Турбокомпрессор Pontiac Sunbird II

Испытания компонентов

Применение

ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Описание турбокомпрессора

Система турбонаддува установлена на верхней задней части двигателя 3.8L а также на левой стороне двигателя 1,8 л. Он включает в себя турбинный узел, вращающийся узел центрального корпуса (CHRA), компрессорный узел, приточную камеру, перепускной клапан и корпус дросселя. Турбина раскручивается выхлопным газом и заставляет компрессор втягивать воздух.

В обоих двигателях для подачи топлива используется система впрыска топлива через порт. Дроссельная заслонка, расположенная внутри корпуса дросселя, определяет количество воздуха, подаваемого в двигатель.

Максимальное давление в коллекторе (наддув) регулируется выпускным перепускным клапаном, называемым перепускной заслонкой. Перепускной клапан воспринимает перепады давления через привод диафрагменного типа, чтобы определить, сколько выхлопных газов должно быть направлено в турбину. Любые избыточные выхлопные газы отводятся в выхлопную систему.

На 3.8L двигателях используются два типа турбонагнетателей. Один для моделей «Е» и один для моделей «Г». И те и другие схожи по конструкции и эксплуатации. Единственное различие между ними заключается в процедуре удаления и установки. Все процедуры тестирования, проверки и ремонта одинаковы для обоих блоков.

Операция

При турбо 1,8 л воздух всасывается через впускной воздуховод в компрессор, затем нагнетается в камеру повышенного давления, корпус дросселя и впускной коллектор. При 3.8L турбонаддува воздух всасывается через впускной воздуховод, корпус дросселя и в компрессор, затем нагнетается через камеру повышенного давления во впускной коллектор.

При увеличении нагрузки двигателя и открытии дросселя в камеры сгорания перетекает более плотный заряд воздуха. По мере сгорания этой смеси в выхлопную систему поступает больший объем горячего отработавшего газа. Этот газ направляется в корпус турбины турбокомпрессора.

Некоторая энергия, содержащаяся в выхлопном газе, используется для увеличения скорости турбинного колеса. Турбинное колесо соединено валом с компрессорным колесом. Поскольку колесо компрессора вращается быстрее, оно сжимает поступающую воздушно-топливную смесь и нагнетает более плотный заряд в камеры сгорания. Результатом является более высокая выходная мощность.

Войти

Узел турбины

Турбинный узел соединен с компрессором валом. При повороте турбинного колеса должно проворачиваться компрессорное колесо. Горячий выхлопной газ подается в турбину по трубе. Попадание газа на лопатки турбины вызывает их раскручивание. Чем больше выхлопных газов поступает в турбину, тем быстрее будут вращаться оба агрегата. Таким образом, узел турбонагнетателя может производить больше мощности при увеличении потребности.

Перепускной клапан и привод

Когда давление в коллекторе (наддув) достигает определенного заданного уровня, должен существовать некоторый способ управления или ограничения наддува за пределами этой точки. Перепускной клапан выполняет эту функцию. Выхлопной газ подается по трубопроводу в турбину непрерывно. Как только потребность двигателя удовлетворяется и достигается надлежащий уровень наддува, перепускной клапан, действуя по команде от узла привода, перепускает достаточное количество выхлопного газа в выхлопную систему для поддержания требуемой скорости турбины.

Привод представляет собой чувствительный к давлению мембранный блок, который реагирует на давление наддува, управляемое соленоидом перепускного клапана блок управления двигателем. Как только перепад давления на компрессоре достигает определенного уровня, мембрана реагирует совместно с интегральной пружиной, частично открывая перепускной клапан. Перепускной клапан установлен на турбинном узле.

Компрессор

Компрессор соединен непосредственно с турбиной валом; следовательно, частота вращения турбинного колеса будет одинаковой для компрессорного. Отработавший газ фактически не проходит в компрессор. Вращающийся компрессор нагнетает во впускной коллектор более плотный воздушный заряд, чем обычно всасывается при атмосферном давлении.

При более высоком давлении во впускном коллекторе и более плотном заряде больше смеси всасывается в камеру сгорания на такте впуска поршня. Более плотная смесь приводит к большей выходной мощности двигателя. Чем быстрее вращается компрессор, тем плотнее доступный заряд воздуха. Таким образом, потребность в двигателе может быть удовлетворена. см. рис. 2

Войти

Подача масла

Вращающийся узел, состоящий из турбинного колеса, соединительного вала и компрессорного колеса, может развивать скорость 140 000 об/мин. Достаточный запас чистого моторного масла абсолютно необходим для правильной работы сборки. Моторное масло подается непосредственно во вращающийся узел центрального корпуса. Любое прерывание или загрязнение масла приведет к серьезному повреждению турбонагнетателя. От штуцера на блоке двигателя к турбонагнетателю идет труба подачи масла.

Всякий раз, когда масло и фильтр заменяются на двигателе с турбонаддувом, масляная система должна быть залита маслом перед запуском. Это можно сделать (после правильной установки масла и фильтра), отсоединив Розовый провод (выключатель зажигания) на распределителе H.E.I., проворачивая двигатель несколько раз (не дольше 30 секунд за раз), и наблюдая, когда погаснет масляная лампочка. Снова подсоедините Розовый провод и запустите двигатель.

Всякий раз, когда система смазки каким-либо образом загрязнена, замените масло и фильтр, а также промойте узел турбонагнетателя чистым маслом. Всякий раз при замене вращающегося узла корпуса центра, частично или полностью, следует менять масло и фильтр.

Вакуумная система (V6)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1.8L

1. Осмотрите шиберный затвор и привод в сборе на предмет повреждения рычажного механизма. Проверьте состояние шланга от корпуса дросселя до соленоида перепускного клапана и от соленоида перепускного клапана до привода, затем снимите шланг.
2. Подсоедините ручной вакуумный/нагнетательный насос (J-23738) последовательно с манометром компонента (J-28474) к шлангу узла привода.
3. При давлении 28 кПа (0,28 кг/см 2), приложенном к приводу, шток должен переместиться на 0 015 "(0,38 мм). Если привод работает неправильно, замените его. Проверить новый блок и обжать резьбу на штоке для поддержания надлежащей калибровки.
4. Снимите КПА. Подсоедините привод к шлангу соленоида перепускного клапана.

3.8L

1. Осмотрите шланги и механическую связь, чтобы не повредить их. Присоедините вакуумный/нагнетательный насос (J-23738) последовательно с манометром (J-28474) к приводу в сборе.
2. Приложить давление 8 фунт/кв. дюйм (0,56 кг/см 2) к приводу в сборе, шток должен переместиться на 0 015 "(0,38 мм), приводя в действие рычажный механизм перепускного клапана. В противном случае замените привод.
3. Если был установлен новый привод, отожмите резьбу тяги привода для поддержания правильной калибровки.
4. Снимите испытательное оборудование и подсоедините вакуумные шланги.

Только 3.8L

1. Установите вакуумметр/манометр между компрессором и датчиком наддува или датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте достаточное количество трубок для размещения датчика в пассажирском салоне. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что манометр и трубка находятся в хорошем состоянии, чтобы предотвратить утечку воздушно-топливной смеси в транспортное средство во время тестирования.
2. Отсоединить и заглушить шланг на соленоиде сточного затвора. Выполнить испытание на разгон с широко открытой дроссельной заслонкой от 0-50 миль в час. Давление наддува должно достигать 8-62 кПа (0,56-0,63 кг/см 2). Если нет, замените привод и повторите испытание.

Перед началом любых процедур ремонта агрегата на системе турбонаддува следует рассмотреть несколько общих мер предосторожности.

1. Очистить зону вокруг турбонагнетателя неедким раствором перед разборкой.
2. Соблюдайте особую осторожность при демонтаже, чтобы не повредить лопатки турбины. Любое повреждение может привести к выходу из строя турбонагнетателя при запуске двигателя.
3. Разметить реперные отметки на корпусе турбины и компрессора перед разборкой для обеспечения правильной повторной сборки.
4. Если обнаружится, что какие-либо соединения покрыты герметиком, тщательно очистите и повторно нанесите герметик во время сборки.

Демонтаж (1.8L)

1. Поднять автомобиль. Отверните нижний стопорный винт вентилятора. Снимите выхлопную трубу. Снимите болт кронштейна задней опоры ЛА, ослабьте остальные болты.
2. Снимите трубку слива масла при турбо. Снижение транспортного средства. Снимите трубу для восстановления охлаждающей жидкости и сдвиньте в одну сторону. Снимите индукционную трубку, вентилятор охлаждающей жидкости, датчик кислорода и трубу подачи масла на штуцере.
3. Снимите воздухозаборную трубу и вакуумный шланг привода. Отвернуть стопорные гайки выпускного коллектора и поднять узел. Снимите турбонагнетатель с выпускного коллектора.
4. Снимите опорный кронштейн с корпуса турбины. Разобрать корпуса турбины и компрессора от центрального корпуса.

Установка (1.8L)

Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и выпускного коллектора. Установите новые прокладки и выполните процедуру обратного демонтажа для установки.

Как снять (3.8L Ривьера)

1. Снимите трубку впуска воздуха на корпусе дросселя, вакуумный жгут корпуса дросселя и 2 электрических соединителя с корпуса дросселя.
2. Снимите трос дроссельной заслонки с корпуса дросселя. Отвернуть гайки крепления корпуса дросселя к корпусу турбокомпрессора. Снимите корпус дросселя. Отсоединить и заглушить линии подачи и слива масла. Снимите вакуумные шланги на корпусе турбокомпрессора и на приводе перепускного затвора.
3. Поднять автомобиль. Снять перепускную трубу выхлопа на турбонагнетателе и ослабить на обоих коллекторах. Снижение транспортного средства.
4. Отвернуть 2 болта монтажного кронштейна на впускном коллекторе. Отвернуть болт опорного кронштейна на головке цилиндров, удерживающей корпус выпуска выхлопа турбонагнетателя. Поднять турбонагнетатель из адаптера коллектора. Разобрать корпуса турбины и компрессора от центрального корпуса.

