 964 (1988-1994)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы/компоненто…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Porsche 911 Carrera 964

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 3 иллюстрации ~5 мин чтения

Проверить двигатель Схемы управления светом (модели 1991 года)

  1. Отсоединить разъем блока управления ВНД. (Схема №4) Проверить цепь управления светом проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), заземлив клемму № 22 разъема электрожгута блока управления DME и включив зажигание.
  2. Если лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) не загорается, проверить лампочку и жгут проводов (цепь) между органом управления ВНД и приборной группой. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». ПРИМЕЧАНИЕ: Если неисправна цепь управления светом проверить двигатель, в памяти может храниться код неисправности. См. G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Цепи массы

  1. С помощью DVOM проверить целостность цепи массы на цепях массы блока управления цифрового двигателя (DME) на клеммах 14, 19, 24 и 30. (Схема №4) См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Убедиться, что показание омметра равно нулю Ом.
  2. Если показание не равно нулю Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Проверить провода массы ВНД на заборной трубе цилиндра № 1 и опоре топливного фильтра. Проверить заземляющий ремень между кузовом и коробкой передач/двигателем. Убедиться, что все электрические соединения надежно закреплены и не имеют следов коррозии.

Цепи питания

  1. Отсоединить разъем блока управления ВНД. Подключить DVOM между клеммой № 24 (земля) и клеммой № 18 (напряжение батареи; keep-alive memory). (Схема №4) DVOM должен указывать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверить красный провод обратно на блок предохранителей и батарею или коричневый провод массы. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  2. Подключить DVOM между клеммой № 24 (земля) и клеммой № 37 (сигнал зажигания от реле DME). (Схема №4) Включить зажигание. DVOM должен указывать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверить серый/коричневый провод на реле DME или коричневый провод массы. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях, оборудованных противоугонной системой, проверить подачу питания от замка зажигания на клемму № 86 реле DME через блок управления противоугонной системой. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик воздушного потока

  1. Подключить DVOM между землей и клеммой № 3 разъема жгута проводов датчика воздушного потока. (Схема №3) Включить зажигание для проверки подачи напряжения на датчик. Если показания 4,7-5,3 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,7-5,3 В, проверить синий/зеленый провод обратно к блоку управления DME.
  2. Отсоединить шланг воздушного фильтра. Соединить с помощью перемычек клемму № 3 разъема жгута проводов датчика воздушного потока с клеммой № 3 датчика, а клемму № 4 разъема жгута проводов - с клеммой № 4 датчика.
  3. Подключить DVOM между землей и клеммой № 2 датчика воздушного потока. Включить зажигание, чтобы проверить падение напряжения на датчике. При закрытой пластине датчика воздушного потока показание должно составлять 250-260 милливольт.
  4. С помощью ручки отвертки нажать на пластину датчика воздушного потока в положение полного дросселя. Чтение должно постепенно увеличиваться примерно до 4,6 вольт. При неправильных значениях напряжения заменить датчик воздушного потока.
Идентификация клемм датчика воздушного потока. Схема №3

Реле DME

  1. Отсоединить разъем блока управления ВНД. Подключить перемычку между клеммой № 3 (масса реле DME) и клеммой № 24 (масса). (Схема №
  2. Включить зажигание и обеспечить работу топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверить предохранители, реле DME, черный/белый провод к реле DME, зеленый/черный провод к топливному насосу или топливному насосу. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости)

Отсоединить разъем блока управления ВНД. Подключить DVOM между клеммой № 30 (земля) и клеммой № 45 (датчик температуры двигателя). (Схема №4) См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ). Если показания неверны, проверить сопротивления непосредственно на датчике.

Температура ° F (° C)Омы
32 (0)4400-6800
59-86 (15-30)1400-3600
104 (40)1000-1300
176 (80)250-390
212 (100)160-210

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

Переключатель полного дросселя

  1. Отсоединить разъем блока управления ВНД. Подключить DVOM между клеммой № 24 (земля) и клеммой № 53 (выключатель полного дросселя). (Схема №4) При закрытой дроссельной заслонке показание омметра должно быть бесконечным.
  2. Открыть дроссельную заслонку не менее чем на 2/3 пути. При открытой дроссельной заслонке показание сопротивления должно быть менее 10 Ом. Если показания омметра неверны, измерить сопротивление непосредственно на выключателе полной дроссельной заслонки и при необходимости отрегулировать. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Переключатель скорости холостого хода

  1. Отсоединить разъем блока управления ВНД. Подключить DVOM между клеммой № 24 (земля) и клеммой № 52 (переключатель оборотов холостого хода). (Схема №4) При закрытой дроссельной заслонке показание омметра должно быть менее 10 Ом.
  2. Открыть дроссельную заслонку за углом открытия 1 градус. При открытой дроссельной заслонке показание омметра должно быть бесконечным. Если показания омметра неверны, измерить сопротивление непосредственно на выключателе оборотов холостого хода и при необходимости отрегулировать. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик температуры всасываемого воздуха

  1. Отсоединить разъем блока управления ВНД. Подключить DVOM между клеммой № 26 (земля расходомера воздуха) и клеммой № 44 (датчик температуры всасываемого воздуха). (Схема №4) См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
  2. При неправильных показаниях проверить сопротивления непосредственно на датчике, подключив омметр между клеммами № 1 и 4 при датчике температуры (воздушного потока) всасываемого воздуха. (Схема №3)
Температура ° F (° C)Омы
32 (0)4400-6800
59-86 (15-30)1400-3600
104 (40)1000-1300

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Датчики детонации

Проверить правильность установки датчиков детонации и кронштейнов. Проверить разъемы датчика на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм. Проверить цепи датчика детонации/жгут проводов. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». При необходимости заменить датчики стука.

ПримечаниеСпецификации и другая информация о тестировании не доступны от производителя. Если неисправен датчик детонации, то на коленчатом валу произойдет задержка опережения зажигания на 6 градусов.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

  1. Отсоединить разъем датчика кислорода. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключить DVOM между землей и сигнальным проводом напряжения датчика кислорода. (Схема №4)
  2. Записать напряжение на DVOM. Ускорьте двигатель, чтобы обогатить смесь, и записать показания напряжения на DVOM. DVOM должен индицировать изменение сигнала напряжения. Показания будут варьироваться в пределах 150-900 милливольт в зависимости от смеси воздух/топливо.
Схема №4

Поставка топлива

ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Топливные форсунки

  1. Отсоединить разъем топливного инжектора. Подключить мультиметр между землей и клеммой № 2 разъема топливного инжектора. (Схема №4) Включить зажигание и проверить подачу напряжения на топливную форсунку. Если напряжение батареи не указано, проверить красный/белый провод обратно к предохранителю/блоку реле. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  2. Если напряжение батареи присутствует, использовать DVOM для измерения сопротивления на клеммах инжектора. Если сопротивление не равно приблизительно 16 Ом, заменить инжектор. Повторить испытание для каждой инжектора.

Система регулирования малого газа

ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу не регулируется. Регулировку выключателя холостого хода и полного дроссельного выключателя смотрите в статье «РЕГУЛИРОВКИ»(ссылка-24312) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Позиционер холостого хода

Отсоединить разъем позиционера холостого хода. Подключить DVOM между землей и клеммой № 2 разъема жгута проводов позиционера холостого хода. Включить зажигание и проверить напряжение питания позиционера. Чтение должно быть напряжением батареи. Если напряжение батареи не указано, проверить красный/белый провод обратно к предохранителю/блоку реле. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Система зажигания

ПримечаниеПроверки системы зажигания см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выпускной клапан топливного бака

Отсоединить штуцер вентиля вентиляции топливного бака. Подключить DVOM между землей и клеммой № 1 жгута проводов вентиля вентиляции топливного бака. (Схема №4) Включить зажигание и проверить подачу напряжения на клапан. Чтение должно быть напряжением батареи. Если напряжение батареи не указано, проверить красный/белый провод обратно к предохранителю/блоку реле. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Продувочный мембранный клапан

Снять мембранный клапан с автомобиля. Продуть воздух через боковой штуцер на клапане. Через клапан должно проходить мало воздуха или вообще не проходить. Подайте вакуум на верхний фитинг мембранного клапана с помощью ручного вакуумного насоса. Вакуум должен сохраняться, и воздух, вдуваемый через боковой фитинг, теперь должен свободно выходить из нижнего фитинга мембранного клапана.

Схема №5

Позы онлайн

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов