Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов 1.6л: Прочее Pontiac Sunrunner I

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Цепи питания блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Включить зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи между землей и указанными контактами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИКМ ". Если напряжение аккумулятора не указано, убедиться в том, что предохранители не перегорели. Проверить работу главного реле. См. " РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ ". (ref-20828-S32623662122001010300000)(ref-20828-S03618412442001010300000)

Цепи массы блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность соединения между землей и указанными контактами разъема блок управления силовым агрегатом.Д ля отсутствия целостности исправьте соответствующий провод между разъемом ИКМ и заземлением.

ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Сопротивление цепи ИКМ

Испытания сопротивления цепи проводите при отсоединенных соединителях жгута СПМ (см. " СХЕМЫ СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ "). (ref-20828-S32879189292001010300000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

О процедурах тестирования см. расшифровка кода ошибки P0340 в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-20826)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) (1)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

1. Проверить правильность установки датчика положение коленвала. Осмотреть датчик положение коленвала на наличие повреждений или инородных материалов, прикрепленных к магниту датчика. Ремонт по мере необходимости.
2. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика согласно таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СКУ) " и при несоответствии заменить датчик. (ref-20828-S19039565592001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала) ПРИ 20°C

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Вынуть датчик из впускного коллектора и поместить в воду с термометром. Нагрейте воду до заданной температуры и проверить сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-20828-S39699152282001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Датчик давления в топливном баке

Снять датчик давления в баке. Последовательно подключить три 1,5-вольтовые батареи. К клемме " Vin " датчика давления бака подсоединить плюсовую клемму. (Ответ1) Подсоединить минусовую клемму к клеммы " Земля ". С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами " Vout " и " масса ".подключить ручной вакуумный насос к датчику давления бака. При подаче вакуума показание напряжения должно уменьшиться. См. таблицу " ДАВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ", если показания не указаны. (ref-20828-S36833549792001010300000)

Схема №26

Войти

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1

1. Запустить двигатель и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры, оттяните уплотнение на разъеме подогреваемый кислородный датчик № 1. С помощью вольтметра выполнить обратную защиту разъема хтагx1 No1 между сигналом датчика и клеммами массы датчика (рисунок 2). подогреваемый кислородный датчик
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и выдержите около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показания должны колебаться от нуля до одного вольта, не будучи постоянно высокими или низкими. Если напряжение не соответствует указанному, см. расшифровка кода ошибки P0131-xtigx1 в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". P0134 (ref-20826)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Оттяните уплотнение на штуцере подогреваемый кислородный датчик № 2. С помощью вольтметра подогреваемый кислородный датчик разъем № 2 между сигнальной клеммой датчика и клеммами массы датчика. (Схема №
2. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и выдержать около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показание должно быть гораздо менее активным, чем подогреваемый кислородный датчик № 1. Если напряжение не соответствует указанному, см. расшифровка кода ошибки P0136 и xtangx2 в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Нагретый кислородный датчик (xtigx3) Нагреватели № 1 и 2 - выключить зажигание. Отключить таблицу 4 Мера 1 или 2 соединителя типа Gohogeter. подогреваемый кислородный датчик P0420 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-20826)(ref-20828-S06805876792001010300000)

Подогреваемый кислородный датчик СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ПРИ 20°C

Схема №27

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Отсоединить разъем датчика ИАТ. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой красного / черного провода разъема. Если напряжение не равно 4-5 вольт, проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание. При напряжении 4.5 вольта переходите к следующему шагу.
2. Снять датчик ИАТ и поместить его в емкость с водой с термометром. Нагрейте воду до заданной температуры и проверить сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТА) ". Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-20828-S34925285862001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (карта) / дифференциального давления в коллекторе (MDP)

1. Чтобы проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на транспортном средстве, включить зажигание. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Подсоединить ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за дисплеем сканирующего прибора при применении указанного вакуума. См. " ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА КАРТЫ (НА АВТОМОБИЛЕ) " таблица. (ref-20828-S19375901152001010300000)
2. Если показания сканирующего устройства не соответствуют спецификации, см. расшифровка кода ошибки P1408 в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Для стендового тестирования датчика давления см. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выход напряжение (OFF-VEHICLE). Если напряжение не соответствует спецификации, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-20826)

Выходной сигнал картографического датчика (на транспортном средстве) (1)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Не отсоединяя разъем датчика массовый расход воздуха, переместить уплотнение разъема для доступа к клеммам. Включить зажигание. Используя вольтметр, выполнить обратное зондирование между синим / черным проводом и черными / оранжевыми выводами разъема.
2. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения батареи нет, проверить целостность синего / черного провода, черного / оранжевого провода и серого / желтого проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика массовый расход воздуха.
3. Измерить напряжение между синим / черным проводом и клеммами серого / черного провода разъема датчика массовый расход воздуха. Если напряжение не равно 1,0-1,6 вольта, проверить целостность цепей синего / черного и серого / чёрного проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика МАФ.
4. Запустить двигатель. Сигнал напряжения на датчике массовый расход воздуха должен увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Если датчик МАФ не тестируется, как описано выше, проверить соединения датчика массовый расход воздуха.Е сли подключения в порядке, заменить датчик MAH.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Запустить двигатель. Используя прямой вольтметр, измерить напряжение (обратное зондирование) между землей и указанной клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при нахождении рулевого колеса в указанном положении. См. таблицу " давление в гидроусилителе руля выключатель напряжение ". Если показание соответствует указанному, сигнальная цепь исправна. C/19 C/19 D/16 D/16 (ref-20828-S25319510742001010300000)
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем провода от выключателя давление в гидроусилителе руля на насосе ГУР. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и сигнальным проводом переключателя давление в гидроусилителе руля на разъеме. Если показание составляет 10-14 вольт, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Если показания не соответствуют указанным, проверить обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном проводе. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и разъем датчика Tp. (Таблица 3) С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами, см. таблицу положение дроссельной заслонки (Tр) датчик RESISTANCE (Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки).
2. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со статьей " РЕГУЛИРОВКИ ". При несоответствии сопротивления после регулировок заменить датчик Тр. Дальнейшие диагностические процедуры см. в статье ТЕСТЫ W / CODES (ref-20826)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Схема №28

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS)

Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъединить разъем жгута на TRS со стороны передачи. С помощью омметра убедиться, что между указанными клеммами датчика существует непрерывность в указанном диапазоне передач. (Таблица 4) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". Убедиться, что нет непрерывности между указанными зажимами и землей. Заменить TRC, если он не тестируется как указано. (ref-20828-S40861518442001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Схема №29

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снять приборную панель. Подключить омметр между клеммами датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и масса на задней стороне приборной панели. Вставить отвертку в разъем кабеля спидометра и повернуть ее. (Рисунок 5)
2. Показания омметра должны чередоваться между нулем и бесконечностью 4 раза за каждый оборот головки скоростемера. Заменить спидометр, если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не тестирует как описано.

Схема №30

Войти

Реле топливного насоса

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъединить разъем реле и снять реле. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ".проверить с помощью омметра прозвонку между клеммами № 2 и 4. (Острие 6) или (острие 7).если прозвонка отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии прозвонки заменить реле. (ref-20828-S07426256772001010300000)
2. Проверить сопротивление между клеммами № 1 и 3. Если сопротивление 61-75 Ом, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления указанному заменить реле.
3. Подайте питание на реле, приложив напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам № 1 и 3. Проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 4. При наличии целостности реле исправно. Если целостность отсутствует - заменить реле.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Главное реле

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снять главное реле. Основное реле расположено под приборной панелью, прикрепленной к боковой стороне корпуса нагревателя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 2 и 4. (Резистор 6) или (резистор 7).
2. Непрерывность не должна присутствовать. При наличии непрерывности заменить реле. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3. На моделях, произведенных в Японии, сопротивление должно быть 61-75 Ом. У моделей, произведённых в Канаде, значение сопротивления должно быть 79-95 Ом, если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы № 1 и 3.прерывность теперь должна присутствовать между клеммой № 2 и 4. Если непрерывность отсутствует, заменить реле.

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов

См. расшифровка кода ошибки P0400 в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-20826)

Клапан продувки канистр

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-20828-S39333510102001010300000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) " в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ГАЗА. (ref-20828-S20079020652001010300000)

См. " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-20828-S03232672672001010300000)

Регулятор давления топлива

1. Регулятор установлен на конце топливной рейки, запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора. При наличии вакуума перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить наличие засоренного шланга между регулятором и впускным коллектором.
2. Проверить давление топлива при работающем двигателе и подсоединенном к регулятору вакуумном шланге. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Если давление топлива не повысилось, заменить регулятор давления топлива.

Топливный насос

См. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-20825)

Топливная форсунка (форсунки)

См. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-20825)

Быстродействующий воздушный клапан на холостом ходу (FIA)

1. Воздушный клапан быстрого холостого хода прикреплен болтами к корпусу дроссельной заслонки. Чтобы проверить, что двигатель прохладный. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапана контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Запустить двигатель и убедиться, что частота вращения на холостых оборотах постепенно снижается по мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если работа соответствует указанному значению, клапан FIA в порядке. При неправильной работе переходите к следующему шагу.
2. Снять клапан с корпуса дросселя. Осмотреть корпус дросселя на предмет засорения проходов для воздуха и воды. Отремонтируйте по мере необходимости. Погрузите клапан в воду. Когда температура воды меньше 70°C, клапан должен быть открыт. При температуре воды больше 70°C. клапан следует закрыть. Заменить клапан FIA, если работа не соответствует указанному. Установить новую прокладку при установке клапана.

1. Проверить частоту вращения холостого хода, следуя процедурам в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". Если частота вращения на холостом ходу соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. При несоответствии частоты вращения на малом газе выполнить процедуры в расшифровка кода ошибки P0505 статьи ТЕСТЫ W / CODES (ref-20826)
2. При работающем двигателе включить фары. Если холостой ход остается на указанной частоте вращения холостого хода, система в порядке.
3. Выключение зажигания. Отсоединить указанный шланг клапана регулятор холостого хода от трубы воздухозаборника. Включить зажигание. Продуть конец шланга и убедиться, что воздух не проходит через клапан. Выключить зажигание. на моделях с 3-ступенчатой автоматической или ручной коробкой передач, подключить плавкий соединительный провод (backprobe) между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " B ", клеммой № 12, (фонарь Green / Black провод) к земле. На моделях с 4-ступенчатым автоматическим кабелем подсоединить провод прожектора (backrope).
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана IАС. Если сопротивление составляет 11-14 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить клапан IAS. Провести повторное тестирование системы.
5. Продуть отсоединенный шланг клапана регулятор холостого хода. Убедиться, что воздух не проходит через него. С помощью плавких перемычек подключить напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам клапана. Теперь воздух должен проходить через клапан. Заменить клапан IАС, если работа не соответствует указанным требованиям. Если вентиль IAS в порядке, проверить жгут клапана на открытие или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ регулятор оборотов холостого хода

Переключатель холостого хода (внутри привода регулятора оборотов холостого хода)

Выключить зажигание. Используя вольтметр, провести обратную пробу между землей и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " B ", клемма № 4. Включить зажигание с помощью рычага дроссельной заслонки в контакте с плунжером регулятор оборотов холостого хода, показание должно быть 0-1 вольт. При рычаге дросселя вдали от плунжера регулятор оборотов холостого хода показания должны быть 4-6 вольта. Если любое из показаний напряжения не соответствует спецификации, заменить корпус нижнего дросселя.

Привод регулятора оборотов холостого хода

1. Отсоединить разъем привода регулятор оборотов холостого хода. С помощью омметра убедиться в наличии непрерывности между клеммами № 1 (серый / красный провод) и № 3 (серый провод).
2. Используя последовательно четыре 1,5-вольтовые батареи (6 вольт), подключить аккумуляторы к клеммам № 1 и 3 исполнительного механизма регулятор оборотов холостого хода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать аккумуляторы более одной секунды.
3. При положительном полюсе батарей, подключенных к клемме № 3 исполнительного механизма регулятор оборотов холостого хода, убедиться в том, что исполнительный механизм выдвинут. При отрицательном полюсе аккумуляторов, соединенных с клеммой № 1 исполнительного механизма INSC (выводы поменяны местами), убедиться, что привод втянулся. Если какая-либо из проверок исполнительного механизма не удалась, заменить нижний корпус дросселя.

Исполнительное реле регулятора оборотов холостого хода

Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Извлечь исполнительное реле регулятор оборотов холостого хода из коробки реле. Тестирование реле исполнительного механизма ISС совпадает с тестированием главного реле. Для тестирования см. " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-20828-S03232672672001010300000)

Системы управления таймингом

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедиться, что все аксессуары выключены, а частота вращения холостого хода находится в пределах спецификации. Сначала отрегулировать частоту вращения на холостом ходу, если она не соответствует спецификации. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ ". ВНИМАНИЕ: вождение транспортного средства с помощью соединительного провода, установленного в тестовый разъем, приведет к повреждению каталитического нейтрализатора. (ref-20821)
2. Подключить к проводу № 1 свечи зажигания лампочку синхронизации, снять колпачок с контрольного разъема, расположенного рядом с батареей, и подсоединить между клеммами № 4 (черный провод) и № 5 (синий / красный провод) контрольного разъема плавкую перемычку.
3. Проверить совмещение метки ГРМ на шкиве коленчатого вала с метками ГРД на крышке ремня ГРП. Синхронизация зажигания должна быть в пределах спецификации См. статью " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-20821)
4. Если угол опережения зажигания не соответствует указанному, ослабить болты прижимного фланца распределителя и повернуть распределитель для получения правильного угла опережения розжига. Затянуть болты нажимного фланцевого соединения распределителя. Перепроверьте момент зажигания.
5. Выключить двигатель, снять провод-перемычку и установить колпачок на контрольный разъем, убрать КПА.
6. Запустить двигатель. Убедиться, что угол опережения зажигания изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин). Если момент опережения не меняется, проверить датчик положения дроссельной заслонки, клеммную схему тестового переключателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и присоедините ручной вакуумный насос к отверстию для вакуумного шланга. Приложите около 8 дюймов рт.ст. к клапану ЭГР, проверяя плавность работы диафрагмы. Убедиться, что диафрагма поддерживает положение без потери вакуума.
2. При работе двигателя на холостом ходу подайте разрежение к диафрагме ЭГР, двигатель должен работать на холостых оборотах грубо или глохнуть. Если диафрагма убирается и обороты двигателя не изменяются, снять клапан ЭГРА и проверить наличие засоренных проходов.

Датчик давления рециркуляции отработавших газов

1. Расположение датчика давления ЭГР смотрите на схеме вакуума в статье " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Снять верхний колпачок с датчика давления, снять фильтр и очистить сжатым воздухом. Установить на место фильтр и верхний колпак, снять датчик давления рециркуляция отработавших газов. (ref-20824)
2. Используя низкое давление воздуха, подайте воздух к одному отверстию для вакуумного шланга и заглушке напротив отверстия для вакуумных шлангов. Воздух должен свободно проходить через корпус фильтра.
3. Подключить ручной вакуумный насос к одному отверстию для вакуумного шланга. Подсоединить вакуумметр к противоположному порту для вакуумных шлангов. Используя низкое давление воздуха, подайте воздух в нижнее отверстие, одновременно применяя вакуум с помощью вакуумного насоса. Вакуум должен быть указан на манометре и удерживаться. При снятии низкого давления воздуха из нижнего отверстия индикатор вакуумметра должен вернуться к нулю. Заменить датчик давления рециркуляция отработавших газов, если работа не соответствует требованиям.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем шланга клапана продувки канистры EVAP, расположенный на приточной камере впуска. С помощью омметра измерить сопротивление продувочного клапана. Если сопротивление составляет 28-36 Ом при 20°C, переходите к следующему шагу.
2. Продуть в отверстие " А " продувочного клапана. (Рисунок 8) Воздух не должен проходить через отверстие " B ". Используя плавкие перемычки, подключить 12-вольтовую батарею к клеммам продувочного вентиля канистры EVAP. Продьте в шланг " A ".воздух должен пройти сквозь отверстие " В ". Если работа соответствует указаниям, проверить жгут продувочного вентиля канистр EVАР на предмет открытия или короткого замыкания. При необходимости отремонтируйте систему, если работа не указана, заменить канистру.

Схема №33

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Отсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со шлангом. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Наденьте палец на конец клапана и проверить наличие вакуума. При наличии вакуума перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить засоренность клапана. Заменить в случае необходимости.
2. Выключить двигатель, снять клапан ПКВ со шланга, встряхните его и прослушайте на наличие дребезжания. При отсутствии слышимого дребезга заменить клапан КПВ.

Трансмиссия