Войти

Удаление (3.8L Regal)

1. Снимите трубку впуска воздуха у корпуса дросселя и вакуумный жгут корпуса дросселя. Отсоединить и заглушить шланг отопителя у корпуса дросселя.
2. Снимите корпус дросселя, отвернув крепежные гайки. Отсоединить и заглушить линию подачи масла.
3. Отсоедините впускной патрубок выхлопных газов от турбонагнетателя и выпускного коллектора. Отсоедините выпускной патрубок выхлопа у турбонагнетателя.
4. Отверните гайки монтажного кронштейна турбокомпрессора сверху вниз с правой стороны. Отвернуть болт кронштейна турбонагнетателя у корпуса компрессора с левой стороны. Снимите турбонагнетатель с адаптера коллектора.

Как установить (все модель 3.8L)

Очистите уплотнительные поверхности переходника на впускном коллекторе и турбонагнетателе. Нанесите противозадирный состав Loctite на всю выпускную трубу и на болты коллектора или турбонагнетателя. Обратные процедуры удаления для установки.

Как снять (все модели)

Отсоедините индукционную трубку (только 1,8 л). Снять зажим перепускного затвора с тягой привода. Снимите вакуумный шланг. Снять стопорные винты/болты с привода в турбо. Снять исполнительный механизм в сборе

Как установить турбокомпрессор

Для установки, обратная процедура снятия.

Внутренний осмотр

1. Снимите выхлопную выпускную трубу с угольника на турбонагнетателе. С помощью зеркала наблюдайте за перемещением перепускного затвора, управляя рычажным механизмом привода вручную.
2. Если перепускной клапан не открывается или закрывается, замените коленчатый патрубок в сборе. Снимите турбонагнетатель в сборе с двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отделять вращающийся узел центрального корпуса от корпуса турбины.
3. Проверьте отсутствие ослабленных крепежных болтов между пластиной и центральным корпусом. При необходимости подтяните. Аккуратно раскрутить колесо компрессора. Заменить в случае привязки.
4. Снимите слив масла из центрального корпуса. Проверить корпус на наличие шлама в зоне слива масла. При слабом загрязнении - чистыми. При сильном загрязнении или спекании замените вращающийся узел центрального корпуса.
5. Осмотрите колесо компрессора на наличие признаков утечки масла. При наличии замените поворотный узел центрального корпуса (CHRA). Осмотрите колесо компрессора на предмет повреждений или слеживания. При необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене ЧРА смазать чистым моторным маслом.
6. Осмотрите корпус компрессора (на двигателе) и корпус турбины на наличие борозд, забоин и/или перекосов. В случае повреждения замените любой корпус.
7. Если CHRA не заменяется, снимите корпус турбины с CHRA и проверьте зазоры подшипников, как описано в следующих процедурах. Если зазоры правильные, установите слив масла и турбонагнетатель в сборе.

Схема №46

Войти

1. Прикрепите циферблатный индикатор со смещенным удлинительным стержнем 2» длиной 1», контактирующим с валом турбины. Вставьте вал через отверстие для выхода масла. (Схема №46) (Схема №46) Установка циферблатного индикатора Измерение радиального зазора подшипника скольжения
2. Надавливая пальцем на колеса турбины и компрессора, отодвиньте вал от плунжера циферблатного индикатора. Установите индикатор на НОЛЬ.
3. Переместите вал К циферблатному индикатору, слегка поворачивая его, чтобы убедиться, что он перемещается как можно дальше. Запись максимального показания. Отодвиньте вал от индикатора и убедитесь, что индикатор установлен в нулевое положение.
4. Повторите процедуру, чтобы убедиться, что зазор был точно измерен. При отклонении от 003-.006" (.08-.15 мм) заменить вращающийся узел центрального корпуса (CHRA) и осмотреть корпуса турбины и компрессора.

Осевой зазор упорного подшипника

1. Установите циферблатный индикатор на турбинный торец корпуса так, чтобы наконечник опирался на торец турбинного колеса. (Схема №47)
2. Вручную приложить давление к валу турбины и переместить его к плунжеру индикатора и от него. Зафиксируйте указанный максимальный ход.
3. Повторите процедуру после вращения турбины несколько раз. Если зазор не превышает 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм), замените CHRA и осмотрите корпуса.

Установка циферблатного индикатора Измерения осевого зазора упорного подшипника. Схема №47

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки